城市軌道交通行車組織規(guī)則-非正常情況下的行車組織

非正常情況接發(fā)列車1一．發(fā)生事件或事故緊急扣車的規(guī)定

行調(diào)扣車時(shí)，在MMI上操作，并通知司機(jī)和車站。

車站扣車時(shí)，值班站長（值班員）在LCP控制盤上的扣車按鈕操作。

原則上“誰扣誰放”，ATS故障時(shí)，對(duì)原MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由車站放行。二．ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理1．ATS設(shè)備故障（無顯示）

行調(diào)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制。

聯(lián)鎖站值班員確認(rèn)LOW工作站上的RTU降級(jí)模式是否激活，當(dāng)“RTU降級(jí)模式激活”時(shí)，保持原狀態(tài)。若“RTU降級(jí)模式未激活”時(shí)，聯(lián)鎖站應(yīng)在確認(rèn)客車進(jìn)站停穩(wěn)后人工在LOW上取消運(yùn)營停車點(diǎn)，在LOW工作站上設(shè)置列車進(jìn)路。

行調(diào)通知司機(jī)輸入車次號(hào)，換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的目的地碼和車次號(hào)，直至行調(diào)通知停止輸入為止。

報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車的到開點(diǎn)。二．ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理1．ATS設(shè)備故障（無顯示）

行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位鋪畫客車運(yùn)行圖，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常。

車站在LOW工作站上取消不了運(yùn)營停車點(diǎn)時(shí)，立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車站取消運(yùn)營停車點(diǎn)而客車目標(biāo)速度仍為零，且超過30秒時(shí)，車站值班員應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開車。

ATS自動(dòng)排進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng)（SICAS）的追蹤進(jìn)路不能自動(dòng)排列時(shí)，人工介入，在MMI或LOW工作站上人工排列進(jìn)路。二．ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理1．ATS設(shè)備故障（無顯示）

二號(hào)線ATS設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，行調(diào)使用CLOW監(jiān)督全線列車運(yùn)行狀態(tài)。2．ATP設(shè)備故障時(shí)

客車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生緊急制動(dòng)，若司機(jī)明確發(fā)生緊急制動(dòng)原因時(shí)，在確認(rèn)前方進(jìn)路安全的情況下，先轉(zhuǎn)換RM模式駕駛運(yùn)行，再向行調(diào)報(bào)告。當(dāng)RM模式運(yùn)行未能在規(guī)定的范圍內(nèi)恢復(fù)SM或ATO時(shí)，應(yīng)繼續(xù)以RM模式運(yùn)行到前方車站。若不明發(fā)生緊急制動(dòng)的原因，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，按行調(diào)指示執(zhí)行。

ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，行調(diào)通知有關(guān)司機(jī)，客車接收不到目標(biāo)速度時(shí)，以RM模式駕駛。二．ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理

ATP車載設(shè)備故障時(shí)：a)以URM模式（限速40km/h）駕駛至前方站；b)到達(dá)前方站（或車站內(nèi)）不能修復(fù)時(shí)，行調(diào)命令由值班員（值班站長）添乘協(xié)助司機(jī)了望，以URM模式繼續(xù)（一號(hào)線限速60km/h）駕駛至終點(diǎn)站退出服務(wù)。c)URM監(jiān)控員協(xié)助司機(jī)了望，監(jiān)控速度表，不準(zhǔn)超速，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。超速時(shí)，提醒司機(jī)，必要時(shí)按緊急停車按鈕。

值班員（值班站長）進(jìn)駕駛室添乘監(jiān)控的程序：a)接受行調(diào)的命令

二．ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理b)攜帶行調(diào)無線對(duì)講機(jī)；c)向司機(jī)報(bào)告說：URM監(jiān)控（并報(bào)命令號(hào)）；d)司機(jī)在聽到值班員（值班站長）報(bào)告時(shí)，確認(rèn)其身份和命令號(hào)，記下其員工號(hào)，允許其進(jìn)駕駛室監(jiān)控開車。e)到達(dá)前方終點(diǎn)站退出服務(wù)后，監(jiān)控人員向行調(diào)匯報(bào)沿途運(yùn)行情況，返回車站。

行調(diào)隨時(shí)注意ATP車載設(shè)備故障的列車運(yùn)行情況，確保列車與列車之間的最小間隔在一個(gè)區(qū)間及以上。二．ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理

列車運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時(shí)，車站報(bào)告行調(diào)，通知信號(hào)檢修人員，站務(wù)員帶鉤鎖器鎖定道岔，限速15km/h離開岔區(qū)。

