汽車安全駕駛技能講

汽車平安駕駛技能第一節(jié)汽車駕駛理論一、汽車駕駛的行為過程根據(jù)道路交通系統(tǒng)中駕駛行為理論分析，駕駛行為是信息感知、判斷決策和動作所組成的一個不斷往復進行的信息處理過程，亦即感知作用于判斷決策后影響到動作。駕駛行為不僅是信息感知、判斷決策和動作三階段不間斷的串聯(lián)組合，而且也是三者連鎖反響的綜合；駕駛行為不僅不僅受到汽車儀器儀表顯示、運行工況和道路環(huán)境的直接影響，而且也與駕駛員的知識、經(jīng)驗、生理、心理機能等有關。1、汽車駕駛行為的三個階段：感知階段：判斷決策階段：動作階段：主要通過視覺、聽覺和觸覺來感知汽車的運行環(huán)境條件；在感知信息的根底上，結(jié)合駕駛經(jīng)驗和技能，經(jīng)過分析，作出判斷，確定有利于汽車平安行駛的措施；依據(jù)判斷決策所做出的實際反響和行為道路、障礙物、天氣、道路交通信號、標志、各種車輛、行人道路環(huán)境顯示部分操縱部分儀表燈光各種開關轉(zhuǎn)向盤油門踏板制動踏板離合踏板變速桿汽車車體感覺器官眼睛耳身體運動器官駕駛員左手右手左腳右腳中樞神經(jīng)系統(tǒng)噪音振動2、汽車駕駛狀態(tài)意識的三個層次：良好的駕駛狀態(tài)意識是駕駛員在動態(tài)交通中有效工作的保障，這與在靜態(tài)交通環(huán)境中的任務有很大不同，主要表現(xiàn)在：決策要在一個相當短的時間內(nèi)做出在作出決策的過程中狀態(tài)不斷變化。層次1——識別道路交通環(huán)境要素：在汽車行駛時，駕駛員需要知道其它車輛和障礙物在哪里，以及它們的運動狀態(tài)和自己車輛的狀態(tài)和運動特性；層次2——理解要素的狀態(tài)：是基于層次1中分散、不連貫要素的綜合；層次3——確定要素的隨后狀態(tài)：確定要素的隨后狀態(tài)是一種能力，這要求駕駛員在一段非常短的時間內(nèi)結(jié)合層次1和層次2的結(jié)果，根據(jù)對現(xiàn)有狀態(tài)的認識和理解來確定要素的瞬時或隨后狀態(tài)，以便正確判斷決策和協(xié)調(diào)動作。識別道路交通環(huán)境要素理解要素的狀態(tài)確定要素的隨后狀態(tài)3、汽車駕駛行為的十個特征：復雜性——駕駛員信息加工的衰減性、處理能力的局限性以及道路交通系統(tǒng)中諸多因素的干擾，導致駕駛行為的形成極其復雜。模糊性——影響駕駛行為的因素既有主觀因素，又有客觀因素，且各因素對駕駛行為的影響程度較難確切描述，具有一定的模糊性。自學習性——許多情況下，駕駛員能及時發(fā)現(xiàn)過失并能對過失即將造成的危險后果予以恢復或局部恢復，即具有對過失狀態(tài)的恢復能力。相關性——駕駛行為具體表達在感知過失影響到判斷決策的正確甚至動作的準確，而判斷決策過失那么直接制約到動作的協(xié)調(diào)。延續(xù)性——在駕駛過程中，駕駛員的后續(xù)行為要受到前面行為狀態(tài)的制約，即前續(xù)行為的過失有可能導致后續(xù)行為的不正確。時變性——駕駛行為隨時間的變化而變化。隨機性——駕駛員在具體的時間、具體的地點和具體的道路交通狀態(tài)中，其行為表現(xiàn)形式是很不確定的。