奧迪大眾-發(fā)動機(jī)類案例

奧迪發(fā)動機(jī)類故障匯總2車型：A8發(fā)動機(jī)型號：BDX變速箱型號：01J故障里程20000km故障頻次：穩(wěn)定故障故障分析：我站電腦檢測發(fā)動機(jī)有故障:4缸不發(fā)火〔靜態(tài)〕,同時更換了六個點(diǎn)火線圈測試，故障依舊，拆下火花塞目測無損傷，更換后，也無效。把四缸噴油閥進(jìn)行對換，同樣無效發(fā)動機(jī)仍抖動，測量所有汽缸缸壓均正常，，對噴油閥執(zhí)行元件測試時，正常每個噴油閥激活動作5次，但1、3、4、6缸每次測試時噴油閥激活動作不規(guī)律，只工作一次或三次。2、5缸正常，穩(wěn)定動作5次。測量噴油閥，點(diǎn)火線圈到發(fā)動機(jī)電腦之間線路無斷路與短路現(xiàn)象，同時所有相關(guān)的負(fù)極接線柱也都接觸牢固，供電正常。替換發(fā)動機(jī)電腦后，每次噴油閥元件測試1-6缸均工作5次，發(fā)動車輛后，也不再抖動解決措施：更換發(fā)動機(jī)電腦故障現(xiàn)象：車輛啟動后發(fā)動機(jī)抖動，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)3車型：C6發(fā)動機(jī)型號：BDW變速箱型號：01J故障里程:25000故障頻次：偶發(fā)故障分析：該車OBD燈報警，5052檢查故障碼為“二次空氣流量過低，偶發(fā)。執(zhí)行〞就緒代碼“生成，顯示系統(tǒng)正常。拆下二次空氣閥，發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)有少量積碳，程度較輕，應(yīng)該不會影響流量，但還是清理干凈了。檢查二次空氣管路，密封良好，無脫落。由于生成〞就緒代碼“是在熱機(jī)條件下執(zhí)行的，而二次空氣系統(tǒng)的真實(shí)工作狀態(tài)是在冷機(jī)條件下。分析相關(guān)部件中只有二次空氣泵受溫度變化的影響較大，于是試換二次空氣泵，但故障依舊。故障現(xiàn)象：OBD報警4故障分析：進(jìn)一步詢問用戶，據(jù)用戶反響該車機(jī)油消耗量偏大，保養(yǎng)間隔需添加2-3升機(jī)油，偶爾冷車啟動后會冒輕微藍(lán)煙，于是拆檢火花塞，燃燒顏色正常，無明顯積碳。疑心發(fā)動機(jī)排氣門油封漏機(jī)油，可能導(dǎo)致排氣門反面形成積碳，造成二次空氣通道堵塞。于是決定將發(fā)動機(jī)從車身降下，拆下排氣歧管進(jìn)一步檢查。但拆開排氣歧管后發(fā)現(xiàn)二次空氣通道的積碳程度輕微，不至于導(dǎo)致堵塞。重新整理思路，拆下二次空氣系統(tǒng)全部管路，仔細(xì)檢查，外觀均無損壞，在檢查堵塞時發(fā)現(xiàn)位于發(fā)動機(jī)后部的06E131831E的管路有明顯阻力，該管路帶有金屬隔熱套，將隔熱套剝開檢查，發(fā)現(xiàn)在隔熱套包裹處有擠壓變形的痕跡形成節(jié)流，但隔熱套完好。解決措施：更換損傷的06E131831E，故障排除。5

故障現(xiàn)象：OBD報警06E131831E06E181831E6

故障現(xiàn)象：OBD報警。剝開隔熱套見到損害處剝開隔熱套見到損害處7車型：B8發(fā)動機(jī)型號：2.0T變速箱型號：0AW故障里程:33966故障頻次：偶發(fā)故障分析：1、5052檢測發(fā)動機(jī)有故障碼：[$00107B]P044100〔EVAP排放控制系統(tǒng)錯誤主動/靜態(tài)〕故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報警8故障分析：2、故障引導(dǎo)，檢查碳罐電池閥N80，電池閥N80電源和線路插頭均正常。更換新電池閥N80和去除故障碼后，組合儀表上故障燈消失。行駛試車故障不出現(xiàn)。3、用戶在使用幾天后故障燈再次重現(xiàn)，讀取故障和原來是同一故障，通過故障是那個環(huán)境條件查詢，故障燈在怠速時才會出現(xiàn)〔發(fā)動機(jī)一直發(fā)動3個小時左右〕，而行駛試車故障現(xiàn)象不會出現(xiàn)。3、根據(jù)故障分析，導(dǎo)致廢氣監(jiān)控?zé)舫Ａ恋那闆r一般是發(fā)動機(jī)混合氣過濃或過稀。先后檢查空氣流量計(jì)；前后氧傳感器；三元催化器；發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)閥；碳罐內(nèi)無滲漏汽油；將其更換故障依舊。最后更換發(fā)動機(jī)控制單元后測試故障依然存在。4、每次的故障燈亮出現(xiàn)都需花幾個小時，有時還不出現(xiàn)，嘗試做實(shí)驗(yàn)拔掉炭罐電池閥N80進(jìn)氣管后啟動發(fā)動機(jī)，觀察故障現(xiàn)象，其結(jié)果正常〔廢氣燈不報警〕。5、在沒有頭緒又檢查碳罐的管道連接情況，在檢查中無意間發(fā)現(xiàn)車身右下護(hù)板有擦破，但不嚴(yán)重，拆下底護(hù)板后仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)廢氣燃油管有變形，檢查電池閥N80進(jìn)氣管至碳罐通斷正常，廢氣燃油管變形是不是導(dǎo)致廢氣監(jiān)控?zé)舫Ａ恋脑蚰?？嘗試做實(shí)驗(yàn)：找一根空氣管從電池閥N80進(jìn)氣端連接至碳罐后啟動發(fā)動機(jī)觀察，觀察2天后確認(rèn)廢氣監(jiān)控?zé)舨粓缶曹囕v在維修站內(nèi)監(jiān)控〕。故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報警解決措施：更換廢氣燃油管9故障分析：

故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報警變形處故障位置10附加分析：1、在檢修過程得知：燃油管不通暢也會導(dǎo)致廢氣監(jiān)控?zé)舫Ａ痢策M(jìn)氣量缺乏〕。2、故障燈在怠速時才會出現(xiàn)〔發(fā)動機(jī)一直發(fā)動3個小時左右〕，故障碼出現(xiàn)2次后發(fā)動機(jī)控制單元激活儀表廢氣監(jiān)控?zé)舫Ａ痢?、車輛在行駛過程中故障燈不會出現(xiàn)。

故障現(xiàn)象：組合儀表上廢氣燈報警11車型：AudiQ5發(fā)動機(jī)型號：CADA變速箱型號：0B5Stronic故障里程5680km故障頻次：有時故障分析：1、用VAS5052檢測，發(fā)動機(jī)有故障碼：02970〔進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器信號不可靠〕，按故障導(dǎo)航要求檢查相關(guān)線路正常。2、檢查進(jìn)氣歧管風(fēng)門轉(zhuǎn)換功能，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至3500rpm以上,觀察進(jìn)氣歧管風(fēng)門切換真空單元不觸發(fā)，同時讀取真空單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門的數(shù)據(jù)不正常，如右圖所示：故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)廢氣燈亮數(shù)據(jù)不正常12故障分析：3、利用手動真空泵VAS6213檢查真空單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門轉(zhuǎn)換正常。4、最后仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)真空單元的真空軟管變形扁了，造成真空單元的真空度缺乏而導(dǎo)致的結(jié)果，如右圖所示，最后更真空軟管，讀取真空單元和進(jìn)氣歧管風(fēng)門的數(shù)據(jù)正常了，進(jìn)氣歧管風(fēng)門切換可工作了，如下圖：

