XX市智慧交通管理系統(tǒng)工程可行性研究報(bào)告

PAGEPAGE1**市智慧交通管理系統(tǒng)工程可行性研究報(bào)告PAGE17目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第一章 概述 11.1 項(xiàng)目背景 11.2 項(xiàng)目名稱 21.3 項(xiàng)目建設(shè)單位 21.4 可行性研究報(bào)告編制單位 21.5 可行性研究報(bào)告編制依據(jù) 21.6 項(xiàng)目建設(shè)總體狀況 31.6.1 建設(shè)目標(biāo) 31.6.2 規(guī)模及內(nèi)容 41.6.3 建設(shè)期 61.7 項(xiàng)目總投資及資金來源 61.8 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益 61.9 主要研究結(jié)論與建議 6第二章 現(xiàn)狀與需求分析 72.1 項(xiàng)目建設(shè)機(jī)構(gòu)及職責(zé) 72.1.1 “智能交通管理系統(tǒng)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室 72.1.2 “智能交通管理系統(tǒng)工程”項(xiàng)目管理組 72.1.3 “智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)監(jiān)督組 72.1.4 “智能交通管理系統(tǒng)工程”技術(shù)保障組 82.2 交通管理及道路建設(shè)現(xiàn)狀 82.3 科技建設(shè)現(xiàn)狀 82.3.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 92.3.2 電子警察系統(tǒng) 92.3.3 交通信息化服務(wù) 92.4 需求分析 92.4.1 用戶需求分析 92.4.2 交通信息需求分析 112.4.3 功能需求及業(yè)務(wù)流程分析 12第三章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 193.1 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是保障社會(huì)安全穩(wěn)定的需要。 193.2 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是全面掌握實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀況的必然要求 193.3 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是加強(qiáng)道路交通信息管理、實(shí)現(xiàn)交通管理信息共享的必然要求 193.4 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是提高現(xiàn)有設(shè)施運(yùn)行效率，減少道路擁堵的必然要求 203.5 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是整合分散調(diào)控手段，實(shí)現(xiàn)整體調(diào)控的必然要求 203.6 建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是提高交通肇事案件和涉車犯罪案件偵破率的需要 20第四章 技術(shù)方案 224.1 建設(shè)原則 224.2 總體框架 234.3 智能交通集成平臺(tái) 244.3.1 平臺(tái)結(jié)構(gòu)組成 244.3.2 系統(tǒng)接口及數(shù)據(jù)規(guī)范 25 子系統(tǒng)接口協(xié)議 25 交通信號(hào)控制系統(tǒng)接口規(guī)范 25 交通流信息系統(tǒng)接口規(guī)范 27 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)接口規(guī)范 28 智能卡口系統(tǒng)接口規(guī)范 29 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)接口規(guī)范 33 交通電視監(jiān)控系統(tǒng)接口規(guī)范 36 GPS警力定位系統(tǒng)接口規(guī)范（預(yù)留接口） 374.3.3 與智慧城市平臺(tái)信息共享 39 與智慧城市平臺(tái)的關(guān)聯(lián) 39 與智慧城市平臺(tái)的共享技術(shù)實(shí)現(xiàn) 39 與智慧城市平臺(tái)的關(guān)鍵接口 404.3.4 集成指揮平臺(tái) 41 態(tài)勢(shì)監(jiān)控模塊 41 指揮調(diào)度模塊 44 特勤任務(wù)模塊 44 信息服務(wù)模塊 45 集成應(yīng)用模塊 454.3.5 地理信息平臺(tái) 45 GIS平臺(tái)基本功能 46 GIS地圖數(shù)據(jù)加工 474.3.6 交通綜合信息平臺(tái) 50 勤務(wù)管理系統(tǒng) 50 警務(wù)考核系統(tǒng) 50 綜合查詢系統(tǒng) 51 綜合研判系統(tǒng) 51 事故預(yù)防系統(tǒng) 52 施工占道系統(tǒng) 52 交通秩序系統(tǒng) 53 交通管制系統(tǒng) 53 設(shè)備管理系統(tǒng) 540 設(shè)施管理系統(tǒng) 541 交警信息網(wǎng)站 552 IP信息管理系統(tǒng) 553 系統(tǒng)管理中心 564.4 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 564.4.1 系統(tǒng)建設(shè)分布 564.4.2 技術(shù)選型 574.4.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 594.4.4 系統(tǒng)功能 60 區(qū)域協(xié)調(diào)控制功能 60 線協(xié)調(diào)控制功能 60 感應(yīng)控制功能 61 單點(diǎn)自適應(yīng)控制功能 61 固定配時(shí)控制功能 61 多時(shí)段定周期控制功能 61 特勤控制功能 61 中心手動(dòng)控制 62 （BRT）公交優(yōu)先信號(hào)控制 624.4.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 62 交通信號(hào)機(jī)技術(shù)指標(biāo) 62 地磁車輛檢測(cè)器 63 信號(hào)燈技術(shù)參數(shù) 64 人行橫道信號(hào)燈基礎(chǔ)參數(shù) 654.5 BRT信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng) 654.5.1 系統(tǒng)建設(shè)分布 664.5.2 技術(shù)選型 664.5.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 674.5.4 系統(tǒng)功能 67 BRT系統(tǒng)管理 67 設(shè)備管理 68 BRT日時(shí)方案管理 68 BRT遠(yuǎn)程控制管理 68 車輛車站信息管理 69 公交交通數(shù)據(jù)及優(yōu)先數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查詢 69 BRT時(shí)刻表管理 694.5.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備指標(biāo) 69 BRT信號(hào)機(jī) 69 車輛檢測(cè)設(shè)備 704.6 電視監(jiān)控系統(tǒng) 714.6.1 系統(tǒng)建設(shè)分布 714.6.2 技術(shù)選型 754.6.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 764.6.4 系統(tǒng)功能 76 監(jiān)控功能 76 記錄功能 76 控制功能 77 網(wǎng)絡(luò)視頻功能 77 交通違法抓拍 774.6.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo) 77 路口監(jiān)控?cái)z像機(jī) 77 制高點(diǎn)監(jiān)控?cái)z像機(jī) 784.7 電子警察系統(tǒng) 784.7.1 系統(tǒng)建設(shè)分布 784.7.2 技術(shù)選型 814.7.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 814.7.4 系統(tǒng)功能 82 闖紅燈抓拍功能 82 高清錄像功能 82 綠燈卡口功能 82 多種違法行為記錄功能 83 號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能 83 其他功能 834.7.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo) 84 200萬(wàn)高清一體化攝像機(jī) 84 500萬(wàn)高清一體化攝像機(jī) 854.8 智能卡口系統(tǒng) 864.8.1 系統(tǒng)建設(shè)分布 874.8.2 技術(shù)選型 904.8.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 914.8.4 系統(tǒng)功能 92 車輛圖像記錄功能 92 超速抓拍記錄功能 92 車牌識(shí)別功能 92 布控報(bào)警功能 92 區(qū)間測(cè)速功能 93 圖片防篡改功能 93 遠(yuǎn)程管理與維護(hù) 93 掉電重啟功能 934.8.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo) 93 200萬(wàn)高清一體化攝像機(jī) 934.9 超速違法抓拍系統(tǒng) 944.9.1 系統(tǒng)建設(shè)分布 954.9.2 技術(shù)選型 954.9.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 964.9.4 系統(tǒng)功能 96 車輛圖像記錄功能 96 超速抓拍記錄功能 97 車牌識(shí)別功能 97 區(qū)間測(cè)速功能 97 圖片防篡改功能 97 遠(yuǎn)程管理與維護(hù) 98 掉電重啟功能 984.9.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo) 98 200萬(wàn)高清一體化攝像機(jī) 984.10 交通流量檢查系統(tǒng) 994.10.1 系統(tǒng)建設(shè)分布 994.10.2 技術(shù)選型 1024.10.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1024.10.4 系統(tǒng)功能 103 交通流數(shù)據(jù)采集 103 數(shù)據(jù)預(yù)分析處理 103 檢測(cè)設(shè)備管理 104 數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 104 綜合統(tǒng)計(jì)查詢 104 故障監(jiān)測(cè) 105 系統(tǒng)管理 1054.10.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 1054.11 LED交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 1064.11.1 系統(tǒng)建設(shè)分布 1064.11.2 技術(shù)選型 1084.11.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1084.11.4 系統(tǒng)功能 109 中心控制功能 109 系統(tǒng)管理及遠(yuǎn)程控制功能 110 本地控制功能 111 信息發(fā)布功能 111 系統(tǒng)調(diào)光功能 112 系統(tǒng)互聯(lián)功能 112 可變車道標(biāo)志功能 1134.11.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 113 LED交通誘導(dǎo)標(biāo)志技術(shù)參數(shù) 1134.12 警用車輛定位系統(tǒng) 1144.12.1 系統(tǒng)建設(shè)數(shù)量 1144.12.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1154.12.3 系統(tǒng)功能 115 基本功能 115 信息維護(hù)管理 1164.12.4 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo) 1174.13 移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng) 1184.13.1 系統(tǒng)建設(shè)數(shù)量 1184.13.2 技術(shù)選型 1184.13.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1194.13.4 系統(tǒng)功能 119 移動(dòng)警務(wù)軟件功能模型 119 綜合查詢 120 比對(duì)報(bào)警 126 交警管理 127 巡邏盤查 130 接處警 131 機(jī)動(dòng)車緝查布控 132 移動(dòng)音視頻信息采集 1324.13.5 系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 1334.14 重點(diǎn)車輛及駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng) 1344.14.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1354.14.2 數(shù)據(jù)源 1354.14.3 系統(tǒng)功能 1364.15 交通信息服務(wù)系統(tǒng) 1384.15.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1394.15.2 系統(tǒng)功能 139 信息處理功能 139 信息發(fā)布功能 1404.16 硬件支撐系統(tǒng) 1414.16.1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 1414.16.2 存儲(chǔ)備份建設(shè) 1434.16.3 安全系統(tǒng)建設(shè) 143 防火墻要求 144 隔離網(wǎng)閘 146 WEB防火墻 147 終端準(zhǔn)入 1494.16.4 主要設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 1504.17 交警指揮中心建設(shè) 1524.17.1 交警支隊(duì)指揮中心建設(shè) 152 交警支隊(duì)指揮中心裝修 152 大屏幕組合顯示系統(tǒng) 156 供配電及防雷接地系統(tǒng) 160 空調(diào)系統(tǒng) 161 消防系統(tǒng) 162 機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng) 162 決策室 1624.17.2 大隊(duì)指揮中心改造 167 大屏幕組合顯示系統(tǒng) 1674.18 系統(tǒng)建設(shè)配置清單 1704.18.1 智能交通集成平臺(tái)配置清單 1704.18.2 交通信號(hào)控制系統(tǒng)配置清單 1724.18.3 BRT信號(hào)控制系統(tǒng)配置清單 1744.18.