物流運輸成本優(yōu)化

PAGEIIIPAGE物流運輸成本優(yōu)化研究——以H公司為例摘要隨著我國社會經(jīng)濟的深化發(fā)展，物流公司現(xiàn)在的作用越來越突出。但是，正是因為物流公司發(fā)展太快，其的數(shù)量增長十分迅猛，物流公司之間的競爭日益激烈；外國物流公司紛紛涌入，我國物流公司面臨著越來越大的壓力與挑戰(zhàn)。當前的物流公司成本越來越高，呈現(xiàn)虧損的狀態(tài)，對加強物流公司成本管理的方法，已經(jīng)成為急待研究的重要問題?；谏鲜鏊悸?，本文采用文獻分析方法、個案研究法、理論聯(lián)系實際方法，對H公司成本管理中的問題做了詳細的分析，提出了完善H公司的成本管理的有效對策。本文共由四章組成：第一章文獻綜述，總結(jié)歸納了物流成本的概念、特征和意義，為后文分析奠定理論基礎(chǔ)；第二章以H公司為例，對公司物流成本管理的狀況也進行了分析；第三章指出H公司成本管理中的一些問題，對H公司成本管理進行分析；第四章完善H公司物流成本管理。關(guān)鍵詞：第三方物流；成本管理；成本核算

AbstractWiththedevelopmentofChina'ssocialeconomy,theroleoflogisticsenterprisesisincreasinglyimportant.However,logisticsenterprisesaredevelopingrapidly,thenumberoflogisticsenterprisesisincreasingrapidly,andthecompetitionbetweenlogisticsenterprisesisincreasinglyfierce.Withtheinfluxofforeignlogisticsenterprises,China'slogisticsenterprisesarefacingincreasingpressureandchallenges.Atpresent,thecostoflogisticsenterprisesisincreasingandthelossisserious.Howtostrengthenthecostmanagementoflogisticsenterpriseshasbecomeanimportantissueforurgentresearch.Basedontheaboveideas,thispaperadoptsthemethodofliteratureanalysis,casestudymethod,methodsoftheorycombinedwiththeactual,analysisandstudyH.Nlogisticscompanycostmanagementproblemsandsolvingideas,putforwardmeasuressuchasperfectingH.Nlogisticscostmanagementofthecompany.Thispaperiscomposedoffourchapters:thefirstchapteristheliteraturereview,theconceptandcharacteristicsoflogisticscost,thesignificanceoflogisticscostmanagementandothertheoreticalknowledgearesummarized,whichlaysthetheoreticalfoundationforthelateranalysis.ThesecondchaptertakesH.Nlogisticscompanyasanexampletoanalyzethecurrentsituationoflogisticscostmanagement.ThethirdchapterpointsouttheproblemsinthecostmanagementofH.Nlogisticscompany,andanalyzestheSWOTofthecostmanagementofH.Nlogisticscompany.ThefourthchapteristoimprovethelogisticscostmanagementofH.Nlogisticscompany.Keywords:third-partylogistics;Costmanagement;Costaccounting