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)廢氣燈亮解決措施：更真空軟管，故障排除?！餐粏栴}已經(jīng)遇到三輛車了〕數(shù)據(jù)正常13車型：A4L發(fā)動機(jī)型號：CDZA變速箱型號：OAW故障里程1055KM故障頻次：靜態(tài)故障分析：進(jìn)廠5052診斷在發(fā)動機(jī)電子設(shè)備內(nèi)有故障碼為P202100進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器信號不可靠偶發(fā)性發(fā)生的。去除故障碼后試車故障又出現(xiàn)，根據(jù)故障內(nèi)容分析故障原因有以下幾種：1，風(fēng)門位置傳感器線路故障；2，位置傳感器故障；3，發(fā)動機(jī)電腦控制故障；4，進(jìn)氣歧管風(fēng)門操作機(jī)構(gòu)故障；首先進(jìn)行檢查位置傳感器線路正常，再通過手動操作進(jìn)氣歧管風(fēng)門讀取位置傳感器的數(shù)據(jù)信號正常。檢查發(fā)動機(jī)電腦對進(jìn)氣歧管風(fēng)門控制電磁閥N316的線路及信號正常，檢查發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分時的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在電磁閥正常工作后，進(jìn)氣歧管風(fēng)門的真空操作單元對進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)動軸的拉動角度過小，不能正常翻開〔轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)/分時，要求風(fēng)門是完全翻開的〕。利用真空槍檢查真空操作單元正常，撥下真空操作單元發(fā)現(xiàn)到達(dá)控制電磁閥的真空度過小，拆下真空泵到控制電磁閥N316段真空管，發(fā)現(xiàn)該真空管已扁平變形，導(dǎo)致堵塞。更換真空管后故障排除。解決措施：更換真空泵至控制電磁閥N316段真空管附加分析：2.0TFSI發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣風(fēng)門控制系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)電腦，控制電磁閥N361，真空操作單元，真空管路，進(jìn)氣風(fēng)門，風(fēng)門位置傳感器組成。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)廢氣監(jiān)控?zé)袅?4故障導(dǎo)航：相片：故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)廢氣監(jiān)控?zé)袅?5車型：Q5發(fā)動機(jī)型號：CDN變速箱型號：0B5故障里程6525故障現(xiàn)象：偶發(fā)故障分析：用VAS5052檢測到系統(tǒng)有故障代碼〔P202100〕進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感信號不可靠，G336進(jìn)氣歧管風(fēng)門電位計(jì)電器故障，增壓空氣運(yùn)動風(fēng)門轉(zhuǎn)換故障。根據(jù)引導(dǎo)形故障查詢功能步驟分別對控制單元進(jìn)行規(guī)定值/實(shí)際值比較，檢查G336進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)工作時數(shù)據(jù)流、電源電壓正常。拔下發(fā)動機(jī)控制單元并將測試盒VAG1598/42插到線束上測量G336信號電壓和導(dǎo)線數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，用5052對G336與發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行匹配后試車，故障沒有再出現(xiàn)。停住車輛復(fù)查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3500轉(zhuǎn)/分的情況下才工作，所以在怠速的情況下連續(xù)加速油門來檢測風(fēng)門位置傳感器的工作狀態(tài)。當(dāng)加速的過程中真空單元工作偶爾反響變慢，當(dāng)真空單元變慢時，故障代碼將出現(xiàn)在5052上，這時檢查真空單元及其管路發(fā)現(xiàn)真空管固定卡卡在一段有保護(hù)套的真空管上，使發(fā)動機(jī)在高溫情況下，固定卡將真空管壓變形。當(dāng)我們在慢加油時，真空流量還足夠讓真空單元工作，而當(dāng)我們連續(xù)加油時，管路因?yàn)榘l(fā)動機(jī)高溫震動變形導(dǎo)致真空度不夠，使真空單元不能正常工作。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)廢氣燈報警16解決措施：更換相應(yīng)的真空管，重新固定真空管固定卡附加分析：我們在日常維修工作中常會遇到一些偶發(fā)性的故障，這時要了解故障元件的工作原理，其次觀察產(chǎn)生故障時輔助元件的工作狀態(tài)，這樣才能更快更好地解決日常維修中的偶發(fā)故障。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)廢氣燈報警17車型：A6L發(fā)動機(jī)型號：BKB/BPJ變速箱型號：不定故障里程:45000故障頻次：經(jīng)常故障分析：1、仔細(xì)聽聲音來源，像是發(fā)電機(jī)皮帶區(qū)域，拆下皮帶聲音不再出現(xiàn)。疑心皮帶引起2、車在一千公里前做六萬里保養(yǎng)時更換的發(fā)電機(jī)皮帶，仔細(xì)檢查皮帶未發(fā)現(xiàn)異常，檢查各皮帶輪正常，拆下發(fā)電機(jī)皮帶與舊發(fā)電機(jī)皮帶相比發(fā)現(xiàn)新皮帶比舊皮帶要長，3、到備件庫進(jìn)一步確認(rèn)此皮帶為BFB發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)皮帶，BFB的發(fā)電機(jī)皮帶長度為1590MM，BKB的發(fā)電機(jī)皮帶長度為1572MM，BKB的發(fā)電機(jī)皮帶要短，裝上長皮帶造成打滑異響。換上正常的皮帶聲音消除。4、同樣的故障也容易出在A6L2.0T發(fā)電機(jī)皮帶上，BPJ發(fā)動機(jī)在日之前的生產(chǎn)的，發(fā)電機(jī)皮帶的長度為1572MM，在日之后生產(chǎn)的長度為1557MM,如果裝錯也會產(chǎn)生異響。解決措施：更換正確的發(fā)電機(jī)皮帶后故障排除。附加分析A6L日之前的生產(chǎn)的日之后生產(chǎn)的21.36×1557MMA4B606B903137CBFB21.36×1590MM06B903137JBKB21.36×1572MM故障現(xiàn)象：發(fā)電機(jī)前部吱吱異響1919車型：A6L2.4發(fā)動機(jī)型號：BDW變速箱型號：01J故障里程:12000KM故障頻次：偶爾故障分析：1.505X檢測為“氣缸1列.2列混合氣過濃〞間歇性故障，查看１列、２列空燃比數(shù)據(jù)32組，數(shù)據(jù)均為“－13左右〞,分析為混合氣過濃導(dǎo)致廢氣排放超標(biāo),監(jiān)控?zé)魣缶?.讀取數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)所有傳感器數(shù)據(jù)均在正常范圍.3.因混合氣過濃為進(jìn)氣量偏少或噴油量過多,所以檢查了汽油壓力,噴油嘴,正常,檢查了進(jìn)氣系統(tǒng),未發(fā)現(xiàn)漏氣4.如果碳罐電磁閥控制發(fā)卡也會影響混合氣過濃,所以檢查碳罐電磁閥,功能數(shù)據(jù)正常.將碳罐電磁閥拆下來吹不會長通.這時無意中發(fā)現(xiàn)碳罐到電磁閥的管道味道很濃烈.分析可能燃油蒸汽未過濾或未完全過濾導(dǎo)致燃油蒸汽過濃,油量過多導(dǎo)致混合氣過濃.執(zhí)行活性碳罐電磁閥的根本設(shè)置,設(shè)置過程車子會自動熄火.檢查碳罐管路,發(fā)現(xiàn)從油箱到碳罐的管路與碳罐到電磁閥的管路長通(正常應(yīng)為關(guān)閉),分析為碳罐內(nèi)部故障.故障現(xiàn)象：廢氣監(jiān)控?zé)魣缶?020故障分析：

