物流模式概述課件

第四章物流模式第一節(jié)傳統(tǒng)物流模式所面臨的問題

物流這一概念的形成和物流管理科學(xué)的建立只不過幾十年的歷史,引入我國也僅僅十幾年時間。但是物流這一概念賴以形成的流通行業(yè),卻已歷史久遠,早在人類社會出現(xiàn)商品交換的時期就已經(jīng)出現(xiàn)了。

05.12.20231

傳統(tǒng)的觀點認為交通運輸是國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著社會、經(jīng)濟、技術(shù)的高速發(fā)展,各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,全球經(jīng)濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加,人們對這一傳統(tǒng)觀點的認識發(fā)生了變化。

因此,我們必須用一種新的思維與觀念,從整個物流系統(tǒng)的角度來看待和探討中國生產(chǎn)、流通、消費等社會經(jīng)濟活動的發(fā)展。

05.12.20232一、傳統(tǒng)物流模式所帶來的問題1、物流質(zhì)量低，物流效率不高

物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較低。（1）物流時間。據(jù)調(diào)查，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50％左右。而易變質(zhì)食品的流通費用更是有時高達商品銷售價的70％。據(jù)專家測算，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。

05.12.20233（2）物流費用。中國倉儲協(xié)會2000年3月委托某咨詢機構(gòu)對家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)的調(diào)查（其中80%的企業(yè)產(chǎn)品行銷全國或世界）顯示出物流費用占產(chǎn)品銷售費用的比例如下：

05.12.20234物流費用占產(chǎn)品銷售費用的比例15％以下15％－30％30％－60％60％以上企業(yè)構(gòu)成（％）51．538．28．81．505.12.20235

中國倉儲協(xié)會的另一項調(diào)查結(jié)果，顯示出生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費用占采購成本的平均比例為5。4％，生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為7。74％，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為1。96％。具體數(shù)據(jù)如下：

05.12.20236費用支出比例生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費用占采購成本比例生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售物流費用占銷售額的比例商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額的比例5％以下60．3％72．2％58．3％5－10％25．4％18．1％25．0％10－15％11．1％8．3％8．3％20％以上3．2％1．4％8．3％總計100％100％100％05.12.20237（3）物流效率。在總體上分析計算物流效率是一個十分困難的問題。社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜,物流活動的不同內(nèi)容和形式,必須采用不同的方法去分析物流效率。物流效率低下也可以從中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查中對汽車空駛率的數(shù)據(jù)來看出:

05.12.20238空駛率生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)物流企業(yè)30%以下34.2%14.3%31.0%30-50%57.9%78.6%51.7%50%以上7.9%7.1%17.2%總計100%100%100%05.12.20239綜上所述，我們看到：

A.流通領(lǐng)域的國有儲運公司擁有大量的物流設(shè)施，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在倉儲、運輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎?yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其服務(wù)觀念、服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。05.12.202310

B.非流通部門的儲運企業(yè)和非國有儲運企業(yè)，服務(wù)觀念較新，市場競爭意識較強，但在服務(wù)功能上比較單一。由于缺乏統(tǒng)一管理與市場監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現(xiàn)很多問題，特別是在汽車運輸方面問題很多。

C.生產(chǎn)與零售企業(yè)自辦的儲運機構(gòu)，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)與市場銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調(diào)度靈活的優(yōu)勢，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理等基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業(yè)更是左右為難。

05.12.2023112、物流業(yè)的發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)主要表現(xiàn)在:(1)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。

(2)技術(shù)裝備落后。

(3)管理分散,社會化服務(wù)水平低。(4)物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作亟待加強。

05.12.2023123、物流領(lǐng)域改革和管理相對滯后物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務(wù)能力的欠缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。

一方面市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全;