自適應性——駕駛員對汽車運行狀態(tài)的的識別、對外界環(huán)境動態(tài)信息的處理，其變化范圍很大，但一定程度上可以通過自身的調(diào)節(jié)和控制與之相適應。離散性——駕駛行為由感知、判斷決策和動作構成的行為單元組成，每一單元相對獨立又彼此聯(lián)系，即在一定的時間內(nèi)行為單元或多或少，從而表現(xiàn)出不同的駕駛行為。突變性——駕駛過失對駕駛行為具有十分顯著的影響，但這種影響狀態(tài)一般應持續(xù)一定的時間，且受各種因素的交互作用，在特定的道路交通狀態(tài)下，才能使駕駛行為發(fā)生某種突發(fā)性變化而破壞道路交通系統(tǒng)的平安功能，從而肇發(fā)交通事故。4、汽車駕駛行為的根本模式駕駛員感知行為形成主因子判斷決策行為形成主因子動作行為形成主因子感知判斷決策動作感知差錯恢復判斷決策差錯恢復動作差錯恢復道路環(huán)境信息汽車運行狀態(tài)反饋二、汽車駕駛技能的根本構成根據(jù)心理學的原理分析，汽車駕駛技能按其本身的性質(zhì)和特點，可分為心智技能和操作技能兩種。心智技能：主要是指認識活動，包括感知、記憶、想象和思維，但以抽象思維為主要成分。觀察、判斷、決策能力。操作技能：主要是肌肉、骨骼運動和與之相應的神經(jīng)系統(tǒng)的活動。在完成汽車駕駛過程中，所涉及的一系列實際動作，以完善、合理的方式組織起來并順利進行時，就成為操作技能。心智技能與操作技能的關系：在初級根底訓練階段，主要學習汽車駕駛的根本動作〔如：啟動、起步、換檔、轉(zhuǎn)向、制動、停車等〕——操作技能訓練。在中、高級訓練階段，主要是學習場地科目的通過和道路交通情況的處理——心智技能的訓練。心智技能的形成過程：原型定向階段：了解實踐模式，了解動作結(jié)構、各動作成分及其順序?！獙W員主要在頭腦中形成程序性知識。原型操作階段：根據(jù)心智活動的實踐模式，把頭腦中建立起來的動作程序以外顯的方式付諸實施?！顒臃绞绞俏镔|(zhì)化的，即以外部語言、外顯的動作，按照活動模式一步步展開活動。〔在解決問題時，大聲說出實踐模式中的每一步，同時實際作出每一步。原型內(nèi)化階段：即心智活動的實踐模式向頭腦內(nèi)部轉(zhuǎn)化，借助于內(nèi)部語言，學員可以在頭腦內(nèi)部進行程序化的心智活動，且能以非常簡潔、快速的形式進行。影響心智技能學習的因素：實踐模式確實立與選擇：分析專家或知識：教學：操作技能的形成過程：操作的定向階段：了解操作活動的結(jié)構，在頭腦中建立起操作活動的定向映象過程?！鍪裁?？怎么做？操作的模仿階段：實際再現(xiàn)出特定的動作方式或行為模式。操作的整合階段：把模仿階段習得的動作固定下來，并使各動作成分相互結(jié)合，成為定型的、一體化的操作。操作熟練階段：形成的動作方式對各種變化的條件具有高度的適應性，動作的執(zhí)行到達高度的完善化。影響操作技能學習的因素：示范與講解：練習：第二節(jié)復雜道路平安行車一、城市及繁華的縣鎮(zhèn)道路行車特點：道路縱橫交錯，路口多，行人、自行車、摩托車、汽車多，會車、制動、停車、排隊多。2、操作方法與本卷須知：正確掌握行車狀況,保持車距注意公共汽車、行人及其他車輛倒車、掉頭：選擇適宜地點夜間行車：路燈、車燈、霓虹燈交叉路口：注意信號，遵守讓行規(guī)定環(huán)行交叉路口〔環(huán)島〕時間禁區(qū)二、山區(qū)坡路行車二、山區(qū)坡路行車特點：盤山繞行、路窄彎急、地勢起伏、視線不良、靠山傍崖、坡道長而陡、情況變化多端。