客車在站臺(tái)發(fā)車前收不到ATP碼時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，同意后用RM模式動(dòng)車。三．LOW故障的有關(guān)規(guī)定和操作1．LOW死機(jī)（顯示正常，但不能操作）

a)報(bào)告行調(diào)和信號(hào)維修人員；

b)值班員對(duì)LOW主機(jī)電源復(fù)位，行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI或CLOW上監(jiān)控。

c)復(fù)位后故障不能恢復(fù)，且MMI和CLOW不能監(jiān)控，按SICAS故障處理的方式處理。2．LOW全灰

a)報(bào)告行調(diào)和信號(hào)維修人員；

b)行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI或二號(hào)線CLOW上監(jiān)控。

c)MMI或CLOW均不能監(jiān)控，則按SICAS故障處理的方式處理。四．SICAS故障規(guī)定

SICAS故障時(shí)，值班主任決定采用站間電話聯(lián)系法組織行車。

a)行調(diào)及時(shí)向有關(guān)車站和司機(jī)發(fā)布命令：從什么時(shí)間起，在X站至X站間采用站間電話聯(lián)系法組織行車。

b)車站和行調(diào)共同確認(rèn)第一趟發(fā)出的列車運(yùn)行前方的車站和區(qū)間空閑；c)司機(jī)憑行調(diào)口頭命令用RM模式駕駛，加強(qiáng)了望和行車安全；

d)車站采用就地級(jí)組織控制行車，站臺(tái)監(jiān)控亭派值班員接發(fā)列車，通知鄰站采用站間電話聯(lián)系法組織行車；

e)進(jìn)路準(zhǔn)備：故障聯(lián)鎖站正線上道岔均要開通正線；

f)接發(fā)列車：值班員確認(rèn)站內(nèi)線路及區(qū)間空閑后，同意接車；發(fā)車站值班員接到接車站同意接車的通知后，向司機(jī)顯示發(fā)車指示信號(hào)并開車。

g)每一站間區(qū)間及前方站內(nèi)線路內(nèi)只允許一趟列車占用。

運(yùn)行中，遇前方進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)臨時(shí)關(guān)閉或不能開放時(shí)，司機(jī)與行調(diào)聯(lián)系，確認(rèn)為SICAS故障時(shí)，按行調(diào)的命令執(zhí)行。

車輛段與接口站聯(lián)鎖故障時(shí)，采用電話閉塞法組織行車。

行調(diào)向車站/廠發(fā)布電話閉塞法行車口頭命令，車站或車廠通知司機(jī)五．開放引導(dǎo)信號(hào)的條件和程序

排列進(jìn)路時(shí)，不能正常開放信號(hào)，進(jìn)路監(jiān)控區(qū)段紅光帶或粉紅光帶。

開放引導(dǎo)信號(hào)發(fā)車時(shí)，當(dāng)列車占用始端信號(hào)機(jī)之前的軌道電路，在LOW上設(shè)置引導(dǎo)指令，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)后客車要在60S內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路。

進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，列車須在關(guān)閉的信號(hào)機(jī)前停車，用無線電話向值班員呼叫“XX次在XX信號(hào)機(jī)前停車”。

a)值班員聽到司機(jī)“XX次在XX信號(hào)機(jī)前停車”的呼叫后，立即開放引導(dǎo)信號(hào)，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，用無線電應(yīng)答司機(jī)“XX信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”；

b)司機(jī)聽到“XX信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)已開放”的應(yīng)答并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，按規(guī)定速度動(dòng)車。六．DTRO故障的處理無人自動(dòng)折返（DTRO）故障的處理：1)客車在兩端終點(diǎn)站折返時(shí)，當(dāng)司機(jī)操作DTRO按鈕后，客車不能自動(dòng)運(yùn)行進(jìn)入折返線時(shí)，到達(dá)司機(jī)通知接車司機(jī)立即拉下后端A車一車門緊急解鎖手柄，然后進(jìn)入駕駛室，并以有人折返的方式折返，同時(shí)通知接班司機(jī)配合，并報(bào)告行調(diào)。2)行調(diào)接報(bào)后，通知維調(diào)處理故障。信號(hào)與防淹門接口故障的處理：1)車站在接到防淹門請(qǐng)求關(guān)閉信號(hào)時(shí)，須立即報(bào)告行調(diào)，并同時(shí)派人確認(rèn)防淹門是否需要關(guān)閉，確需關(guān)閉時(shí)，按防淹門緊急關(guān)閉的程序執(zhí)行。

六．DTRO故障的處理信號(hào)與防淹門接口故障的處理：2)如確認(rèn)為信號(hào)與防淹門接口故障，受影響的區(qū)域進(jìn)路不能排列，行調(diào)通知司機(jī)以RM模式運(yùn)行，收到ATP速度碼后轉(zhuǎn)為ATO模式駕駛。維調(diào)接到故障報(bào)告后，立即組織信號(hào)和電機(jī)維修人員前往搶修。七．信號(hào)與屏蔽門接口故障的處理客車在進(jìn)入車站站臺(tái)區(qū)前或在站臺(tái)區(qū)收不到速度碼的處理如下：

