國(guó)內(nèi)外交通安全事故對(duì)比分析

國(guó)內(nèi)外交通平安事故比照分析摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的開展和社會(huì)的進(jìn)步，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的開展以及機(jī)動(dòng)車輛保有里的增加，交通事故發(fā)生量呈不斷增加的趨勢(shì)。道路交通事故已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大的公害之一。全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)高達(dá)120萬,受傷者多達(dá)5000萬,即每天有3000多人死于道路交通傷害。在我國(guó)，交通事故同樣令人擔(dān)憂，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2023年一年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億。由此可見，在我國(guó)處于快速開展建設(shè)的今天,比照分析中外交通平安的狀況，為我國(guó)道路交通平安的開展提供了一些可以借鑒的東西，對(duì)于我國(guó)的交通開展建設(shè)和交通平安管理具有十分重要意義。關(guān)鍵詞：交通平安；事故；研究；比照分析引言隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的開展以及機(jī)動(dòng)車輛保有里的增加，我國(guó)交通事故發(fā)生量呈不斷增加的趨勢(shì)。我國(guó)自1951年開始統(tǒng)計(jì)交通事故數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國(guó)共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。1951年至1984年的30多年間，交通事故各項(xiàng)指標(biāo)的變化根本上是平穩(wěn)的。80年代中期以后至今，社會(huì)交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動(dòng)隨之劇增，而道路建設(shè)和交通管理的開展卻不能滿足交通運(yùn)輸開展的客觀需要，道路交通事故急劇增加，尤其是1991年后隨著國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，交通運(yùn)輸開展迅速，交通事故及其死亡人數(shù)急劇增長(zhǎng)。從1998-2002年的5年中，全國(guó)道路交通事故絕對(duì)數(shù)呈上升趨勢(shì)，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)年均增長(zhǎng)率分別為32.5%,8.8%,42.7%.2002年全國(guó)一般以上道路共發(fā)生交通事故77.31萬起，造成10.94萬人死亡、56.21萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.24億元，與2001年相比分別增長(zhǎng)了2.41%,3.26%,2.85%、和7.66%.是歷年之最。因交通事故而死亡的人數(shù)、10萬人死亡率等指標(biāo)近年來持續(xù)攀高。公路交通受人、車、路、環(huán)境等復(fù)雜因素的影響，因此不可防止地發(fā)生交通事故，這是一個(gè)社會(huì)問題，世界各國(guó)都投入了大量的人力、物力來研究應(yīng)對(duì)交通事故的政策與具體的平安管理措施。英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室和國(guó)際紅十字會(huì)的聯(lián)合研究報(bào)告預(yù)測(cè)，未來的交通事故將與嚴(yán)重疾病一樣成為全球主要的死亡原因之一。道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)而產(chǎn)生。要消滅交通事故，做到“零傷亡〞是不可能的，我們能做的是建立一個(gè)相對(duì)平安的交通環(huán)境，給道路使用者提供一個(gè)寬容的交通氣氛，使交通真正實(shí)現(xiàn)平安、快速和舒適。我國(guó)正處于開展建設(shè)時(shí)期,交通平安問題日益突出,比照國(guó)內(nèi)外交通平安的狀況對(duì)于我國(guó)的交通開展建設(shè)和交通平安管理有重要意義。為進(jìn)行更好的比照分析,需要選取相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過比照分析中外道路交通平安對(duì)于全面衡量和評(píng)價(jià)道路交通平安水平有著重要作用。國(guó)內(nèi)交通平安分析2.1中國(guó)道路交通的開展我國(guó)的道路交通開展十分迅速，到2003年底，中國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)180.98萬公里，其中高速公路通車?yán)锍痰竭_(dá)2.97萬公里，與1995年的115.70萬公里和0.21萬公里相比分別增長(zhǎng)56.42%和l3.14倍。