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)配置清單 1774.18.5 電子警察系統(tǒng)配置清單 1794.18.6 卡口系統(tǒng)配置清單 1814.18.7 超速系統(tǒng)配置清單 1824.18.8 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)配置清單 1844.18.9 交通流信息采集系統(tǒng)配置清單 1844.18.10 移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)配置清單 1854.18.11 警用車輛定位系統(tǒng) 1864.18.12 中心軟硬件配置清單 1864.18.13 指揮中心大廳及機(jī)房配置清單 1894.18.14 交警支隊(duì)指揮大廳顯示系統(tǒng)配置清單 1914.18.15 支隊(duì)決策室配置清單 1924.18.16 視頻會(huì)議系統(tǒng)配置清單 1944.18.17 大隊(duì)指揮中心及機(jī)房配置清單 1944.18.18 大隊(duì)指揮中心顯示系統(tǒng)配置清單 1964.18.19 交通信息服務(wù)系統(tǒng)配置清單 1994.18.20 重點(diǎn)車輛及駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng) 1994.18.21 交通工程配置清單 201第五章 項(xiàng)目招標(biāo)方案 2025.1 招標(biāo)范圍 2025.2 招標(biāo)方式 2025.3 招標(biāo)組織形式 203第六章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和人員培訓(xùn) 2046.1 領(lǐng)導(dǎo)和管理機(jī)構(gòu) 2046.2 項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu) 2046.3 運(yùn)行維護(hù)機(jī)構(gòu) 2046.4 技術(shù)力量和人員配置 2056.5 人員培訓(xùn)方案 2056.5.1 培訓(xùn)組織管理 2056.5.2 培訓(xùn)隊(duì)伍要求 2056.5.3 培訓(xùn)內(nèi)容及要求 205第七章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 2077.1 項(xiàng)目建設(shè)期 2077.2 實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 207第八章 環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生 2088.1 環(huán)境影響分析 2088.2 環(huán)保措施及方案 2088.3 消防措施 2098.4 職業(yè)安全和衛(wèi)生措施 2098.4.1 職業(yè)安全 2098.4.2 職業(yè)衛(wèi)生 210第九章 節(jié)能分析 2119.1 用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 2119.2 項(xiàng)目能源消耗種類和數(shù)量分析 2119.3 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析等內(nèi)容 212第十章 項(xiàng)目投資估算 21410.1 投資估算有關(guān)說明 21410.1.1 編制范圍 21410.1.2 編制依據(jù) 21410.1.3 投資估算表 21510.2 項(xiàng)目總投資估算 21610.3 項(xiàng)目運(yùn)行維護(hù)經(jīng)費(fèi) 217第十一章 效益與評(píng)價(jià)指標(biāo)分析 21811.1 經(jīng)濟(jì)與敏感性分析依據(jù) 21811.2 項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 21811.3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)選取 21911.4 國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算 21911.4.1 固定資產(chǎn)投資、流動(dòng)資金及調(diào)整 21911.4.2 經(jīng)營(yíng)成本及調(diào)整 22011.5 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 22011.5.1 節(jié)約旅客在途時(shí)間效益 22111.5.2 節(jié)約貨物在途時(shí)間效益 22111.5.3 減少交通事故效益 22111.5.4 汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本節(jié)省 22211.6 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分析 22211.7 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo) 22311.8 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論 22411.9 社會(huì)效益與社會(huì)影響分析 22411.9.1 有利于提高交通管理和社會(huì)服務(wù)水平 22411.9.2 有利于緩解城市交通壓力 22411.9.3 有利于提升社會(huì)治安防控能力 22511.9.4 有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展 22511.9.5 有利于提升城市形象 22511.9.6 有利于改善城區(qū)交通環(huán)境 22611.9.7 有利于提高道路通行效率 22611.9.8 有利于減少經(jīng)濟(jì)損耗 22711.9.9 有利于減少交通污染 22711.9.10 有利于提高道路的交通安全性，減少道路交通事故 22711.9.11 有利于提高交通管理水平 227第十二章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與管理 22912.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析 22912.2 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策和管理 230PAGE310概述項(xiàng)目背景隨著城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等問題越來越突出，已成為制約城市發(fā)展的主要瓶頸之一。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐表明，大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS）是緩解城市交通問題的有效手段。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成，并應(yīng)用于地面交通系統(tǒng)，從而建立起來的大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)政府部門十分重視智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用。原國(guó)家科委從1996年開始組織了ITS領(lǐng)域的一系列國(guó)際交流與合作，并支持國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)開展相關(guān)研究工作。2000年科技部聯(lián)合交通部、鐵道部、公安部、建設(shè)部、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等部門，組建了中國(guó)智能交通系統(tǒng)政府協(xié)調(diào)小組及辦公室。科技部在“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃中安排了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大項(xiàng)目，并在北京、上海、廣州、天津、重慶等10個(gè)城市開展了ITS應(yīng)用試點(diǎn)示范工程建設(shè)，取得了顯著成果。“十一五”期間，**市政府加快了城市道路建設(shè)與改造，市內(nèi)的道路雖然經(jīng)過不斷地新建、改建和完善，在一定程度上緩解了由于各類機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)過快而形成的城市交通管理和運(yùn)行壓力，但是出于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車保有量爆發(fā)式的增長(zhǎng)，交通智能化管理手段的相對(duì)后滯，各類交通設(shè)施、設(shè)備的完善速度較慢等原因，出現(xiàn)了交通秩序整體比較混亂，部分道路在高峰時(shí)段擁堵等問題，與此同時(shí)，老城區(qū)還存在停車位嚴(yán)重不足的問題，特別是在贛東大道與各主要道路交叉路口、商業(yè)區(qū)，出現(xiàn)了“一位難求”的現(xiàn)象，道路兩側(cè)的亂停車現(xiàn)象，又加劇了交通擁堵，形成惡性循環(huán)。**城市交通的問題還帶來了尾氣、噪音污染等一系列問題。**治理交通問題，已經(jīng)成為政府迫切解決的民生問題。為此，在充分調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)勘察的基礎(chǔ)上，提出了“**市智能交通系統(tǒng)建設(shè)需求”及“**市智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)綱要”，并得到了有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和重視。項(xiàng)目名稱**市智能交通系統(tǒng)工程項(xiàng)目建設(shè)單位項(xiàng)目建設(shè)單位：**市交警支隊(duì)項(xiàng)目建設(shè)單位法人：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：可行性研究報(bào)告編制單位編制單位：可行性研究報(bào)告編制依據(jù)1)《**市城市總體規(guī)劃（2009年—2020年）》2)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50289－1998》3)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-2009》5)《交通信息采集視頻車輛檢測(cè)器GB/T24726-2009》6)《環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器JT/T606.2-2004》7)《辯認(rèn)照相、錄相要求工程GA/T325-2001》8)《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求GA/T367-2001》9)《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GA/T496-2009》10)《公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GA/T497-2009》11)《信息安全技術(shù)公鑰基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)要求GA/T687-2007》12)《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范GA/T832-2009》13)《機(jī)動(dòng)車號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范GA/T833-2009》14)《視頻安防監(jiān)控?cái)?shù)字錄像設(shè)備GB20815-2006》15)《LED顯示屏通用規(guī)范SJ/T11141-2003》16)《LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志GA/T484-2010》17)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057-2010》18)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局《測(cè)量、控制和實(shí)驗(yàn)室用電氣設(shè)備的安全要求GB4793.1-2007》19)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局《信息技術(shù)設(shè)備的安全GB4943-2001》20)《工業(yè)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)抗干擾技術(shù)規(guī)范CECS81:96》21)《信息技術(shù)軟件生存周期過程GB/T8566-2001》項(xiàng)目建設(shè)總體狀況建設(shè)目標(biāo)為了深化《**市城市總體規(guī)劃》的科學(xué)實(shí)施，進(jìn)一步提高全市交通管理的科技含量和智能化水平，使交通管理工作真正做到科學(xué)高效，以創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，為**市構(gòu)筑綠色、節(jié)約型的綜合交通體系建設(shè)服務(wù)，在優(yōu)化提升已建系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合**市智能交通的建設(shè)，特制定**市智能交通系統(tǒng)工程項(xiàng)目。**市智能交通工程的建設(shè)將遵循“實(shí)用、先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)”的原則，采取“總體規(guī)劃，分步實(shí)施，先中心城區(qū)，后外圍城區(qū)”的步驟進(jìn)行。