a)當(dāng)客車在車站關(guān)好屏蔽門、車門后，收不到速度碼時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令以RM模式動(dòng)車，行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站時(shí)在在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，收到速度碼后以ATO模式動(dòng)車，如收不到速度碼按行調(diào)的命令以RM模式動(dòng)車。b)當(dāng)客車在進(jìn)入車站站臺(tái)區(qū)前停車時(shí)，報(bào)告行調(diào)，司機(jī)按行調(diào)的命令并確認(rèn)運(yùn)行前方的站臺(tái)區(qū)軌道空閑后，以RM模式（如RM模式產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，改URM模式進(jìn)站，對(duì)標(biāo)后恢復(fù)ATP）進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車,當(dāng)DTI顯示12S時(shí)開始關(guān)車門，確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)閉好后以RM模式動(dòng)車。行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站前在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，直至客車出站。c)當(dāng)客車在車站關(guān)好車門后，以RM模式不能動(dòng)車時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令以URM模式動(dòng)車，到下一站時(shí)，恢復(fù)ATP。d)當(dāng)客車以RM模式動(dòng)車，運(yùn)行2個(gè)軌道電路后仍然不能轉(zhuǎn)為SM(ATO)模式時(shí)，則按信號(hào)故障的處理程序處理。車站接到行調(diào)或司機(jī)報(bào)告在車站進(jìn)站前或在站臺(tái)區(qū)收不到速度碼時(shí)，立即檢查站臺(tái)區(qū)和屏蔽門的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即通知司機(jī)和報(bào)告行調(diào)。維調(diào)接到故障報(bào)告后，立即組織維修人員前往搶修。八．車門與屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，當(dāng)客車離前方終點(diǎn)站5個(gè)站及以上時(shí)，行調(diào)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。屏蔽門與車門聯(lián)動(dòng)功能故障的情況下：a)客車配一名司機(jī)和一名屏蔽門操作員，司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛客車和操作客車相關(guān)設(shè)備；屏蔽門操作員負(fù)責(zé)操作屏蔽門的開關(guān)，協(xié)助司機(jī)了望進(jìn)路，監(jiān)督客車司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。b)客車在投入客運(yùn)服務(wù)前，須把開門狀態(tài)開關(guān)打到手動(dòng)位；客車在車站停穩(wěn)后，應(yīng)迅速打開駕駛室門，先由屏蔽門操作員操作打開屏蔽門，后由司機(jī)打開客室門；當(dāng)距開車時(shí)間15~12秒時(shí)，先關(guān)閉屏蔽門，再關(guān)閉客室門，并確認(rèn)無夾人夾物時(shí)，進(jìn)入駕駛室開車。九．取消發(fā)車進(jìn)路的規(guī)定值班員應(yīng)正確掌握開放（顯示）信號(hào)時(shí)機(jī)。當(dāng)取消發(fā)車信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在列車尚未啟動(dòng)時(shí)，收回行車憑證，再取消發(fā)車進(jìn)路。十．客車故障處理客車車門故障的處理

客車在車站發(fā)生車門故障時(shí)，站臺(tái)崗協(xié)助確認(rèn)故障門位置，司機(jī)再次打開屏蔽門和車門，并前往故障門處進(jìn)行處理；

故障門處理完后，先關(guān)屏蔽門，后關(guān)客室門，確認(rèn)正常后開車?？蛙嚬收媳黄韧＼嚨奶幚?/p>

客車在隧道內(nèi)停車時(shí)，如果停車超過2min，行調(diào)口頭通知環(huán)調(diào)送風(fēng)。

客車故障情況下行車組織由OCC全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任提出輔助處理意見，但司機(jī)離開駕駛室處理故障前須報(bào)告行調(diào)；行調(diào)接到司機(jī)的車輛故障報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)通知車廠檢修調(diào)度。

司機(jī)對(duì)客車的故障處理，原則上為3分鐘，司機(jī)確認(rèn)無法處理或3分鐘后還無法動(dòng)車時(shí)，通過行調(diào)向DCC檢調(diào)提出技術(shù)支援的需求，同時(shí)繼續(xù)處理故障。

客車的故障處理時(shí)間原則上為6分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由值班主任確定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。

正線發(fā)生客車故障、救援或需要出動(dòng)備用車、換車等行車需要時(shí)，行調(diào)通知相關(guān)換乘室/亭的司機(jī)；后由值班主任或行調(diào)向西朗或赤沙DCC通報(bào)，并由車廠調(diào)度向車廠派班員、信號(hào)值班員通報(bào)。