故障現(xiàn)象：廢氣監(jiān)控?zé)魣缶鉀Q措施：更換活性碳罐21車型：B8發(fā)動機(jī)型號：CDZ變速箱型號：故障里程:6000Km故障頻次：經(jīng)常故障分析：505X檢查故障為2970

P202100

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進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器信號不可靠偶爾發(fā)生的。檢查位置傳感器線路正常；真空控制及管路正常；翻板機(jī)構(gòu)機(jī)械卡止現(xiàn)象無。去除故障車輛行駛10天左右會出現(xiàn)相同故障。讀取數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時負(fù)荷轉(zhuǎn)換風(fēng)門匹配結(jié)果錯誤故障現(xiàn)象：OBD燈報警22

故障現(xiàn)象：OBD報警23車型：B8發(fā)動機(jī)型號：CDZ變速箱型號：故障里程:6000Km故障頻次：經(jīng)常故障分析：如何故障再現(xiàn)1：傳感器為霍爾傳感器是否受外界電磁波干擾〔在傳感器旁放置螺絲刀，讀取數(shù)據(jù)塊數(shù)值發(fā)生變化，時間長顯示匹配錯誤〕，干擾源只有發(fā)電機(jī)可能造成；分析后排出外部干擾。2：真空度不夠造成翻板無法完全翻開，測試真空度正常。考慮問題還在此處經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速前踩制動真空度幾乎下降到零，這是翻板不能到達(dá)完全翻開，出現(xiàn)匹配錯誤，至此找到故障原因。解決措施：客戶長期市區(qū)行駛，交通堵塞頻繁制動易造成此故障，建議客戶使用一段時間把油門空加到3000r/min使翻板匹配值正確。附加分析：此故障出現(xiàn)較少，與客戶駕駛習(xí)慣有關(guān)，但不能對客戶要求太多，是否可以考慮在翻板真空管間加裝真空儲氣罐，防止制動時翻板處真空度降低造成翻板無法到達(dá)翻開位置。故障現(xiàn)象：OBD燈報警24車型：A6L2.4發(fā)動機(jī)型號：BDW變速箱型號：故障里程:30107km

故障頻次：經(jīng)常故障分析：首先用VAS5052檢測顯示混合氣過濃，無相關(guān)的TPI1、按引導(dǎo)性故障導(dǎo)航提示有以下幾種可能：燃油品質(zhì)、進(jìn)氣壓力傳感器故障、噴油過多或噴油嘴泄露。2、檢查發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)塊正常，可以排除壓力傳感器故障。3、客戶反映過在非4S店更換火花塞、汽油濾芯、空氣濾芯之后出現(xiàn)的。4、經(jīng)拆解汽油濾清器后發(fā)現(xiàn)此車裝了2.0T的濾清器。解決措施：更換濾清器。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)故障燈常亮25A6L2.0T的是6BarA6L2.4的是4Bar26車型：A4L2.0T發(fā)動機(jī)型號：CDZ變速箱型號：故障里程:9645KM故障頻次：經(jīng)常故障分析：1、首先用VAS5052檢測顯示故障碼為P000000且無法去除，也無相關(guān)的TPI。2、經(jīng)詢問后得知故障碼P000000是混合器過濃或過稀。3、混合氣過濃或過稀有以下幾種可能：燃油品質(zhì)、進(jìn)氣壓力傳感器故障、噴油嘴泄露，活性碳罐、活性碳罐電磁閥。4、首先更換了汽油并添加G17后試車故障依舊，先后更換了進(jìn)氣壓力傳感器、噴油嘴、活性碳罐、活性碳罐電磁閥、火花塞、點(diǎn)火線圈故障依舊。5、經(jīng)詢問客戶得知故障是在事故之后出現(xiàn)的，在拆解時發(fā)現(xiàn)中冷器的接口處有滲漏機(jī)油的現(xiàn)象，更換后故障排除。解決措施：更換中冷器。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)故障燈亮。2728車型：Q52.0T發(fā)動機(jī)型號：CDNC變速箱型號：0B5

故障里程：1182KM故障頻次：偶爾故障分析：一.用VAS5052檢測，有偶發(fā)性故障.進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器信號不可靠。二.導(dǎo)航提示檢查進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置傳感器G336和增壓空氣運(yùn)動風(fēng)門G31。由于是偶發(fā)故障，工作情況都正常。三.查看G336供電為4.98V正常，G336和G31到控制單元的線路都正常。四.試更換進(jìn)氣歧管〔帶G336和G31〕，過了3天故障又出現(xiàn)，立即檢查G336和G31的工作情況，發(fā)現(xiàn)G31有時工作不到位。五.因?yàn)镚31是真空控制，于是檢查真空管，真空泵。發(fā)現(xiàn)高壓油泵后面的真空管被卡子壓扁，氣流量很小很小。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)故障燈亮29解決措施：更換壓扁的一段真空管后故障排除。30車型：C62.0T發(fā)動機(jī)型號：BPJ變速箱型號：故障里程：51632公里故障頻次：經(jīng)常故障分析：檢查確定異響來自發(fā)動機(jī)多楔帶自動張緊輪，更換張緊輪多楔帶，發(fā)現(xiàn)從備件倉庫領(lǐng)出的多楔帶與原車裝備的多楔帶長度不一樣。

最后查明是進(jìn)口多楔帶比國產(chǎn)多楔帶長2mm。更換國產(chǎn)多楔帶故障排除。解決措施：更換國產(chǎn)多楔帶附加分析：倒車轉(zhuǎn)向時發(fā)動機(jī)負(fù)荷大，怠速變低。多楔帶過長，跳動量增大，自動張緊輪調(diào)節(jié)幅度也增大，過大的調(diào)節(jié)幅度產(chǎn)生異響。故障現(xiàn)象：倒車轉(zhuǎn)向發(fā)動機(jī)“嗡嗡〞異響進(jìn)口多楔帶長度：1572國產(chǎn)多楔帶長度：1570兩根疊起來是差一點(diǎn)，但不多。3131車型A4發(fā)動機(jī)型號：1.8T變速箱型號：故障里程78000故障頻次：有時故障分析：用電腦檢測發(fā)動機(jī)里有故障碼節(jié)氣門未匹配〔偶發(fā)〕，檢查節(jié)氣門發(fā)現(xiàn)并不臟〔開度2.0%〕。用電腦重新匹配了節(jié)氣門體后試車，故障消失。車輛行駛半個月后故障再次出現(xiàn)，用電腦檢測是節(jié)氣門位置傳感器1和2無信號〔偶發(fā)〕，檢查節(jié)氣門的供電電壓正常，之后測量了發(fā)動機(jī)電腦到節(jié)氣門的線束、油門踏板到電腦的線束均正?！，F(xiàn)在引起此故障只有節(jié)氣門體了，把節(jié)氣門分解后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門的線路板上有大量的油泥，清洗掉油泥后試車故障消失至今未出現(xiàn)?！惨褍蓚€月〕解決措施：處理節(jié)氣門體處油泥。故障現(xiàn)象：EPC報警32車型：A4L2.0T發(fā)動機(jī)型號:CDZA變速箱型號：0AW

