適航概論課件：民用飛機人機與環(huán)境適航要求

起飛爬升平飛（巡航）下降著陸引言

典型剖面飛機的復雜環(huán)境防護：結(jié)冰防護閃電防護……人的安全防護：艙室安全供氧增壓、防火排煙……內(nèi)容提要

內(nèi)容與目標

了解飛機的人機與環(huán)境問題

了解飛機艙室安全問題和措施

了解飛機結(jié)冰/閃電的可能性和危害

了解適航規(guī)章對人機環(huán)境安全要求

初步了解對應的適航符合性驗證方法（MOC）內(nèi)容提要：章節(jié)安排艙室安全結(jié)冰防護閃電防護艙室安全

問題的提出

安全防護措施

適航規(guī)定

規(guī)章條款

符合性驗證方法

起飛：噪聲、振動

爬升：過載、壓力、溫濕度

平飛（巡航）：壓力、溫濕度

下滑：過載、壓力、溫濕度

著陸：噪聲、振動

墜落或迫降后：應急撤離

其它：紊流等6艙室安全問題起飛爬升平飛（巡航）下滑著陸噪聲振動過載壓力溫度濕度載荷飛機飛行任務剖面及內(nèi)外部環(huán)境（環(huán)境）人的生理/心理耐受（人）7乘員防護問題及對應設施起飛爬升平飛（萬米高空）紊流下滑著陸迫降墜落或迫降后載 荷機身性能

振動噪聲壓力溫濕度空氣質(zhì)量

機身

加壓座艙座椅

肩帶

扶手應急撤離（艙室布置）氧氣系統(tǒng)（駕駛艙、客艙）空調(diào)系統(tǒng)防火、滅火系統(tǒng)救生物品飛行剖面 安全問題 防護設施8主要設施

1.

載人和裝貨設施

艙室、艙門、座椅、艙內(nèi)物品等

2.

應急設施

應急撤離、輔助設施、出口、通路、艙內(nèi)布置、應急照明等

3.

環(huán)境安全

增壓、通風、加溫等

4.

防火

火源探測、滅火、材料等民機艙室座椅11應急設施——艙內(nèi)布置12應急設施——氧氣系統(tǒng)（客艙

駕駛艙）13應急設施——水上迫降14飛機防火重點防火部位

艙室

駕駛艙、座艙、貨艙、行李艙和廁所等

動力裝置

動力和附件組件、燃滑油系統(tǒng)

可燃液體

其他系統(tǒng)

飛行操縱控制系統(tǒng)

電氣系統(tǒng)及線路

環(huán)控系統(tǒng)

氧氣系統(tǒng)15防火措施

防火系統(tǒng)

隔熱阻燃材料

煙霧或火警探測器

滅火設施（自動滅火裝置、手提式滅火器、固定滅火器）

程序上的限制（登機檢查，全機禁煙）

應急設施（氧氣面罩）16應急情況下的安全問題

適墜性設計：提供結(jié)構(gòu)抗墜毀能力

保護機內(nèi)人員免受傷害的能力（人的耐受能力）

內(nèi)部結(jié)構(gòu)得當（包括座椅、通道、行李箱等）

應急撤離系統(tǒng)

