汽車專業(yè)英語讀譯教程 第3版 教案 UNIT 13 AUTOMOTIVE COMPUTERS AND COMMUNICATION SYSTEMS

授課題目ComputersonModernVehicles授課類型實(shí)驗(yàn)課首次授課時(shí)間學(xué)時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)ComputersonModernVehicles重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：ComputersonModernVehicles難點(diǎn)：ComputersonModernVehicles信、達(dá)、雅；忠實(shí)與通順。教學(xué)手段與方法多媒體教學(xué)教學(xué)過程：（包括授課思路、過程設(shè)計(jì)、講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容、時(shí)間分配等）1.授課思路翻譯就是將一種語言文字的意義用另一種語言文字表達(dá)出來。翻譯過程:理解和表達(dá)理解階段是要在辨明詞義、弄清語法的基礎(chǔ)上，結(jié)合已經(jīng)掌握的知識或原理，準(zhǔn)確地把握原文含義。理解過程分為下面兩個(gè)步驟：通讀全文、領(lǐng)略原文大意；確定詞義和語法關(guān)系。表達(dá)是運(yùn)用必要的翻譯技巧，將英文用規(guī)范的漢語體現(xiàn)出原文的內(nèi)容與含義。表達(dá)的過程主要有三個(gè)步驟：初譯、核對與潤色。翻譯的標(biāo)準(zhǔn):信、達(dá)、雅；忠實(shí)與通順。2.過程設(shè)計(jì)：（1）課程內(nèi)容簡介（5分鐘）（2）翻譯ComputersonModernVehicles3.翻譯：課文A現(xiàn)代汽車上的計(jì)算機(jī)最近10~15年制造的幾乎每一輛汽車都至少裝有一個(gè)車載計(jì)算機(jī)?，F(xiàn)在，有些汽車裝有多達(dá)6個(gè)不同的計(jì)算機(jī)。車載計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)、排放控制、冷卻風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)、液力變矩器鎖止離合器和變速器換檔點(diǎn)。另外還有一些汽車計(jì)算機(jī)控制安全氣囊系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車內(nèi)空氣溫度與空氣輸送、懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和防盜系統(tǒng)。許多現(xiàn)代汽車將發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)與其他汽車計(jì)算機(jī)組合成一個(gè)大的微處理器，來監(jiān)控汽車的大多數(shù)功能。現(xiàn)代汽車上使用車載計(jì)算機(jī)的主要原因是為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和排放控制法規(guī)。計(jì)算機(jī)的使用能使點(diǎn)火、燃油供給和排放控制系統(tǒng)的工作得到精確的控制。最終的結(jié)果是獲得盡可能接近14.7:1的理想的空燃比。此空燃比對獲取最佳的催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效果以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能是必需的。新型的車載計(jì)算機(jī)還要控制變矩器離合器、變速器換檔點(diǎn)以及空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，以便提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以分為三個(gè)主要的子系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)、輸入傳感器和輸出裝置。1.計(jì)算機(jī)汽車計(jì)算機(jī)通常被稱為電子控制單元，即ECU。ECU有許多不同的名稱：·控制器；·微處理器；·車載計(jì)算機(jī)；·發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)（ECC）；·發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或電子控制模塊（ECM）；·動(dòng)力控制模塊（PCM）。這些名稱最常見，并且對不同的制造廠家和不同的車輛控制系統(tǒng)，所用名稱不同，另外一些特殊的名稱也有采用。ECU通常裝在一個(gè)盒內(nèi)。大多數(shù)ECU裝在汽車內(nèi)部，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱輻射和振動(dòng)，但是也可能裝在任何部位，具體部位因車型、系統(tǒng)和制造廠家而異。有的ECU制造成兩個(gè)部分，其中微處理器裝在乘客室內(nèi)，輸出部分裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩下面。無論它們的實(shí)際位置在哪，所有的ECU都包括兩個(gè)主要部分：中央處理單元和存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器又包括兩個(gè)相互獨(dú)立的部分：永久性存儲(chǔ)器和臨時(shí)性存儲(chǔ)器。1）中央處理單元中央處理單元（CPU）是電子控制單元中完成運(yùn)算和進(jìn)行決策的部分。CPU有時(shí)被稱為控制器，它是由一個(gè)或幾個(gè)集成電路（IC）構(gòu)成。來自輸入傳感器的輸入信息必須經(jīng)過CPU，經(jīng)過CPU處理之后，并給輸出裝置發(fā)送調(diào)節(jié)信號。如果CPU發(fā)生故障，必須更換ECU，因?yàn)镃PU附在ECU電路板上。2）永久性存儲(chǔ)器永久性計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器又四種基本類型：只讀存儲(chǔ)器（ROM）、可編程只讀存儲(chǔ)器（PROM）、可擦可編程只讀存儲(chǔ)器（EPROM）核電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器（EEPROM）。