目錄目錄 III1緒論 11.1研究背景 11.2研究目的及意義 11.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.4結(jié)構(gòu)圖 52基本理論概述 52.1物流成本概述 52.1.1物流成本的概念 52.1.2物流成本的構(gòu)成 52.1.3物流成本的特征 62.1.4運輸成本的影響因素 72.2物流成本管理概述 82.2.1物流成本管理的定義 82.2.2物流成本管理意義 83H公司概況及現(xiàn)狀分析 93.1H公司概況 93.2H公司運輸成本現(xiàn)狀分析 93.3H公司運輸成本存在的問題 134節(jié)約里程法對H公司物流運輸路線優(yōu)化及分析 154.1建立VRP優(yōu)化模型 154.1.1節(jié)約里程法的基本理論 154.1.2對H公司建立VRP模型 164.2模型分析 164.2.1運輸路線優(yōu)化 174.2.2優(yōu)化前后具體對比 204.3成本控制的建議 214.3.1樹立物流成本管理的新觀念 214.3.2構(gòu)建物流成本核算體系 214.3.3培養(yǎng)與引進物流成本管理人才 224.3.4建立信息系統(tǒng)降低物流成本 235結(jié)論 24致謝 24參考文獻 25PAGE181緒論1.1研究背景隨著我國經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展,人們的日常生活已經(jīng)離不開了物流這一運輸工具。人口眾多的中國,當然所需的物流數(shù)量也是非常巨大的,其數(shù)量增長十分迅猛,這樣大的一個基數(shù)必然導(dǎo)致公司之間面臨巨大的競爭。不僅僅是我國自己的物流行業(yè),外國朋友們看到我們中國的巨大市場,也紛紛轉(zhuǎn)向我們,這樣就導(dǎo)致我國的物流面臨著越來越大的壓力與挑戰(zhàn)。目前無論是什么的成本都在增高,更何況是物流行業(yè)呢?這樣的高的成本就可能在盈利不夠的情況下導(dǎo)致大量的虧損,因此現(xiàn)在急需解決的問題就是如何控制成本,可是解決成本的問題并不是說解決就能解決的,這個中間牽扯的很多的環(huán)節(jié)是不可避免的。如果一個物流公司能夠降低運輸成本,這就是從源頭上減少了物流的成本,從而提高了經(jīng)濟效益,有了明顯的經(jīng)濟效益就是增加了自身的競爭力,這樣的一系列的運行下去,為了取得更好的效益就是可以提高自己物流的速度和效率來增加自己的競爭力。歸根結(jié)底就是要在減少物流運行成本的基礎(chǔ)上,還要有更快的運行效率,以促進物流的快速發(fā)展,這也是目前研究的重點。1.2研究目的及意義現(xiàn)在的發(fā)展環(huán)境下，都是提倡高效，對于物流行業(yè)更是如此，只有高效才能讓公司更加有競爭優(yōu)勢。運輸成本是占物流成本支出的最大部分，也就是說要想有更大的公司更有競爭力和發(fā)展空間，還得有好的盈利，運輸成本就必須降到最低。運輸在整個物流中占有很重要的地位，運輸對物流總成本的節(jié)約有著不可替代的作用。物流成本的降低能夠使得決定著整個物流環(huán)節(jié)運營好和壞。物流公司的運輸成本控制的相關(guān)問題，能夠解決物流公司的運輸成本居高不下的問題，提高物流公司的核心競爭力。本文以H公司為例，通過對其物流運輸成本的研究，找出了一些關(guān)于他們在運輸成本上面存在的一些問題，為了得到好的運輸成本方案，就需要結(jié)合實際情況進行分析，建立好的方案，并且能夠有備用的方案以及相應(yīng)的保障措施。一直以來物流成本問題就是我國物流公司發(fā)展很難解決的重大問題，研究了H公司運輸成本，構(gòu)建符合實際的物流運輸體系，不斷整合資源，縮短運輸時間，減少運輸環(huán)節(jié)，實施快速運輸集約化經(jīng)營，提高運輸效率和效果，有助于提高A在市場上的戰(zhàn)斗力，這樣的情況下要想增大公司規(guī)模就不再是問題。簡單來說，研究物流的成本如何得到有效控制對于加快H公司的發(fā)展，特別是對于提高行業(yè)同類型公司的競爭力有著重要意義。為我國同類型公司的管理實踐有著較高的參考價值。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀像是在其他的一些國家，研究物流成本是基于解決公司實際問題。例如，在研究特定條件下的供應(yīng)商選擇方法的基礎(chǔ)上，優(yōu)化公司的預(yù)定和交付系統(tǒng)，以及選擇運輸策略，建立相關(guān)的數(shù)學(xué)模型來解決問題。從實證去進行論證。從我們了解到的國外的物流來看，他們的比較偏實用，并且有一定的正對性，它可以分為兩部分，一部分是從戰(zhàn)略層面對物流成本進行研究，另一部分是從提高成本效益層面對物流成本進行研究(1)關(guān)于運輸問題的優(yōu)化研究最初在1960年時，Kantorovich有建立一個經(jīng)典的運輸問題的模型，是將問題轉(zhuǎn)化為線性問題去進行求解。但是用線性模型去解決問題往往是看上去簡單，但是實際上是把問題復(fù)雜化了。于是通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)在1989年，Arsham等人將問題進行了合適的簡化，即為表上作業(yè)法，但是這個方法也沒有經(jīng)得住時間的考驗，最后大家也只有開始新的優(yōu)化研究方法。考慮時間窗的車輛路徑問題（vrptw）是運輸優(yōu)化中比較重要的一類問題。2010年，Ghoseiri等人提出，有許多跨界車輛路徑問題與時間窗，有一些有目的的規(guī)劃和遺傳算法保證運輸時間和距離都是最少的。TingC．J．