請(qǐng)求救援客車需要疏散乘客時(shí)，行調(diào)發(fā)出口頭命令通知司機(jī)和有關(guān)車站值班站長要做好乘客疏散及救援工作。司機(jī)除引導(dǎo)乘客下車外，還必須做好客車的防護(hù)及協(xié)助救援工作。十一．救援列車的開行行調(diào)接到司機(jī)（車長）的救援請(qǐng)求后，向有關(guān)車站發(fā)布開行救援列車的命令，故障客車在區(qū)間時(shí)還需發(fā)布封鎖站間線路的命令，行調(diào)通知備用車的司機(jī)出動(dòng)備用車。已申請(qǐng)救援的列車不準(zhǔn)動(dòng)車，司機(jī)（車長）應(yīng)打開被救援列車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號(hào)。并注意與救援列車的連接。救援列車應(yīng)距被救援列車15m外停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車司機(jī)）的指揮連掛。在連掛之前還可繼續(xù)排除故障，但不能啟動(dòng)列車，如故障排除則報(bào)告行調(diào)解除救援。向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。9.1當(dāng)發(fā)生事件或事故緊急扣車的規(guī)定。9.1.1當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，在MMI上操作，并通知司機(jī)和車站或通知車站操作。9.1.2當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長（值班員）按LCP控制盤上的扣車按鈕。9.1.3扣車后原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時(shí)，對(duì)原MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。地鐵非正常情況的行車組織當(dāng)發(fā)生事件或事故緊急扣車的規(guī)定9.8惡劣天氣下的行車組織原則9.8.1在惡劣天氣(如暴雨、臺(tái)風(fēng)、洪水、高溫和地震等)條件下的行車組織原則，以確保行車安全為原則，采取降低運(yùn)行速度、嚴(yán)格控制一個(gè)站間區(qū)間只準(zhǔn)同方向一列車占用的辦法組織行車。9.8.2在惡劣天氣條件下的組織處理程序在GDY/QW-AZ-AQ-08《特殊氣象應(yīng)急預(yù)案（試行）》和GDY/QW-AZ-YJ-04《控制中心應(yīng)急處理程序手冊(cè)》中具體規(guī)定。地鐵非正常情況的行車組織惡劣天氣下的行車組織原則9.2發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理9.2.1ATS設(shè)備故障時(shí)（無顯示）：9.2.1.1行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制。9.2.1.2聯(lián)鎖站值班員確認(rèn)LOW工作站上的RTU降級(jí)模式是否激活，當(dāng)“RTU降級(jí)模式激活”時(shí)，保持原狀態(tài)。若“RTU降級(jí)模式未激活”時(shí)，聯(lián)鎖站應(yīng)在確認(rèn)客車進(jìn)站停穩(wěn)后人工在LOW上取消運(yùn)營停車點(diǎn)，當(dāng)一號(hào)線西朗或廣州東站、二號(hào)線萬勝圍或三元里聯(lián)鎖區(qū)RTU降級(jí)模式未激活地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理時(shí)，則在LOW工作站上設(shè)置列車進(jìn)路。9.2.1.3ATS設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)通知司機(jī)在顯示屏上輸入當(dāng)時(shí)車次號(hào)，到換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的目的地碼和車次號(hào)，直至行調(diào)通知停止輸入為止。9.2.1.4報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車的到開點(diǎn)，至行調(diào)收回控制權(quán)時(shí)止。9.2.1.5行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位鋪畫客車運(yùn)行圖，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時(shí)止。9.2.1.6當(dāng)車站在LOW工作站上取消不了運(yùn)營地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理停車點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車站取消運(yùn)營停車點(diǎn)而客車目標(biāo)速度仍為零，且超過30秒時(shí)，車站值班員應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開車。ATO駕駛恢復(fù)正常時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告。9.2.1.7當(dāng)ATS的自動(dòng)排進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng)（SICAS）的追蹤進(jìn)路不能自動(dòng)排列時(shí)，應(yīng)由人工介入，在MMI上或在LOW工作站上人工排列進(jìn)路。地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理9.2.1.8當(dāng)二號(hào)線ATS設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，行調(diào)使用CLOW監(jiān)督全線列車運(yùn)行狀態(tài)。9.2.2ATP設(shè)備故障時(shí)：9.2.2.1客車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生緊急制動(dòng)，若司機(jī)明確發(fā)生緊急制動(dòng)原因時(shí)，在確認(rèn)前方進(jìn)路安全的情況下，先轉(zhuǎn)換RM模式駕駛運(yùn)行，再向行調(diào)報(bào)告。當(dāng)RM模式運(yùn)行未能在規(guī)定的范圍內(nèi)恢復(fù)SM或ATO時(shí)，應(yīng)繼續(xù)以RM模式運(yùn)行到前方車站。若不明發(fā)生緊急制動(dòng)的原因，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理按行調(diào)指示執(zhí)行。