ROM中存儲(chǔ)有一個(gè)程序，告訴ECU做什么和什么時(shí)候做。ROM還含有在各種工作條件下用作工作標(biāo)準(zhǔn)的一般信息。一旦這個(gè)信息被置于存儲(chǔ)器，就不能對其進(jìn)行更改。ROM是ECU的不可分割的組成部分。如果ROM發(fā)生故障，必須更換ECU?？删幊讨蛔x存儲(chǔ)器（PROM）是ROM的一個(gè)變種。在有些汽車上，PROM插在ECU上，因而，如果PROM發(fā)生故障或者需要一個(gè)修改版的PROM，都可以更換PROM。這就消除了更換整個(gè)ECU的費(fèi)用。在大多數(shù)新型車輛上，PROM永久性地附裝在ECU上。ROM和PROM都是易失存儲(chǔ)器。也就說，這些存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的信息即使在蓄電池連線脫開后仍會(huì)保留下來。將EPROM暴露在紫外線下，然后便可重新對其進(jìn)行編程。這項(xiàng)工作只能由制造廠家來進(jìn)行。使用電子掃描設(shè)備即裝有計(jì)算機(jī)的診斷設(shè)備，用電子的方法便可將EEPROM的信息擦除并進(jìn)行重新編程（即所謂的“烙上”）。3）臨時(shí)性計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器ECU使用隨機(jī)存取存儲(chǔ)器（RAM）作為傳感器數(shù)據(jù)的臨時(shí)性存儲(chǔ)空間。當(dāng)接收到來自傳感器的新的信息時(shí)，就用這些新的信息將RAM內(nèi)的老信息覆蓋起來。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，ECU連續(xù)不停地接收來自傳感器的新的信息。如果ECU沒有接收到信號或者接收到錯(cuò)誤的信號，一個(gè)故障碼就會(huì)存儲(chǔ)到RAM中。RAM裝在ECU內(nèi)。如果RAM發(fā)生故障，必須更換ECU。RAM有一個(gè)易失存儲(chǔ)器，這就是說如果蓄電池、熔斷器或者ECU電源的連接被斷開，那么RAM內(nèi)的所有數(shù)據(jù)（包括任何存儲(chǔ)的故障碼）將被擦除。有些ECU使用被稱為可保持存儲(chǔ)器（KAM）的另一種存儲(chǔ)器。KAM是一個(gè)能讓ECU通過對傳感器和部件磨損進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒▉肀３制嚨恼Ｐ阅艿拇鎯?chǔ)器芯片。這種功能也叫做自適應(yīng)策略。如果到ECU的電源被切斷，保存在KAM內(nèi)的任何數(shù)據(jù)也將丟失。4）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)原理雖然計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)非常簡單，但其工作方式很像人類神經(jīng)系統(tǒng)。如果你碰到燙手的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，你的手中的神經(jīng)就會(huì)將一個(gè)信號送給你的大腦。根據(jù)這個(gè)信號，你的大腦就會(huì)判定你的手會(huì)被燙傷，并告訴你的手臂肌肉將手拉回來。ECU接收來自傳感器（神經(jīng)）的、以電信號的形式的輸入數(shù)據(jù)。ECU（電腦）將輸入數(shù)據(jù)與ROM中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。根據(jù)運(yùn)算結(jié)果，ECU將指令傳送給輸出裝置（手臂肌肉）。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)境和車輛狀況的變化，這個(gè)過程反復(fù)進(jìn)行。5）開環(huán)與閉環(huán)控制原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制能力就不能達(dá)到最佳狀態(tài)。另外，有些輸入傳感器也必須升溫而達(dá)到工作溫度之后，才能提供可靠的讀值。因此，在一個(gè)或幾個(gè)輸入傳感器告訴ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低于一定值的同時(shí)，ECU將以開環(huán)模式工作。在這種模式下，ECU將根據(jù)預(yù)置的信息來控制空燃比，同時(shí)檢測輸入傳感器的讀值。有些計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在節(jié)氣門完全開啟時(shí)，也進(jìn)入閉環(huán)控制模式，這種模式常常叫做節(jié)氣門全開模式。當(dāng)輸入傳感器告訴ECU發(fā)動(dòng)機(jī)升溫已經(jīng)足夠時(shí)，ECU就會(huì)進(jìn)入閉環(huán)模式。在閉環(huán)模式時(shí)，ECU開始處理輸入傳感器的信息，并根據(jù)傳感器信息確定給輸出裝置的指令。結(jié)果，獲得了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能，排放降低。2.輸入傳感器電子控制單元每秒鐘接收數(shù)百個(gè)輸入信號。這些信號由輸入傳感器產(chǎn)生。每個(gè)傳感器都測量發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)工作參數(shù)。然后，傳感器再將代表這個(gè)測量值的一個(gè)電信號傳送給ECU。有些傳感器產(chǎn)生自己的電壓信號，另一些傳感器則對ECU供給的電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。ECU送給這些傳感器的電壓叫做參考電壓。傳感器電阻值的大小決定了送給ECU的電壓有多高。然后，ECU將參考電壓與傳感器的輸出電壓進(jìn)行比較。這樣就確定了傳感器的測量值。有些給ECU的輸入信號本來就是電信號，不需要單獨(dú)的傳感器來產(chǎn)生這些信號。這樣的信號的例子有充電系統(tǒng)電壓和加給空調(diào)離合器的電壓。3.輸出