飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)1Evaluation

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Ltd.空氣統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)Evaluation

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Pro發(fā)動(dòng)C機(jī)o冷py卻right空2氣0系04統(tǒng)-2控0制11

Asp發(fā)o動(dòng)se機(jī)P坊ty冰Ltd.1.空氣系/冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)—冷卻外部空氣系統(tǒng)

內(nèi)部空氣系統(tǒng)冷卻區(qū)域

任務(wù)壓力平衡內(nèi)部冷卻和葉片冷卻渦輪盤和軸冷卻軸承腔冷卻附件冷卻通風(fēng)整流罩Evaluation

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w發(fā)it動(dòng)h機(jī)A機(jī)s匣pose.Slides

f燃o(jì)燒r室.冷N卻ET

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Cl內(nèi)i部e封n嚴(yán)t

Pro渦輪冷卻Copyright

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Ltd.高壓渦輪導(dǎo)向器1.1

外部空氣系統(tǒng)4Evaluation

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內(nèi)部空氣系統(tǒng)--概述5定義：即發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空氣系統(tǒng)：指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的產(chǎn)生無(wú)直接影響的那部分空氣流。功能：用于發(fā)動(dòng)機(jī)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和附件裝置的冷卻振控制、控制渦輪葉片的葉尖間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)防冰、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等。用于飛機(jī)方面：座艙環(huán)境控制、機(jī)翼防冰、探頭加溫等。Evaluation

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Pro軸承腔C封op嚴(yán)y、ri平gh衡t

軸20承04的-2軸0向11載A荷sp、os壓e氣Pt機(jī)y防Lt喘d.來(lái)源：發(fā)動(dòng)機(jī)引氣：可從風(fēng)扇、壓氣機(jī)的中間級(jí)、高壓級(jí)引出；輔助動(dòng)力裝置的引E氣va；luation

only.ated?w地i地t面h

A氣s源po供se氣.S。lides

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Ltd.組成：引氣管道、單向活門、壓力調(diào)節(jié)和空氣冷卻系統(tǒng)引氣關(guān)斷活門、氣源總管等。61.3

空氣系統(tǒng)冷卻功用7降低部件溫度，使之可以在超過(guò)其材料限制的溫度下工作；控制溫度分布均勻，避免溫度梯度，防止出現(xiàn)因溫度不勻產(chǎn)生的熱應(yīng)力；控制熱膨脹，改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率。發(fā)動(dòng)機(jī)需要冷卻的主要區(qū)域：燃燒室、渦輪、軸承。Evaluation

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Ltd.OC）不適于進(jìn)入渦輪導(dǎo)8燃燒室冷卻：原因：燃?xì)鉁囟忍撸?800~2000向器葉片。渦輪冷卻：渦輪盤溫度分布不均勻；原因:材料的耐溫極限Ev；aluation

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Pro通過(guò)冷卻進(jìn)行間隙控制。意義：在Co超p過(guò)yr材i料gh限t制2的00溫4度-2下0工1工1作A；sp防o止se熱P應(yīng)t力y

疲Lt勞d及.不可控的膨脹率和收縮率；控制渦輪間隙，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能；延長(zhǎng)渦輪導(dǎo)向葉片和渦輪葉片及盤、軸的壽命。高壓渦輪導(dǎo)向器和葉片冷卻：有單通道、多通道內(nèi)部對(duì)流冷卻、沖擊冷卻、外部氣膜冷卻等方法。9渦輪盤和軸承冷卻：采用雙層壁結(jié)構(gòu)軸承座，引入壓氣機(jī)空氣，進(jìn)入Evaluation

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其wi中th的A空sp腔os進(jìn)e行.行S循li環(huán)de冷s卻fo。r冷.N卻ET空3氣.5還C提li供e軸n軸t承Pro滑油腔的Co封py嚴(yán)r和i和g增ht壓2，00阻4-止20內(nèi)1部1

A滑s油po腔se的P滑ty油L向td.外泄漏。附件冷卻：發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火導(dǎo)線；空氣系統(tǒng)控制渦輪間隙控制壓氣機(jī)氣流控制可調(diào)靜子葉片VSV高壓渦輪間隙低壓渦輪間隙LPTACC過(guò)度放氣活門TBV102.空氣系統(tǒng)控制Evaluation

only可.調(diào)放氣活門ated

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ClViBeVnt

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Ltd.2.1

壓氣機(jī)穩(wěn)定性控制11不穩(wěn)定工作:失速：在壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變的情況下，由于某種原因進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量減少，造成葉輪進(jìn)口攻角過(guò)大，在葉背處發(fā)生氣流分離的現(xiàn)象叫失速。Evaluation

only.ated?w喘it振h：As由po葉s片e片.失Sl速id引es起f的or，.發(fā)NE生T在3.壓5氣Cl機(jī)i軸e軸n線t

P方ro向上的C低o頻py率ri高gh振t幅20的0氣4-流20振11蕩A現(xiàn)sp象os叫e喘Pt振y。Ltd.喘振的探測(cè)：12防喘措施：中間級(jí)放氣；壓氣機(jī)靜子葉片可調(diào)；采用多轉(zhuǎn)子。Evaluation

only.ated?w依it據(jù)h壓As氣p機(jī)os出e口.S壓l力id的e下s

降fo率r或.轉(zhuǎn)NE子T的3減.5速C率li來(lái)e判nt斷P。ro一旦探測(cè)Co出p發(fā)yr生i喘gh振t，2自00動(dòng)4打-2開(kāi)0放1放1氣A活sp門o，se可P調(diào)t靜y