2.2中國(guó)道路交通平安的現(xiàn)狀我國(guó)自1951年開始統(tǒng)計(jì)交通事故數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國(guó)共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。1951年至1984年的30多年間，交通事故各項(xiàng)指標(biāo)的變化根本上是平穩(wěn)的。80年代中期以后，改革開放帶來了經(jīng)濟(jì)的繁榮開展，也促進(jìn)了人們旺盛的社會(huì)交通需求，城鄉(xiāng)交通活動(dòng)隨之劇增。而道路建設(shè)和交通管理的開展卻不能滿足交通運(yùn)輸開展的客觀需要，道路交通事故急劇增加。1985年事故死亡人數(shù)急劇上升至4萬余人。1988-1990年期間稍有回落，1991年后事故死亡人數(shù)又持續(xù)上升。1995年道路交通事故死亡人數(shù)突破7萬人，達(dá)71494人。此后連續(xù)4年超過7萬人。1999年，事故死亡人數(shù)超過8萬人。2000年超過9萬人，達(dá)9.2萬人之多。2001年，全國(guó)道路共發(fā)生交通事故案件75.5萬起，造成10．6萬人死亡，傷54.9萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。平均每天因交通事故死亡的人數(shù)已達(dá)300人(平均每5分鐘有一人死于交通事故)，2002年，全國(guó)道路共發(fā)生交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡，56.2萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。從2003年開始，我國(guó)的交通事故件數(shù)和死亡人數(shù)有明顯回落，從2003年的66.7萬起下降到2023年的23.8萬起，死亡人數(shù)從10.4萬人下降到6.8萬人，萬車死亡率從10.8下降到3.6，10萬人口死亡率由8.1降至5.1。

統(tǒng)計(jì)道路交通事故的指標(biāo)有絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)指標(biāo)。其中絕對(duì)指標(biāo)包括事故件數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)。相對(duì)指標(biāo)主要指交通事故率，一般按人口事故率、車輛事故率和運(yùn)行事故率三種方法進(jìn)行計(jì)算。我們選取其中的事故件數(shù)、死亡人數(shù)、十萬人死亡率和萬車死亡率四項(xiàng)指標(biāo)，利用1998年到2023年十年間中國(guó)道路交通的數(shù)據(jù)來具體分析中國(guó)的道路交通平安形勢(shì)。表11998年-2023年中國(guó)道路交通事故指標(biāo)圖1中國(guó)道路交通事故絕對(duì)指標(biāo)從圖1中我們可以看出中國(guó)道路交通事故的事故次數(shù)和死亡人數(shù)等指標(biāo)在2003年之前急速增長(zhǎng)，在2003年之后開始明顯回落。

圖2中國(guó)道路交通相對(duì)指標(biāo)從圖2中我們可以看出中國(guó)道路交通事故的萬車死亡率隨著機(jī)動(dòng)車擁有量的增多逐年下降，而十萬人死亡率那么呈現(xiàn)先增后減得態(tài)勢(shì)，但是我國(guó)的道路交通平安形勢(shì)依然嚴(yán)峻。下列圖為31個(gè)國(guó)家1998年的萬車死亡率，從圖中可以看出，各國(guó)交通事故萬車死亡率的平均值是5．3人／萬輛車，而我國(guó)1998年的萬車死亡率是17．8，高于平均水平，更高于歐、美、日等興旺國(guó)家，是日本的16倍。而且，其他國(guó)家的萬車死亡率是相對(duì)汽車保有量計(jì)算的，假設(shè)按汽車保有量計(jì)算，我國(guó)的萬車死亡率為58．5，是興旺國(guó)家的30倍左右。圖1世界主要國(guó)家道路交通事故萬車死亡率以上數(shù)據(jù)說明：①目前我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)仍居世界第一位；②我國(guó)道路交通事故的車輛事故率還處于較高水平，約為興旺國(guó)家的十幾倍；③道路交通事故死亡人數(shù)占全國(guó)平安生產(chǎn)事故總死亡人數(shù)的80％左右，交通平安在全國(guó)平安生產(chǎn)管理中應(yīng)受到特別關(guān)注。2.3中國(guó)道路交通平安的現(xiàn)狀通過對(duì)歐美興旺國(guó)家交通平安狀況的分析可以看出，其對(duì)交通平安的研究程度深、管理水平高，我國(guó)與之相比，還有較大的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面：2.3.1我國(guó)公路根底設(shè)施與國(guó)外的差距我國(guó)公路建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但總體水平與興旺國(guó)家的差距較大。(1)公路通車?yán)锍躺?，通達(dá)深度不夠。