故障里程:8000故障頻次：3故障分析：發(fā)動機(jī)故障燈亮，連接5052測試顯示為進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥風(fēng)門電位計(jì)G366無電壓信號.客戶反映此故障已經(jīng)連續(xù)發(fā)生2次，兩次均為偶發(fā)故障,但是每次刪除故障后行駛一段時間故障燈再次亮起！此次來站檢查故障為靜態(tài)。后檢查電位計(jì)線束及接頭都正常，通過故障引導(dǎo)啟動發(fā)動機(jī)猛踩油門觀察進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥N316不會正動作，用手動真空泵VAS6213檢測風(fēng)門閥正常。后用5052走引導(dǎo)功能測試電位計(jì)電壓用手搬動進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，電壓顯示正常，然后拔下轉(zhuǎn)換器真空管啟動發(fā)動機(jī)檢測竟然沒有真空。此真空和剎車真空為一體，順此真空管排查發(fā)現(xiàn)此管在與其他管路連接時受到擠壓又經(jīng)連續(xù)高溫變形造成真空管內(nèi)部堵死！疏通后試車一切正常故障消失！故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)故障燈亮且扭力缺乏33附加分析：真空管路變形34車型：A6L2.0T發(fā)動機(jī)型號：BPJ變速箱型號：CVT故障里程153245KM故障頻次：經(jīng)常故障分析：車主反映車輛高速行駛時，速度到達(dá)100KM/H以上時出現(xiàn)聳車現(xiàn)象，故障時有發(fā)生，低速時沒有變化都正常。經(jīng)過屢次試車，最終使故障在現(xiàn)，聳車現(xiàn)象非常明顯，用電腦檢測故障碼是燃油系統(tǒng)低壓燃油壓力低，用故障引導(dǎo)進(jìn)行檢測要求檢查高壓泵，壓力為49bar，對燃油泵油壓檢測為5.28bar，接上燃油壓力表油壓為6bar左右不穩(wěn)定，經(jīng)過分析拆燃油泵時發(fā)現(xiàn)燃油泵的回油未插牢，重新安裝燃油泵故障消失解決措施：對燃油泵重新安裝。故障現(xiàn)象：車輛行駛至100-120KM/H時出現(xiàn)聳車現(xiàn)象3536故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)室前部發(fā)響或無轉(zhuǎn)助力了。車型：C6發(fā)動機(jī)型號：2.7TDI變速箱型號：01J故障里程:14033-38258km故障頻次：6臺/半月故障分析：經(jīng)檢查，有發(fā)動機(jī)前部多楔皮帶完全破損的，也將機(jī)油壓力傳感器損壞的〔如以下圖所示〕，也有將ESP驅(qū)動總線損壞報警的，也有才剛剛破損一點(diǎn)點(diǎn)。觀察不同損壞程度車輛的多楔皮帶，發(fā)現(xiàn)其有一個共同點(diǎn)，都是由內(nèi)向外破損的，且是皮帶上的棉線漸漸松脫的。有破損輕微的，發(fā)現(xiàn)其曲軸上減振器的多楔皮帶都是向內(nèi)跳了一齒。將損壞的皮帶、導(dǎo)向輪及張緊元件更換后，車使用不久〔1-2周〕，皮帶又壞了。檢查各導(dǎo)向輪及張緊元件均無軸向移動，其它附件皮帶輪也無軸向移動，只有曲軸上的減振器具有軸向移動量；

37

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)室前部發(fā)響或無轉(zhuǎn)助力了。故障分析：38故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)室前部發(fā)響或無轉(zhuǎn)助力了。39故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速有明顯抖動車型：A6L2.8發(fā)動機(jī)型號：CCE變速箱型號：01J故障里程：35故障頻次：靜態(tài)故障分析：該車進(jìn)廠后5052電腦檢測有故障碼為凸輪軸位置傳感器=?霍爾傳感器-G40不正常信號偶爾發(fā)生的。去除故障碼后著車發(fā)動機(jī)抖動后故障碼又出現(xiàn)。撥下傳感器插頭后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動會消除?；魻杺鞲衅?G40不正常信號故障的原因有以下方面：1〕霍爾傳感器-G40故障；2〕霍爾傳感器-G40線路故障；3〕發(fā)動機(jī)電腦故障；4〕發(fā)動機(jī)正時不正確；5〕霍爾傳感器-G40感應(yīng)輪不正常；該車為新車，此車在進(jìn)行PDI交車檢查時并無異常?？蛻籼彳嚿虾门坪蟛懦霈F(xiàn)的這個故障現(xiàn)象。40對于此種突發(fā)現(xiàn)象，疑心故障為電氣方面引起的可能性比較大，機(jī)械方面故障引起的機(jī)率比較小，且電氣方面故障的診斷做業(yè)相比機(jī)械方面診斷更為方便快速。首先進(jìn)行測量傳感器線路有供電正常，再更換霍爾傳感器-G40故障，進(jìn)行更換發(fā)動機(jī)電腦故障仍舊。確定故障非電氣方面引起后，進(jìn)入機(jī)械故障方面的診斷做業(yè)。利用專用工具T40069，T40133進(jìn)行檢測發(fā)動機(jī)正時無異常。最后拆下凸輪軸檢查霍爾傳感器感應(yīng)輪發(fā)現(xiàn)感應(yīng)輪位置不正常。解決措施：更換第一列氣缸進(jìn)氣凸輪軸故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速有明顯抖動41

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速有明顯抖動附加分析：發(fā)動機(jī)采用了裝配式凸輪軸，凸輪軸上位置傳感器信號輪為壓入式固定在軸上，可能在受發(fā)動機(jī)溫度變化影響后信號輪與凸輪軸的相對位置發(fā)生改變，出現(xiàn)信號不正常，導(dǎo)致故障產(chǎn)生。凸輪軸上位置傳感器信號輪發(fā)生轉(zhuǎn)動后不正常的位置正常狀態(tài)下的凸輪軸位置傳感器信號輪的位置，半弧形缺口應(yīng)對準(zhǔn)燃油高壓泵凸輪上的一定位孔42車型：A6L發(fā)動機(jī)型號：BPJ變速箱型號：手動擋故障里程12萬公里故障頻次：頻繁故障分析：此車報修OBD報警，當(dāng)時電腦檢測有N75\N80等原件故障，并且有油壓方面故障，主修人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了清洗噴油頭、測油壓更換報碼零件等工作。完工后試車，在由2檔向3檔換擋時油門加的大一點(diǎn)車熄火，如緩加油一般不會滅車，跑高速也沒問題。后經(jīng)屢次試車總結(jié)出只要急加油滅車頻率很高。而且熄火的過程8成是先加不上油，絕少局部是突然滅車。滅車后電腦會報油壓過低故障，讀數(shù)據(jù)塊滅車時顯示油軌壓力很低在1—3bar，根據(jù)電腦故障逐個排除油路系統(tǒng)問題，分別更換了油泵控制器、汽濾、上下壓傳感器、上下壓汽油泵問題依舊存在，查尋資料發(fā)現(xiàn)在油路上有一燃油壓力限制閥，最后更換燃油壓力限制閥故障解決。故障現(xiàn)象：OBD報警、行駛滅車43解決措施：更換壓力限制閥附加分析：這個閥安裝在油路中，到達(dá)120bar自動翻開，急加油門時油壓上升,閥打開后沒能及時關(guān)閉造成油路油壓低引起滅車。44