（2013）在車輛路徑模型中加入最新的時間窗約束功能，在最新的模型上尋找最好最適合的路徑，并且進行優(yōu)化。實際上物流問題就是交通組合問題，通常會涉及到交通等各個方面的資源調(diào)節(jié)問題。AndreasKlose在他的2012年的一篇文章中提到地域因素是影響物流成本的一個很重要的因素，但是這個問題解決起來很是麻煩，畢竟這樣的需求是分散的，統(tǒng)一解決是可能會影響服務(wù)質(zhì)量的。JanneEngblom等在同年也指出用GLM方法和Beta分布可以確定物流成本的不同評價水平的平均值的對應(yīng)的組成部分，并且得出非對稱等一些相關(guān)的性質(zhì)。YanCui和LooHayLee（2013）覺得現(xiàn)如今的物流已經(jīng)在社會的各個角落都存在著，物流的途徑極大程度的影響著物流成本。運用多源模糊規(guī)劃模型是一個非常適合分析最短路線問題的模型，這樣就能控制一定的成本。PanHangchuan等人在2013年提出交叉對接系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不僅可以提高貨流速度，并且就可以降低運輸成本，這樣的方法也是引起了學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的一片嘩然。Shaik等在2013年的一篇文章中提到物流中運輸?shù)牡匚皇侨绾蔚闹匾?，并且通過層次分析法設(shè)計一個綜合評價指標，這個指標是可以提供一些關(guān)于運輸效率和運輸性能的相關(guān)信息，從而有助于物流成本的規(guī)劃。這個研究是一個單獨的對物流進行規(guī)劃和控制，但是并沒有一個整個的物流系統(tǒng)，只是為我們的研究提供一個方向。Onat等人認為資源管理是這個物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此采用資源管理的高等策略是關(guān)鍵。因此就在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上踐行一個管理結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)對服務(wù)行業(yè)進行一些可用的指導(dǎo)，更重要的是能夠觸發(fā)對本文的研究。在經(jīng)濟學(xué)上來說，國外的學(xué)者說到降低成本的方法是應(yīng)該的。就像運輸過程中會有保險費、運費、過路費等都是運輸成本。事實是，很多國家認為進口貨物的價格是貨物價格與保險價格之和，但是在出口貨物的時候就不是在這樣進行計算。如果是用一種方法來計算進出口間不清楚的運輸陳本，那么就會有很多大家不知道的問題和方法了。并且很多中間程序并不能給出相應(yīng)的說明。在公司物流的腦海里，希望是運輸成本是一體化呈現(xiàn)的。Alireza等人（2010）研究了一種多層次的供應(yīng)鏈供應(yīng)方法。基于此供應(yīng)鏈，建立了兩種模型:一種用于單獨訂貨，另一種用于集中訂貨模型。Guerrieroero（2013）在前人的基礎(chǔ)上把時間約束分它已經(jīng)變成了三種情況，一個是時間窗口約束，另一個是時間順序約束，最后一個是時間轉(zhuǎn)換約束。對這三個時間約束進行了有效的分析。實際上，通過引入時間轉(zhuǎn)換約束來考慮時間窗約束的價值，對研究運輸成本的優(yōu)化是有好處的。王利等人（2013）提出現(xiàn)代供應(yīng)鏈公司庫存和運輸管理優(yōu)化模型，這個模型是基于3PL和信息技術(shù)的，他可以通過信息技術(shù)特殊優(yōu)勢將運輸與一些外部的包裝整形等包給3PL，來降低他們的庫存和運輸成本，從而輕松地降低運營成本，當然，使得自己的核心競爭力得到極大地提高。季金震(2014)認為，供應(yīng)鏈環(huán)境中的物流只是整個供應(yīng)鏈的子鏈，最后的結(jié)果一定是服務(wù)于供應(yīng)鏈。王廣民等(2011)討論了在運行學(xué)研究中解決運輸問題的算法。類似于進行了一個關(guān)于運輸方面的問題寫了一個綜述文章。李星梅等人（2014）根據(jù)前人所提出的時間轉(zhuǎn)換約束的概念，討論了具有時間轉(zhuǎn)換約束的項目網(wǎng)絡(luò)，并描述了具有時間轉(zhuǎn)換約束的項目網(wǎng)絡(luò)的許多特點。曲文強等人（2015）通過研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)典的資源受限項目進度的一些限制，這些都不是個人力量能夠解決的額，但是問題就在于沒有考慮時間轉(zhuǎn)換約束，這就導(dǎo)致進度計劃與實際項目的差距也就越來越大。通過對國內(nèi)外物流成本的研究分析,我們可以知道,以往研究者或者專家在研究企業(yè)物流成本主要是理論探索在宏觀方面,其主要組件等等,而且注重定性描述和案例研究的還很缺乏。因此本文主要運用文獻資料、案例分析等方法，以H公司理作為研究對象，結(jié)合國內(nèi)外的相關(guān)研究，重點分析H公司物流成本管理中存在的問題。