內(nèi)部結(jié)構(gòu)得當（包括座椅、通道、行李箱等）

出口（類型、大小、位置）

撤離滑梯

內(nèi)部布置（座椅布置、過道寬度、標識指示、出口排布等）

操作程序（如應急出口的打開）17CCAR25對民機艙室安全的規(guī)定

C分部

結(jié)構(gòu)——應急著陸情況

【1為艙內(nèi)人員提供保護和生存條件】

25.561

總則

25.562

應急著陸動力要求

D分部

設計與構(gòu)造——總則

【1為艙內(nèi)人員提供保護和生存條件】

25.601

總則

D分部

設計與構(gòu)造——載人和裝貨設施【1為艙內(nèi)人員提供保護和生存條件】

25.772

駕駛艙艙門

25.783

艙門

25.785

座椅、臥鋪、安全帶和肩帶

25.787

儲存艙

25.789

客艙和機組艙以及廚房中物件的固定

25.791

旅客通告標示和標牌

25.793

地板表面

25.795

保安事項18CCAR25對民機艙室安全的規(guī)定

D分部

設計與構(gòu)造——應急設施

【2提供快速撤離飛機的途徑】

25.801

水上迫降

25.803

應急撒離

25.807

應急出口

25.809

應急出口的布置

25.810

應急撤離輔助設施與撤離路線

25.811

應急出口的標記

25.812

應急照明

25.813

應急出口通路

25.815

過道寬度

25.817

最大并排座椅數(shù)

25.819

下層服務艙（包括廚房）

25.820

廁所門19CCAR25對民機艙室安全的規(guī)定

D分部

設計與構(gòu)造——通風和加溫

【1為艙內(nèi)人員提供保護和生存條件】

25.831

通風

25.832

座艙臭氧濃度

D分部

設計與構(gòu)造——增壓

【1為艙內(nèi)人員提供保護和生存條件】

25.841

增壓座艙

25.843

增壓座艙的試驗

D分部

設計與構(gòu)造——防火

【3延長撤離前的機上可滯留時間】

25.851

滅火器

25.853

座艙內(nèi)部設施

25.854

廁所防火

25.855

貨艙和行李艙

25.856

隔熱/隔音材料

25.857

貨艙等級20CCAR25對民機艙室安全的規(guī)定

F分部

設備——總則

【1為艙內(nèi)人員提供保護和生存條件】

25.1301功能和安裝

25.1309設備、系統(tǒng)及安裝

F分部

設備——安全設備

【2提供快速撤離飛機的途徑】

25.1411總則

25.1415水上迫降設備

25.1421擴音器

F分部

設備——其它設備

【1為艙內(nèi)人員提供保護和生存條件】

25.1439

防護性呼吸設備

25.1447

分氧裝置設置的規(guī)定

G分部

使用限制和資料——標記和標牌

【2提供快速撤離飛機的途徑】

25.1541總則

25.1557

其它標記和標牌

25.1561

安全設備

附錄F

材料防火性能試驗方法

附錄J應急撤離演示第25.803條

應急撒離

(a)

每個有機組成員和旅客的區(qū)域，必須具有在起落架放下和收上的撞損著陸、并考慮飛機可能著火時能迅速撤離的應急措施。

(b)

［備用］

(c)

對客座量大于44座的飛機，必須表明其最大乘座量的乘員能在90秒鐘內(nèi)在模擬的應急情況下從飛機撤離至地面，該乘座量包括申請合格審定的中國民用航空總局有關(guān)營運規(guī)定所要求的機組成員人數(shù)在內(nèi)。對于這一點的符合性，必須通過按本部附錄J規(guī)定的試驗準則所進行的實際演示來表明，除非中國民用航空總局適航部門認為分析與試驗的結(jié)合足以提供與實際演示所能獲得的數(shù)據(jù)等同的數(shù)據(jù)資料。22

90秒內(nèi)撤離完畢

否則

濃煙

窒息

死亡25.803

應急撤離23符合性驗證方法：地面試驗A380應急撤離符合性試驗

試驗概況

2006年3月26日，參試人員從空客雇員和當?shù)伢w育俱樂部中征召

空客計劃使用16個出口中的8個，共873人，其中18名乘務員和2名駕駛員，要在規(guī)定的90秒鐘內(nèi)從飛機上安全撤離。使用的乘務員數(shù)量是按每個出口一名乘務員的要求限定的