9.2.2.2當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，行調(diào)通知有關(guān)司機(jī)，客車接收不到目標(biāo)速度時(shí)，司機(jī)應(yīng)以RM模式駕駛運(yùn)行。經(jīng)過兩個(gè)軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，行調(diào)指示司機(jī)以RM模式駕駛至前方車站或終點(diǎn)站。9.2.2.3當(dāng)ATP車載設(shè)備故障時(shí)：A)行調(diào)命令司機(jī)以URM模式（限速40KM/H）駕駛列車至前方站；地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理B)列車到達(dá)前方站（或在車站發(fā)生故障）還不能修復(fù)時(shí)，由行調(diào)命令司機(jī)和車站，并由車站值班員（或值班站長）上駕駛室添乘（員工車除外）沿途協(xié)助司機(jī)了望，行調(diào)命令司機(jī)以URM模式繼續(xù)（一號(hào)線最高限速60KM/H，二號(hào)線最高限速65KM/H；原線路限速在60或65KM/H以下的，按原限速運(yùn)行）駕駛列車至前方終點(diǎn)站退出服務(wù)。此時(shí)，C)URM監(jiān)控員須協(xié)助司機(jī)了望，監(jiān)控速度表，列地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理車按規(guī)定速度運(yùn)行，不準(zhǔn)超速；在有屏蔽門的車站，須協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。如遇到超速時(shí)，提醒司機(jī)控制速度，必要時(shí)，立即按壓緊急停車按鈕。9.2.2.4車站值班員（或值班站長）進(jìn)駕駛室添乘監(jiān)控的程序：A)接受行調(diào)的命令；B)攜帶行調(diào)無線對(duì)講機(jī)；C)向司機(jī)報(bào)告說：URM監(jiān)控（并報(bào)命令號(hào)）；地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理D)司機(jī)在聽到車站值班員（或值班站長）的報(bào)告時(shí)，確認(rèn)其身份和命令號(hào)后，記下其員工號(hào)，允許其進(jìn)駕駛室監(jiān)控，并開車。E)列車到達(dá)前方終點(diǎn)站退出服務(wù)后，監(jiān)控人員要向行調(diào)匯報(bào)沿途運(yùn)行情況再返回車站。9.2.2.5行調(diào)應(yīng)隨時(shí)注意ATP車載設(shè)備故障的列車運(yùn)行情況，嚴(yán)格控制確保列車與列車之間的最小間隔在一個(gè)區(qū)間及以上，遇到兩列車進(jìn)入同一個(gè)區(qū)間時(shí)，應(yīng)采取緊急措施扣停后面的列車。地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理9.2.2.6列車在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時(shí)，車站報(bào)告行調(diào)，通知信號(hào)檢修人員，并及時(shí)安排站臺(tái)站務(wù)帶鉤鎖器到現(xiàn)場將道岔鎖定后，行調(diào)通知司機(jī)限速15KM/H離開岔區(qū)。9.2.2.7客車在站臺(tái)發(fā)車前收不到ATP碼時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，在得到行調(diào)同意后方可使用RM模式動(dòng)車。9.2.3LOW故障的有關(guān)規(guī)定。地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理9.2.3.1LOW死機(jī)（顯示正常，但不能操作）A)報(bào)告行調(diào)和信號(hào)維修人員；B)行車值班員對(duì)LOW主機(jī)電源復(fù)位；同時(shí)，行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI或二號(hào)線CLOW上監(jiān)控。C)如復(fù)位故障不能恢復(fù)，且MMI和二號(hào)線CLOW不能監(jiān)控，則按SICAS故障處理的方式處理。9.2.3.2LOW全灰地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理A)報(bào)告行調(diào)和信號(hào)維修人員；B)行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI或二號(hào)線CLOW上監(jiān)控。C)如果MMI或二號(hào)線CLOW均不能監(jiān)控，則按SICAS故障處理的方式處理。9.2.4SICAS故障的有關(guān)規(guī)定。9.2.4.1當(dāng)SICAS發(fā)生故障時(shí)，由值班主任決定采用站間電話聯(lián)系法組織行車。具體做法如下：A)行調(diào)及時(shí)向有關(guān)車站發(fā)布命令：從什么時(shí)地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理間起，在X站至X站間采用站間電話聯(lián)系法組織行車；由行調(diào)或通過車站通知司機(jī)口頭調(diào)度命令的內(nèi)容；B)車站和行調(diào)共同確認(rèn)第一趟發(fā)出的列車運(yùn)行前方的車站和區(qū)間空閑；C)司機(jī)在故障區(qū)段范圍內(nèi)的各區(qū)間運(yùn)行，憑行調(diào)口頭命令用RM模式駕駛，注意加強(qiáng)了望和行車安全；D)有關(guān)站值班站長接到行調(diào)命令后，采用就地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理地級(jí)組織控制行車；在每個(gè)站臺(tái)監(jiān)控亭分別派值班員負(fù)責(zé)接發(fā)列車，并通知鄰站采用站間電話聯(lián)系法組織行車；E)進(jìn)路準(zhǔn)備：故障聯(lián)鎖站正線上的道岔均要開通正線，并使用鉤鎖器鎖定；兩端站的折返道岔在確認(rèn)位置正確后，使用鉤鎖器但只掛不鎖；F)接發(fā)列車：接車站值班員確認(rèn)站內(nèi)線路及區(qū)間空閑后，同意接車；發(fā)車站值班員接到接車站同意接車的通知后，向司機(jī)顯示發(fā)車指示信號(hào)，地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理司機(jī)關(guān)門并確認(rèn)發(fā)車指示信號(hào)顯示正確后開車；G)每一站間區(qū)間及前方站內(nèi)線路內(nèi)只允許一趟列車占用。