到2000年底，我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)140．3萬km，按每百平方公里計(jì)算的公路密度為14．61km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)等興旺國(guó)家，大約相當(dāng)于開展中大國(guó)巴西、印度的1／2和1／5。我國(guó)高速公路為1．63萬km，但與美國(guó)等興旺國(guó)家相比，道路總體水平仍然很低，表2為我國(guó)與局部國(guó)家的公路開展?fàn)顩r比擬情況。表2中國(guó)與局部國(guó)家的公路開展?fàn)顩r比照國(guó)別年份總長(zhǎng)度/萬km公路密度高速公路/萬km美國(guó)1997634.8267.738.87日本19971115.2304.760.61德國(guó)199865.61183.781.14英國(guó)199837.16153.550.33法國(guó)199889.33161.831.03巴西1996198.0023.17-印度1996331.96111.62-中國(guó)2000140.2714.611.63(2)高等級(jí)公路數(shù)量少。2000年我國(guó)高速公路的通車?yán)锍踢_(dá)1．63萬km，居世界第三位，但在國(guó)內(nèi)公路通車總里程中僅占1．16％，而三級(jí)、四級(jí)和等外公路那么占有很大的比例，到2000年底這局部公路占通車總長(zhǎng)度的85．5％。特別是占我國(guó)國(guó)土面積三分之二的山區(qū)道路等級(jí)低、路況差，保障平安行車和抗災(zāi)能力弱。2.3.2我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量與國(guó)外的差距在我國(guó)的機(jī)動(dòng)車擁有量中，平安水平較低的摩托車所占比例最高；為55．7％，汽車所占比例次之，為25．6％；而機(jī)械性能差、平安水平低的農(nóng)用車所占比例幾乎接近汽車，為18．7％(均為1999年數(shù)據(jù))。我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)成及性能與世界總體水平相比差距很大，比照情況見表3。表3我國(guó)與世界機(jī)動(dòng)車擁有量的構(gòu)成(1999年)機(jī)動(dòng)車擁有量/億輛人均機(jī)動(dòng)車擁有量/%人均汽車擁有量/%總數(shù)汽車摩托車農(nóng)用車世界97.61.20.21512.7中國(guó)0.56740.14530.31620.10594.511.15注：本表的中國(guó)農(nóng)用車擁有量中含輪胎式拖拉機(jī)和除摩托車外的其他機(jī)動(dòng)車。在我國(guó)的汽車構(gòu)成中，除載客、載貨汽車外的其他專用汽車、特種汽車所占比例很低，1999年兩者合計(jì)僅占機(jī)動(dòng)車和汽車總數(shù)的0．63％和2．46％，而美國(guó)、日本等國(guó)家專用汽車非常普及。2.4事故原因分析通過對(duì)事故數(shù)據(jù)的分類統(tǒng)計(jì)，可以對(duì)我國(guó)道路交通事故的原因和特征有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。道路交通中人是造成事故的主要原因，接近9096的死亡人數(shù)是因人的原因造成的;在人的因素中由于機(jī)動(dòng)車駕駛員的原因而造成的死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的70%以上，說明綜合素質(zhì)低、操作技能水平差是駕駛員肇事的主要原因。因此，加強(qiáng)駕駛員管理、提高隊(duì)伍素質(zhì)是保障道路交通平安的根本所在。非駕駛員肇事的危險(xiǎn)性是職業(yè)駕駛員的2.5倍，非職業(yè)駕駛員肇事的危險(xiǎn)性是職業(yè)駕駛員的1.5倍。這說明通過加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，提高駕駛操作技能，可以有效降低道路交通事故發(fā)生率。發(fā)生在高速公路、一級(jí)和二級(jí)公路、城市快速路和主干路上的事故死亡人數(shù)約占總死亡人數(shù)的59%，而這些主要道路僅占全國(guó)道路總里程的14.5%。這說明道路條件的改善、等級(jí)的提高不會(huì)必然帶來交通平安水平的提高，要提高道路交通總體平安水平，還必須相應(yīng)提高交通管理水平，與硬件設(shè)施的進(jìn)步相適應(yīng)。約65%的事故發(fā)生在城市郊區(qū)、縣級(jí)公路上，而且郊區(qū)、縣級(jí)公路的事故比城市道路死亡率高。路段事故遠(yuǎn)高于交叉路口事故，路段死亡人數(shù)占88%。我國(guó)道路監(jiān)管的主要力量是投入到城市交通秩序和平安管理中，但我國(guó)一半以上的事故是發(fā)生在郊區(qū)、縣公路和路段上，這些道路分布的廣泛性決定了其交通平安問題的解決方式不能再是增加管理人員的傳統(tǒng)方法，應(yīng)尋求工程和技術(shù)的途徑予以解決，提高管理手段的技術(shù)含量。接近50%的道路交通事故死亡人員是行人和騎自行車的人。