首先，分析H公司物流成本管理狀況。其次，對H公司物流成本管理的問題進行了研究和分析。最后提出解決流成本管理的對策。1.4結(jié)構(gòu)圖探討研究背景和意義，明確研究方向探討研究背景和意義，明確研究方向文獻綜述研究架構(gòu)設(shè)計及信息收集整理收集信息及材料分析國內(nèi)研究情況國外研究情況物流運輸成本優(yōu)化提出解決方案2基本理論概述2.1物流成本概述2.1.1物流成本的概念物流成本是物化勞動和生活勞動消耗是的貨幣在物流活動中的具體表現(xiàn)，在物流的人力、物力、財力各個方面相加。這一定義注重的是物流成本的載體，指出了物流成本是一種貨幣的表現(xiàn)。2.1.2物流成本的構(gòu)成物流成本有運輸、倉儲、裝卸和信息處理等等成本和費用。上述費用之和構(gòu)成總物流成本。運輸成本僅僅是貨物從一個地方到另一個地方的運輸成本。在公司中，物流運輸成本占的比重最高。據(jù)分析和計算，運輸成本是物流成本的50%。這說明合理的安排運輸活動對物流成本的減少有所幫助。倉儲費用主要有建造、購買或租用倉庫設(shè)施的費用。物流公司的庫存數(shù)量決定了它的客戶的服務(wù)水平是否高質(zhì)量。裝卸、運輸費用是指貨物裝卸、運輸過程中發(fā)生的費用之和。因為裝卸的頻率比其他物流活動要高很多，裝卸的快慢也決定著物流速度的快慢。包裝、運輸、倉儲、裝卸、配送和加工是一環(huán)扣一環(huán)的。包裝成本的范圍有建筑、采購或租賃倉庫設(shè)施和所有倉儲業(yè)務(wù)的成本。配送成本由公司配送中心在配送、配送和配送過程中產(chǎn)生。這些成本的總和是分配成本。循環(huán)處理成本是指通過層過程進入循環(huán)階段的項目成本，需要進一步處理用戶的不同需求。主要成分是在流通中產(chǎn)生的設(shè)備、材料、勞動和其他費用。物流信息和管理費用具體包括差旅費、會議費用、溝通費用、管理信息系統(tǒng)費用等，以及公司因物流業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的其他雜項費用。2.1.3物流成本的特征在實施企業(yè)物流成本控制時，管理者要對物流成本的特點非常熟悉。公司物流成本的特點有:系統(tǒng)的。物流成本源于公司在物流業(yè)務(wù)上的花費。公司的物流系統(tǒng)是系統(tǒng)的，貫穿整個公司的生產(chǎn)運作。由此產(chǎn)生的物流成本在各個部門中體現(xiàn)。必須就整體方面對物流成本進行控制。通過協(xié)調(diào)系統(tǒng)的運行，實現(xiàn)了控制物流成本的目標。復(fù)雜性。物流成本有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。它不僅在公司運營的各個方面都有體現(xiàn)，而且各方面成本種類有很多。有勞動和行政費用，以及對設(shè)備、設(shè)施、折舊等費用。因為現(xiàn)代物流管理必須實行信息處理，物流信息處理成本也是成本構(gòu)成的一部分。隱式。在中國，物流科學(xué)研究才剛剛開始。物流成本管理的理論研究與實踐有諸多不足。公司還沒有單獨核算物流成本。在大多數(shù)情況下，它只列出了運輸和倉儲等外部運輸?shù)奈锪鞒杀尽Ｔ谶\營時，物流鏈的大部分成本被計入生產(chǎn)成本。2.1.4運輸成本的影響因素（1）運輸距離成本成本運距圖1成本與運輸距離的關(guān)系圖1顯示了運輸成本與運距的關(guān)系，運輸距離對成本影響很大。而從圖還可以看出隨著運輸距離的加大，運輸成本的增長幅度是越來越小的，之所以會這樣，那是因為運距越長處于城市外的運輸距離越多，可以選擇上高速等，運輸設(shè)備的速度可以更快相對單位耗油量和時間等的費用將較低。（2）運貨量每單位重量成本每單位重量成本運貨量圖2單位重量運輸成本與運量的關(guān)系從圖2可以看出相對單位內(nèi)的運貨量越大運輸成本越少，這是因為運貨量越大固定成本的分攤越多相對運輸成本也就越少。相對于公司來說這是利用規(guī)模經(jīng)濟來控制運輸成本的一些策略。（3）裝載密度每單位成本每單位成本裝載密度圖3單位成本與裝載密度的關(guān)系從圖3可以看到相對單位的裝載密度越大運輸成本越少，這是因為當貨車的空間承載能力不變的情況下裝載密度越大貨物數(shù)量越多，這使得固定單位成本的分攤越多，每單位的成本也就相對降低。2.2物流成本管理概述2.2.1物流成本管理的定義物流成本管理是指影響物流成本的各種因素。嚴格遵循監(jiān)管標準，及時發(fā)現(xiàn)目標成本與時間之間的差距，在規(guī)定范圍內(nèi)限制的消耗資源和成本。使得物流目標和成本預(yù)算任務(wù)快速有效的完成。對物流成本加強管理，可以與公司合作獲得優(yōu)勢，也可以使公司利潤增加。2.2.2物流成本管理意義物流成本管理對公司的發(fā)展中有很重要的作用:有效地評估公司績效，提升公司的經(jīng)濟責(zé)任制度是有益的。對公司的物流成本加強管理力度，建立最適合公司發(fā)展的物流責(zé)任成本控制體系，根據(jù)不同的物流職能將公司分成很多單位，對這些負責(zé)單位及其工作的職能和職責(zé)要非常清晰。