9.2.4.2列車在運(yùn)行中，遇前方進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)臨時(shí)關(guān)閉或不能開放時(shí)，司機(jī)立即使用無線電與行調(diào)聯(lián)系，確認(rèn)為SICAS故障時(shí)，按行調(diào)的命令執(zhí)行。9.2.4.3當(dāng)一號(hào)線西朗、坑口與西朗車廠，或二號(hào)線磨碟沙與赤沙車廠間的信號(hào)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理采用電話閉塞法組織行車；發(fā)生其他信號(hào)故障時(shí)的處理辦法在GDY/QW-CW10-01《車務(wù)安全應(yīng)急處理程序》中規(guī)定。A)行調(diào)向車站/廠發(fā)布執(zhí)行電話閉塞法行車的口頭命令，車站或車廠通知司機(jī)調(diào)度命令的內(nèi)容；B)車站與車廠信號(hào)樓值班員共同確認(rèn)第一趟發(fā)出的列車運(yùn)行前方的區(qū)段空閑；C)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許一趟列車占用；D)客車司機(jī)在西朗車廠～西朗站間或赤沙車廠地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理出/入車廠線～磨碟沙間閉塞區(qū)間內(nèi)使用RM模式駕駛，在的使用。注意加強(qiáng)了望和行車安全；E)進(jìn)路準(zhǔn)備：接車站（廠）在準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后，同意發(fā)車請(qǐng)求，發(fā)車的車廠（站）準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路。當(dāng)?shù)啦碓诳刂平K端上表示正常時(shí)，把道岔單操到正確位置并使用單獨(dú)鎖定，當(dāng)?shù)啦頍o表示或表示不正常時(shí)，須將進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通正確位置，使用鉤鎖器鉤鎖，掛鎖只掛不鎖；F)接發(fā)列車，發(fā)車站（廠）接到接車的車廠（站）地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理閉塞承認(rèn)號(hào)后，填發(fā)路票并交付司機(jī)，司機(jī)確認(rèn)路票正確后憑車廠（車站）發(fā)車指示信號(hào)開車；G)列車憑路票占用出/入車廠線、轉(zhuǎn)換軌區(qū)段，憑進(jìn)車廠信號(hào)的黃燈或引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)廠，憑進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的黃燈或引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)入車站站臺(tái)區(qū)。9.2.4.4公園前站信號(hào)聯(lián)鎖故障時(shí)聯(lián)絡(luò)線的行車組織：A)當(dāng)一號(hào)線或二號(hào)線公園前站發(fā)生SICAS故障，則影響到進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線進(jìn)路的正常辦理；地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理B)行調(diào)發(fā)布同意調(diào)車書面命令，授權(quán)公園前站按調(diào)車方式現(xiàn)場辦理列車進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線；C)需人工現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，由站務(wù)人員在確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備好后，向司機(jī)顯示道岔開通信號(hào)；司機(jī)憑道岔開通信號(hào)或地面信號(hào)顯示動(dòng)車。當(dāng)進(jìn)路在LOW上排列好，但不能開放信號(hào)時(shí)，由車站使用站車無線電通知司機(jī)動(dòng)車。具體操作程序在GDY/QW-CW10-01《車務(wù)安全應(yīng)急處理程序》中規(guī)定。地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理9.2.5當(dāng)OCC的MMI的某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)和相應(yīng)的LOW工作站全灰（即沒有狀態(tài)顯示）時(shí)，按下列步驟采取措施：9.2.5.1行調(diào)根據(jù)在該聯(lián)鎖區(qū)的列車運(yùn)行是否緊急制動(dòng)，判斷車站ATP是否正常，如果列車沒有緊急制動(dòng)，則ATP正常，以SM模式運(yùn)行，否則參照9.2.5.2有關(guān)規(guī)定處理。9.2.5.2ATP（軌旁）故障由行調(diào)在相鄰聯(lián)鎖區(qū)向該聯(lián)鎖區(qū)排列正向進(jìn)路，根據(jù)進(jìn)路能否排列，判地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理斷該聯(lián)鎖區(qū)的聯(lián)鎖是否正常；如果進(jìn)路能排列，則聯(lián)鎖正常，以RM模式組織行車，否則參照9.2.4.1有關(guān)規(guī)定處理。9.2.5.3重啟LOW，重啟成功則通過LOW進(jìn)列進(jìn)路，重啟不成功則人工辦理進(jìn)路（搖道岔）。在重啟LOW期間，對(duì)于二號(hào)線磨碟沙、三元里聯(lián)鎖站，如果聯(lián)鎖正常，則從CLOW上能監(jiān)控運(yùn)行，由行調(diào)在CLOW上排列客車折返的進(jìn)路。9.2.6開放引導(dǎo)信號(hào)的條件和程序。地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理9.2.6.1在排列進(jìn)路時(shí)，因進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的監(jiān)控層只能進(jìn)入引導(dǎo)層，不能正常開放信號(hào)。如該進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段紅光帶或粉紅光帶，即：A)在區(qū)間時(shí)，先開放引導(dǎo)信號(hào)、行調(diào)通知司機(jī)注意確認(rèn)前方軌道情況；B)在站臺(tái)區(qū)時(shí)，通知車站派人到現(xiàn)場檢查（如有雜物侵限立即清除）確認(rèn)無雜物侵限后，開放引導(dǎo)信號(hào)。