有16名來自FAA和EASA的適航審定人員利用安裝在飛機內(nèi)外部的40臺紅外線攝像機進行監(jiān)督A380應急撤離符合性試驗

試驗關(guān)鍵點：

在試驗中使用的應急出口的數(shù)目不得超過總數(shù)的50％，客艙乘務員事先不知道可用出口。

漆黑的夜里進行試驗

參試人員完全無知，不得提前培訓

試驗人員中35％的年齡必須超過50歲，至少40％必須為女性，而且15％的女性年齡超過50歲。

試驗前在過道以及其他地點分放物品，模擬輕微障礙。

試驗結(jié)果

EASA證實873人撤離時間實際只用了78秒內(nèi)容提要：章節(jié)安排艙室安全結(jié)冰防護閃電防護飛機結(jié)冰防護

結(jié)冰現(xiàn)象與常見冰型

結(jié)冰部位

結(jié)冰的危害

應對措施

適航相關(guān)規(guī)定

規(guī)章條款

符合性驗證方法MOC機頭外壁結(jié)冰現(xiàn)象機翼垂尾和平尾發(fā)動機短艙易結(jié)冰部位結(jié)冰危害

影響飛機性能

減小爬升率

減小巡航速度

增大了失速速度

減小進場和著陸性能

增加了燃油消耗

減小了最大航程

影響飛機操縱特性

機翼失速

尾翼失速

舵面效率減低，甚至失效應對措施

結(jié)冰天氣預報和航路規(guī)劃

避免通過易結(jié)冰區(qū)域

加速躲避

防冰

熱氣防冰系統(tǒng)

除冰

化學方法除冰

機械方法除冰

容冰

通過系統(tǒng)設計允許帶冰飛行適航規(guī)章要求（運輸類飛機）

CCAR25

R3

第25.1419條

防冰

第25.775(d)

條

風擋防冰

第25.929

條

旋翼防冰

第25.1093條

進氣系統(tǒng)的防冰

第25.1403條

機翼探冰燈

第25.1323條

空速指示系統(tǒng)防冰

第25.1326條

空速管加溫指示系統(tǒng)

第25.1325(b)

條

靜壓系統(tǒng)防冰

第25.1438

條

氣動除冰靴

第25.1581(a)

&

(a)(6)

條

AFM

對結(jié)冰問題要求CCAR25部B分部的相關(guān)規(guī)定條款相關(guān)內(nèi)容簡介第

25.21

條

證明符合性的若干規(guī)定規(guī)定了在申請人要求進行結(jié)冰條件下飛行的驗證時，按照申請人在飛機飛行手冊中所規(guī)定的飛機使用限制和操縱程序，飛機的正常操縱程序和飛機的防冰系統(tǒng)使用過程中，需要符合附錄

C

里所定義的結(jié)冰條件的

B

分部相關(guān)條款。第25.105條

起飛規(guī)定了起飛各階段，飛機在給定起飛結(jié)冰條件下的最大起飛重量下的失速速度要求和爬升梯度的衰減要求。第

25.107

條

起飛速度本條(h)規(guī)定了結(jié)冰條件下的起飛速度

V1，VR

和

V2第

25.111

條

起飛航跡本條(c)規(guī)定了結(jié)冰條件下的起飛航跡的計算條件，包括空中階段阻力和航跡階段劃分。第

25.119

條

著陸爬升：全發(fā)工作本條(b)規(guī)定了附錄

C

確定的著陸結(jié)冰條件下，爬升速度

VREF

的計算方法。第

25.121

條

爬升：單發(fā)停車規(guī)定了在附錄

C

規(guī)定的結(jié)冰條件下，在起落架在收起位置的起飛(條(b))和起飛最后階段(條(c))的最大起飛重量下的失速速度和爬升梯度的衰減，還定義了進場階段(條(d))的爬升速度。第

25.123

條

航路飛行航跡規(guī)定了結(jié)冰條件下單發(fā)停車凈飛行航跡數(shù)據(jù)的計算。第25.125條

著陸規(guī)定了附錄

C

規(guī)定的著陸結(jié)冰條件下的著陸距離的計算條件和計算方法。CCAR25部B分部的相關(guān)規(guī)定（續(xù)）條款相關(guān)內(nèi)容簡介第25.143