高原地帶，海拔都在二、三千米，氣溫低、空氣稀薄、氣候變化無常，有“一日四季〞之感。山區(qū)坡路駕駛方法：應做到對道路寬窄、路面好壞、坡道大小、彎道急緩的情況判斷準確，敏捷、靈活掌握轉(zhuǎn)向時機，換檔動作要及時準確，并隨時作好停車準備。通過陡坡時：上坡前及時換入低速檔；上坡出現(xiàn)溜車：動力缺乏；下坡出現(xiàn)溜車：制動裝置失靈。山區(qū)坡路駕駛方法：應做到對道路寬窄、路面好壞、坡道大小、彎道急緩的情況判斷準確，敏捷、靈活掌握轉(zhuǎn)向時機，換檔動作要及時準確，并隨時作好停車準備。通過陡坡時：上坡前及時換入低速檔；上坡出現(xiàn)溜車：動力缺乏；下坡出現(xiàn)溜車：制動裝置失靈。車輛失控靠山保平安：〔制動失效〕本卷須知：保持車輛技術狀況良好，備帶三角木、防滑鏈、必要時帶冷卻水注意觀察交通標志，根據(jù)情況決定車速公路中央或靠山邊行駛下坡利用發(fā)動機牽制車速，嚴禁滑行隨時觀察儀表，注意發(fā)動機溫度車隊行駛，應加大車距，防止撞車〔三〕、通過橋梁應注意橋頭附近的交通標志，遵守限制車速和載質(zhì)量及軸重的規(guī)定，并適當減速、鳴喇叭。通過窄橋或路面不平橋梁：提前減速、換入低速檔，駕駛車輛平穩(wěn)通過，防止在橋上換檔、制動、會車、停車。通過拱形橋：因前方視距受影響，應減速、鳴喇叭、靠右側(cè)行駛。通過漫水橋：低速、循固定路線、勻速通過，途中盡量防止停車、變速、急劇轉(zhuǎn)向。通過吊橋、浮橋、木橋及便橋：〔四〕、通過隧道及涵洞應注意交通標志和用文字說明的規(guī)定，特別注意高度限制標志；通過單行隧道及涵洞：假設對面無來車，可適當鳴喇叭或開啟燈光，緩行通過；假設對面有來車，及時靠右停車；進入雙車道隧道及涵洞：視情況開啟燈光，靠道路右側(cè)以常速行駛；適當控制車速，不準超車、停車、倒車、掉頭；〔五〕、涉水行車：特點：由于水的浮力和沖擊力，車輛穩(wěn)定性變差、車輪易產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑、水流易造成視覺判斷錯誤；涉水前應做好準備工作；涉水方法：車輛一切正常，輪胎、制動器溫度降低后再下水；低速平穩(wěn)行駛，兩眼注視選定的固定目標，不可直視水流；始終保持足夠的動力，盡量防止途中換檔、停車和急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤；涉水后應停車檢查，通過制動恢復制動器效能?！擦?、過渡：待渡：服從管理、指揮，按秩序排隊；上、下渡船：對準跳板、低速慢行，力求平穩(wěn)；不可急踏加速踏板猛沖，盡量防止在跳板上換檔、減速、停車。上渡船后：緩慢駛至指定位置，平穩(wěn)停車，不得緊急制動；停穩(wěn)后，拉緊駐車制動器操縱桿、發(fā)動機息火、掛入一檔或倒檔、并采取必要的防止車輛移動的措施。