9.2.6.2開放引導(dǎo)信號(hào)發(fā)車時(shí)，當(dāng)列車占用始端地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理信號(hào)機(jī)之前的軌道電路，在LOW上設(shè)置引導(dǎo)指令，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)后客車要在60S內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路。9.2.6.3遇到進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，列車必須在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)用無線電話向行車值班員呼叫“XX次在XX信號(hào)機(jī)前停車”。A)行車值班員聽到司機(jī)“XX次在XX信號(hào)機(jī)前停車”的呼叫后，立即開放引導(dǎo)信號(hào)，并確地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，用無線電應(yīng)答司機(jī)“XX信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”；B)司機(jī)聽到“XX信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)已開放”的應(yīng)答并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，按規(guī)定速度要求立即動(dòng)車。9.2.7無人自動(dòng)折返（DTRO）故障的處理：9.2.7.1客車在兩端終點(diǎn)站折返時(shí)，當(dāng)司機(jī)操作DTRO按鈕后，客車不能自動(dòng)運(yùn)行進(jìn)入折返線時(shí)，到達(dá)司機(jī)通知接車司機(jī)立即拉下后端A車一車門地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理緊急解鎖手柄，然后進(jìn)入駕駛室，并以有人折返的方式折返，同時(shí)通知接班司機(jī)配合，并報(bào)告行調(diào)。9.2.7.2行調(diào)接報(bào)后，通知維調(diào)處理故障。9.2.8信號(hào)與防淹門接口故障的處理：9.2.8.1車站在接到防淹門請(qǐng)求關(guān)閉信號(hào)時(shí)，須立即報(bào)告行調(diào)，并同時(shí)派人確認(rèn)防淹門是否需要關(guān)閉，確需關(guān)閉時(shí)，按防淹門緊急關(guān)閉的程序執(zhí)行。地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理9.2.8.2如確認(rèn)為信號(hào)與防淹門接口故障，受影響的區(qū)域進(jìn)路不能排列，行調(diào)通知司機(jī)以RM模式運(yùn)行，收到ATP速度碼后轉(zhuǎn)為ATO模式駕駛。9.2.8.3維調(diào)接到故障報(bào)告后，立即組織信號(hào)和電機(jī)維修人員前往搶修。9.2.9信號(hào)與屏蔽門接口故障的處理：9.2.9.1客車在進(jìn)入車站站臺(tái)區(qū)前或在站臺(tái)區(qū)收不到速度碼的處理規(guī)定如下：A)當(dāng)客車在車站關(guān)好屏蔽門、車門后，收不到地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理速度碼時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令以RM模式動(dòng)車，行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站時(shí)在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，收到速度碼后以ATO模式動(dòng)車，如收不到速度碼按行調(diào)的命令以RM模式動(dòng)車。B)當(dāng)客車在進(jìn)入車站站臺(tái)區(qū)前停車時(shí)，報(bào)告行調(diào)，司機(jī)按行調(diào)的命令并確認(rèn)運(yùn)行前方的站臺(tái)區(qū)軌道空閑后，以RM模式（如RM模式產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，改URM模式進(jìn)站，對(duì)標(biāo)后恢復(fù)ATP）進(jìn)站地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理對(duì)標(biāo)停車,當(dāng)DTI顯示12S時(shí)開始關(guān)車門，確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)閉好后以RM模式動(dòng)車。行調(diào)通知車站派站務(wù)人員在下一趟客車到站前在PSL上打“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)，直至客車出站。C)當(dāng)客車在車站關(guān)好車門后，以RM模式不能動(dòng)車時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令以URM模式動(dòng)車，到下一站時(shí)，恢復(fù)ATP。D)當(dāng)客車以RM模式動(dòng)車，運(yùn)行2個(gè)軌道電路后仍然不能轉(zhuǎn)為SM(ATO)模式時(shí)，則按信號(hào)故障地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理的處理程序處理。9.2.9.2車站接到行調(diào)或司機(jī)報(bào)告在車站進(jìn)站前或在站臺(tái)區(qū)收不到速度碼時(shí)，立即檢查站臺(tái)區(qū)和屏蔽門的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即通知司機(jī)和報(bào)告行調(diào)。9.2.9.3維調(diào)接到故障報(bào)告后，立即組織維修人員前往搶修。9.2.10車門與屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)：9.2.10.1車載ATO故障，車門與屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理時(shí)，當(dāng)客車離前方終點(diǎn)站5個(gè)站及以上時(shí)，行調(diào)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。9.2.10.2屏蔽門與車門聯(lián)動(dòng)功能故障的情況下：A)客車配一名司機(jī)和一名屏蔽門操作員，司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛客車和操作客車相關(guān)設(shè)備；屏蔽門操作員負(fù)責(zé)操作屏蔽門的開關(guān)，協(xié)助司機(jī)了望進(jìn)路，監(jiān)督客車司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。