系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)公安交通管理和綜合和綜合交通管理領(lǐng)域的交通信息充分融合、資源共享和協(xié)同管理，使交通安全得到大幅提升，充分提升日常交通管理效率，促進(jìn)交通管理機(jī)關(guān)的管理能力的提升，交通秩序明顯改善，交通擁堵得到一定程度的緩解，在一定程度上建設(shè)為先進(jìn)的、高效的、智能化的交通管理體系。系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)：構(gòu)建信息資源整合平臺(tái)，打造綜合智能交通標(biāo)桿。打破公安交通管理、公路交通運(yùn)輸管理、城市管理等單位的信息壁壘，將城市交通流量信息、公路交通流量信息、交通管控信息、道路施工信息、交通事故違法信息等匯集整合，統(tǒng)一到綜合應(yīng)用中，構(gòu)建藏區(qū)的“和諧交通管理、協(xié)同交通管理、協(xié)調(diào)交通資源”的綜合智能交通管理模式。構(gòu)建完善的交通安全環(huán)境，解決交通秩序混亂和擁堵問題。通過改造交通信號(hào)控制系統(tǒng)，建設(shè)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，更換不符合國(guó)標(biāo)的信號(hào)燈具，增加行人請(qǐng)求式人行橫道信號(hào)燈，增加人性化的智能交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)以及增加高清視頻違法抓拍系統(tǒng)、超速違法抓拍系統(tǒng)等高科技設(shè)備的應(yīng)用，來營(yíng)造和提升良好的交通安全環(huán)境。構(gòu)建智能社會(huì)化服務(wù)體系，提升交通管理的便民服務(wù)水平。目前**市交通管理的社會(huì)化服務(wù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，通過本系統(tǒng)建設(shè)后，可實(shí)現(xiàn)基于靜態(tài)的交通誘導(dǎo)、交通信息發(fā)布、公共媒體（如網(wǎng)絡(luò)、電臺(tái)等）信息發(fā)布，將日常的交通管理信息與交通參與者及時(shí)互動(dòng)，使交通參與者能夠及時(shí)的享受到便捷的交通信息服務(wù)。規(guī)模及內(nèi)容本期項(xiàng)目計(jì)劃投入1.16億元人民幣，計(jì)劃實(shí)施一個(gè)平臺(tái)、十大系統(tǒng)及兩級(jí)中心的建設(shè)。1、交通信號(hào)控制系統(tǒng)2、BRT信號(hào)控制系統(tǒng)3、電視監(jiān)控系統(tǒng)4、電子警察系統(tǒng)5、智能卡口系統(tǒng)6、超速違法抓拍系統(tǒng)7、交通流量檢測(cè)系統(tǒng)8、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)9、警用車輛定位系統(tǒng)10、移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)11、智能交通集成平臺(tái)12、集成平臺(tái)硬件支撐系統(tǒng)建設(shè)13、大隊(duì)指揮中心建設(shè)大隊(duì)指揮大廳建設(shè)大隊(duì)機(jī)房建設(shè)大隊(duì)顯示系統(tǒng)建設(shè)大隊(duì)平臺(tái)支撐硬件建設(shè)14、中心城區(qū)交通組織優(yōu)化表SEQ表\*ARABIC1 **市智能交通系統(tǒng)工程建設(shè)內(nèi)容序號(hào)項(xiàng)目名稱建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模1智能交通集成平臺(tái)建設(shè)以地理信息系統(tǒng)為依托的智能交通集成平臺(tái)。符合交警部門的業(yè)務(wù)狀況，采用分散操作、集中管理的運(yùn)行模式，構(gòu)建于Intranet之上，采用C/S和B/S結(jié)合的體系結(jié)構(gòu)。交通信息采集、分析與處理、交通信息發(fā)布、指揮調(diào)度、運(yùn)維管理2交通信號(hào)控制系統(tǒng)改造32個(gè)交叉口，建設(shè)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)3BRT信號(hào)控制系統(tǒng)在贛州大道11個(gè)交叉口建設(shè)BRT信號(hào)控制系統(tǒng)4電視監(jiān)控系統(tǒng)在重要場(chǎng)所和交叉口建設(shè)91個(gè)電視監(jiān)控點(diǎn)和18個(gè)制高點(diǎn)監(jiān)控5電子警察系統(tǒng)建設(shè)51個(gè)路口電子警察系統(tǒng)6智能卡口系統(tǒng)在市界和主城區(qū)邊界建設(shè)35個(gè)點(diǎn)的卡口系統(tǒng)7超速違法抓拍系統(tǒng)建設(shè)10個(gè)點(diǎn)超速違法抓拍系統(tǒng)8交通流量檢測(cè)系統(tǒng)外場(chǎng)建設(shè)38套設(shè)備，中心建設(shè)管理系統(tǒng)9交通誘導(dǎo)系統(tǒng)12套交通誘導(dǎo)屏幕10警用車輛定位系統(tǒng)50臺(tái)車載警用車輛定位系統(tǒng)11移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)200套移動(dòng)警務(wù)終端12集成平臺(tái)硬件支撐系統(tǒng)建設(shè)硬件支撐系統(tǒng)和指揮中心機(jī)房擴(kuò)容建設(shè)13大隊(duì)指揮中心建設(shè)在城區(qū)三個(gè)大隊(duì)建設(shè)大隊(duì)級(jí)指揮中心及機(jī)房14中心城區(qū)交通組織優(yōu)化對(duì)主城區(qū)范圍區(qū)域進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)建設(shè)期本項(xiàng)目建設(shè)期為12個(gè)月。項(xiàng)目總投資及資金來源**市智能交通系統(tǒng)工程總投資為1.16億元，資金來源采用BT方式融資。經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益項(xiàng)目的實(shí)施能夠?qū)?*市的交通流量進(jìn)行智能地疏通分流，能夠極大地提高車輛的運(yùn)行效率，從而極大地提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，節(jié)約出行時(shí)間，降低行車成本和能源使用，降低交通事故發(fā)生率，延長(zhǎng)車輛使用壽命。項(xiàng)目為公眾提供實(shí)時(shí)方便的交通誘導(dǎo)信息服務(wù)，能夠進(jìn)一步提高管理部門的決策水平，提升城市交通管控能力和社會(huì)服務(wù)水平，促進(jìn)我市智能交通的發(fā)展。項(xiàng)目為交警提供有效的管理平臺(tái)保障，提升交通事件的處置能力。主要研究結(jié)論與建議本報(bào)告提出的建設(shè)內(nèi)容明確、合理，項(xiàng)目所采用的建設(shè)方案具有較好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及合理性指標(biāo)，具有較強(qiáng)的針對(duì)性，在設(shè)計(jì)上能夠充分體現(xiàn)項(xiàng)目的先進(jìn)性、可靠性、安全性、穩(wěn)定性、標(biāo)準(zhǔn)化和可擴(kuò)展等技術(shù)指標(biāo)要求；各子系統(tǒng)之間既相對(duì)獨(dú)立又互連互通，形成了一個(gè)有機(jī)的整體；項(xiàng)目組織及運(yùn)維方案切實(shí)可行，項(xiàng)目具有可持續(xù)發(fā)展能力，因此本項(xiàng)目是可行的。同時(shí)項(xiàng)目的實(shí)施有利于提高交通管理和社會(huì)服務(wù)水平，有利于緩解城市交通壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展和提升城市形象，具有非常顯著的社會(huì)效益，因此本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。綜上所述，項(xiàng)目所在地的社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件適應(yīng)項(xiàng)目建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)較小，項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)、管理機(jī)制合理、有效，因此建設(shè)該項(xiàng)目是必要和可行的?，F(xiàn)狀與需求分析項(xiàng)目建設(shè)機(jī)構(gòu)及職責(zé)市交警支隊(duì)成立智能交通管理系統(tǒng)工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)工作，研究制訂“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)的戰(zhàn)略思想、發(fā)展目標(biāo)、指導(dǎo)方針、實(shí)施政策和工程規(guī)劃；審定“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)總體規(guī)劃、總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)、可行性研究報(bào)告以及投資概算；指導(dǎo)“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)，協(xié)調(diào)解決“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)中的問題；研究決定“智能交通管理系統(tǒng)工程”建設(shè)中的其他重大事項(xiàng)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室和3個(gè)工作組，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)工作?！爸悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室“智能交通管理系統(tǒng)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，是“智能交通管理系統(tǒng)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組的常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，具體負(fù)責(zé)制定工作方案；提出建設(shè)需求；起草可研報(bào)告；反映工作動(dòng)態(tài)；督導(dǎo)和推進(jìn)工程進(jìn)度；加強(qiáng)對(duì)“智能交通管理系統(tǒng)工程”的組織領(lǐng)導(dǎo)；綜合協(xié)調(diào)；加強(qiáng)與承建單位的協(xié)調(diào)；完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項(xiàng)。“智能交通管理系統(tǒng)工程”項(xiàng)目管理組在領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目合同條款談判和簽訂工作；根據(jù)“智能交通管理系統(tǒng)工程”總體建設(shè)方案和實(shí)施方案，協(xié)調(diào)辦理項(xiàng)目評(píng)審、論證、立項(xiàng)等手續(xù)；項(xiàng)目完成立項(xiàng)審批后，制定規(guī)范性指導(dǎo)意見和管理程序；按照法律規(guī)定程序，對(duì)需要招標(biāo)的建設(shè)項(xiàng)目和施工監(jiān)理，履行報(bào)批手續(xù)；完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項(xiàng)?！爸悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)工程”建設(shè)監(jiān)督組具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目審計(jì)；招投標(biāo)監(jiān)督；對(duì)建設(shè)合同、合作協(xié)議以及工程建設(shè)中適用的法律、法規(guī)進(jìn)行研究把關(guān)；完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項(xiàng)?！爸悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)工程”技術(shù)保障組指導(dǎo)“智能交通管理系統(tǒng)工程”工程網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；統(tǒng)籌規(guī)劃“智能交通管理系統(tǒng)工程”科技信息系統(tǒng)建設(shè)并制定工作方案；指導(dǎo)整合現(xiàn)有科技資源；完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項(xiàng)。交通管理及道路建設(shè)現(xiàn)狀近10年來，**市的城市交通發(fā)展極為迅速，路網(wǎng)交通狀況不斷改善，先后應(yīng)用了各種智能化的交通管理、交通信號(hào)控制等交通信息系統(tǒng)，信息化程度逐步提高，交通環(huán)境不斷改善。隨著**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，截止到2013年初，**市機(jī)動(dòng)車保有量586705臺(tái)(輛)，其中危險(xiǎn)化學(xué)品車輛800輛，旅游客車58輛，長(zhǎng)途客車89輛（400公里以上），非機(jī)動(dòng)車數(shù)量472570輛（含超標(biāo)電動(dòng)自行車、摩托車）。機(jī)動(dòng)車駕駛員656657人，其中具備駕駛大貨車資格115572人，具備駕駛客運(yùn)車輛資格58658人。機(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量增加又誘發(fā)了大量新的交通需求，加上市民對(duì)出行質(zhì)量、服務(wù)效率的要求也在不斷提高，這一切都對(duì)建設(shè)**市智能交通管理系統(tǒng)提出一個(gè)新的要求。**市以城市為中心，縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為結(jié)點(diǎn)，輻射廣大城鄉(xiāng)，干支線相連，四通八達(dá)的道路運(yùn)輸網(wǎng)已初步形成。