這與興旺國(guó)家有很大差異，興旺國(guó)家道路交通事故主要死亡人員是機(jī)動(dòng)車駕駛員，說明混合交通是我國(guó)面臨的主要平安問題，加強(qiáng)對(duì)公民的交通平安知識(shí)的宣傳和教育，提高交通平安意識(shí)十分重要和迫切。制動(dòng)問題是車輛事故的主要原因，在機(jī)動(dòng)車引發(fā)的死亡事故中2/3是由于制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的原因。我國(guó)機(jī)動(dòng)車每年必須進(jìn)行一次平安檢測(cè)，其中制動(dòng)性能是主要檢測(cè)工程，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車平安檢測(cè)的管理，堵住管理漏洞，杜絕有平安隱患的車輛上路行駛。按事故責(zé)任者的行業(yè)進(jìn)行劃分，個(gè)體和農(nóng)業(yè)占比例最大，分別為29.5%和16，1%，個(gè)體運(yùn)輸戶在特大惡性事故中也占有相當(dāng)大比例;公路運(yùn)輸行業(yè)的事故死亡人數(shù)占全國(guó)總死亡人數(shù)的8.5%，低于營(yíng)運(yùn)性駕駛員和營(yíng)運(yùn)車輛所占比例。這說明加強(qiáng)個(gè)體運(yùn)輸戶平安管理是提高公路運(yùn)輸行業(yè)平安水平的關(guān)鍵。國(guó)外交通平安分析3.1國(guó)外的道路平安現(xiàn)狀同時(shí)興旺國(guó)家對(duì)道路交通平安問題的認(rèn)識(shí)和管理經(jīng)歷了一個(gè)逐步開展的過程。西方等國(guó)家從20世紀(jì)50～60年代起,各自經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)高速開展、交通平安狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期,然后在20世紀(jì)70年代通過政府的有效干預(yù),以及采取綜合性的應(yīng)對(duì)措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降。機(jī)動(dòng)化程度較高的國(guó)家如美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家,在國(guó)內(nèi)通過實(shí)施“3E〞工程,交通平安的形式大為改觀,車輛事故率及里程事故率均持續(xù)下降,多年來道路交通事故維持在較低的水平上并趨于穩(wěn)定。世界上一些經(jīng)濟(jì)興旺國(guó)家在20世紀(jì)70年代初期以前,隨著汽車保有量的增加,交通事故也相應(yīng)增多,到1990年交通事故數(shù)到達(dá)最頂峰。1990年以后,盡管汽車保有量仍在增加,但是由于采取了各種平安措施,包括對(duì)人的平安教育、駕駛員和行人行為的改善、公路和車輛設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及交通法規(guī)的完善,使交通事故死亡人數(shù)一直呈下降趨勢(shì)。以德國(guó)為例，德國(guó)高速公路已有60多年的歷史，目前全國(guó)跨地區(qū)的公路網(wǎng)總長(zhǎng)大約23.1萬多km，其中1.2萬多km是高速公路，高速公路里程總數(shù)位居世界第四。德國(guó)獲準(zhǔn)行駛的機(jī)動(dòng)車約4000多萬輛，其中絕大局部為小轎車。德國(guó)的大局部家庭都有車，汽車是德國(guó)人主要的交通工具。其客運(yùn)量的4/5是靠居民自己的小汽車解決的，只有1/5是靠公共交通工具。2001年德國(guó)公路交通事故共死亡6977人，其中聯(lián)邦高速公路、聯(lián)邦公路、州公路、縣級(jí)公路和鄉(xiāng)級(jí)公路的死亡人數(shù)各占死亡總數(shù)的11.0%、30.5%、29.7%、13.9%和14.9%。興旺國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)說明，道路交通事故的上升與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)開展和機(jī)動(dòng)化增長(zhǎng)有著直接的關(guān)系，機(jī)動(dòng)化的過程會(huì)伴隨著交通事故和傷亡的迅速增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)趨勢(shì)并不是不可扭轉(zhuǎn)的，通過采取有效的措施，道路交通事故的上升趨勢(shì)可以得到控制。3.2中外道路平安交通平安管理興旺國(guó)家對(duì)道路交通平安問題的認(rèn)識(shí)和管理經(jīng)歷了一個(gè)逐步開展的過程。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本等興旺國(guó)家從20世紀(jì)50～60年代起,各自經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)高速開展、交通平安狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期,然后在20世紀(jì)70年代通過政府的有效干預(yù),以及采取綜合性的應(yīng)對(duì)措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降。