B)客車在投入客運(yùn)服務(wù)前，須把開門狀態(tài)開關(guān)打地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理到手動(dòng)位；客車在車站停穩(wěn)后，應(yīng)迅速打開駕駛室門，先由屏蔽門操作員操作打開屏蔽門，后由司機(jī)打開客室門；當(dāng)距開車時(shí)間15~12秒時(shí)，先關(guān)閉屏蔽門，再關(guān)閉客室門，并確認(rèn)無夾人夾物時(shí)，進(jìn)入駕駛室開車。地鐵非正常情況的行車組織發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理9.5救援列車的開行9.5.1行調(diào)接到司機(jī)（車長）的救援請(qǐng)求后，向有關(guān)車站發(fā)布開行救援列車的命令，故障客車在區(qū)間時(shí)還需發(fā)布封鎖站間線路的命令，行調(diào)通知備用車的司機(jī)出動(dòng)備用車。9.5.2已申請(qǐng)救援的列車不準(zhǔn)動(dòng)車，司機(jī)（車長）應(yīng)打開被救援列車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號(hào)。并注意與救援列車的連接。9.5.3救援列車應(yīng)距被救援列車15M外停車，地鐵非正常情況的行車組織救援列車的開行聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車司機(jī)）的指揮連掛。在連掛之前還可繼續(xù)排除故障，但不能啟動(dòng)列車，如故障排除則報(bào)告行調(diào)解除救援。9.5.4向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。9.5.5在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。9.5.6遇到發(fā)生人員傷亡、設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)急處地鐵非正常情況的行車組織救援列車的開行理和信息發(fā)布按GDY/QW-AZ-AQ-03《行車事故管理規(guī)則》、GDY/QW-AZ-YJ-06《應(yīng)急信息報(bào)告程序》、GDY/QW-AZ-YJ-05《突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法》、GDY/QW-AZ-AQ-02《地鐵外部人員傷亡事故管理規(guī)則》和GDY/QW-CW10-01《車務(wù)安全應(yīng)急處理程序》中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。地鐵非正常情況的行車組織救援列車的開行9.4客車故障處理9.4.1客車車門故障的處理。9.4.1.1客車在車站發(fā)生車門故障時(shí)，站臺(tái)崗協(xié)助確認(rèn)故障門位置，司機(jī)再次打開屏蔽門和車門，并前往故障門處進(jìn)行處理；9.4.1.2故障門處理完后，先關(guān)屏蔽門，后關(guān)客室門，確認(rèn)正常后開車。9.4.2客車故障被迫停車的處理。9.4.2.1客車在隧道內(nèi)停車時(shí)，如果停車超過地鐵非正常情況的行車組織客車故障處理2MIN，行調(diào)口頭通知環(huán)調(diào)送風(fēng)。9.4.2.2客車故障情況下行車組織由OCC全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任提出輔助處理意見，但司機(jī)離開駕駛室處理故障前須報(bào)告行調(diào)；行調(diào)接到司機(jī)的車輛故障報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)通知車廠檢修調(diào)度。9.4.2.3司機(jī)對(duì)客車的故障處理，原則上為3分鐘，司機(jī)確認(rèn)無法處理或3分鐘后還無法動(dòng)車時(shí)，通過行調(diào)向DCC檢調(diào)提出技術(shù)支援的需求，同時(shí)地鐵非正常情況的行車組織客車故障處理繼續(xù)處理故障。9.4.2.4客車的故障處理時(shí)間原則上為6分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由值班主任確定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)作好救援的防護(hù)連掛工作。9.4.2.5正線發(fā)生客車故障、救援或需要出動(dòng)備用車、換車等行車需要時(shí)，行調(diào)通知相關(guān)換乘室/亭的司機(jī)；后由值班主任或行調(diào)向西朗或赤沙DCC通報(bào)，并由車廠調(diào)度向車廠派班員、信號(hào)值班員通報(bào)。派班員或車廠調(diào)度員、信號(hào)樓值班員地鐵非正常情況的行車組織客車故障處理按照GDY/QW-AZ-YS-28.01《西朗車廠運(yùn)作手冊(cè)》和GDY/QW-AZ-YS-28.02《赤沙車廠運(yùn)作手冊(cè)》相關(guān)條款組織列車出廠，并向司機(jī)傳達(dá)清楚。9.4.2.6請(qǐng)求救援客車需要疏散乘客時(shí)，行調(diào)發(fā)出口頭命令通知司機(jī)和有關(guān)車站值班站長要做好乘客疏散及救援工作。司機(jī)除引導(dǎo)乘客下車外，還必須做好客車的防護(hù)及協(xié)助救援工作。地鐵非正常情況的行車組織客車故障處理9.6屏蔽門故障的處理原則9.6.1發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確保客車正點(diǎn)進(jìn)行。9.6.2當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)、車站要及時(shí)做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車。9.6.3屏蔽門故障的應(yīng)急處理辦法，在《屏蔽門故障處理指南》中規(guī)定。9.6.4故障屏蔽門修復(fù)后，需對(duì)相應(yīng)側(cè)的屏蔽門地鐵非正常情況的行車組織屏蔽門故障的處理原則進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)。地鐵非正常情況的行車組織屏蔽門故障的處理原則9.3取消發(fā)車進(jìn)路的規(guī)定值班員應(yīng)正確掌握開放（顯示）信號(hào)時(shí)機(jī)。當(dāng)取消發(fā)車信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在列車尚未啟動(dòng)時(shí)，收回行車憑證，再取消發(fā)車進(jìn)路。取