要進行績效考核，使得公司成員履行職責(zé)，有效協(xié)調(diào)公司的物流成本管理。這對資源的優(yōu)化配置有很大的幫助。公司的物流活動在整個運營過程中一直得到體現(xiàn)，所以公司的物流活動不可避免地需要大量的人力、物力和財力，才能更好的管理物流成本，要用節(jié)約對公司的資源進行優(yōu)化。利用公司資源控制成本，增加公司利潤。對公司的經(jīng)濟效益和競爭力要有所提高。公司的發(fā)展需要物流來支撐。公司物流活動是否穩(wěn)定決定著公司是否穩(wěn)定運行。因為經(jīng)濟現(xiàn)在都趨向于全球化，中國的市場競爭越來越難越來越激烈。受業(yè)務(wù)壓力和許多其他因素的嚴重影響，對公司的物流成本要加強控制，使得公司的產(chǎn)品成本下降，保證企業(yè)提高自己的競爭力。對提高公司的經(jīng)濟效益有很大的促進作用。3H公司概況及現(xiàn)狀分析3.1H公司概況H副食批發(fā)公司成立于2013年，是一家致力于副食銷售的公司，為民營獨資公司。公司主要經(jīng)營腐乳、油、鹽、醬、醋等副食商品，公司店面和倉庫都在玉林市宏進農(nóng)業(yè)批發(fā)市場，公司有固定職工7人，臨時工2-3人左右。公司以誠實守信為宗旨，道德經(jīng)商，不斷完善服務(wù)理念，贏得眾多客戶和民眾以及當?shù)厥袌鲆恢潞迷u。公司自成立以來產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品現(xiàn)有海天；廚邦；鳳球嘜；花橋等幾大系列產(chǎn)品。產(chǎn)品暢銷玉林各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市市場，深受客戶和消費者的親睞。公司產(chǎn)品銷往北流、博白、福綿等市區(qū)，在玉州區(qū)各個市場也深受消費者的追捧。3.2H公司運輸成本現(xiàn)狀分析H公司玉州區(qū)現(xiàn)有市場運輸路線：玉州市場、東岳市場、宏佳市場、天心市場、城西市場、洞口市場。圖3.1玉州區(qū)運輸路線運輸路線網(wǎng)絡(luò)圖：宏進宏進宏佳城西天心玉州洞口東岳4.83.75.55.06.14.3圖3.2運輸路線網(wǎng)絡(luò)圖（單位：km）由于H公司的運輸業(yè)務(wù)很多的時候就跟碰巧一樣的臨時性的訂單，被接受的訂單也要通過概率來預(yù)測，還有許多運輸服務(wù)是自己運輸?shù)?，很少有外包業(yè)務(wù)。因此客戶都是散的，每個客戶的訂單需要進行獨立運算。（1）變動成本H公司的業(yè)務(wù)顯示出，我們將其可變成本定義為隨運輸變化的距離和體積而變化的成本。有燃料費用、維修費用、通行費、車輛保險和其他費用。（2）固定成本就是在短期內(nèi)是不會有什么變化的成本。這些費用有：折舊費、運輸管理費、員工工資、車輛使用稅、養(yǎng)路費和其它一些費用。畢竟一輛車子不會那么塊就報廢。（3）聯(lián)合成本就像是空載費一樣，為了保證不虧損的情況下，H公司在接受一些訂單時，他們把貨物送達到客戶要求的目的地，但返程時客戶沒有要運輸?shù)呢浳?，但是返程的運輸費用也應(yīng)該并付，這樣就會減少了H公司一部分不必要的費用開支。（4）公共成本H公司的公共成本是指在運輸貨物時，發(fā)生的某些少不了的費用，但還得自己先承擔，為了保證自己盈利的情況下，路橋費，養(yǎng)路費等這些費用應(yīng)該分攤到各個客戶當中去。通過對H公司的所有運輸業(yè)務(wù)的成本進行了其架構(gòu)控制分析，從而得到了優(yōu)化該公司的方案，以達到他們理想的經(jīng)濟效益。所以我們必須對公司的物流業(yè)務(wù)劃分它的成分，不同類型的業(yè)務(wù)就歸為不同種類，根據(jù)不同的種類來對應(yīng)找他們的影響因素。運輸成本影響著我們經(jīng)濟效益，因而我們沒法忽視運輸成本造成的經(jīng)濟壓力。我們把物流運輸?shù)母黜椯M用和比例做了統(tǒng)計，如表3-1。表3.32015年H公司運輸業(yè)務(wù)費用情況（單位：元）運輸費用倉儲費用流通費用配送費用合計60%19.1%6%14.9%100%3044696923044756050743統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，H公司的物流成本超過50%，影響著公司經(jīng)濟效益。必須通過控制運輸成本來控制公司的運行效益。所以，為了使公司的物流業(yè)務(wù)模式更加完善，要適當將運輸成本降低，節(jié)約各種運輸成本，對資源配置進行優(yōu)化，提高公司的經(jīng)濟效益。表3.42017年H公司運輸成本（元）成本組成占比費用車輛燃油費55%16745人工成本11%3349車輛橋路費6%1826車輛保養(yǎng)費2%608車輛維護費2%608車輛使用稅費2%608固定資產(chǎn)折舊費8%2435車輛保險費2%608運輸貨物裝卸費12%3653合計100%30446表3.4是2015年公司運輸成本具體的項目，不難看出，該公司運輸成本共計30446.1元，在這些成本費用當中，最主要的部分是車輛燃油費，這也可以看出該項目在物流運輸中占據(jù)重要地位。