〔七〕、雨中行車：雨天對駕駛員的影響：路面附著系數(shù)下降，制動力下降、制動距離變大；制動距離：40Km/h—35m，60Km/h—70m，100Km/h—200m易側(cè)滑，防止緊急制動、轉(zhuǎn)彎半徑相應增大；視線變差：降低行車速度、增加跟車距離、開前燈；道路上其他交通參與者的行為有所變化;雨中行車還應注意：注意氣象預報和氣象變化征兆，保持雨刮器技術狀況良好，做好物資防潮工作；注意減速、采取預見性措施，不可搶道，不要從行人身邊繞行，防止泥水濺污行人衣物；通過壞路、無路時，防止緊急制動、急速轉(zhuǎn)向、嚴禁滑行；盡量不超車，假設超車時必須比平常加倍小心，多留平安提前量；會車要慢；遇大雨、暴雨時要特別小心，及時翻開霧燈、小燈，建議找平安地帶停車休息；久雨天氣，注意路基疏松和可能出現(xiàn)塌陷，在傍山路、堤路、沿河道路，應注意路基情況，不宜靠邊行駛或停車。〔八〕、霧中行車霧天是最忍劣的行車氣候條件。國外稱霧是道路上最兇狠的“劊子手〞，這是因為在霧天最容易發(fā)生交通事故，而且最容易發(fā)生惡性交通事故。在美國，把防止霧天交通事故作為國策。大霧對駕駛行車的影響主要有兩個方面：一是大大降低駕駛員的能見度，使駕駛員看不清楚運行前方和周圍的情況。二是由于道路上霧水與積累的油和泥土的混合使輪胎與路面的附著力減小。車輪容易打滑，從而使制動距離增加。為了在霧天行車平安，對駕駛員的要求是：充分利用各種車燈，提高自己與周圍其他交通參與者的能見度。必要時可翻開閃動的警告燈，以使后車能看清前方的車輛。在霧天時應將擋風玻璃、頭燈及尾燈擦拭干凈。如果車輛的小燈不亮、或兩個小燈只有一個燈亮、只開防霧燈：對面來車會以為你車是摩托車。如果防霧燈不亮，對面車就不容易早些發(fā)現(xiàn)。再假設尾燈不亮，后面來車可能撞到車后頭。所以，燈光有故障妥及時排除。要適當利用汽車喇叭與其他交通參與者交換信息。在沒有設置禁止鳴喇叭標志的路段，駕駛員在會車時應開燈光示意，并可同時鳴喇叭以免相互撞車。要降低車速。使制動距離小于或等于駕駛員的可見距離。要平穩(wěn)制動，以防止側(cè)滑。霧天不可盲目超越前車。當發(fā)現(xiàn)前面有車行駛，或靠右邊停住時，不可馬上繞行而過，要預計到有可能此車在讓對面來車。當觀察清楚，確定此車是需要臨時靠邊停車，這時要按喇叭，注意劉面有無來車，無來車時再小心地從其左側(cè)繞過。車隊行駛中要注意保持一定的平安距離，以免前車制動時，后車發(fā)現(xiàn)不及而導致追尾沖撞。要集中注意力開車。有的國家交通規(guī)那么規(guī)定駕駛員在行車時可以聽收音機，只有一個例外，那就是霧天不許聽收音機，以免注意力的分散而發(fā)生意外?！簿拧?、冰雪道路行車冰雪道路路面附著力小，車輪易發(fā)生滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑，穩(wěn)定性和制動性差，駕駛方法與一般路面有所不同，因此，行車中應嚴格遵守交通條例的有關規(guī)定，選擇平安行駛路線，盡量靠道路右側(cè)緩行。有條件時可安裝防滑鏈，以增強附著性能，也可以在車輪上繞鋼絲繩代替做短距離行駛；起步時，假設沒有安裝防滑鏈，可采用比平常起步高一級的檔位，利用離合器半聯(lián)動和輕踏加速踏板的方法，使發(fā)動機在不熄火的條件下實現(xiàn)平穩(wěn)起步；尾隨行駛應與前車保持較大的縱向距離，一般為正常道路條件的1.5至3倍；遇有情況需要減速時，應換低速檔控制車速；盡量防止制動。確需制動時，那么須提前采用間歇緩踏制動踏板的方法，并輔以駐車制動器。切忌將行車制動器一腳踏到底或使用駐車制動器過急、過猛。