子Lt葉d.片向關(guān)的方向上調(diào)節(jié)，瞬時(shí)減少供油，提供高能高值點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)從喘振狀態(tài)恢復(fù)過(guò)來(lái)。常出現(xiàn)喘振的階段：?jiǎn)?dòng)、加速、減速和反推。放氣活門防喘工作原理：探測(cè)到喘振時(shí)，放氣活門打開(kāi)放氣，增大放氣活門之前各級(jí)的氣流軸向速度，氣流攻角減小，起到防止喘振的作用。脫離喘振區(qū)后，放氣活門關(guān)閉。放氣活門還有防Ev止al后ua邊t各io級(jí)n

壓on氣ly機(jī).進(jìn)入渦輪ated

狀wi態(tài)th的A功sp能os．e.Slides

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Pro放氣活C門o關(guān)py閉ri過(guò)ght或20過(guò)0晚4-均20不11利A：sp關(guān)os閉e過(guò)Pty，Lt發(fā)d.動(dòng)機(jī)沒(méi)有脫離喘振范圍，仍可能喘振；關(guān)閉過(guò)晚，放掉空氣，造成浪費(fèi)。13目前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)上大多采用可調(diào)放氣活門(VBV)和可調(diào)靜子葉片反饋部件反饋部件14控制部件

作動(dòng)部件Evaluation

only.ate(dVwSiVt)h：Aspose.Slides

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Pro控制部C件opyright

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Ltd.作動(dòng)部件VBV工作原理：活門開(kāi)度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)參數(shù)計(jì)算后，決定開(kāi)、關(guān)和開(kāi)度大小。15大氣溫度高，放氣關(guān)閉時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大置比較。Evaluation

only.ated?w活i活t門h

A實(shí)s際po位se置.S通l過(guò)id反es饋f鋼or索.傳NE回T

控3.制5

器Cl與ie要nt求P位roCopyright

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Ltd.16VSV工作原理：可調(diào)靜子葉片（VSV）通常是將高壓壓氣機(jī)的進(jìn)口導(dǎo)向葉片和前幾級(jí)靜子葉片做成可調(diào)的。在壓氣機(jī)不同的工作狀態(tài)及外界條件下，通過(guò)改變工作葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度的切向分量大小，從而改變相對(duì)速度的方向，減小攻角，防止17喘振?；騻鞲衅鱾骰乜刂破髋c要求位置比較。為保證防喘裝置工作可靠，VBV和VSV反饋鋼索必須定期或結(jié)合故障進(jìn)行檢查和調(diào)整，如行程檢查、阻力檢查和校裝。Evaluation

only.ated?w轉(zhuǎn)it速h低As時(shí)p，os葉e片.S關(guān)l小id；e轉(zhuǎn)s

速fo高r時(shí).，NE葉T片3開(kāi).5大C。lient

Pro葉片實(shí)C際o位py置r通ig過(guò)h反t

饋20鋼0索4-傳2回01控1制A器sp與o要se求P位ty置L比t較d.，Evaluation

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Ltd.192.2

間隙控制系統(tǒng)20目的：保持渦輪葉片葉尖和機(jī)匣之間的間隙為最佳，減少漏氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。Evaluation

only.at?ed方wi法th：As在po發(fā)se動(dòng).S機(jī)li不de同s的fo工r.作NE狀T態(tài)3.下5

C，li通en過(guò)t引Pro入風(fēng)扇或Co壓py氣ri機(jī)gh不t

2同00級(jí)4-的20空11氣A，sp進(jìn)os入e

P渦ty輪L機(jī)td.匣進(jìn)行冷卻，以達(dá)到控制渦輪機(jī)匣的膨脹量，與葉片在此發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的伸長(zhǎng)量相一致。Evaluation

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Ltd.21HPTACC工作原理高壓渦輪間隙控制活門混合空氣控制高壓渦輪護(hù)罩支架的熱力膨脹。通常HPTACC系統(tǒng)保持在HPT葉尖與機(jī)匣支架之間的間隙至最小。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度不穩(wěn)定時(shí)或在E大va功lu率at時(shí)i，onHPoTnAlCyC.系統(tǒng)增加ated渦w輪it間h

隙As。poHsPeT.ACSCCl系id統(tǒng)es增f大or間.隙NE以T

確3.保5

高Cl壓ie渦nt輪Pro葉尖與護(hù)C罩op不yr接i觸gh。t

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Ltd.22Evaluation

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Ltd.23LPTACC工作原理低壓渦輪間隙控制系統(tǒng)控制低壓渦輪（LPT）葉尖間隙。LPTACC增加或減少流至LPT機(jī)匣的風(fēng)扇出口空氣量。冷卻低壓渦輪機(jī)匣控制保持LPT葉尖間隙至最小的熱力膨E脹va。lu這at樣i可on提o高nl燃y.油效率。ated

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