另一方面,由于大部分商品放開后市場流通秩序比較亂,物流企業(yè)普遍自身經(jīng)濟效益不佳。

05.12.2023134、沒有對物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。

物流業(yè)既然是全社會的服務(wù)行業(yè),覆蓋了國民經(jīng)濟的所有產(chǎn)業(yè),就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。我國各個流通主管部門都制定過倉儲方面的管理規(guī)定，但只適應(yīng)于本系統(tǒng)，而非流通部門的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)沒有章法可循。我國的物流行業(yè)一直由多個交通部門與多個流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統(tǒng)一與銜接。05.12.2023145、對于搞好物流的重要性認識不足全社會的物流觀念薄弱是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素。這個問題歸根結(jié)底還是對市場經(jīng)濟的理解不深,思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛。

05.12.202315二、傳統(tǒng)物流運作所面臨的挑戰(zhàn)

商務(wù)全球化對傳統(tǒng)物流所構(gòu)成的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、客戶對服務(wù)的追求。

2、速度對交貨的壓力。

3、全球化市場的差異。

4、一體化管理的能力需求。

05.12.202316第二節(jié)

配送與配送中心

一、配送（一）配送的概念 配送（Distribution）的定義是：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

05.12.202317配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。

05.12.202318

可以從兩個方面認識配送的概念：

第一方面，從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。這個概念的內(nèi)涵，概括了四點：

1、配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)家的理論認識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。

2、配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。

05.12.2023193、配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。

4、配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。

05.12.202320

第二方面，從配送的實施形態(tài)角度予以表述：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。這個概念的內(nèi)容概括了五點：

1、整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。

2、配送實質(zhì)是送貨。

3、配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。

05.12.2023214、配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。

5、配送以用戶要求為出發(fā)點。

在定義中強調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。

05.12.202322（二）配送的意義

國內(nèi)外實踐證明，貨物配送具有很多優(yōu)點，它可促進商品流通的社會化、現(xiàn)代化與合理化，是一種很有生命力的流通方式。具體表現(xiàn)在以下幾方面：

1、貨物配送是實現(xiàn)流通社會化的有效途徑2、貨物配送是實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容3、貨物配送是實現(xiàn)流通合理化的重要措施05.12.202323（三）配送的特點配送是按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行貨物配備，并以最合理的方式送到用戶指定地點的物流活動。配送具有以下特點：

1、配送是嚴(yán)格按照用戶所要求的貨物名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、時間、地點等進行的。具有一定的計劃性和相對的穩(wěn)定性。它不同于購貨后一次性的送貨和推銷式的送貨。

05.12.2023242、貨物的配備是在物流據(jù)點進行的。物流據(jù)點可理解為廣義的貨物集結(jié)點，它不但是指配送中心，而且還包括中轉(zhuǎn)倉庫、生產(chǎn)企業(yè)倉庫、商業(yè)倉庫、車站、港口等。3、配送從字面上看主要包括“配”和“送”。其中，“配”是一個廣義的概念，它包含了集貨、存貨、分貨、配貨、配裝、加工等內(nèi)容。配送是一種綜合性的物流活動。

05.12.2023254、貨物配送中的送貨是以最合理即最經(jīng)濟的方式進行的，其送貨方案是通過科學(xué)計算制訂的。

5、貨物配送中的送貨是送到用戶認為最合適的地點，不一定是送到用戶倉庫，還可以送到車間、工地及其他用貨現(xiàn)場。

05.12.202326（四）推行貨物配送的必要條件

1、應(yīng)有穩(wěn)定的資源

2、應(yīng)有足夠的資金

3、應(yīng)有齊備的配送手段

4、應(yīng)有高效的信息系統(tǒng)

5、應(yīng)有一支素質(zhì)高的職工隊伍05.12.202327（五）配送流程

1、配送功能要素(1)備貨。

(2)儲存。

(3)分揀及配貨。

(4)配裝。

(5)配送運輸。

(6)送達服務(wù)。

(7)配送加工。

05.12.2023282、配送的一般流程。 配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。配送流程可如下圖所示：