故障現(xiàn)象：OBD報警、形式滅車燃油壓力限制閥4545車型：A8L發(fā)動機(jī)型號：BVJ4.2變速箱型號：無關(guān)故障里程：120000故障頻次：偶爾故障分析：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)里有“P0088燃油蓄壓管壓力/系統(tǒng)壓力過高〞偶發(fā)故障；根據(jù)TPI代號

2021931/4更換過燃油壓力傳感器；檢查壓力傳感器線束無異常。由于故障是偶發(fā)，連續(xù)屢次帶著VAS5052一起試車，都未出現(xiàn)故障。交車一星期后車主反響故障依舊，繼續(xù)檢查試車，用VAS5052讀取發(fā)動機(jī)控制單元燃油高壓第140和低壓103組數(shù)據(jù)值塊，當(dāng)試車加速到3000轉(zhuǎn)時，第140組數(shù)據(jù)值有時能到達(dá)130bar，超出規(guī)定范圍25~110bar，從而斷定燃油調(diào)壓閥有故障，此配件與高壓泵一體需更換總成?！簿唧w步驟見以下圖〕解決措施：更換高壓油泵附加分析：由于是偶發(fā)故障不容易再現(xiàn)故障，從而提高了檢查維修的難度。

故障現(xiàn)象：A8L4.2FSI發(fā)動機(jī)有時加速闖車、發(fā)動故障燈報警46第103組〔低壓壓力〕和第140組〔高壓壓力〕正常數(shù)據(jù)值4647損壞部件—高壓油泵4748車型：C62.8發(fā)動機(jī)型號：CCDA變速箱型號：01J故障里程:1160KM故障頻次：一直故障分析：首先進(jìn)行5052診斷，發(fā)動機(jī)有如下故障： 04526

P11AE

000

4缸凸輪軸調(diào)節(jié)器'A'不可靠信號 04528

P11B0

000

4缸凸輪軸調(diào)節(jié)器'B'不可靠信號 04536

P11B8

000

6缸凸輪軸調(diào)節(jié)器‘B’不可靠信號 根據(jù)故障引導(dǎo)，需拆4缸凸輪軸調(diào)節(jié)單元時，發(fā)現(xiàn)其無法拆卸，于是拆卸其氣門室罩蓋，發(fā)現(xiàn)4缸和6缸進(jìn)氣凸輪磨損異常，4缸和6缸凸輪軸調(diào)節(jié)單元也磨損異常，〔這里為方便介紹，僅以第4缸圖片凸輪圖片〕；由于是機(jī)械磨損，疑心是凸輪潤滑不良運(yùn)動發(fā)澀導(dǎo)致，測量機(jī)油壓力正常后，為該車更換了單側(cè)缸蓋，更換后發(fā)動機(jī)運(yùn)行正常，故障碼去除，待機(jī)油溫度正常后，進(jìn)行生成就緒代碼，就緒代碼不能生成，再次讀取故障，同樣為4，6缸凸輪軸調(diào)節(jié)元件故障，再次拆檢氣門室罩蓋，同樣磨損再次發(fā)生。見圖故障現(xiàn)象：OBD報警49

故障現(xiàn)象：OBD報警第4缸進(jìn)氣凸輪：磨損異常凸輪調(diào)解元件50故障現(xiàn)象：OBD報警

根據(jù)兩次磨損相同分析，磨損點(diǎn)均為4，6缸進(jìn)氣凸輪的滑道的外緣，而且4缸兩凸輪滑道磨損點(diǎn)還在同一平面，也就是說4缸兩凸輪調(diào)節(jié)元件存在同時工作情況根據(jù)理論分析，即便裝配時凸輪位于大凸輪位置也不會發(fā)生上述情況〔機(jī)工裝配啟動車輛前，凸輪位于小凸輪位置〕可以確定：發(fā)動機(jī)電腦或凸輪軸調(diào)節(jié)元件線路存在故障。經(jīng)檢查凸輪軸調(diào)節(jié)元件的控制端無對地短路問題?？梢源_定發(fā)動機(jī)控制單元在控制AVS系統(tǒng)方面，存在第4，6缸大小凸輪同時工作的情況。51故障現(xiàn)象：關(guān)于A6L的兩例二次噴射系統(tǒng)不工作引起的發(fā)動機(jī)故障燈報警車型：4F發(fā)動機(jī)型號：BDXAUK變速箱型號：

故障里程:5000-20000KM故障頻次：靜態(tài)用VAS5052檢測發(fā)現(xiàn)01里有故障記錄：二次空氣系統(tǒng)檢測到空氣流量不正確或流速過低故障分析：1、根據(jù)故障導(dǎo)航，沒有結(jié)果；2、接著做執(zhí)行元件診斷看二次空氣泵及繼電器是否工作：如果不工作根據(jù)電路圖檢查故障點(diǎn)〔見以下圖〕；如果工作但還是顯示故障記錄且無法去除的話，要重點(diǎn)檢查空氣泵之后的管路連接〔空氣泵如果工作且工作噪音很大，那么準(zhǔn)是泵之后的管路問題〕；3、下兩圖片一個是二次空氣泵繼電器線圈不通導(dǎo)致空氣泵不工作；另一個是做執(zhí)行元件工作但故障去除不掉，通過檢查發(fā)現(xiàn)是空氣泵至噴射閥之間的連接管路脫落造成。更換有故障的二次空氣泵繼電器連接脫落的空氣管路52故障現(xiàn)象：關(guān)于A6L的兩例二次噴射系統(tǒng)不工作引起的發(fā)動機(jī)故障燈報警