“十一五”末全市公路通車?yán)锍?.4萬(wàn)公里（國(guó)道、國(guó)道主干線500多公里），客運(yùn)量達(dá)2970萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)207000萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量達(dá)1640萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量234600萬(wàn)噸公里科技建設(shè)現(xiàn)狀近年來，**市各級(jí)政府部門和相關(guān)單位積極開展智能交通系統(tǒng)方面的研究和建設(shè)，在交通監(jiān)控、交通執(zhí)法設(shè)備、交通信息化服務(wù)、交通信號(hào)控制等方面開展了大量工作，建立了一系列應(yīng)用系統(tǒng)，取得了一定的成績(jī)。下面分別加以闡述。交通信號(hào)控制系統(tǒng)中心區(qū)域交通控制系統(tǒng)，共計(jì)建54個(gè)交叉路口，在一定程度上提高了**市道路交通管理水平。但隨著交通技術(shù)和交通需求的發(fā)展，目前設(shè)備比較落后，無(wú)法滿足區(qū)域控制、自適應(yīng)控制等功能。電子警察系統(tǒng)交警支隊(duì)建設(shè)電子警察系統(tǒng)：目前已建設(shè)154套電子警察系統(tǒng)，此設(shè)備為識(shí)別、處理、存儲(chǔ)集中于交警支隊(duì)機(jī)房，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)暢通。交通信息化服務(wù)在交通信息服務(wù)方面，**市交管部門與電臺(tái)、電視臺(tái)聯(lián)手，通過廣播、電視等向公眾發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息，提高公眾出行效率。需求分析用戶需求分析**市智能交通管理系統(tǒng)的主要需求者有交通出行者、交通規(guī)劃人員、交通管理和指揮人員、交通運(yùn)輸服務(wù)提供者等。1、交通規(guī)劃和管理層需求目前，**市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，致使原有道路的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足新的交通需求，某些路段雙向六車道也能夠形成瓶頸。其中主要原因之一就是規(guī)劃和管理的依據(jù)不充分，沒有大量的OD數(shù)據(jù)，難以做出適合交通需求真實(shí)或接近真實(shí)發(fā)展趨勢(shì)的交通決策。而智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)施能夠?yàn)橐?guī)劃和管理的預(yù)測(cè)分析和決策提供準(zhǔn)確和翔實(shí)的數(shù)據(jù)資料，促進(jìn)**市宏觀交通規(guī)劃和微觀交通設(shè)施建設(shè)以及土地利用規(guī)劃的科學(xué)有效，減少道路規(guī)劃不合理導(dǎo)致的交通問題。2、交通事件管理需求目前**市道路的交通量較大，在交通常態(tài)下運(yùn)行能夠保證順暢運(yùn)行，但是，一旦發(fā)生事故、車輛拋錨等交通事件，就會(huì)在交通流中產(chǎn)生阻滯點(diǎn)，中心城區(qū)由于車流量大，這種交通阻滯或交通阻塞快速反向蔓延，如果不能夠及時(shí)檢測(cè)和處理，形成“多米諾”效應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致整條路線，甚至區(qū)域交通癱瘓。智能交通管理系統(tǒng)通過信息采集系統(tǒng)的檢測(cè)功能，結(jié)合信息平臺(tái)的處理能快速甄別事件點(diǎn)，通過合適的通信手段，及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理和清除，同時(shí)做出相應(yīng)的救援行為，并恢復(fù)交通常態(tài)，最終提高交通事件管理水平。3、信息共享需求**市多個(gè)組織機(jī)構(gòu)（部門）（如交通局、城管局和公交等業(yè)務(wù)部門）或者用戶服務(wù)系統(tǒng)（如交通規(guī)劃、交通控制、公共交通等）對(duì)交通信息具有相同或者類似的需求集合，這就要求系統(tǒng)具備將外場(chǎng)設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行融合和按需發(fā)布的功能。而地理信息作為參與交通各實(shí)體的定位基礎(chǔ)，對(duì)交通用戶提供空間信息的支持。而在基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上的交通地理信息系統(tǒng)具有交通專用性、多尺度、信息實(shí)時(shí)性、系統(tǒng)開放性，是交通用戶需求的重點(diǎn)之一。智能交通管理系統(tǒng)使交通信息充分共享，使固定的相關(guān)信息集合復(fù)用增值，系統(tǒng)成本降低，效能增加。4、交通管理與指揮需求由于目前城市規(guī)模造成交通復(fù)雜度增大，系統(tǒng)的自組織性差，交通管理和指揮成為保證城市交通秩序的重要手段。而作為完成城市交通管理和指揮的手段，無(wú)論信號(hào)控制，還是路邊和車載誘導(dǎo)，都必須有路面信息作為基礎(chǔ)，以相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型作為核心機(jī)理，并充分考慮城市本身的交通特點(diǎn)，所以集成的智能交通管理系統(tǒng)能夠使信息采集、處理、方案生成、以及管理和控制指令的多模式發(fā)布成為現(xiàn)代城市交通順暢運(yùn)行的保證。5、公共交通需求**市私人轎車所占比例逐年增加。但是，小汽車出行方式本身對(duì)道路時(shí)空資源占用比較多，因而大力提倡公交出行能夠提高整個(gè)道路系統(tǒng)的利用率。為實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)約型綜合交通體系，大力發(fā)展公共交通，減少小汽車的數(shù)量、能源消耗及帶來的污染也是是建設(shè)生態(tài)**市、旅游勝地的所需。交通信息需求分析先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)最主要是對(duì)各種交通管理信息進(jìn)行有效的管理和應(yīng)用。交通管理信息是對(duì)交通管理對(duì)象、道路設(shè)施、交通參與者等交通管理中各客觀要素的描述。它具有動(dòng)態(tài)和海量的特征，并具有空間數(shù)據(jù)的特征。**市智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)不僅要求所有交通管理信息都可以通過空間坐標(biāo)系來進(jìn)行方便的檢索和存取，更重要是交通信息通過智能交通信息處理技術(shù)，得到全局出發(fā)的統(tǒng)計(jì)和決策信息。智能交通管理系統(tǒng)對(duì)信息的需求主要有以下特點(diǎn)：1、交通管理各部門之間的協(xié)調(diào)性**市ITS的建設(shè)涉及到不同的交通管理部門和企事業(yè)單位，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)利益成為各行業(yè)和部門發(fā)展的主導(dǎo)因素。這種市場(chǎng)導(dǎo)向，使得ITS的建設(shè)包括信息化建設(shè)將與以往的以部門劃分的封閉性建設(shè)大不相同，強(qiáng)調(diào)的是部門之間的既有競(jìng)爭(zhēng)又有協(xié)作的關(guān)系。2、不同ITS子系統(tǒng)間信息交流的復(fù)雜性一方面指多種數(shù)據(jù)在子系統(tǒng)間進(jìn)行交換；另一面指數(shù)據(jù)交換的子系統(tǒng)是在不同管理體制下，采用不同運(yùn)行模式運(yùn)行的。3、基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)的共享性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是進(jìn)行信息交換的基礎(chǔ)，整個(gè)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依賴于不同的子系統(tǒng)：如視頻監(jiān)控監(jiān)控、卡口系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集道路交通流量、車速等；如對(duì)交通流背景數(shù)據(jù)，不同的市域配送企業(yè)具有共同的需求，體現(xiàn)出了明顯的共享特性。4、現(xiàn)狀數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性不同的子系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)需求時(shí)效性上有明顯的差異性，如政府決策支持分析系統(tǒng)關(guān)注的是大量歷史數(shù)據(jù)，而時(shí)效性區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)模式下關(guān)注的是大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。5、數(shù)據(jù)詳細(xì)程度的需求差異不同的子系統(tǒng)對(duì)交通信息數(shù)據(jù)的詳細(xì)程度有不同的要求，如路網(wǎng)規(guī)劃決策支持系統(tǒng)要求的路段年平均日交通流量就基本能夠滿足需要，而事故信息分析系統(tǒng)所需要的數(shù)據(jù)則要細(xì)致得多。應(yīng)采用共享數(shù)據(jù)詳細(xì)程度層次化方法，來滿足不同的數(shù)據(jù)服務(wù)需求。信息需求主要表現(xiàn)在：1）靜態(tài)信息主要包括與交通管理相關(guān)的城市基礎(chǔ)地理信息（路網(wǎng)分布、功能小區(qū)的劃分、交叉口的布局、城市基礎(chǔ)交通設(shè)施信息等）；道路交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)信息（道路技術(shù)等級(jí)、長(zhǎng)度、收費(fèi)等）；車輛保有量信息（包括分區(qū)域、時(shí)間、不同車種車輛保有量信息等）；交通管理信息，如單向行駛、禁止左轉(zhuǎn)、限制進(jìn)入（分時(shí)間限制進(jìn)入管制和空間限制進(jìn)入管制）。2）動(dòng)態(tài)信息網(wǎng)絡(luò)交通流狀態(tài)特征信息（流量、速度、密度等）；交通緊急事故信息（各種途徑得到的事件信息。包括：路面檢測(cè)器信息、人工報(bào)告信息等）；在途車輛及駕駛員的實(shí)時(shí)信息（包括各種車輛定位信息等）；環(huán)境狀況信息（大氣狀況、污染狀況信息、為出行計(jì)劃提供選擇條件）；交通動(dòng)態(tài)控制管理信息；公交相關(guān)信息。3）關(guān)聯(lián)信息節(jié)日、旅游、購(gòu)物、娛樂、體育、火車信息、民航信息。**市智能交通管理系統(tǒng)的信息來源主要有：信息采集系統(tǒng)（主要提供實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息）、浮動(dòng)車輛、政府部門、路規(guī)管理部門、氣象部門、環(huán)保部門、停車場(chǎng)和GPS基準(zhǔn)站等。功能需求及業(yè)務(wù)流程分析1、功能需求（1）信息采集功能。具體指從各子系統(tǒng)中按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對(duì)多源數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的組織，以保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可讀性，并避免大量的數(shù)據(jù)冗余。交通流量采集系統(tǒng)主要由兩部分組成，一是各類信息檢測(cè)器；二是各類信息采集輸入設(shè)備。交通數(shù)據(jù)的采集設(shè)備，其重要功能是將通過各類交通檢測(cè)器（如路面線圈檢測(cè)器、視屏檢測(cè)器、微波檢測(cè)器、紅外線檢測(cè)器等）采集到的路面交通的流量、車速、占有率等原始交通數(shù)據(jù)以及通過手機(jī)、GPS定位等設(shè)備采集到的動(dòng)態(tài)信息，傳送到信息采集輸入設(shè)備進(jìn)行預(yù)處理。智能交通管理系統(tǒng)除了采集動(dòng)態(tài)信息外，還通過各類信息采集輸入設(shè)備采集靜態(tài)信息，如城市交通有關(guān)的交通地理信息（城市結(jié)構(gòu)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通政策和管理體制等信息）。該方法主要是通過人工手動(dòng)導(dǎo)入的辦法來采集。此外智能交通管理系統(tǒng)還提供用戶互訪的信息通道。各類信息采集輸入設(shè)備是通過交通信息采集子系統(tǒng)中數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)將各類檢測(cè)器采集的異樣數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，去掉非法、無(wú)效的數(shù)據(jù)，將有效、合法的數(shù)據(jù)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行格式化處理，并將其封裝、發(fā)送到指定的數(shù)據(jù)通道里，提供給交通信息處理及分析子系統(tǒng)。（2）數(shù)據(jù)傳輸功能。數(shù)據(jù)傳輸包括數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)輸出。數(shù)據(jù)輸入主要完成信息源接口與信息統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。數(shù)據(jù)輸入的功能是接受檢測(cè)器或路口設(shè)備接入的數(shù)據(jù)并按照固定的數(shù)據(jù)格式傳輸?shù)街悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)共用信息平臺(tái)。由于從信息采集系統(tǒng)眾多的采集設(shè)備采集來的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上存在差異，即數(shù)據(jù)異構(gòu)問題，因此必須設(shè)計(jì)信息采集系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)的接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換的暢通。