05.12.202329訂貨或代理協(xié)議→貨物運達→驗收→退貨↓理貨→廢棄物處理↓↑分揀/揀選←訂單處理←暫存→配送加工↓儲備←

配貨→發(fā)貨區(qū)暫存→配裝運送送達服務(wù)

05.12.202330(六)國外配送的發(fā)展?fàn)顩r從歷史上曾采用的一般送貨．發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的，作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到達一點。國外一篇文章提到，“在過去十年里，這種態(tài)度和認識有了極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強自身競爭能力的手段”。05.12.202331在觀念發(fā)生變化的同時，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：

1、配送共同化的進展。

2、配送計劃化的進展。

3、配送區(qū)域的擴大。

4、直達配送的進展。

5、計算機管理配送的進展。

6、配送勞動手段的進展。

05.12.202332二、電子商務(wù)下的配送

電子商務(wù)下配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的配送。它是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

05.12.202333(一)當(dāng)前電子商務(wù)的配送需求與供給的差距

1、觀念的差距

2、規(guī)模的差距

3、網(wǎng)絡(luò)的差距

4、資源上的差距

05.12.202334

5、成本的差距

6、服務(wù)的差距

7、管理的差距

8、人員上的差距

9、關(guān)系的差距

10、協(xié)議的差距05.12.202335（二）電子商務(wù)配送的特點

1、配送信息化

2、配送自動化

3、配送網(wǎng)絡(luò)化

4、配送智能化

5、配送柔性化05.12.202336（三）電子商務(wù)下的配送與傳統(tǒng)配送的比較傳統(tǒng)的配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”。

傳統(tǒng)的配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對配送速度提出了更高的要求。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。

05.12.202337（四）電子商務(wù)中配送的影響因素

推行電子商務(wù)的關(guān)鍵之一是制定和執(zhí)行一套合理的物流方案。在制定物流方案時，以下因素應(yīng)該重點考慮：

1、電子商務(wù)消費者的地區(qū)分布。2、商品的品種。

3、配送細節(jié)。

4、電子商務(wù)服務(wù)提供者。

5、物流成本與庫存控制。05.12.202338三、送配中心（一）送配中心的概念日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋是：“配送中心是一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送的流通倉庫。也稱做基地、據(jù)點或流通中心；配送中心的目的是降低運輸成本，減少銷售機會的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理文作。”05.12.202339《物流手冊》對配送中心的定義是：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后，按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施?！?/p>

上述定義，有的失之過于復(fù)雜，有的失之過于簡單。國內(nèi)物流專家給予如下定義：“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨，揀選、配貨)，和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。這個定義的內(nèi)涵是：05.12.2023401.配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的，因而稱做“從事”。2.配送中心有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會運輸企業(yè)完成送貨，所以，對于送貨而言，配送中心主要是，組織者而不是承擔(dān)者。3.定義中強調(diào)了配送活動和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合，有經(jīng)營的一種手段，以此排除了它是單純的物流活動的看法。

4.定義中強調(diào)了配送中心是“現(xiàn)代流通設(shè)施”在這個流通設(shè)施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流；物流全功能的流通設(shè)施。

05.12.2023412001年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對配送中心的定義是：配送中心（Distributioncenter）是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。

05.12.202342（二）配送中心的類別從理論上和配送的作用上，可以有許多的分類,本書僅就巳在實際運轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下：1、專業(yè)配送中心2、柔性配送中心

3、供應(yīng)配送中心

4、銷售配送中心

05.12.2023435、城市配送中心

6、區(qū)域配送中心

7、儲存型配送中心

8、流通型配送中心

9、加工配送中心

05.12.202344(三)我國配送中心存在的問題

1、不規(guī)范首先是功能不健全。其次是盲目建設(shè)。

2、效率低首先是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。再次，企業(yè)理念與配送技術(shù)落后。