會車時，應提前減速，選擇平安地段靠右側(cè)慢慢通過，盡量增大兩車的橫向間距，并與路邊保持適當?shù)木嚯x，必要時須停車禮讓。如果相遇地段不易會車時，切不可勉強交會，要根據(jù)雙方的道路情況，由一方倒車讓路，切忌爭道搶行。行至彎道時，要提前緩抬加速踏板，平穩(wěn)降速，適當加大轉(zhuǎn)彎半徑；使用轉(zhuǎn)向盤時，應防止猛打，做到早轉(zhuǎn)成少轉(zhuǎn)，以防車輪側(cè)滑。在冰路上駕駛車輛時，保持中低速行駛，禁止猛抬或急踏加速踏板。在驅(qū)動掄上安裝防滑鏈，盡量利用發(fā)動機的牽阻作用降低車速，并盡量少轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤；尾隨行駛時，與前車的平安距離在50米以上。會車時應靠道路右側(cè)慢慢通過。通過結(jié)冰的江河時，應了解冰層的厚度，根據(jù)結(jié)冰情況確定車輛能否通過；必要時可卸下局部貨物成使局部人員及乘客下車步行過河，以防發(fā)生不測；行車中發(fā)現(xiàn)可疑跡象時，應及時避讓，切勿停車；雪地行車時間較長時，需戴有色眼鏡，并適當間歇停車閉目休息，以防造成眩目；降雪量超過車軸，又無車轍時，不能勉強行駛。遇有較大雪堆要去除后前進，切不可冒險通過。如果不易區(qū)分路線，路邊又無參照物時，應謹慎駕駛，需要時可有人在前方引路?！彩场⒀谉釟夂蛐熊囇谉釟夂蛞话闶侵赶募净驘釒У貐^(qū)的氣候，具體特點是晝長夜短，氣溫高，雷雨多。隨時注意發(fā)動機的溫度燃料系產(chǎn)生氣阻時，應停車降溫注意輪胎及胎壓的變化防止行車中磕睡十一、夜間行車燈光照射范圍和亮度有限，視線受到很大影響在燈光頻頻晃動的情況下判斷情況，選擇路面，不僅眼睛容易疲勞，甚至有時會造成錯覺。因此，必須了解并掌握夜間行車的規(guī)律和特點，細心觀察，謹慎操作，同時還應作好行車前的準備工作。出車準備工作出車前，要求作好充分的精神準備，適當?shù)男菹?。要了解行車路線、路況及沿途對行車有影響的路段，對可能碰到的困難，要有充分的思想準備。對車輛的技術狀況要做全面地檢查和維護，特別是照明設備要逐項的檢查，先檢查燈光是否齊全有效、大燈照射的角度是否標準。要攜帶手電筒和備用燈泡，以備應急之用。裝載要牢固。出車準備工作夜間行車夜間行駛要降低行駛速度。一般要比白天的行駛速度降低10Km／h；夜間行駛存在危險性比白天大。由于燈光照射的范圍、上下的限制，對前方以及左右路兩側(cè)，可能存在的情況發(fā)現(xiàn)得較遲，因此，如果出現(xiàn)緊急情況，都比較突然，稍不注意就會發(fā)生危險。夜間行車夜間通過繁華街道在多塵道路上跟隨前車夜間會車停車時夜間行車對許多夜間行車發(fā)生的事故分析說明，車速快，觀察不清路面情況，是夜間發(fā)生行車事故的主要原因。要特別注意如下幾方面：過小鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)交接處過山區(qū)道路前面道路突然中斷或者改道夜間行車遇到大霧、大雨夜間行車容易對路面產(chǎn)生錯覺，把車駛出公路外前面路面有一條陰影，可能是路中開挖的溝，或者路面不好，突然起伏，這時要馬上減速，不可猶豫。觀察清楚路面情形，再決定下一步的措施。前方路面突然變寬，應立即減速。因前面的路面很可能是由于彎道的需要而加寬的。