【《我國地鐵出現(xiàn)的安全事故的主要原因及改進建議（論文）》10000字】

1我國地鐵出現(xiàn)的安全事故的主要原因及完善對策研究作為城市交通的主要手段，近幾年地鐵發(fā)展迅速，隨著地鐵交通線路里程的增長，乘坐地鐵交通人數(shù)的增加，各種安全事故屢見不鮮，給人民的財產(chǎn)和生命帶來極大的危險，研究地鐵安全事故發(fā)生的原因，給出具體的解決對策變得極為重要。本文首先對地鐵安全事故進行統(tǒng)計，然后分析地鐵安全事故出現(xiàn)的主要原因，安全管理意識薄弱、制度更新遲滯，應急癥結急待解決，安全管理脫節(jié)薄弱，安全信息流轉技術低效，法律醫(yī)護人員配套不足，在此基礎上提出改善地鐵安全事故的優(yōu)化對策，加強安全制度的更新，統(tǒng)籌應急資源、提升處置水平，加強安全各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，改善信息流轉閉環(huán)，加大信息系統(tǒng)建立，完善相關法律建設，加大醫(yī)護人員支援，從而改善地鐵安全事故的處置方式，以便更好地保護人們生關鍵詞：地鐵運營；安全事故；發(fā)生原因；優(yōu)化策略1引言 32城市地鐵安全管理現(xiàn)狀 32.1安全組織化管理 32.2安全生產(chǎn)責任制度 32.3安全檢查活動與安全生產(chǎn)月 42.4安全管理信息化 43我國地鐵出現(xiàn)的安全事故分析 43.1事故致因類型統(tǒng)計分析 43.2事故嚴重程度統(tǒng)計分析 64地鐵安全事故出現(xiàn)的主要原因 84.1管理意識和制度落后 84.2地鐵線應急癥結尚需解決 84.3安全管理各環(huán)節(jié)脫節(jié)嚴重 94.4信息流轉技術低效 94.5相關法律醫(yī)護人員配套失衡 95改善地鐵安全事故的優(yōu)化對策 95.1加強安全管理制度建設與更新 925.2提高應急救援資源的利用和處置水平 5.3建設上下環(huán)節(jié)合作的矩陣式管理模式 5.4加強數(shù)字信息系統(tǒng)建設和利用 5.5加大法律醫(yī)護人員的支援 參考文獻 隨著地鐵的高速發(fā)展，活動于地鐵中的人流在日趨上升，安全隱患也越發(fā)凸顯。在軌道交通工具具有環(huán)境相對封閉、人員密集、客流量大、抗風險能力較弱、對城市交通乃至社會秩序影響巨大等特點，更有可能被恐怖分子和極端分子所利用，如日本東京地鐵沙林毒氣事件、英國倫敦地鐵爆炸事件、俄羅斯莫斯科地鐵爆炸事件等。地鐵的運營安全受到社會各界的普遍關注和政府部門的高度重視。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2014年以來，我國地鐵共發(fā)生運營事故700多起。如2017年3月，北京某地鐵站發(fā)生了扶梯故障，發(fā)生乘客踩踏事故，造成11名乘客輕傷，地鐵站內自動扶梯停運近3個小時，給人民財產(chǎn)和生活帶來極大的不便。筆者又通過圖書館和網(wǎng)絡查找安全事故發(fā)生的原因，發(fā)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)由于客流集中、空間有限、封閉運行、通道狹隘，一旦遇到安全事故，對救援和疏散工作的開展影響極大，極易造成人員傷亡等事故。隨著地鐵線網(wǎng)不斷加密，地鐵運營安全的保障難度也將增大。地鐵運營事故的發(fā)生不僅帶來人員傷害、經(jīng)濟損失，還可能引起社會的不穩(wěn)定。地鐵不僅僅要提供快速和便捷的服務，更應該保證出行的安全性和可靠性，因為地鐵運營的安全性和可靠性關乎千百萬乘客的準點安全出行和整個城市的健康高效運轉。因此，對如何降低地鐵事故的發(fā)生率，減少事故發(fā)生后的影響，提高地鐵的運行安全進行研究，是保障居民安全出行和社會穩(wěn)定的迫切2城市地鐵安全管理現(xiàn)狀為了保護地鐵的安全運行，一般城市地鐵公司都建立了比較嚴格、有效的組織，包括從決策、管理和實施三個層面對鐵路建設項目實施計劃管理。對安全管理相關問題和每個子級管理團隊的職責提出了具體要求和解釋，但總體管理協(xié)調不夠，安全管理信息不夠及時，不同部門、主管、經(jīng)理和工作人員之間的互動程3建筑物的安全。