05.12.202345（四）新型配送中心的特點

1、反應(yīng)速度快

2、功能集成化

3、服務(wù)系列化

4、作業(yè)規(guī)范化

5、配送目標(biāo)系統(tǒng)化

6、手段現(xiàn)代化05.12.2023467、組織網(wǎng)絡(luò)化

8、配送經(jīng)營市場化

9、流程自動化

10、管理法制化05.12.202347四、配送合理化

1、不合理配送的表現(xiàn)形式

(1)資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。05.12.202348(2)庫存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低用戶實際平均分?jǐn)値齑尕摀?dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實現(xiàn)一個低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應(yīng)有的市場。

05.12.202349(3)價格不合理?？偟膩碇v，配送的價格應(yīng)低于不實行配送時，用戶自己進貨時產(chǎn)品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高服務(wù)水平，價格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。05.12.202350(4)配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。

05.12.202351(5)送貨中不合理運輸。

配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載(即時配送過多過頻時會出現(xiàn)這種情況)，則就屬于不合理。此外，不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。

05.12.202352(6)經(jīng)營觀念的不合理。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)嫁資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。將用戶委托資源挪做它用獲利等。

05.12.2023532、配送合理化

對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入合理配送的。

(1)庫存標(biāo)志。庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面：①庫存總量。②庫存周轉(zhuǎn)。05.12.202354(2)資金標(biāo)志?？偟膩碇v，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：①資金總量。②資金周轉(zhuǎn)。③資金投向的改變。

(3)成本和效益?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。

05.12.202355(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：①缺貨次數(shù)②配送企業(yè)集中庫存量。③即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。05.12.202356(5)社會運力節(jié)約標(biāo)志。運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。判斷起來比較復(fù)雜。可以簡化判斷如下：①社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理；②社會車輛空駛減少為合理；③一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。

(6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。05.12.202357(7)物流合理化標(biāo)志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷；①是否降低了物流費用；②是否減少了物流損失；③是否加快了物流速度；④是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；⑤是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；⑥是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；⑦是否采用了先進的技術(shù)手段。物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志

05.12.202358

第三節(jié)第三方物流一、第三方物流概念

第三方物流（Third-partlogisticsTPL）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

05.12.202359１．企業(yè)物流活動方式的發(fā)展變化

從歷史的角度看，企業(yè)對物流服務(wù)的需求最初是以自我提供方式實現(xiàn)的。這種"自給自足"的方式成為企業(yè)早期物流活動的重要特征。與"自給自足"方式相對應(yīng)的是"對外委托"方式。即，將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流企業(yè)來完成。

05.12.202360

采取對外委托方式的原因可以歸納為這樣幾點：

①企業(yè)從事物流活動需要投入大量的資金用來建設(shè)物流設(shè)施，購買物流設(shè)備，這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是個沉重負擔(dān)。②企業(yè)自己從事物流活動，會因生產(chǎn)規(guī)模過小或生產(chǎn)的季節(jié)性等原因降低物流效率。③大批的物流投資帶有事實上的風(fēng)險。④企業(yè)的物流手段有限，無法承擔(dān)諸如集裝箱運輸，鐵路運輸以及國際間運輸?shù)然顒?。⑤對物流系統(tǒng)的高度化需求等。

05.12.202361從對外委托的形態(tài)上看：

其一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計以及庫存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業(yè)活動委托給外部的物流企業(yè)。其二是由特殊物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動。第三種是由專業(yè)企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計，并對系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任。

對外委托是實現(xiàn)物流社會化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實現(xiàn)經(jīng)營資源的有效利用，物流外包是一種有效途徑。05.12.2023622、第三方物流及其優(yōu)點

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。

05.12.202363

第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：

（1）集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。（2）節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)05.12.202364（3）減少庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。（4）提升企業(yè)形象：第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴。

第三方物流提供者是物流專家。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。

05.12.202365二、國內(nèi)外第三方物流狀況

1、國外第三方物流情況簡介作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流業(yè)在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。據(jù)了解，德國總的物流市場達到346億美元，其中第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33%，在其它的歐共體國家中，第三方物流在整個物流市場的所占比重基本上在10%到35%之間；在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)在整個物流市場的份額更是高達80%。