智能交通管理系統(tǒng)只有擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和信息，才能發(fā)揮好自身的作用；而且其采集的數(shù)據(jù)眾多，服務(wù)的用戶多樣，流動(dòng)的信息種類多、數(shù)量大，因此應(yīng)該制定統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，從而確定需要從采集系統(tǒng)采集的信息種類和要求、確定數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)規(guī)格、確定數(shù)據(jù)的服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)數(shù)據(jù)的預(yù)處理功能就是將采集錄入的異樣數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，去掉非法、無(wú)效的數(shù)據(jù)，將有效、合法的數(shù)據(jù)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行格式化處理，并將其封裝、發(fā)送到指定的數(shù)據(jù)通道里，以便信息處理和存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)輸出功能主要是根據(jù)用戶的服務(wù)請(qǐng)求和查詢權(quán)限，按照各子系統(tǒng)所需的格式，對(duì)客戶系統(tǒng)提供信息服務(wù)，并對(duì)自身采集存放的數(shù)據(jù)加以組織輸出；或者對(duì)其他的數(shù)據(jù)提供查詢通道。同時(shí)數(shù)據(jù)輸出功能還包括制定智能交通管理系統(tǒng)的通信接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、響應(yīng)用戶請(qǐng)求、數(shù)據(jù)分發(fā)、信息綜合查詢等功能。在對(duì)外提供信息服務(wù)時(shí)，針對(duì)各級(jí)用戶主體（包括管理者、企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、代理商、出行者、駕駛員、專業(yè)人員）的不同服務(wù)需求，對(duì)所掌握的關(guān)于整個(gè)城市交通管理系統(tǒng)較全面的信息做出能滿足用戶主體需求的分析，并將分析結(jié)果及時(shí)提供給相關(guān)用戶主體。另外，由于發(fā)布方式、發(fā)布設(shè)備多樣，因此信息的表現(xiàn)形式也多樣，同時(shí)各發(fā)布載體要求的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)也不同，所以我們要建立數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)把內(nèi)部的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換為發(fā)布系統(tǒng)接受的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，而且處理好智能交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的通信接口問題。智能交通管理系統(tǒng)對(duì)外提供信息服務(wù)采用兩種方式：一種是積極主動(dòng)提供信息服務(wù)，不需要相應(yīng)用戶的請(qǐng)求；一種是被動(dòng)地提供信息服務(wù)，只有在用戶用請(qǐng)求的情況下才提供信息服務(wù)。在被動(dòng)提供信息服務(wù)是響應(yīng)服務(wù)請(qǐng)求的同時(shí)還要進(jìn)行身份鑒定，確定訪問的權(quán)限，根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求和訪問權(quán)限對(duì)用戶系統(tǒng)提供信息服務(wù)，以保護(hù)數(shù)據(jù)的安全。另外，由于交通信息的動(dòng)態(tài)性，服務(wù)相應(yīng)的時(shí)間應(yīng)盡可能短，以保證服務(wù)的準(zhǔn)確性和有效性。數(shù)據(jù)分發(fā)功能將來自于單個(gè)傳感器、路口設(shè)備子系統(tǒng)或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備的數(shù)據(jù)同時(shí)向下一步的多個(gè)數(shù)據(jù)需求傳輸，向信息發(fā)布系統(tǒng)的各個(gè)發(fā)布信道分發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，并在分發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)核實(shí)用戶需求者權(quán)限，滿足權(quán)限要求予以發(fā)送，不滿足的不予發(fā)送。該功能用于響應(yīng)多個(gè)用戶同時(shí)向智能交通管理系統(tǒng)請(qǐng)求數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性問題，并保證數(shù)據(jù)在許可的范圍內(nèi)安全傳輸。為了進(jìn)一步提高響應(yīng)速度和可靠性，還可以設(shè)置傳輸?shù)膬?yōu)先級(jí)，保證優(yōu)先級(jí)高的傳輸業(yè)務(wù)。該功能可以設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)形式，通過功能模塊的級(jí)聯(lián)滿足更多的用戶。分發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)采用兩種方式：一是對(duì)于自身存放的數(shù)據(jù)直接加以組織輸出，二是對(duì)于其他用戶應(yīng)用系統(tǒng)存放的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，提供查詢通道。（3）數(shù)據(jù)處理功能。根據(jù)各子系統(tǒng)的功能需求和他們之間的內(nèi)在聯(lián)系，對(duì)來自多渠道、相互不一致的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合、析取、分析等處理；對(duì)于管理者而言，數(shù)據(jù)處理還包括對(duì)初始數(shù)據(jù)的再加工，即結(jié)合現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)生成更高層次的決策支持信息。通常我們采用分類、統(tǒng)計(jì)、關(guān)聯(lián)、序列分析等數(shù)學(xué)過程，對(duì)從各智能交通管理子系統(tǒng)中提取上來的信息進(jìn)行初步處理，形成所有和使用的二次數(shù)據(jù)庫(kù)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，供用戶訪問和用戶服務(wù)分析使用。根據(jù)不同需求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理分析并提供不同的信息是數(shù)據(jù)組織處理的一個(gè)重要內(nèi)容。對(duì)不同數(shù)據(jù)類型采用不同的處理分析方法，主要包括數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)融合。數(shù)據(jù)抽取是數(shù)據(jù)進(jìn)入共用信息平臺(tái)前的數(shù)據(jù)處理，涉及到從多個(gè)數(shù)據(jù)源綜合集成一個(gè)基于共享的、統(tǒng)一模式及存儲(chǔ)格式的數(shù)據(jù)環(huán)境，這多個(gè)數(shù)據(jù)源可能是同構(gòu)的或異構(gòu)的，目前在技術(shù)上主要涉及數(shù)據(jù)的互連、增量、轉(zhuǎn)換、調(diào)度及監(jiān)控等。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是通過對(duì)共用信息平臺(tái)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)發(fā)現(xiàn)的過程，因而有必要對(duì)共用信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，提煉出有用的信息，以滿足不同用戶的需求。信息融合，又稱數(shù)據(jù)融合，是指多傳感器的數(shù)據(jù)在一定準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合以完成所需的決策和評(píng)估而進(jìn)行的信息處理過程。也可以說，信息融合技術(shù)是協(xié)同利用多源信息，以獲得對(duì)同一事物或目標(biāo)更為客觀、更為本質(zhì)認(rèn)識(shí)的信息綜合技術(shù)。（4）數(shù)據(jù)管理功能。智能交通管理系統(tǒng)的功能模塊是局部控制和分散管理的，整個(gè)組織是全局控制和高層次的協(xié)同管理，因此數(shù)據(jù)庫(kù)組織采用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。數(shù)據(jù)管理就是為儲(chǔ)存交通指揮應(yīng)用處理所需的資料和數(shù)據(jù)構(gòu)件數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要由綜合數(shù)據(jù)庫(kù)和業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)組成。業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)主要處理專項(xiàng)業(yè)務(wù)信息，為業(yè)務(wù)部門和領(lǐng)導(dǎo)部門的領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)，同時(shí)向綜合庫(kù)提供信息；綜合數(shù)據(jù)庫(kù)將從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)提取信息，并抽取、挖掘整合成綜合信息存入庫(kù)中，供指揮決策、信息發(fā)布等使用。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上是分布的，有的隨分系統(tǒng)建立而存在（如道路交通管理信息系統(tǒng)、違章車輛檢測(cè)記錄系統(tǒng)等），有的如綜合數(shù)據(jù)庫(kù)等必須隨指揮系統(tǒng)建立而建立，但數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)必須做到聯(lián)網(wǎng)工作并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的異地訪問與查詢，特大城市因交通管理信息量大、對(duì)數(shù)據(jù)綜合利用程度高可采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是按主題域來組織數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的接口技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)抽取，把分散于各個(gè)不同的系統(tǒng)、同構(gòu)或異構(gòu)的數(shù)據(jù)源、不同數(shù)據(jù)格式的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換組織在一起。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)既是一種結(jié)構(gòu)和富有哲理性的方法，也是一種技術(shù)。數(shù)據(jù)和信息從不同的數(shù)據(jù)源提取出來，然后把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成公共的數(shù)據(jù)模型并且和倉(cāng)庫(kù)中已有的數(shù)據(jù)集成在一起。當(dāng)用戶向倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行查詢時(shí)，需要的信息已經(jīng)準(zhǔn)備好了，數(shù)據(jù)沖突、表達(dá)不一致等問題已經(jīng)得到了解決，這使得決策和查詢更容易、更有效。（5）數(shù)據(jù)查詢、分析。數(shù)據(jù)的查詢、分析是根據(jù)不同服務(wù)對(duì)象的不同要求，對(duì)智能交通管理系統(tǒng)中的大量的信息進(jìn)行查詢、分析并輸出所需信息。信息的查詢、分析與共用信息平臺(tái)中的專用信息子平臺(tái)的應(yīng)用是緊密相聯(lián)系的。如地理信息定位平臺(tái)信息用于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，往往需要根據(jù)不同的最優(yōu)目標(biāo)，如路線最短、行駛時(shí)間最短或費(fèi)用最少來確定最佳路線；又如交通管理部門可以通過查詢路網(wǎng)的交通流量、擁擠狀況、路口的排隊(duì)長(zhǎng)度等了解實(shí)時(shí)交通狀況，采取措施疏導(dǎo)交通。交通管理部門還可以利用交通事故的發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、原因等信息，統(tǒng)計(jì)出交通事故發(fā)生規(guī)律，從而采取措施減少交通事故；再如交通規(guī)劃部門可以對(duì)交通地理信息定位平臺(tái)中路網(wǎng)的各條道路上的交通量進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)現(xiàn)有路網(wǎng)是否合理，并規(guī)劃出未來的路網(wǎng)及路網(wǎng)上各條道路的技術(shù)等級(jí)。信息綜合查詢實(shí)際上是提供給用戶使用的一個(gè)用戶界面，用戶使用該界面提交查詢請(qǐng)求，根據(jù)用戶查詢要求進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢，查詢結(jié)果由數(shù)據(jù)分發(fā)模塊分發(fā)給信息發(fā)布系統(tǒng)。（6）信息發(fā)布功能。信息發(fā)布是智能交通管理系統(tǒng)對(duì)外信息服務(wù)的載體，是智能交通管理系統(tǒng)的主要組成部分。它是信息數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用服務(wù)體現(xiàn)，它為最終用戶提供信息。信息發(fā)布系統(tǒng)分為兩部分：一是對(duì)內(nèi)（交通管理者）信息發(fā)布，分為面向交通管理者的信息發(fā)布和面向系統(tǒng)技術(shù)人員的信息發(fā)布；二是對(duì)外平臺(tái)用戶信息發(fā)布子系統(tǒng)。