往往前面路面寬處就是急轉(zhuǎn)彎道。前方路面有不同的顏色：有的地方比較白——往往不是公路的路面，有的是公路左右側(cè)筑起的護坡。看到路面有不同的顏色時，首先要立即降低車速，再判斷究竟是怎么一回事。遇到上坡路，到坡頂一定要慢，特別是當前面有不太陡的小坡，或者雖然陡但距離短，可以一沖而上到坡頂?shù)钠碌?。因這時到坡頂，車燈燈光向上照射，坡頂過后一般即是下坡，一時看不到路面。如果這時的下坡處突然是彎道，或者是什么情況(如路面突然變壞，有大石塊擋道等)，假設車速過快，必然來不及處理。夜間行車容易疲勞，尤其午夜后最易磕睡，對此要十分警惕，稍有這方面的感覺，便應立即停車休息，切勿勉強行駛。不可無視途中休息時的檢查和維護。行車中要適時觀察儀表工作情況、發(fā)動機和底盤有無異響和異常氣味。停車檢查時，要注意輪胎氣壓和裝載情況等?！彩?、走合期駕駛本卷須知：選擇較好的路面限制裝載質(zhì)量：按額定載質(zhì)量減載20—25％，不允許拖帶掛車行駛；限制速度：嚴禁撤除限速裝置或隨意擴大其孔徑，各檔位的行駛速度都不準超過規(guī)定的最大額定限制車速；嚴格遵守駕駛操作規(guī)程；發(fā)動機起動后，待水溫升到50℃時，方準掛檔起步。行車中，及時換檔，防止沖檔過大或拖檔行駛，盡量防止使用緊急制動和突然加速；按規(guī)定進行日常維護；走合期后按規(guī)定進行維護.第三節(jié)、高速公路平安行車1、高速公路行駛特點：沒有信號燈和平面交叉路口，也沒有行人，車線清晰、坡度也平緩。由予它具備可以充分發(fā)揮汽車性能的條件，所以人們認為同市區(qū)道路相比，容易提速行駛，但同樣不可掉以較心，因為它和在一般道路上行駛有些不同，如行駛要注意合流、轉(zhuǎn)向運用要平穩(wěn)、長時間行駛易磕睡，如果稍有疏忽，就孕育著發(fā)生重大交通審故的可能性。當行駛速度超過80km／h時后，動態(tài)視力將下降50％以上,導致觀察失誤的可能性增加，對平安行車相當不利。在高速公路上行駛，車速越高駕駛員有效視野越窄，有效視野的縮小阻礙了駕駛負對近處情況的觀察，對平安行車造成影響。駕駛員在高速公路行駛，操作動作很少，不必操心會車和遇平面交叉路口，減輕了勞動強度和精神負擔，但與此同時又出現(xiàn)行車環(huán)境單調(diào)，刺激過少等不利情況。長時間處于此狀態(tài)，會引起大腦活動的抑制和疲倦，使注意力開始松散，判斷及反響逐漸變得遲鈍，最后導致磕睡。2、平安帶的正確使用撞車事故分布：轎車（分子）和大客車（分母）撞車事故分布撞車事故受傷過程：撞車中轎車駕駛員受傷過程撞車中轎車前排乘客受傷過程撞車事故乘員各部位受傷分布：事故中轎車乘員各部位受傷分布1-頭；2-面部；3-頸；4-胸部；5-上肢；6-腹部；7-下肢平安帶的類型：平安帶的效果以50km/h撞墻試驗時汽車與乘員減速度變化情況3、進入高速公路正確駕駛姿勢：正確的駕駛姿勢可減輕疲勞和防止操作失誤。高速行駛時的正確駕駛姿勢與中低速行駛時稍有不同。高速行駛時轉(zhuǎn)向盤靈敏度增加，車輛能夠承受的轉(zhuǎn)向盤最大量動量僅有中低速行駛時的四分之一左右。只要手腕和小臂的動作，即可平安轉(zhuǎn)彎或變換車道等行駛過程。在一般道路上中低速行駛時，駕駛員注意視點較近，為了易于觀察車前方近處情況，身體往往向前靠。而高速行駛時，人眼注視點移向遠方，車前方附近處反響變得模糊不清。