因此想要逐漸降低運輸費用的總成本，減少運輸燃油費是勢在必行的。我們都知道，對車輛燃油費造成影響的分別是車輛行駛路程以及市場燃料價格。市場燃料價格不僅是國內(nèi)相關(guān)部門制定，還受到國際燃料價格的影響，因而具有很大的不確定性。所以從根本來說，減少車輛燃油費用的最有效的手段就是減少車輛行駛路程，針對這一方面，我們可以從優(yōu)化運輸途徑和優(yōu)化車輛的運輸時間安排等方式來解決。而且從車輛網(wǎng)絡(luò)途中也可以得出減少車輛行駛路程是降低總成本的最有效的手段。另外通過這種方法，不但可以減少公司消耗的總成本，還能夠積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的發(fā)展政策，因而這種方式可以在多方面起到良性影響。H公司擁有自己的銷售運輸網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷往各地市場。由于公司地址處于玉林宏進市場，一方面方便了產(chǎn)品的收購集中，另一方面也依托了二環(huán)路便捷運輸條件，使得運輸更加高效便捷。公司主要采用公路運輸方法運輸產(chǎn)品，采用公路方運輸方便快捷，方便了客戶，也提高了運輸效率。公司的物流成本有人工費、管理費、裝卸費、運輸費、設(shè)備折舊費、維護費、場地費、運輸信息處理費等。這些為能看到的成本，但是還有一些被人們忽略的成本費用，稱之為外部成本，如運輸風(fēng)險、交通擁堵等造成的費用。從玉林出發(fā)到北流，距離約22.8公里，1T的貨物。表3.5H公司運輸成本費用（玉林—北流）成本項目人工費裝卸費場地費燃油費過度費總計費用（元）5032125030174很多時候H公司的貨物運輸都是使用托運的方式進行運輸，一方面是因為自身運力確實不足，因為規(guī)模不大，車輛安排不夠合理。如果運距不是太遠訂單當天能送到的，則使用本身運力運輸。如果是運輸玻璃或易碎產(chǎn)品，托運可能會好一些，畢竟可能更專業(yè)一點，適合危險品和易損物品的運輸，且不涉及過路過橋費；另一方面則是組織管理不善、沒有進行合理安排運輸。因此，托運是公司的一種選擇。

當前，公路物流的能力比需求要大很多，鐵路不可能增加新的交通工具來實現(xiàn)運輸。因此，我們?nèi)匀灰揽抗镜奈锪?。進行靈活運輸。H公司開設(shè)有自己的運輸工具，總共擁有5輛貨車，3輛小型廂式貨車，2輛中型廂式貨車，淡季時可以使用自營物流進行運輸，旺季時委托第三方物流進行運輸。3.3H公司運輸成本存在的問題（1）公司配備的貨車數(shù)量不足，往往不能應(yīng)對該物流運輸?shù)男枨蠊灸壳皳碛?輛貨車，負責(zé)個鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流運輸配送服務(wù)，由于調(diào)度系統(tǒng)的不完善與車輛的不足，往往造成運輸不及時。有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)較遠車輛來回花費時間過長，當同時有3個以上的較遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要物流運輸時，公司的靈活運輸車輛就顯得嚴重不足了。這就造成了有時客戶下訂單后好幾天才有空車發(fā)貨，導(dǎo)致客戶的銷售受到影響。表3.5H公司運輸貨車小型貨車中型貨車總計數(shù)量3輛2輛5輛（2）公司的物流操作人員專業(yè)性不夠公司有7名員工。公司，其中只有1人具有熟悉物流專業(yè)知識，2人對物流操作比較一般，另外4人不熟悉物流業(yè)務(wù)。表3.6H公司員工分布熟悉一般不熟悉總計人數(shù)1人2人4人7人運輸成本計算不合理，不能全面的計算配送所花費的費用。如將一車2噸重的產(chǎn)品運往北流，通過公路運輸，公司計算的成本如下：以每100公里耗油8L（7.19元/L），從出發(fā)地到目的地距離為22.8公里，所以基礎(chǔ)運費為：8*7.19*22.8/100=13.11元。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)有裝卸費，過渡費（高速費，過橋費等），人工費。這是公司計算的運輸成本，但其成本只能為表面成本，要想合理的計算運輸成本，必須將外隱藏成本一起算在內(nèi)，這樣才能得到完整的成本計算。由于車輛運輸過程中會造成零件的磨損，輪胎磨損與內(nèi)部零件磨損費用；從玉林到北流，交通擁堵費也要計算在時間成本里，而司機運輸過程中有可能出現(xiàn)意外風(fēng)險，所以公司的總成本應(yīng)更高。公司貨物運輸路線選擇和方式的不合理性，增加了物流成本。通常出現(xiàn)在附近市場運輸中。公司通常是直達運輸，司機直達直返進行運輸，沒有將各個線路的成本等計算全面，難以合理選擇一條合理的運輸路線。