條總則本條(c)規(guī)定了，在附錄

C

中規(guī)定的飛行各階段的臨界結(jié)冰條件下和臨界發(fā)動機停車(或螺旋槳順槳)下，要求表明飛機有足夠的安全操縱性能和機動能力的條件；本條款(i)規(guī)定了驗證要求；(j)規(guī)定了在結(jié)冰條件下飛行時，如果防冰系統(tǒng)尚未開啟，需采取的措施。第25.207

條失速警告本條(e)規(guī)定了結(jié)冰條件下的失速警告要求；本條款(b)規(guī)定了結(jié)冰條件下的失速警告的方式；(f)規(guī)定了結(jié)冰條件下失速警告的裕度要求和驗證條件；(h)規(guī)定了在結(jié)冰條件下飛行時，如果防冰系統(tǒng)尚未開啟，需采取的措施。第25.237

條風速本條(a)規(guī)定了著陸時的側(cè)風分量應考慮附錄

C

中規(guī)定的結(jié)冰條件。第25.253

條高速特性本條(c)規(guī)定了結(jié)冰條件下具有穩(wěn)定性的最大速度的確定方法。附錄

C條(c)規(guī)定了最大起飛結(jié)冰條件；第

II

部分——滿足

B

分部的機身結(jié)冰條件，規(guī)定了

25

部B

分部結(jié)冰狀態(tài)下飛行各階段的飛機性能和操縱品質(zhì)的符合性進行驗證時都必須在最臨界結(jié)冰條件下開展，進一步明確了飛行各階段的結(jié)冰條件。CCAR25部

附錄C

最大連續(xù)結(jié)冰條件

大氣結(jié)冰狀態(tài)的最大連續(xù)強度(連續(xù)最大結(jié)冰)由云層液態(tài)水含量、云層水滴平均有效直徑和周圍空氣溫度三個變量決定。

這三個變量的相互關(guān)系列于本附錄圖1中。

用高度和溫度表示的結(jié)冰限制包線列于本附錄圖2中。

由圖1和圖2可確定云層液態(tài)水含量同水滴直徑及高度間的相互關(guān)系。CCAR25部

附錄C適航MOCWICE/FENSAP-ICE

分析

飛行

自

干

模

冰

參考

部件與數(shù)值計算:LE試驗然結(jié)冰條件下燥空氣條件下防冰系統(tǒng)測試帶人造冰型的飛行擬結(jié)冰條件下風洞之前成功的驗證功能測試

自然結(jié)冰試飛安裝人造冰型的飛行試驗模擬結(jié)冰條件下的飛行試驗冰風洞結(jié)冰實驗內(nèi)容提要：章節(jié)安排艙室安全結(jié)冰防護閃電防護閃電防護

閃電問題與危害

應對措施

適航相關(guān)規(guī)定

規(guī)章條款

符合性驗證方法MOC閃電問題與危害

閃電

閃電是大氣中的放電現(xiàn)象；

類型

云對地、云間、云和飛機間

過程

預放電階段

主放電階段

中間放電和持續(xù)放電

重復放電

雷擊實例飛機雷擊現(xiàn)象

初始附著

飛機接近電荷中心，或者階躍先導時，飛機端部與先導接觸，如機頭、翼尖、升降舵和安定面端部，天線和槳葉等。

掃掠沖擊

飛機與閃電通道的相對運動，導致閃電通道向后掃過飛機表面。飛機雷擊區(qū)域

初始附著區(qū)（紅色區(qū)）

掃掠沖擊區(qū)（陰影區(qū)）

其他區(qū)域（白色區(qū)）

注

A:

可能性高的區(qū)域

B:

可能性低的區(qū)域雷擊危害

直接危害

金屬組件

復合材料

間接危害

電子設備

傳輸線路預防措施

地面停機

機身安裝避雷帶

飛行

雷暴預報系統(tǒng)

防閃電措施

足夠的導電通道

復合材料適航規(guī)章中的防閃電規(guī)定條款相關(guān)內(nèi)容簡介第

25.581

條閃電防護對飛機