53車型：4F發(fā)動機(jī)型號：CAN變速箱型號：故障里程:500-2000KM故障類型：靜態(tài)A6L2.7TDI兩例關(guān)于發(fā)電機(jī)皮帶脫落問題分析故障現(xiàn)象：該車的發(fā)電機(jī)皮帶撕裂，車輛拋錨，拖回站內(nèi)檢查確實(shí)已經(jīng)損壞，皮帶脫落故障分析：1、皮帶脫落原因主要有：皮帶不能和皮帶輪完全吻合；皮帶和皮帶輪不在一條線上運(yùn)轉(zhuǎn)；皮帶漲緊器自動調(diào)節(jié)功能失效。2、根據(jù)以上幾點(diǎn)檢查分析問題應(yīng)是漲緊輪內(nèi)部機(jī)械故障〔調(diào)節(jié)瞬間失效〕導(dǎo)致皮帶松弛脫離直至被輾壞〔見以下圖〕附加分析：對于近段時間2.7TDI車〔特別是新車〕發(fā)電機(jī)皮帶脫落或損壞問題，我站已經(jīng)遇到兩例，一例是漲緊輪滾輪損壞導(dǎo)致；另一臺分析應(yīng)是皮帶在轉(zhuǎn)速或負(fù)荷急速變化時，因漲緊輪自動調(diào)節(jié)偶失效導(dǎo)致皮帶出槽，從而引起皮帶外側(cè)被皮帶輪輾壞?！惨娪覉D〕排除措施：更換漲緊輪和損傷件54故障現(xiàn)象：A4B7-2.0T車在提速行駛中丟掉油門踏板時會從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)傳出嗖嗖的氣流聲音，直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回到怠速聲音才會消失故障診斷分析：1、為了確認(rèn)故障，試車后發(fā)現(xiàn)，該故障現(xiàn)象不光在提速行駛中會出現(xiàn)，在靜止時急加速也會出現(xiàn)。翻開發(fā)動機(jī)艙蓋查找聲音發(fā)出的來源，發(fā)現(xiàn)聲音是從空濾殼內(nèi)部傳出的。2、用5052檢查發(fā)動機(jī)控制單元有關(guān)于N249的機(jī)械故障記錄。隨即拆下檢查，外表和膜片沒有發(fā)現(xiàn)損壞。然后檢查增壓系統(tǒng)的渦輪、調(diào)節(jié)閥均無故障。3、分析奧迪2.0T渦輪增壓器的工作原理。問題可能在渦輪增壓器的超速切斷工況。因?yàn)樗墓ぷ髟硎钱?dāng)節(jié)氣門突然急速回到怠速時，由于廢氣繼續(xù)推動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，增壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力就會急劇升高。此時發(fā)動機(jī)控制單元將控制增壓壓力再循環(huán)機(jī)械閥翻開，使增壓后的氣體在系統(tǒng)中循環(huán)流動，從而實(shí)現(xiàn)零超速切斷工況，防止了由于壓力升高對節(jié)氣門和空濾的損壞，當(dāng)然氣流回流也會出現(xiàn)氣流噪音。4、明白了工作原理，再結(jié)合檢查結(jié)果分析，問題是否落在N249上呢？如果機(jī)械閥不能翻開，勢必造成增壓系統(tǒng)在超速切斷時壓力過高，在節(jié)氣門關(guān)閉時，增壓后的氣體反方向沖擊進(jìn)氣葉輪和空濾處，從而造成上述故障現(xiàn)象，嘗試給其更換N249后，故障消失了，丟油門后氣流回落時很平順，不像之前嗖嗖的。排除措施：更換N249車型：8E發(fā)動機(jī)型號：BPJ變速箱型號：

故障里程:92576KM故障頻次：持續(xù)55故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)易熄火，且熄火后能夠勉強(qiáng)啟動，但提速無力故障診斷分析:1、該車曾因易熄火，在我站更換過汽油泵，換完以后試車沒有發(fā)現(xiàn)異常，但車主將車輛開回去以后〔200KM〕車輛又熄火拋錨，我站維修人員到現(xiàn)場用VAS5052檢測01里有關(guān)于系統(tǒng)壓力過低和混合氣過稀的故障記錄，后將車輛拖回站內(nèi)，我們用壓力表檢測管路壓力時，果然發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓力不到2bar，難道剛換的汽油泵有問題？為了排除其它可能就決定先換一只汽油濾芯，換完后壓力沒有變化，在拆解汽油泵的過程中發(fā)現(xiàn)引流泵脫落，于是立即詢問上次更換汽油泵的師傅，維修師傅說安裝時肯定安裝到位；2、將引流泵安裝到位后，重新檢查燃油壓力，這時壓力很快就上來了，觀察了一會發(fā)現(xiàn)有時汽油壓力會逐漸升高到8-10巴左右且表指針抖動厲害〔間隙性〕，是否引流泵脫落和這有關(guān)，正在查找過程中，無意發(fā)現(xiàn)汽油箱癟了很多，當(dāng)擰開加油蓋后有一股很強(qiáng)的吸氣聲，再看油箱也恢復(fù)了不少，油箱內(nèi)透氣孔堵塞形成真空？順著檢查油箱透氣系統(tǒng)也沒有發(fā)現(xiàn)異常的地方，那為什么油箱會癟？汽油壓力為何會高？帶著疑問分析了A6L四缸的燃油箱。車型：4F發(fā)動機(jī)型號：BPJ變速箱型號：01J故障里程:92576KM故障頻次：持續(xù)偶發(fā)563、汽油箱在設(shè)計(jì)時考慮了燃油箱的透氣和油蒸汽回收系統(tǒng)：即當(dāng)加油時，由于汽油注入油箱，里邊的空氣會通過一個透氣閥往外跑；當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，那么在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸氣回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從活性炭罐的出口通過軟管進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子〔重新蒸發(fā)的〕送入發(fā)動機(jī)燃燒，使之得到充分利用；活性炭罐內(nèi)的活性炭那么隨之恢復(fù)吸附能力，不會因使用太久而失效；如果這套系統(tǒng)失效那么可能會出現(xiàn)加油加不進(jìn)去、碳罐漏汽油或油箱內(nèi)形成真空變形等故障。4、假設(shè)碳罐內(nèi)下方或內(nèi)部新鮮空氣端堵塞，如果發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，電磁閥開啟，那么在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，這時油箱內(nèi)會逐漸形成真空，長時間后會導(dǎo)致油箱變形，因變形部位正好在汽油泵下方，勢必會間隙造成汽油泵的壓力升高，如果長時間處在高速工況下可能會導(dǎo)致引流泵管脫落。最后出現(xiàn)熄火拋錨。5、我們嘗試給其更換一只新的活性碳罐后試車100多公里，停車檢查油箱沒有出現(xiàn)吸癟現(xiàn)象，把燃油壓力表接上觀察了一段時間也沒有出現(xiàn)壓力過高的現(xiàn)象。讓車主把車輛接走后，進(jìn)行了近二個月的跟蹤故障沒有出現(xiàn)。排除措施：更換活性碳罐57車型：C6發(fā)動機(jī)型號：BDW變速箱型號：MT故障里程:12萬故障頻次：一直故障分析：1該車動力缺乏，先看動力缺乏時033氧傳感器的數(shù)據(jù)故障現(xiàn)象：該車動力非常不好。4檔還稍有點(diǎn)提速，但是掛入了5檔，加油車沒有反響了。該車怠速不抖動，正常。582氧傳感器數(shù)據(jù)分析：從這個數(shù)據(jù)說明動力缺乏時，混合氣是濃的，氧傳感器較大幅度的減少噴油量。并且是1-3列和4-6列同時大幅度的減少噴油量。從氧傳感器數(shù)據(jù)看，動力不好時，混合氣是濃的。發(fā)動機(jī)動力取決于混合氣的量和濃度；混合氣濃，發(fā)動機(jī)動力好；但是該車動力又非常差，推斷混合氣的量少。自然吸氣發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)致進(jìn)氣量少的可能性小，還是排氣系統(tǒng)排除導(dǎo)致進(jìn)氣量少的可能性大。由于思維定勢，我就認(rèn)為是三元催化堵了。在別人檢查稱三元催化沒有問題的情況，再次拆下，把三元催化捅開。但是故障依舊，依舊是混合氣過濃。之后的思路又放在別的方面，比方倒換噴油嘴等。走了彎路故障沒有排除時，繼續(xù)考慮混合氣，排氣系統(tǒng)堵，去除思維定勢，排氣系統(tǒng)堵，除了三元催化，還有可能是排氣管。用手感覺后排氣管口，感覺排氣無沖擊感，很柔和。把三元催化后的接口斷開，跑，非常正常，判定是排氣管故障。試換排氣管，故障排除。59總結(jié)：

很難理解這么粗的排氣管會堵。

60車型：A8發(fā)動機(jī)型號：3.2變速箱型號：01J故障里程:

故障頻次：一直故障分析：1該車因?yàn)榘l(fā)動機(jī)進(jìn)水，更換了凸機(jī)。2更換后發(fā)動機(jī)運(yùn)遠(yuǎn)轉(zhuǎn)很正常，但是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了20-30ｍｉｎ，發(fā)動機(jī)熄火。之后能啟動著發(fā)動機(jī)，有時能夠很順利的啟動，有時啟動時間稍長；并且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1ｍｉｎ后，出現(xiàn)熄火，有時發(fā)動機(jī)抖一下，還能再運(yùn)轉(zhuǎn)一會；有時就直接熄火．加油發(fā)動機(jī)就熄火．3讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)熄火61熄火的過程拍下了數(shù)據(jù)流：氧傳感器的調(diào)節(jié)由19.6％逐漸變化到39.7％然后熄火。說明混合氣太稀噴油脈沖開始波動，ｍｓ，后來到了9.61ｍｓ，而標(biāo)準(zhǔn)為ｍｓ。噴油量遠(yuǎn)大于正常值低壓燃油壓力為5.59正常。開始以為燃油高壓壓力的數(shù)據(jù)流和2.0T發(fā)動機(jī)一樣，為106；讀取數(shù)據(jù)流誤判定為上下壓一樣，疑心是高壓不能建立起來高壓。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)熄火62在拆高壓泵時，發(fā)現(xiàn)油管燙手，又摸高壓泵也是非常燙手。準(zhǔn)備用水降溫時，水流到缸體立即沸騰了。此時才意識到缸體溫度過高。檢查發(fā)現(xiàn)防凍液沒有循環(huán)好。在數(shù)據(jù)流的照片中，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)20-30ｍｉｎ，水溫為73.5，這顯然不正常，而標(biāo)準(zhǔn)為80-112度。發(fā)現(xiàn)防凍液循環(huán)不好，那么也就確認(rèn)高壓泵沒有問題；此時找到高壓燃油壓力正確的數(shù)據(jù)流140，此時發(fā)現(xiàn)怠速正常時為35ｂａｒ，在熄火前，該壓力波動下降，到5ｂａｒ，然后熄火。冷卻系統(tǒng)排氣，加注防凍液，故障排除。結(jié)論：該車因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)有氣，導(dǎo)致循環(huán)不好。缸體溫度過高，高壓油泵，油管溫度也高，導(dǎo)致汽油汽化，汽化的汽油可以被壓縮，導(dǎo)致高壓泵無法穩(wěn)定建立起來壓力。由于高壓油壓低并且不穩(wěn)定，導(dǎo)致混合氣濃度過稀，氧傳感器的調(diào)節(jié)比例由19.6％逐漸變化到39.7％，極盡最大可能的增加噴油量。同時噴油脈寬開始波動，ｍｓ，后來到了9.61ｍｓ，即增大噴油量，而標(biāo)準(zhǔn)為ｍｓ。由于汽油高溫汽化，產(chǎn)生氣阻，最終熄火。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)熄火63故障現(xiàn)象：有時熱車發(fā)動機(jī)不易起動車型：A6L發(fā)動機(jī)型號：4.2變速箱型號：09L故障里程:8萬km故障頻次：偶爾故障分析：1、查詢有故障碼：16825EVAP排放控制系統(tǒng)錯誤解決措施：更換活性炭電磁閥附加分析：電磁閥有時熄火后關(guān)閉不嚴(yán)，油箱蒸汽大量進(jìn)入發(fā)動機(jī)造成混合氣過濃64故障現(xiàn)象：有時加不上油，發(fā)動機(jī)故障燈報警車型：A6L發(fā)動機(jī)型號：2.7TDI變速箱型號：CVT故障里程:23000KM故障頻次：經(jīng)常故障分析：1、檢查有故障碼：00135油軌/系統(tǒng)壓力-過低

652、用故障導(dǎo)航去查詢有以下步驟；查看G247得到的油軌壓力不穩(wěn)，在149—249bar之間波動；解決措施：更換油軌壓力傳感器G24766車型：A86.0發(fā)動機(jī)型號：BTE變速箱型號：故障里程:45000故障頻次：1故障分析：⑴、翻開空調(diào)打方向時，發(fā)動機(jī)前部有類似皮帶打滑的聲音，往皮帶上曬點(diǎn)水，異響消失，但過會兒又會出現(xiàn)，于是先更換了發(fā)電機(jī)皮帶和皮帶張緊器，更換后故障依舊⑵、通過觀察，發(fā)現(xiàn)在異響出現(xiàn)時，發(fā)電機(jī)皮帶會越轉(zhuǎn)越慢，會間歇性的停止轉(zhuǎn)動〔怠速情況下〕⑶、分析該問題原因：①皮帶摩擦力太??；②皮帶所驅(qū)動的負(fù)荷過大。排除皮帶問題，檢查發(fā)電機(jī)，空調(diào)泵，助力泵，水泵及皮帶導(dǎo)向輪均正常無卡泄變形，疑心是曲軸皮帶盤問題。在空調(diào)翻開，負(fù)荷加大的情況下，曲軸皮帶盤因摩擦力太小無法驅(qū)動皮帶，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)皮帶間歇性停止轉(zhuǎn)動，皮帶輪與皮帶之間產(chǎn)生滑動，從而導(dǎo)致異響。⑷.試更換了曲軸皮帶盤，異響消失，故障解決。解決措施：更換曲軸皮帶盤故障現(xiàn)象：開空調(diào)打方向時，發(fā)動機(jī)前部有“唧唧〞異響67故障現(xiàn)象：開空調(diào)打方向時，發(fā)動機(jī)前部有異響

皮帶輪有打滑磨損痕跡68車型：C6發(fā)動機(jī)型號：CCEA變速箱型號：09H故障里程:21369KM

故障頻次：經(jīng)常故障分析：一.會產(chǎn)生此故障的原因有：油泵工作不正常，油位傳感器工作不正常，燃油系統(tǒng)有氣阻。

二.用VAS5052電腦檢測無故障顯示，對油位傳感器進(jìn)行測量，其電阻都在正常范圍，重新匹配油位傳感器，故障依舊。

三.當(dāng)出現(xiàn)熄火后，測量燃油泵壓力不在正常范圍，檢查燃油箱燃油，與顯示沒多大區(qū)別，檢查活性碳罐也正常，試更換了電子油泵車子能順利啟動。