信息化程度低、作業(yè)效率低下。公司要將1噸的副食產(chǎn)品運往不同市場，公司選擇的運輸路線為：宏進市場玉州市場，宏進市場東岳市場。根據(jù)運輸成本數(shù)據(jù)分析得出此次運輸?shù)某杀举M用為：表3.7H公司運輸費用（油費）運輸費用（元）總計（元）宏進—玉州5.2310.18宏進—東岳4.95根據(jù)最優(yōu)線路法計算運輸成本和方式得到：宏進玉州東岳宏進根據(jù)公司提供數(shù)據(jù)計算運輸成本為：表3.8優(yōu)化運輸路線的運輸費用(油費)運輸費用（元）總計（元）宏進-玉州2.766.03玉州-東岳0.8東岳-宏進2.47根據(jù)兩張圖表的對比可以看出，H公司選擇的運輸路線和運輸方式不是最優(yōu)的，在成本上要高于優(yōu)化后的路線和運輸方式，運輸是物流過程的重要組成部分，包括裝卸、運輸成本、包裝和其他環(huán)節(jié)，增加了許多成本。同時，更要避免相向運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。4節(jié)約里程法對H公司物流運輸路線優(yōu)化及分析4.1建立VRP優(yōu)化模型4.1.1節(jié)約里程法的基本理論節(jié)約里程算法的基本原理。使用節(jié)約里程法來確定貨物的起點，確定幾個接收點保證：（1）最短的總運輸路程;（2）單車貨物不超載;（3）滿足用戶的需求;（4）每輛車的每日行駛里程不超過最大行駛里程。假如送貨商（AB）向兩個客戶C、D運貨，送貨商到兩個客戶的最短距離c分別是和d，C和D間的最短距離為cd,因此，快遞公司需要運送兩趟航班。運輸距離為:L=2(c+d)。如果改用一輛車對兩個客戶進行迂回運輸，則只需要一個車次，運輸路程為：L=c+d+cd通過三角形定理知道：cd<c+d所以方案二的運輸方案明顯優(yōu)于方案一，運輸路程節(jié)約為：c+d-cd同理可證，送貨商如果還有更多客戶：n個客戶，那么就可以將它們按照節(jié)約里程由大到小依次連接成巡回路線。在貨車載重量在承受范圍內(nèi)盡量運輸多個各戶，直到載滿為止，剩下的客戶同理可確定運輸路線。通過節(jié)約里程模型，可以發(fā)現(xiàn)節(jié)約里程的方法可以縮短交貨時間和交貨成本，縮短原有的多條運輸路線。公司可以獲得越來越多的經(jīng)濟效益。同時減少交貨時間和運輸距離，也對環(huán)保有好處。它不僅促進了公司的發(fā)展，而且還提高了人民的生活質(zhì)量。節(jié)約里程法的主要步驟。根據(jù)節(jié)省里程的基本思路，在運輸網(wǎng)中搜索一個三角形路線：盡可能多地裝載貨物并盡可能節(jié)省里程。具體步驟如下：確定初始方案的運輸路線及運輸費用。確定各個節(jié)點間的距離，并計算出連接到同一路線上的距離節(jié)約值，對節(jié)約的路程由大到小進行排序。對路線進行第一次優(yōu)化。對路線繼續(xù)優(yōu)化。確定最優(yōu)方案。4.1.2對H公司建立VRP模型（1）模型假設(shè)H公司物流運輸?shù)礁鱾€需求點是固定的，各需求點的需求也是固定的，H公司到各需求點的運輸里程已知，最長配送路徑不超過車輛里程。店內(nèi)車輛負荷可以滿足2-3個需求點的配送需求，而且客戶沒有明確的時間限制。每條路徑依次由配送中心的貨運車運送。（2）模型建立該模型是一個多回路配送中心，需求客戶假設(shè)不變（主要是6個市場），客戶的需求點和需求量是固定的?？蛻粼谔囟ǖ臅r間點定期訂購貨物在H物流物流，并且沒有嚴格的時間窗口（即嚴格按時送貨上門），配送車輛配送，車輛裝載完全可以滿足顧客們。車輛的最長分配路線不超過里程的上限。每條路線的最大需求量不超過車輛的最大載重量，其目標函數(shù)是實現(xiàn)最短路線。4.2模型分析以知數(shù)據(jù)：M公司的貨車是0.5t的微式貨車，6個客戶市場節(jié)點，M公司到各個需求市場及各個需求市場間的距離，各個需求市場的需求量。4.2.1運輸路線優(yōu)化第一步確定初始方案的運輸路線從公司到各個需求市場一共有6條路線，運輸總路程為：6.1*2+4.3*2+4.8*2+3.7*2+5.5*2+5*2=58.8km第二步計算出點與點之間的距離，并且算出最短的配送路線距離矩陣，計算出連接到同一路線上的距離節(jié)約值，并對節(jié)約的路程由大到小進行排序，如表所示。M-玉州的距離:a=4.8M-東岳的距離:b=4.3玉州-東岳的距離：c=1.4則，計算玉州-東岳的節(jié)約里程：a+b-c=7.7同理可證，計算各個需求市場間節(jié)約的運輸距離，如表4.5對節(jié)約運輸路程進行排序，如圖4.6。第三步對路線進行第一次優(yōu)化：依照節(jié)約里程各個連接點的節(jié)約里程大小順序，連接M-城西-洞口-天心-M，比優(yōu)化前的行駛距離58.8KM縮短了16.0KM，總行走距離為：5.0+2.4+01.3+3.7+4.8*2+4.3*2+6.1*2=42.8km。