這時宜于調(diào)整靠背稍向后傾斜，坐在座椅前后適中的位置，使背部第三腰椎部位可靠地抵在靠背上。這樣的駕駛姿勢可減輕疲勞，適于高速長距離行駛。注視點及注意力分配高速行駛時，如果眼睛只是盯住遠處有效視野的狹小區(qū)域，很容易產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，不利于行駛平安。因此，應有意識地適當轉(zhuǎn)移注視點。這樣一方面可增加視覺刺激，保持精力充分，另一方面也可以更多地掌握各種平安行車信息。一旦遇到意外情況能提前覺察，及時采取有效措施。在直線路線上行駛時，注視點一般應放在幾十米以外的車道標線上，而且放在路側(cè)線上比放在車道分隔線上為好。曲線行駛時的注視點可放在內(nèi)側(cè)標線的邊緣。與此同時，還要留意遠車道上的情況，這樣可保證順利圓滑地完成轉(zhuǎn)彎過程。如果注視點沒放在內(nèi)側(cè)標線上面而是放在外側(cè)標線上，將不能掌握正確的行駛路線。引起轉(zhuǎn)彎行駛不穩(wěn)定。在車輛較多的主車道上跟隨行駛時，應隨時注意前方車輛的動態(tài)以及與前方車輛保持平安距離。此外，在注視前方的同時，還要適當兼顧車內(nèi)儀表和車輛前方，以便掌握車速、燃料數(shù)量、發(fā)動機溫度等狀況以及前方有無跟隨車輛，跟隨車輛的類型、跟隨距離等情況。一些國外的交通平安專家認為，駕駛員在行車道上的注意力分配以七三開為宜，即七分向前方觀察，三分顧及車內(nèi)及前方。由加速車道進主車道收費口附近4、高速公路行駛方法減速停車限速超越車輛制動轉(zhuǎn)向5、高速公路上車輛常見故障發(fā)動機過熱輪胎爆破發(fā)動機油電路故障第四節(jié)、車輛事故應急處理一、車輛事故起因交通事故的產(chǎn)生應該從人、車、路、環(huán)境中去尋找。交通是系統(tǒng)工程學里的一個概念，是由人、車、路和環(huán)境四要素組成。人、車、路、環(huán)境四要素組成的交通不是孤立的，而是在紛亂的自然環(huán)境和社會環(huán)境中相互作用。在交通系統(tǒng)中，車和路是根底，是物質(zhì)條件。．交通系統(tǒng)中的人，包括駕駛員、乘車人、騎自行車人以及所有參與交通活動者。是能動的、有意識的，是最重要因素。(一)人的原因：1、駕駛員：駕駛員是交通系統(tǒng)中的主體。駕駛員操縱車輛作用于路和周圍的環(huán)境時，是起主導作用的要素，所以駕駛員的一切，從道德修養(yǎng)、心理素質(zhì)、性格特征到技術水平，在很大程度上操縱著交通事故與交通平安。我國開車的年齡段比較集中，事故發(fā)生率多集中于30歲左右的年輕人身上，他們約占事故的70％。駕駛工作介于體力勞動與腦力勞動之間。更多的時間屬于個人決策，在處理復雜情況時，反映了駕駛員的謀略、機智、記憶知識、靈活應變等各方面的能力，所以駕駛工作不是單純的體力勞動。2、行人事故的原因、狀況都比較復雜，牽涉的方面比較多，概括起來有以下幾種類別：汽車在行駛中造成人員傷亡，即所謂車禍。多是指汽車侵入人行道，這是一種最常見的行人受傷害的主要類型，占比重較大。行人橫行穿越事故。主要指行人在穿越道路時被汽車沖撞的傷亡事故，尤其是無人行橫道的地方或在視野有障礙的地方，行人當汽車臨近突然穿越時最為危險，這種行人交通事故發(fā)生概率較高。在路上作業(yè)型。