下面從幾個(gè)方面對(duì)國(guó)內(nèi)外的道路平安管理措施進(jìn)行比擬。第一、興旺國(guó)家的道路交通平安法,無論從體系上還是從內(nèi)容上都比擬完善，根本上都有《道路交通平安法》，對(duì)于人、車、路、環(huán)境等相關(guān)因素的規(guī)定比擬健全,特別是針對(duì)弱勢(shì)人群的交通平安需求，交通平安法中都有專項(xiàng)內(nèi)容,使得道路交通平安法中的因素比擬齊備，針對(duì)道路交通平安中出現(xiàn)的新問題,法規(guī)中都能及時(shí)地表達(dá)出來，并調(diào)整過時(shí)的內(nèi)容。第二、日、美、歐交通興旺國(guó)家非常重視在全民中系統(tǒng)化地實(shí)施交通平安教育工作,都把交通平安宣傳教育作為提高國(guó)民交通平安素質(zhì)、搞好交通平安的一項(xiàng)治本措施來抓。第三、國(guó)外對(duì)交通違章行為處分力度非常大，正是由于強(qiáng)化了對(duì)駕駛員交通違章行為的處分力度,交通興旺國(guó)家的道路交通事故死亡人數(shù)才多年來保持穩(wěn)定,且呈下降趨勢(shì)。目前,我國(guó)對(duì)交通違法行為的處分主要以行政轄區(qū)為單元進(jìn)行執(zhí)法,對(duì)行政轄區(qū)內(nèi)的本地駕駛員的交通違法行為采用的是罰款(包括吊扣駕駛證)加違章記分的方式進(jìn)行處分.下面我們從2023年美國(guó)、中國(guó)與日本的交通事故次數(shù)和交通事故死亡人數(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行橫向比照。表22023年中外交通事故比照?qǐng)D32023年中外交通事故次數(shù)比照?qǐng)D42023年中外交通事故死亡人數(shù)比照

從圖中我們可以看出，雖然美國(guó)由于機(jī)動(dòng)車擁有量多而導(dǎo)致交通事故發(fā)生件數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國(guó)，但是由于加大了對(duì)于交通平安管理的投入以及積極借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有效地控制了交通事故死亡人數(shù)，值得中國(guó)交通平安管理相關(guān)部門借鑒。四、提高我國(guó)道路交通平安開展水平采取的措施通過與中外道路交通平安比照分析，為了更有效地預(yù)防和減少我國(guó)交通事故，我認(rèn)為應(yīng)采取以下對(duì)策來提高我國(guó)道路交通平安開展水平：4.1加強(qiáng)交通平安宣傳教育交通平安管理是一個(gè)社會(huì)問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會(huì)的交通平安意識(shí)，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾根底。目前我國(guó)駕駛員素質(zhì)不高，法紀(jì)觀念不強(qiáng)，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過加強(qiáng)交通平安宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識(shí)和職業(yè)道德。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)兒童和青少年的交通平安教育，將交通平安作為生活常識(shí)列入中小學(xué)校的教學(xué)方案這中，所以說，深入持久地進(jìn)行交通平安教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。4.2交通平安管理需綜合治理交通平安是交通管理工作的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會(huì)問題，必須綜合治理。我國(guó)的實(shí)踐證明，只有全社會(huì)通力合作，使全社會(huì)共同承當(dāng)維護(hù)交通秩序、履行交通平安的責(zé)任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實(shí)處，當(dāng)前各地實(shí)行各種形式的交通平安責(zé)任制是保障交通平安的一項(xiàng)很有效的措施，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善和推廣。4.3依靠科技進(jìn)步現(xiàn)代交通管理必須用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段來管理，要從我國(guó)的國(guó)情和混合交通的特點(diǎn)出發(fā)，大力開發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。4.4嚴(yán)格執(zhí)法交通平安涉及各行各業(yè)和千家萬戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，這樣才能維護(hù)交通法規(guī)的權(quán)