本期項(xiàng)目建設(shè)需求主要以對(duì)內(nèi)信息發(fā)布為主，結(jié)合交通誘導(dǎo)屏對(duì)外進(jìn)行發(fā)布。經(jīng)處理與分析子系統(tǒng)得到的交通信息，通過交通管理內(nèi)網(wǎng)（INTRANET）傳送到各級(jí)交通指揮中心、相關(guān)業(yè)務(wù)部門以及系統(tǒng)技術(shù)管理終端，對(duì)交通管理者而言，主要需求信息通過諸如路網(wǎng)信息和交通設(shè)施信息顯示、警力分布信息顯示、122接處警信息顯示、重要地點(diǎn)的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控信息、交通流信息統(tǒng)計(jì)和分析、實(shí)時(shí)路網(wǎng)交通流信息、緊急交通顯示（如大型急救行動(dòng)、消防等）、重大勤務(wù)顯示、交通意外事件檢測(cè)報(bào)警、記錄、針對(duì)社會(huì)用戶發(fā)布內(nèi)容的顯示、短期路網(wǎng)交通流狀況預(yù)測(cè)的顯示、交通違章檢測(cè)系統(tǒng)信息的顯示。面向系統(tǒng)技術(shù)人員的信息發(fā)布的內(nèi)容包括：檢測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)顯示、檢測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)統(tǒng)計(jì)、其它設(shè)備的狀態(tài)顯示、其它設(shè)備的工作狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和軟、硬件工作狀態(tài)與其他系統(tǒng)（如GIS、信號(hào)控制、電視監(jiān)視、“122”接處警系統(tǒng)）等之間的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，一旦發(fā)現(xiàn)問題或故障，能及時(shí)迅速的處理以及提供相應(yīng)的應(yīng)急補(bǔ)救措施。智能交通管理系統(tǒng)可通過Internet、交互式電視、電話咨詢、交通廣播、車載機(jī)信息顯示板、可變情報(bào)板、電子站牌、PDA（PersonalDigitalAssistant）等對(duì)對(duì)外平臺(tái)用戶信息發(fā)布：出發(fā)前的出行信息（如路段行程速度預(yù)測(cè)、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度預(yù)測(cè)、路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)、交通意外事件的發(fā)生與清除時(shí)間預(yù)測(cè)情況）、提供出行中相關(guān)的信息（如前方路段行程速度、前方車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、交通意外事件、交通擁擠程度、前方路段行程時(shí)間、前方交通管制情況）、提供公交信息（與公交系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)）、提供交通管制信息、提供行駛路線導(dǎo)航信息、提供停車場(chǎng)信息、提供道路施工信息等交通信息。信息發(fā)布是將它所提供的信息通過各種方式傳送到服務(wù)對(duì)象，提供信息發(fā)布的形式包括直接信息瀏覽、查詢、和用戶交互式訪問等形式，輸出的內(nèi)容有專題圖、表格、報(bào)告、文字、數(shù)字等多種形式。信息發(fā)布時(shí)應(yīng)遵循“用戶界面良好，可視化表現(xiàn)”的原則，根據(jù)不同的用戶，對(duì)不同的數(shù)據(jù)模式提供不同的數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式，以滿足用戶的需要。主要方法有：表格式的記錄列表，信息地圖、報(bào)告、文字表現(xiàn)等，還必須支持如圖像、圖形、語(yǔ)音、數(shù)字等多媒體表現(xiàn)。提供信息服務(wù)的載體包括交通信息服務(wù)網(wǎng)站、交通信息廣播電臺(tái)、交通信息咨詢服務(wù)熱線、交通信息亭、個(gè)人數(shù)字助理、數(shù)字廣播等。采用的輸出設(shè)備有顯示器、可變電子信息板、車載導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示設(shè)備、繪圖機(jī)、打印機(jī)、電話等設(shè)備。信息輔助決策。利用一些較高級(jí)功能，例如數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的決策支持，數(shù)據(jù)挖掘中的模糊分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)和預(yù)測(cè)等一些功能，根據(jù)共用信息平臺(tái)所提供的豐富信息，進(jìn)行各種信息的深層次分析和挖掘，為信息服務(wù)和決策提供輔助支持。綜合運(yùn)行管理功能。綜合運(yùn)行管理系統(tǒng)是對(duì)各個(gè)系統(tǒng)模塊進(jìn)行管理，和協(xié)助各系統(tǒng)順利完成其功能而添加的輔助管理系統(tǒng)。包括系統(tǒng)網(wǎng)格管理、故障管理、安全管理等。2、業(yè)務(wù)流程分析智能交通信息的生成總是遵循三個(gè)層面的原則：頂層：即信息的使用者或調(diào)用者；中間層：即信息為了使用或調(diào)用的處理過程；底層：即用來進(jìn)行處理的源數(shù)據(jù)，多指基本交通參數(shù)。信息的生成在邏輯或時(shí)間上有先后順序，從路邊線圈檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器、ETC不停車收費(fèi)等其它交通信息來源的數(shù)據(jù)開始，一直到智能交通管理系統(tǒng)的用戶（包括政府部門、企事業(yè)單位、個(gè)體出行者等），信息的流動(dòng)構(gòu)成一個(gè)鏈，成為信息生成鏈。這條鏈包括如下環(huán)節(jié)（但并不是每個(gè)環(huán)節(jié)在每條信息生成鏈中都存在）：從各種采集手段得到的交通原始數(shù)據(jù)。主要指兩類數(shù)據(jù)：靜態(tài)路網(wǎng)數(shù)據(jù)、車輛保有量數(shù)據(jù)、交通管制信息等；實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的道路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、采集的路況數(shù)據(jù)；驗(yàn)證原始數(shù)據(jù)，對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；融合多源信息，得到考慮綜合因素的路網(wǎng)交通數(shù)據(jù)；對(duì)當(dāng)前的交通狀態(tài)作以評(píng)估，并通過動(dòng)態(tài)交通流分配理論預(yù)測(cè)未來時(shí)段整體交通狀況；經(jīng)過各種智能處理得到的共用信息數(shù)據(jù)傳送到發(fā)布數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)不同的用戶采用相應(yīng)的發(fā)布方式發(fā)布信息。項(xiàng)目建設(shè)的必要性建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是保障社會(huì)安全穩(wěn)定的需要。建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是適應(yīng)社會(huì)治安動(dòng)態(tài)化管理和犯罪活動(dòng)智能化等客觀形勢(shì)的需要，充分發(fā)揮安全防范技術(shù)設(shè)備的重要作用，用科學(xué)技術(shù)武裝公安隊(duì)伍，不斷提高公安機(jī)關(guān)處置各類突發(fā)事件、打擊各種恐怖暴力犯罪，預(yù)防和偵破各類犯罪的綜合戰(zhàn)斗力以及社會(huì)治安秩序和道路交通秩序的管控能力，確保我市社會(huì)穩(wěn)定和人民群眾安居樂業(yè)，實(shí)現(xiàn)警民聯(lián)防、聯(lián)控、聯(lián)動(dòng)，提高公安機(jī)關(guān)的快速反映能力和案件偵破能力；同時(shí)又可依托該系統(tǒng)形成政府各部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)城市綜合管理能力，提高城市管理水平，建立完善高效的社會(huì)管理應(yīng)急指揮體系，進(jìn)一步鞏固文明城市建設(shè)成果。建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是全面掌握實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀況的必然要求全面掌握道路交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的信息，是調(diào)控道路交通時(shí)空分布，減少道路交通擁堵的基礎(chǔ)，我市現(xiàn)有的交通流量采集系統(tǒng)設(shè)備陳舊、損耗率較高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全市范圍的全覆蓋，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展需要，特別是無(wú)法滿足道路交通指揮調(diào)度的要求，因此在全市范圍內(nèi)完善交通流量采集系統(tǒng)，是全面掌握實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀況的必然要求。建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是加強(qiáng)道路交通信息管理、實(shí)現(xiàn)交通管理信息共享的必然要求為實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和分析，為各類交通調(diào)控應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，交管局建設(shè)了道路交通綜合信息平臺(tái)，但隨著各類檢測(cè)設(shè)備的不斷增加和各類交通應(yīng)用的不斷擴(kuò)展，各期建設(shè)沒有整體規(guī)劃，各系統(tǒng)之間沒有能有效整合和數(shù)據(jù)共享。因此進(jìn)行智慧交通整體規(guī)劃是加強(qiáng)道路交通信息管理、實(shí)現(xiàn)交通管理信息共享的必然要求。建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是提高現(xiàn)有設(shè)施運(yùn)行效率，減少道路擁堵的必然要求隨著交通需求日益膨脹，交通擁堵日趨嚴(yán)重，傳統(tǒng)的交通管理手段已不能適應(yīng)新的要求，必須建設(shè)干線誘導(dǎo)系統(tǒng)，合理地分布交通流，提高現(xiàn)有道路的使用效率；必須建設(shè)智能信號(hào)控制系統(tǒng)，減少車輛在交叉口的延誤。因此建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)，從車輛出行的各個(gè)方面改善管理手段，是提高現(xiàn)有設(shè)施運(yùn)行效率，減少道路擁堵的必然要求。建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是整合分散調(diào)控手段，實(shí)現(xiàn)整體調(diào)控的必然要求隨著交通系統(tǒng)日趨復(fù)雜，原有分散的調(diào)控措施已不適應(yīng)全局性的交通擁堵，必須利用智能交通技術(shù)，將分散的調(diào)控措施進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)基于動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)整體調(diào)控交通需求結(jié)構(gòu)和時(shí)空分布。因此建設(shè)道路交通綜合調(diào)控決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)干線誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能信號(hào)控制系統(tǒng)，是整合分散調(diào)控手段，實(shí)現(xiàn)整體調(diào)控的必然要求。建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是提高交通肇事案件和涉車犯罪案件偵破率的需要近年來隨著道路交通流量的不斷增大，公路交通事故明顯增多，特別是城郊結(jié)合部問題更為突出，交通肇事逃逸案件也呈上升趨勢(shì)。由于個(gè)體車輛和家庭機(jī)動(dòng)車的比重越來越大，外地過往車輛也越來越多，傳統(tǒng)的逐車排查的偵破法式越來越難以實(shí)現(xiàn)，偵破率呈下降趨勢(shì)。道路交通監(jiān)控系統(tǒng)中的公路卡口監(jiān)控分系統(tǒng)能夠全天候地記錄過往的車輛圖像，能夠?yàn)閭善平煌ㄕ厥绿右莅讣蜕孳嚪缸锇讣峁┛梢蓵r(shí)間段內(nèi)過往車輛的圖像甚至號(hào)牌號(hào)碼或其他外部特征，還可明確行駛方向，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)痕跡推斷出車輛類型，就可有效地縮小排查范圍及追蹤方向，有利于快速破案。公路卡口監(jiān)控系統(tǒng)還能夠抓拍記錄公路上的超速違法車輛，使這些違法行為受到查處。從而起到控制車速，減少公路交通事故的目的。綜上所述，建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)是提高交通管理能力的必要手段，項(xiàng)目實(shí)施能夠大大提高交管部門對(duì)輛運(yùn)行情況的監(jiān)督、管理、控制能力和決策水平，對(duì)于促進(jìn)暢通、安全、高效的城市交通發(fā)展具有重要的意義。技術(shù)方案建設(shè)原則（一）加強(qiáng)指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，具有多元化、層次化、多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的廣泛性和綜合性，涉及政府、企業(yè)多個(gè)層面，必須在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，使各單位遵照統(tǒng)一的規(guī)范建設(shè)，充分發(fā)揮整體作用和整體效益，避免重復(fù)建設(shè)和開發(fā)，確保交通智能化建設(shè)的順利實(shí)施。（二）面向需求、重點(diǎn)突出ITS建設(shè)項(xiàng)目要根據(jù)交通運(yùn)營(yíng)與管理的需要，滿足社會(huì)公眾對(duì)交通行業(yè)信息的要求，加強(qiáng)智能管理信息系統(tǒng)特別是公共交通相關(guān)信息系統(tǒng)的開發(fā)利用，講求實(shí)效，以應(yīng)用促發(fā)展。