四，當(dāng)?shù)诙煸囓嚂r，又出現(xiàn)同樣的故障。測量燃油壓力仍偏低，分析此車問題時發(fā)現(xiàn)我們漏下了一個問題，就是此車是四驅(qū)的車輛有主副油箱，檢查副油箱時發(fā)現(xiàn)，通往主油箱與副油箱的濾網(wǎng)堵死，導(dǎo)致燃油無法流通。解決措施：疏通正副油箱之間的堵死濾網(wǎng)后故障排除。故障現(xiàn)象：車子行駛到油位顯示三分之一左右時，會熄火，當(dāng)把油加滿，車子又能順利啟動。6969車型：C62.4發(fā)動機(jī)型號：BDW變速箱型號：故障里程4324KM故障頻次：常亮故障分析：1、電腦檢測發(fā)動機(jī)故障碼為汽缸列2二次空氣流量過低，變速箱故障碼為電源電斷路，間歇，2、當(dāng)在發(fā)動機(jī)內(nèi)做執(zhí)行元件診斷二次空氣泵時變速箱故障碼就會重現(xiàn)，3、根據(jù)此故障分析為電源接觸不好或共用搭鐵線接觸不良，4、當(dāng)檢查到共用接地點(diǎn)2時發(fā)現(xiàn)上面有油漆引起接觸不好，處理后故障排除。解決措施：處理搭鐵線故障現(xiàn)象：儀表顯示廢氣燈亮7070故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)尾氣監(jiān)控?zé)?、EPC燈報警車型：B8發(fā)動機(jī)型號：CDZ變速箱型號：0AW故障里程:800故障頻次：偶發(fā)故障分析：1、用VAS5052診斷在發(fā)動機(jī)控制單元中存儲P202100進(jìn)氣支管傳感器G336范圍/性能的故障碼；7171故障分析：2、讀取G336的數(shù)據(jù)塊值，當(dāng)加大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時G336的規(guī)定值與實(shí)際值不一致故障車正常車7272故障分析：3、分析進(jìn)氣道模塊及真空管路，此車進(jìn)氣翻版控制與C6車完全不同，此有真空控制；制動助力器真空泵進(jìn)氣道翻板電磁閥N316真空單元7373故障分析：4、使用真空槍檢查真空閥，拉桿會隨著真空作用而提升，真空閥功能正常；在檢查真空管時發(fā)現(xiàn)有2處已受熱吸扁。此2處吸扁解決措施：更換真空管路.7474車型：C63.2發(fā)動機(jī)型號：AUK變速箱型號：01J故障里程：140000KM故障頻次：每次故障分析：首先使用VAS5051B檢測發(fā)動機(jī)存有故障碼：08852P2294004燃油壓力調(diào)節(jié)器2控制電路靜態(tài)該故障碼的出現(xiàn)首先確認(rèn)為發(fā)動機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障，另提示調(diào)節(jié)器2控制電路，該故障提示為控制問題，因發(fā)動機(jī)故障檢測目前仍有局部局限性及翻譯的準(zhǔn)確性而此車未提示有斷路或短路故障很可能為機(jī)械故障導(dǎo)致電路故障產(chǎn)生。所以此類定義不清的故障需確認(rèn)機(jī)械局部正常前方可繼續(xù)排除電器局部或其它系統(tǒng)間接導(dǎo)致。因燃油供給系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)低壓泵輸出為6bar左右的燃油壓力，然后高壓泵根據(jù)工況將燃油加壓至40-110bar，使用VAS5051B閱讀發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)塊103組和140組數(shù)據(jù)。103組1區(qū)的顯示數(shù)值為低壓側(cè)6.8bar,140組3區(qū)顯示數(shù)值為高壓側(cè)7bar。故障現(xiàn)象：冷車起動后，容易熄火。怠速不穩(wěn)。熱車不易啟動。加速不良。7575011-測量值顯示組103〔103組1區(qū)顯示燃油泵至高壓油泵之間的低壓燃油壓力〕測量值1 6.80bar2 115 3 -378 4 測試關(guān)閉011-測量值顯示組140〔140組顯示高壓油泵至高壓噴油嘴之間的燃油壓力〕測量值1 49.6 °2 -28.8 °3 7.00 bar4 10 故障分析：7676

故障分析：看到這2組數(shù)據(jù)的數(shù)值就可以判斷出故障出現(xiàn)在高壓泵與高壓噴嘴之間的燃油壓力不夠。通過先前對工作原理的介紹我們可以了解到造成高壓系統(tǒng)壓力缺乏的原因很多，例：高壓泵損壞、低壓傳感器顯示過高、壓力調(diào)節(jié)閥N290損壞、濾清器堵塞等，為了排除低壓系統(tǒng)供油缺乏導(dǎo)致高壓上不去的故障連接燃油壓力表，壓力顯示正常6bar左右〔注：因此燃油供給系統(tǒng)高壓泵為單活塞式所以會導(dǎo)致低壓側(cè)燃油表指針會在3-8之間快速擺動，其原因是高壓泵吸油與泄壓導(dǎo)致，此屬正常顯示取中間值即可〕。高壓傳感器G247正常怠速信號波形7777

故障分析：因高壓壓力無法用燃油表直接測得所以只能在確認(rèn)高壓傳感器G247正常的情況下讀取數(shù)據(jù)流來確認(rèn)高壓系統(tǒng)是否正常，因不是所有情況下替換法都適用，所以在此介紹一種方法來確認(rèn)傳感器是否正常，將傳感器拆下利用壓縮空氣〔8bar〕單獨(dú)給傳感器加壓然后讀取104組數(shù)據(jù)流，如壓力顯示可在8bar附近可判定傳感器低壓局部使用性能正常。實(shí)測偏差不大可根本判斷傳感器正常。既然傳感器正常那么高壓油軌壓力7bar應(yīng)為實(shí)際壓力，根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在低壓供給正常的情況下只有高壓泵活塞損壞、N290卡滯或泄壓、壓力限制閥限壓值下降這三種情況下才會導(dǎo)致壓力缺乏。因以上三個部件安裝位置比較隱蔽，所以根據(jù)系統(tǒng)控制原理利用對N290電磁閥單獨(dú)供電與讀取高壓傳感器數(shù)值的方法確認(rèn)系統(tǒng)故障點(diǎn)。經(jīng)直接供電測試〔注：局部線圈是采用低內(nèi)阻控制所以不能直接供電否那么有損壞線圈的風(fēng)險〕。經(jīng)測試系統(tǒng)壓力瞬間上升，到此可說明機(jī)械系統(tǒng)工作正常，此故障應(yīng)為電器故障。那么什么樣的電器故障會導(dǎo)致此問題的產(chǎn)生呢。根據(jù)故障碼提示可排除斷路及短路故障。那么根據(jù)故障‘燃油壓力調(diào)節(jié)器2控制電路’的提示，大致意思為燃油壓力調(diào)整系統(tǒng)出現(xiàn)故障，既然為電氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)那么必然包含傳感器、ECU、執(zhí)行器。此車高壓傳感器G247已確認(rèn)功能正常并且ECU可正常接收數(shù)據(jù)，執(zhí)行器局部已經(jīng)過直接供電測試也正常，現(xiàn)在只剩ECU及線路連接故障了。先使用VAS5051B自帶的示波器功能檢查ECU對N290的接地控制〔J623T60/60〕，檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛啟動時燃油計(jì)量閥的工作電壓瞬間只有降低至9V左右工作電壓為最低6V，并且最高工作電流只能到達(dá)1.2A工作電流0.4A，然后經(jīng)過一個周期的閉環(huán)控制，G247不能反響壓力上升信號，說明控制不成功，電腦識別后停止控制進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，控制電壓為電源電壓不進(jìn)行控制。7878

故障分析：連接電源7979

故障分析：故障車N290電磁閥啟動瞬間控制波形圖8080

故障分析：啟動時電腦控制接地接近0V正常車啟動瞬間工作電壓控制波形8181

故障分析：啟動瞬間電流5.6A工作電流3A正常車啟動瞬間工作電流控制波形8282

故障分析：能導(dǎo)致電腦不能對電磁閥N290完全接地的原因無非以下幾個原因：1、ECU的線路接地接觸不良2、ECU控制該電路的開關(guān)管不能完全導(dǎo)通。

仔細(xì)處理電腦所有接地線后故障依舊，到此可準(zhǔn)確判斷該故障為ECU內(nèi)部故障