第四步對路線二次解優(yōu)化：依照節(jié)約里程各個連接點的節(jié)約里程大小順序，連接M-玉州-東岳-宏佳-M，比優(yōu)化前的行駛距離58.8km，縮短了31.2km，總行走距離為：5+2.4+1.3+3.7+4.8+1.4+2.9+6.1=27.6km。第五步得到最優(yōu)解：根據(jù)節(jié)約里程表進行二次運輸路線優(yōu)化后，得到最優(yōu)運輸路線，總運輸距離為27.6km。4.2.2優(yōu)化前后具體對比M公司配備的貨車（玉林汽油價格7.19/L）：（1）優(yōu)化前的運輸路程、油耗、油費運輸路程：6.1*2+4.3*2+4.8*2+3.7*2+5.5*2+5*2=58.8km油耗：58.8/100*7.8=4.59L油費：4.59*7.19=33元（2）優(yōu)化后的運輸路程、油耗、油費運輸路程：5+2.4+1.3+3.7+4.8+1.4+2.9+6.1=27.6km油耗：27.6/100*7.8=2.15L油費：2.15*7.19=15.47元（3）優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對比，如表4.10運輸路程油耗油費優(yōu)化前58.8km4.59L33元優(yōu)化后27.6km2.15L15.47元優(yōu)化量31.2km2.44L17.53元表4.10M公司優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比4.3成本控制的建議4.3.1樹立物流成本管理的新觀念H.N物流公司必須要正確認識物流的重要，形成新的現(xiàn)代物流的概念。首先，我們必須提高公司物流的地位，真正把物流作為“第三利潤來源”。公司需要從根本上改變簡單地使用規(guī)模經(jīng)濟作為獲取利潤的主要手段的想法。其次，要有服務(wù)客戶需求的意識，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。從這幾個方面開始:對兩國之間的溝通要加強，通過分享利潤，開放市場，共享信息，對聯(lián)盟的目標加以實現(xiàn);為客戶合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的地理位置。提供好的服務(wù);建立企業(yè)和客戶信息交流平臺，確保信息交流順暢，對市場反應(yīng)速度加以提高。第三，加強研究現(xiàn)代物流的管理，對其發(fā)展要掌握的非常熟練，對物流人員加強培訓(xùn)。4.3.2構(gòu)建物流成本核算體系H.N物流公司只有加強對成本的核算，物流成本核算方法，將會計與統(tǒng)計聯(lián)系起來，物流成本分布在其他成本項目中。管理者已經(jīng)看到了物流成本的整體情況，對物流成本就會非常重視，對物流成本的控制要加強。使得管理者能夠做出正確決策。為了對成本進行計算，如果把物流成本與產(chǎn)品成本分開。因此，物流需要對成本中心進行重新分類。傳統(tǒng)的產(chǎn)品成本核算把各個單位都進行成本核算，而物流部門被認為是行政部門。改革后，生產(chǎn)部門和物流部門都必須是成本中心。這可以很容易地在有特殊物流管理部門的公司中實現(xiàn)。所有生產(chǎn)部門的成本中心將成本分類，各個物流部門的成本中心分別匯總各自的物流成本。每個成本不需要分配給各種產(chǎn)品，而是作為一個周期成本。這樣的處理結(jié)果將物流成本與產(chǎn)品成本分開。它還將消除采購材料的采購成本和采購部門支付的手續(xù)費。它只反映了購買價格，這與當前的商品流通公司相同，從而為材料類股的估值給了有效保證。對于外人而言，重點不是項目的補償價值，而是項目的內(nèi)在價值。運輸和雜項費用的采購沒有使采購材料的內(nèi)在價值變高。4.3.3培養(yǎng)與引進物流成本管理人才物流成本控制的工作需要專業(yè)人才。HN物流可以采取的措施包括高級管理人員、財務(wù)管理人員和物流管理人員一起分享工作經(jīng)驗，分析工作中存在的問題，利用工作時間學(xué)習(xí)物流成本管理知識。提高你在溝通和學(xué)習(xí)方面的專業(yè)度。將內(nèi)部物流成本控制的概念逐漸保持更新狀態(tài)。此外，為了使員工更加積極工作，可以建立一個獎勵系統(tǒng)，這就意味著節(jié)省的物流成本會獎勵給員工。4.3.4建立信息系統(tǒng)降低物流成本中國很少有公司有信息系統(tǒng)。他們與其他公司的關(guān)系好壞很重要，對現(xiàn)代信息技術(shù)的認識也很少。許多公司缺乏對信息系統(tǒng)管理的理解，更不用說企業(yè)的全面性的影響了。因為這個有局限性，我國企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)水平相對較低，使企業(yè)信息化建設(shè)受到很嚴重的影響，對企業(yè)信息產(chǎn)生了限制。如果公司急于購買并加速運輸，公司的物流成本增加。所以，H.N物流公司必須建立一個現(xiàn)代信息系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與上下游企業(yè)之間的良好交流，使得物流成本降低