項(xiàng)目建設(shè)要突出重點(diǎn)、分層建設(shè)、各負(fù)其責(zé)、共同發(fā)展、穩(wěn)步推進(jìn)，要根據(jù)實(shí)際情況和發(fā)展需求，制訂項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，分步實(shí)施。（三）互聯(lián)互通、資源共享把握“十二五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)、新任務(wù)、新要求，從**市交通運(yùn)行系統(tǒng)的全局出發(fā)進(jìn)行ITS建設(shè)，對(duì)各部門現(xiàn)有的基礎(chǔ)資源加以整合，統(tǒng)一管理資源，避免交通行業(yè)內(nèi)部資源分隔、各自為政，進(jìn)而理順**市各交通部門間信息交互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)交通信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和資源共享。（四）求實(shí)勿虛、提升服務(wù)堅(jiān)持以人為本，以具有鮮明時(shí)代特征和行業(yè)特點(diǎn)的交通信息服務(wù)為重點(diǎn)，以智能交通信息化工程為推手，以支撐解決行業(yè)發(fā)展中的重大經(jīng)濟(jì)社會(huì)問題為宗旨，以需求、效果并重為導(dǎo)向，加快推進(jìn)交通信息服務(wù)規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動(dòng)建立豐富實(shí)用、經(jīng)濟(jì)便捷的綜合交通信息服務(wù)體系，使交通信息真正服務(wù)于民。（五）覆蓋全局，深化應(yīng)用以信息化覆蓋智能交通現(xiàn)代化建設(shè)的全局，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)在智能交通系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、管理與服務(wù)領(lǐng)域的深度滲透與融合，加速推進(jìn)深化應(yīng)用，促使智能交通信息化在加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式中發(fā)揮更重要的牽引和支撐作用，有效提高智能交通的發(fā)展質(zhì)量和效益?？傮w框架通過路段設(shè)置的流量檢測(cè)設(shè)備、號(hào)牌識(shí)別設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備和路口的車輛檢測(cè)采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行有效融合，經(jīng)處理分析形成交通誘導(dǎo)信息后，再通過路側(cè)的LED顯示屏、交通電臺(tái)、電視等手段向公眾發(fā)布，形成集采集、處理、發(fā)布為一體的交通信息系統(tǒng)，建成全新的**市智能交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)還能充分利用現(xiàn)有交通卡口、交通違法抓拍系統(tǒng)、視頻監(jiān)控等信息資源，建立車輛號(hào)牌識(shí)別、車輛運(yùn)行軌跡監(jiān)測(cè)功能模塊，為交通肇事逃逸和治安逃逸的查處提供先進(jìn)的技術(shù)手段。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：圖SEQ圖\*ARABIC1系統(tǒng)總體架構(gòu)智能交通集成平臺(tái)平臺(tái)結(jié)構(gòu)組成**市智能交通集成平臺(tái)主要包括三大平臺(tái)：“集成指揮平臺(tái)”、“地理信息平臺(tái)”、“交通綜合信息平臺(tái)”。1、集成指揮平臺(tái)：“一個(gè)集成”、“四個(gè)業(yè)務(wù)模塊”?！耙粋€(gè)集成”是指集成應(yīng)用模塊，它負(fù)責(zé)集成122接處警、電視監(jiān)視系統(tǒng)、匝道控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、車道燈控制系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)集成、交通流量采集系統(tǒng)、浮動(dòng)車系統(tǒng)集成、ETC交通流射頻采集系統(tǒng)、室內(nèi)大屏幕系統(tǒng)、卡口云平臺(tái)集成接入等，實(shí)現(xiàn)城市公安交通指揮系統(tǒng)各子系統(tǒng)的功能集成?！八膫€(gè)業(yè)務(wù)模塊”主要包括：“態(tài)勢(shì)監(jiān)控業(yè)務(wù)模塊”，負(fù)責(zé)監(jiān)控全市范圍內(nèi)的快速路、主干路、次干路、支路等全市公共道路等相關(guān)的交通態(tài)勢(shì)。“指揮調(diào)度業(yè)務(wù)模塊”，負(fù)責(zé)利用先進(jìn)的通信、圖像處理、地理信息和計(jì)算機(jī)技術(shù)，結(jié)合了可視化指揮調(diào)度、數(shù)字錄音、GIS、GPS、視頻監(jiān)控等多種智能應(yīng)用平臺(tái)，是一個(gè)集語(yǔ)音、視頻、數(shù)據(jù)信息處理于一體，通過有線、無(wú)線、語(yǔ)音、視頻等多種通信終端進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮調(diào)度和業(yè)務(wù)處理的協(xié)同信息化平臺(tái)。“特勤任務(wù)業(yè)務(wù)模塊”，負(fù)責(zé)在交通管理過程中，影響交通狀況的特殊事件的管理。“信息服務(wù)業(yè)務(wù)模塊”，負(fù)責(zé)交通態(tài)勢(shì)信息的采集、審核處理、對(duì)外發(fā)布，包括交通誘導(dǎo)屏、交通廣播電臺(tái)、交通綜合信息網(wǎng)站、微博、微信等，對(duì)外發(fā)布實(shí)時(shí)信息。2、地理信息平臺(tái)在智能交通集成平臺(tái)中，GIS地理信息服務(wù)子系統(tǒng)既是操作集成平臺(tái)，又是底層服務(wù)提供者，其功能也就自然包含底層服務(wù)功能和集成操作、系統(tǒng)管理功能GIS地理信息系統(tǒng)是整個(gè)指揮集成系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，是用戶使用指揮集成系統(tǒng)的交互界面。系統(tǒng)以城市電子地圖信息結(jié)合警力分布等專業(yè)化的信息為基礎(chǔ)，綜合顯示視頻監(jiān)控、交通信號(hào)控制等系統(tǒng)的運(yùn)行情況，系統(tǒng)要求采用成熟的ARCGIS平臺(tái)、后臺(tái)使用Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)的WebGIS系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過簡(jiǎn)單直觀的統(tǒng)一Web界面，除提供基本的空間數(shù)據(jù)瀏覽、查詢功能外，還可以在電子地圖上直觀提供實(shí)時(shí)的城市各主要道路的交通流量、車速、事故發(fā)生情況等動(dòng)態(tài)交通信息，以便交通管理人員做出快速響應(yīng)。3、交通綜合信息平臺(tái)交通綜合信息平臺(tái)，以WebGIS為基礎(chǔ)，通過對(duì)交通流信息、交通事件信息、警情信息等的采集和融合，面向交通管理者提供系統(tǒng)管理、勤務(wù)管理、警務(wù)考核、綜合查詢、設(shè)備管理等應(yīng)用，為交通出行者提供路況信息、違法查詢、交通誘導(dǎo)等便民服務(wù)。系統(tǒng)接口及數(shù)據(jù)規(guī)范子系統(tǒng)接口協(xié)議接口規(guī)范的設(shè)計(jì)是為了統(tǒng)一全市智能交通管理系統(tǒng)的接入標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)智能交通系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和控制。集成平臺(tái)的接口協(xié)議完全公開，新系統(tǒng)的建設(shè)或現(xiàn)有系統(tǒng)的擴(kuò)建都需遵循此接口協(xié)議進(jìn)行。交通信號(hào)控制系統(tǒng)接口規(guī)范1、信號(hào)控制接口交通信號(hào)控制體系通過信號(hào)控制接口接收集成指揮平臺(tái)的控制指令，信號(hào)控制接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC2信號(hào)控制接口接口概述集成指揮平臺(tái)通過信號(hào)控制接口下發(fā)控制指令，控制道路交通信號(hào)燈狀態(tài)相關(guān)系統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式XML封裝消息傳輸觸發(fā)機(jī)制集成指揮平臺(tái)主動(dòng)下發(fā)控制指令至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中的數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中的數(shù)據(jù)。接口功能請(qǐng)求連接建立連接發(fā)送XML消息包接收XML消息包容錯(cuò)校驗(yàn)斷開連接自動(dòng)續(xù)連數(shù)據(jù)要求寫入信號(hào)控制系統(tǒng)事件記錄；調(diào)出信號(hào)控制系統(tǒng)控制列表；指示一個(gè)路口在預(yù)定的時(shí)間進(jìn)入一個(gè)預(yù)先定義的相位。2、信號(hào)數(shù)據(jù)接口交通信號(hào)控制體系通過信號(hào)數(shù)據(jù)接口向集成指揮平臺(tái)上傳道路交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)，信號(hào)數(shù)據(jù)接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC3信號(hào)數(shù)據(jù)接口接口概述交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過信號(hào)數(shù)據(jù)接口上傳道路交通信號(hào)燈各種數(shù)據(jù)相關(guān)系統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式XML封裝消息傳輸觸發(fā)機(jī)制交通信號(hào)控制系統(tǒng)主動(dòng)上傳信號(hào)數(shù)據(jù)指令至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中的數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中的數(shù)據(jù)。接口功能請(qǐng)求連接建立連接發(fā)送XML消息包接收XML消息包容錯(cuò)校驗(yàn)斷開連接自動(dòng)續(xù)連數(shù)據(jù)要求道路交通信號(hào)機(jī)運(yùn)行模式（主控、降級(jí)協(xié)調(diào)、獨(dú)立運(yùn)行）、交通信號(hào)控制周期、綠信比計(jì)劃、相位及相位差、擁堵狀態(tài)、車輛檢測(cè)線圈/行人按鈕的狀態(tài)、所有道路交通信號(hào)燈組狀態(tài)、所有行人燈狀態(tài)、所有相位信號(hào)需求。3、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)接口交通信號(hào)控制體系通過信號(hào)設(shè)備狀態(tài)接口上傳道路交通信號(hào)燈設(shè)備狀態(tài)，信號(hào)設(shè)備狀態(tài)接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC4信號(hào)設(shè)備狀態(tài)接口接口概述交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過信號(hào)設(shè)備狀態(tài)接口上傳道路交通信號(hào)燈設(shè)備狀態(tài)相關(guān)系統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式XML封裝消息傳輸觸發(fā)機(jī)制交通信號(hào)控制系統(tǒng)主動(dòng)上傳道路交通信號(hào)燈設(shè)備指令至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中的數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中的數(shù)據(jù)。接口功能請(qǐng)求連接建立連接發(fā)送XML消息包接收XML消息包容錯(cuò)校驗(yàn)斷開連接自動(dòng)續(xù)連數(shù)據(jù)要求信號(hào)控制子區(qū)道路交通信號(hào)機(jī)的故障情況、車輛檢測(cè)器的故障情況、道路交通信號(hào)燈故障（黃閃、關(guān)燈警報(bào)、紅燈不亮、綠燈沖突等）。交通流信息系統(tǒng)接口規(guī)范1、流量數(shù)據(jù)接口表SEQ表\*ARABIC5交通流信息采集接口接口概述交通流信息采集系統(tǒng)通過交通流信息采集接口向路況監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送交通流數(shù)據(jù)。相關(guān)系統(tǒng)交通流信息采集系統(tǒng)路況監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式XML封裝消息傳輸觸發(fā)機(jī)制路況監(jiān)控系統(tǒng)按固定周期方式調(diào)取交通流信息接口，抽取需要的信息接口功能請(qǐng)求連接建立連接發(fā)送XML消息包接收XML消息包容錯(cuò)校驗(yàn)斷開連接自動(dòng)續(xù)連數(shù)據(jù)要求提供交通流數(shù)據(jù)，包括檢測(cè)數(shù)據(jù)：平均流量、平均速度、時(shí)間占有率、車型流量、車頭時(shí)距、車頭間距、空間速度、平均車長(zhǎng)、排隊(duì)長(zhǎng)度、即時(shí)速度、旅行時(shí)間、停車次數(shù)、停車時(shí)長(zhǎng)、旅行路長(zhǎng)、路段狀態(tài)、密度、飽和度等2、設(shè)備設(shè)施故障接口交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)通過設(shè)備設(shè)施狀態(tài)接口提供設(shè)備故障狀態(tài)信息，設(shè)備設(shè)施狀態(tài)接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC6設(shè)備設(shè)施狀態(tài)接口接口概述交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)通過設(shè)備設(shè)施狀態(tài)接口向路況監(jiān)控系統(tǒng)提供路況監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)信息。