同時，還開展了一系列有益的安全管理活無事故”和“坍塌應急救援演練”,這些活動在一定程度上3我國地鐵出現(xiàn)的安全事故分析筆者對通過對我國2014-2019年地鐵事故調查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)4鐵事故大概有715起，筆者對事故致因在事故案例數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的次數(shù)析，按照事故致因所對應的事故類型進行分類，各類型的事故數(shù)量如圖1,表2(1)車輛故障和信號故障的發(fā)生次數(shù)遠遠高于其它類型的事故數(shù)量，主要(2)電氣設備故障、供電系統(tǒng)故障等發(fā)生次數(shù)較多，反映出地鐵系統(tǒng)相關(3)自殺因素也占比較高，其中自殺基本為單因素事故，這類事件與目前(4)惡劣天氣比如大風、高溫、冰雹、局部強降雨、暴雪等，比如暴雨可(5)線路阻隔也是重要原因，在軌道交通系統(tǒng)中，任何線路上的異物都可(6)另外還有一些其他原因，比如火災，火災是危及行車安全的重要突發(fā)5事故類型火災設備設施類事故障、電梯故障(包括自動扶梯)、屏蔽門故障、自動售檢票系統(tǒng)故障列車行車類事故自然災害類事故公共安全類事故恐怖襲擊、爆炸、窒息、踩踏、自殺、中毒、擁堵、違章操作、摔傷、墜軌、觸電、不安全行為、乘客沖突通過圖3.1和表1可以看出，設備設施類事故作為高發(fā)型事故類型，在實際雖然國家一再強調地鐵安全事故的管理，但地鐵重大安全事故依然頻出，6事故數(shù)量占比事故數(shù)量占比2008年杭州地鐵塌陷事故，運行路線驟然出現(xiàn)了一個75米長、15米深的巨坑，路面行駛的11輛汽車突然墜落，造成21人死亡，近30人受傷，經(jīng)濟損失高達5000萬元，2013年1月8日，昆明地鐵一期工程空載試運行時，該車脫軌，造成司機1死1傷，再如上文說的2017年3月，北京某地鐵站發(fā)生了扶梯故障，造成11名乘客輕傷，近幾年地鐵安全事故頻出，給人民群眾的安全帶來嚴重的事故數(shù)量占比事故數(shù)量占比根據(jù)事故案例統(tǒng)計資料，按照事故嚴重程度統(tǒng)計3類事故在單因素事圖3.2.1事故嚴重程度類型占比圖圖3.2.2單雙因素事故類型占比圖7按事故等級類型劃分，所統(tǒng)計的事故案例中包括險性事故114起，占一般事故376起，占比52%,重大事故225起，占比32%。按照事故過程類型劃分，單因素事故521起，占比72.9%,連鎖事故194起，占比27.1%。在521起在194起連鎖事故中，險性事故4起，一般事故48起，重大事故142起，占比事故的所占比例較高，重大事故較少。2、連鎖事故在事故總數(shù)中占比較4地鐵安全事故出現(xiàn)的主要原因8給事故的善后處理工作帶來了一系列的困難，我國地鐵的救援機構只調度中心兼顧，這種超負荷的工作量不僅導致事故人員調度的難度，是通過遠距離的進行任務的指揮下達，救援機構的缺乏導致判斷，有可能帶來錯誤的主管判斷。最后，我國地鐵救當下，我國地鐵安全管理的標準體系不夠完善，并沒有結合實際應用的需要，制定標準前沒有對各個環(huán)節(jié)進行詳細的分析，導致構建的標準體系與實際需要不想對應。并且，制定的各個標準也沒有落實到位，只是注重面子工程，內容太過片面，欠缺適用性。我國地鐵的薄弱環(huán)節(jié)在于重要崗位的人員配備不足，很多都是只有一名員工，這對于經(jīng)濟快速發(fā)展的市場來說，并不能滿足人們的服務需求。而對于車站的安檢人員的配置，人員配備也存在率也大打折扣。并且地鐵的安檢人員沒有經(jīng)過專業(yè)的技能培訓，導致執(zhí)行力不足，崗位職責也不明確。我國地鐵的安全管理網(wǎng)絡還處于初次試用階段，各個崗位的工作人員對該技術的應用也不甚了解，日常工作的開展仍然停留在傳統(tǒng)的工作模式，比較死板，不能根據(jù)實際應用中的狀況靈活改變應對策略。各個系統(tǒng)的試點工作只是單純的依照公司的規(guī)定執(zhí)行，沒有對各個子系9信息化系統(tǒng)的認知不足也是造成信息轉化困難的5改善地鐵安全事故的優(yōu)化對策事故管理標準必須做出嚴格規(guī)定，如對車輛之間的運行差距及出行時間嚴格把表2三級客流控制方法客流控制級別控制地點一級客流控制站臺客流控制下站臺扶梯處二級客流控制站廳付費區(qū)客流控制三級客流控制出入口客流控制出入口為解決我國地鐵運營管理中的實際問題，就必須制定行之有效的