據(jù)有關(guān)資料表明美國公司每年支出的庫存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費、貶值損失及保險費用有80多億美元，倉庫費用有20多億美元；整個物流活動占制成品成本的15%--20%。。05.12.2023662、國外第三方物流的發(fā)展趨勢第一，市場特別需要物流集成商第二，第三方物流的利潤空間很大第三，客戶將更加依賴于第三方物流

05.12.2023673、中國的第三方物流的發(fā)展趨勢

據(jù)國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計，我國當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16.9%，達718億美元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額計算，市場份額應(yīng)在200億美元左右。我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀?？梢哉f，第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場就有多大。05.12.2023684、第三方物流事業(yè)的展望

發(fā)展第三方物流事業(yè)無疑是促進企業(yè)物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。

發(fā)展第三方物流的事業(yè)，首先要求貨主企業(yè)打破"大而全小而全"的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市場。其次，作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施一整套物流服務(wù)能力。05.12.202369三、第三方物流與物流一體化

1、物流一體化

隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。

05.12.202370

物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。

宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。05.12.2023712、第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。

物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。

05.12.202372四、第三方物流企業(yè)與客戶關(guān)系

1、第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對象。

在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容。從長遠看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進一步擴展，甚至?xí)蔀榭蛻翡N售體系的一部分。它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊密的聯(lián)系在一起。

05.12.2023732、第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險承擔(dān)者。

第三方物流公司追求的不是短期的經(jīng)濟效益，更確切地說它是以一種投資人的身份為客戶服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點。

第三方物流服務(wù)本身就是一種長期投資.

05.12.2023743、利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。

第三方物流公司的利潤來源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。第三方物流公司的利潤來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。

05.12.202375五、適合中國國情的第三方物流模式

結(jié)合上述理論，根據(jù)我國的實際情況加以分析，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。

05.12.202376從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：

不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；05.12.202377

公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。實踐證明，采用第三方物流服務(wù)可為公司解決以下煩惱：降低物流成本；擴大公司業(yè)務(wù)能力；集中精力，強化主業(yè)；縮短出貨至交貨時間；增加車輛效率和減少油耗費用；徹底實施品質(zhì)管理；遇到旺季人手不夠。

05.12.202378第四節(jié)新型物流一、第四方物流

（一）第四方物流的概念

關(guān)于第四方物流的概念，一種定義是“指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運作”；

另一種是“一個集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；

05.12.202379

而安盛公司提出的第四方物流的概念，定義是“4PL是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”，

05.12.202380（二）第四方物流的特點第四方物流的特點之一是其提供了一個綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題：（1）供應(yīng)鏈再建

，通過供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實施同步進行，或利用獨立的供應(yīng)鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。

（2）功能轉(zhuǎn)化，主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購、客戶響應(yīng)以及供應(yīng)鏈技術(shù)等，通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運作一體化。

05.12.202381

（3）業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機結(jié)合起來，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施。（4）實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，其范圍遠遠超出傳統(tǒng)外包運輸管理和倉儲運作的物流服務(wù)。企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第四方物流運作，第四方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù)。

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第四方物流的特點之二是通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值，即與類似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益：（1）利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實用性的增加和物流成本的降低。（2）運營成本降低?？梢岳眠\作效率提高、流程增加和采購成本降低實現(xiàn)。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實施將使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。

05.12.202383（3）工作成本降低。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少而可望得到占總成本30%的工作成本的降低。（4）提高資產(chǎn)利用率?？蛻敉ㄟ^第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投資研究設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟效益的提高。

05.12.202384（三）我國發(fā)展第四方物流的舉措

1、統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)

2、資源整合，競爭走向合作

3、有效貫通物流全程

4、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化

5、企業(yè)革新，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢

05.12.202385二、電子物流(一)電子物