相關(guān)系統(tǒng)交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)流量系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式XML封裝消息傳輸觸發(fā)機(jī)制交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)主動(dòng)上傳信號(hào)數(shù)據(jù)指令至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中數(shù)據(jù)。接口功能請(qǐng)求連接建立連接發(fā)送XML消息包接收XML消息包容錯(cuò)校驗(yàn)斷開連接自動(dòng)續(xù)連數(shù)據(jù)要求交通管理基礎(chǔ)信息、設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、警用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)接口規(guī)范路況信息服務(wù)下發(fā)接口集成平臺(tái)通過路況信息服務(wù)接口提供路況服務(wù)信息，路況信息服務(wù)接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC7路況信息服務(wù)接口接口概述集成平臺(tái)通過路況信息服務(wù)接口向交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)提供路況服務(wù)信息。相關(guān)系統(tǒng)交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)路況監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式XML封裝消息傳輸觸發(fā)機(jī)制交通路況綜合研判系統(tǒng)定時(shí)訪問路況信息服務(wù)接口，請(qǐng)求連接，建立連接后，主動(dòng)發(fā)送消息給交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。接口功能請(qǐng)求連接建立連接發(fā)送XML消息包接收XML消息包容錯(cuò)校驗(yàn)斷開連接自動(dòng)續(xù)連數(shù)據(jù)要求交通路況信息、交通管制措施、交通誘導(dǎo)措施、施工占道信息設(shè)施設(shè)施故障接口交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)通過設(shè)備設(shè)施狀態(tài)接口提供設(shè)備故障狀態(tài)信息，設(shè)備設(shè)施狀態(tài)接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC8設(shè)備設(shè)施狀態(tài)接口接口概述交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)通過設(shè)備設(shè)施狀態(tài)接口向路況監(jiān)控系統(tǒng)提供路況監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)信息。相關(guān)系統(tǒng)交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式XML封裝消息傳輸觸發(fā)機(jī)制交通設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)主動(dòng)上傳信號(hào)數(shù)據(jù)指令至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中數(shù)據(jù)。接口功能請(qǐng)求連接建立連接發(fā)送XML消息包接收XML消息包容錯(cuò)校驗(yàn)斷開連接自動(dòng)續(xù)連智能卡口系統(tǒng)接口規(guī)范電子警察和卡口通行車輛接口智能卡口系統(tǒng)通過卡口通行車輛接口上傳車輛通行數(shù)據(jù)給機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)，卡口通行車輛接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC9卡口通行車輛接口接口名稱卡口通行車輛接口相關(guān)系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式基于數(shù)據(jù)庫(kù)同步表觸發(fā)機(jī)制智能卡口系統(tǒng)主動(dòng)上傳車輛通行數(shù)據(jù)至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)要求卡口編號(hào)、卡口名稱、號(hào)牌種類、號(hào)牌號(hào)碼、方向編號(hào)、車道編號(hào)、車輛速度、通過時(shí)間、全景圖片地址、近景圖片地址、特寫圖片地址卡口流量接口智能卡口系統(tǒng)通過卡口流量接口將通過治安卡口的交通流量數(shù)據(jù)上傳給機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)，卡口流量接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC10卡口流量接口接口名稱卡口流量接口相關(guān)系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式基于數(shù)據(jù)庫(kù)同步表觸發(fā)機(jī)制智能卡口系統(tǒng)主動(dòng)上傳流量數(shù)據(jù)至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)要求卡口編號(hào)、方向編號(hào)、車道編號(hào)、日期、小時(shí)、間隔、流量、小車流量、大車流量、平均速度卡口報(bào)警接口智能卡口系統(tǒng)通過卡口報(bào)警接口上傳治安卡口的報(bào)警信號(hào)給機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)，卡口報(bào)警接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC11卡口報(bào)警接口接口名稱卡口報(bào)警接口相關(guān)系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式基于數(shù)據(jù)庫(kù)同步表觸發(fā)機(jī)制智能卡口系統(tǒng)主動(dòng)上傳報(bào)警數(shù)據(jù)至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)要求卡口編號(hào)、卡口名稱、號(hào)牌種類、號(hào)牌號(hào)碼、方向編號(hào)、車道編號(hào)、車輛速度、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警類型卡口設(shè)備狀態(tài)接口表智能卡口系統(tǒng)通過卡口設(shè)備狀態(tài)接口將治安卡口前端記錄設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)，卡口設(shè)備狀態(tài)接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC12卡口設(shè)備狀態(tài)接口接口名稱卡口設(shè)備狀態(tài)接口相關(guān)系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式基于數(shù)據(jù)庫(kù)同步表觸發(fā)機(jī)制智能卡口系統(tǒng)主動(dòng)上傳治安卡口前端記錄設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)至接口表，由專門數(shù)據(jù)同步軟件同步接口表中數(shù)據(jù)至正式表，同時(shí)刪除接口表中數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)要求治安卡口前端記備狀態(tài)、上報(bào)日期錄設(shè)備編號(hào)、設(shè)車輛布控記錄接口表機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)通過車輛布控記錄接口將布控?cái)?shù)據(jù)下發(fā)給智能卡口系統(tǒng)前端記錄設(shè)備，卡口布控記錄接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC13車輛布控記錄接口接口名稱車輛布控記錄接口相關(guān)系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式基于數(shù)據(jù)庫(kù)同步表觸發(fā)機(jī)制系統(tǒng)自頂向下將布控?cái)?shù)據(jù)下發(fā)至車輛布控記錄接口表，智能卡口系統(tǒng)前端記錄設(shè)備主動(dòng)輪巡接口表，取走布控?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)刪除接口表中數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)要求檢查站編號(hào)、卡口廠家、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌種類、號(hào)牌顏色、車身顏色、布控單位編號(hào)、布控單位名稱、布控原因、布控類型、違法類型、布控時(shí)間、布控截止時(shí)間、布控人姓名、布控人電話、撤控時(shí)間、撤控人姓名、撤控人電話、審核人姓名、審核時(shí)間、處理日期、處理標(biāo)記、布/撤控標(biāo)記違法圖片上傳系統(tǒng)提供專用文件服務(wù)器，集成商第三方系統(tǒng)的前端卡口提供的圖片和錄像數(shù)據(jù)定時(shí)通過FTP傳輸至專用文件服務(wù)器。文件（通行車輛圖片）接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC14通行車輛圖片接口接口名稱文件接口相關(guān)系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式基于FTP服務(wù)器的文件傳輸觸發(fā)機(jī)制智能卡口系統(tǒng)主動(dòng)將通行車輛圖片上傳至文件服務(wù)器數(shù)據(jù)要求JPG圖片違法數(shù)據(jù)上傳接口違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)，包括公路車輛監(jiān)測(cè)記錄、雷達(dá)超速監(jiān)測(cè)記錄、違法監(jiān)測(cè)記錄（電子警察）等，根據(jù)公安部統(tǒng)一處罰系統(tǒng)或地方處罰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)規(guī)范要求，將交通違法抓拍數(shù)據(jù)傳輸給交通違法管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，違法數(shù)據(jù)上傳接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC15違法數(shù)據(jù)上傳接口接口名稱WebService接口相關(guān)系統(tǒng)違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、公安部道路交通違法管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式調(diào)用接口獲取數(shù)據(jù)觸發(fā)機(jī)制主動(dòng)上傳數(shù)據(jù)要求號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌種類、違法行為、違法內(nèi)容、違法時(shí)間、違法地點(diǎn)、車道、方向、車輛速度、車輛限速、最低限速、采集用戶、采集時(shí)間、本地外地、證據(jù)文件公安部車駕管數(shù)據(jù)查詢接口違法行為處理系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)均需通過公安部車駕管數(shù)據(jù)查詢接口查詢車輛、駕駛?cè)诵畔?，公安部車駕管數(shù)據(jù)查詢接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC16公安部車駕管數(shù)據(jù)查詢接口接口名稱WebService接口相關(guān)系統(tǒng)違法行為處理系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)、公安部機(jī)動(dòng)車登記系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式調(diào)用接口獲取數(shù)據(jù)觸發(fā)機(jī)制主動(dòng)調(diào)用數(shù)據(jù)要求機(jī)動(dòng)車登記信息公安部盜搶車輛查詢接口公安部盜搶車輛查詢接口相關(guān)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)方式、觸發(fā)機(jī)制、接口功能和數(shù)據(jù)要求如下表所示。表SEQ表\*ARABIC17公安部盜搶車輛查詢接口接口名稱WebService接口相關(guān)系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車緝查布控系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車查控分析系統(tǒng)、公安部盜搶車輛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式調(diào)用接口獲取數(shù)據(jù)觸發(fā)機(jī)制主動(dòng)調(diào)用數(shù)據(jù)要求機(jī)動(dòng)車盜搶信息非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)接口規(guī)范執(zhí)勤情況報(bào)送接口違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)，包括雷達(dá)超速監(jiān)測(cè)記錄、違法監(jiān)測(cè)記錄（電子警察）等，通過消息服務(wù)器上傳觀測(cè)到的交警執(zhí)勤情況，執(zhí)勤