指行人在路上游戲、作業(yè)或在路邊停留時發(fā)生的事故，一般多是行人侵入機動車道。行人事故中除機動車侵入人行道造成的事故以外，其他幾類事故均與行人本身的違章行為有關。3、騎自行車與交通事故騎自行車者，既是交通事故肇事者，又是受害者。自行車造成的交通事故占很大比例，騎自行車人違章表現(xiàn)有：并排橫行，占有路面過寬，阻礙他人通行。騎車人速度過快。騎自行車時爭道搶道，只顧自己不顧他人。騎自行車時雙手撤把。騎車轉(zhuǎn)彎時，不伸手示意，不鳴車鈴。騎車人走逆車道(逆向行駛)。騎車載物超長、超寬。騎車攀扶機動車輛行駛。闖紅燈，在鬧市區(qū)互相追趕、賽車。自行車制動部位失靈。在機動車道上騎車。(二)車的因素：車的因素主要從車輛的社會因素和車輛本身的性能狀況進行分析：個體車輛肇事者多。究其原因，除個體駕駛員駕駛技術差，賺錢心切，無證駕駛，違章駕駛以外，還有一個原因就是所購車輛多為企業(yè)淘汰、報廢車輛，車況差增加了事故的隱患。汽車自身性能的優(yōu)劣及各關鍵的機件局部的性能狀況對駕駛的平安有著重要的作用，車主對車輛不按規(guī)定維護，車輛行駛中釀成許多事故，影響汽車性能及平安因素，主要有轉(zhuǎn)向、制動、行駛及電器等局部。(三)道路的原因：隨著國民經(jīng)濟的開展，我國的交通量、汽車、道路的增長量是不平衡的。因為道路與車輛相比，道路建設增長緩慢，勢必造成交通擁擠、堵塞，加之道路兩旁違章建筑多，道路交通標志破壞嚴重，這些都使駕駛員極易造成交通事故。交通事故的因素雖然復雜，但首當其沖的還是駕駛主體。駕駛員因素居多。駕駛員按章行駛，不超速、不強行超車、不違章裝載、不酒后駕車、不疲勞行駛是杜絕惡性事故、減少交通事故的保證。二、駕駛員緊急排險20例在駕駛運行中，往往會遇到一些意想不到的險情。正確地應付突然的變化，采取果斷的應急措施，化險為夷。遇到險情時，不妨按以下幾條原那么處理：冷靜：汽車遇險情時，頭腦應冷靜，及時判明情況，采取正確的避讓措施，千萬不可驚慌失措、稀里糊涂地采取措施，從而加劇險情。先顧人后顧物。選輕避重：遇緊急情況，要選擇無損失或危害較輕的一方避讓，避開損失或危害較大的產(chǎn)方。先方向后制動。先別人后自己：遇險情時，應先想到他人的安危，先搶救處在危險中的乘客或受傷人員。特別是當車輛起火或有爆炸危險時，應奮不顧身地迅速地將危險車輛駛離人群、工廠和村鎮(zhèn)。險情一：當汽車在鐵路與公路交叉處突然熄火，車輛一時發(fā)動不著而又無外援時原那么：設法使汽車迅速離開軌道，以免火車與汽車相撞。其措施有：迅速掛入低速檔，用起動機作動力，使汽車駛離軌道；以人力使汽車前進或后退離開軌道；險情二：汽車車輪駛出路肩，懸空停住車時應根據(jù)當時情況，選擇既平安又不使車輛失去平衡的一側(cè)車門離開駕駛室。仔細觀察車輛的險情，視險情采取相應措施。如車輛有墜崖的危險，應用繩索系住車身拴在公路上的自然物或木樁上。如果路肩處坡度較緩，可挖低路肩，使懸空車輪著地；如果懸空車輪下方向很陡，可用一木杠或跳板，以路緣為支點，一頭伸在懸著的車輪下，一頭用力壓下，或再在其下方支撐一木棍，使懸空車輪駛出險情三：汽車半側(cè)翻或側(cè)翻公路上時防止引起火災，然后設法將車身放正。應及時卸下蓄電池，放出油箱內(nèi)的燃油，用容器裝好，車輛半側(cè)翻，可利用木杠橇抬，同時，在另一側(cè)用繩索拉，使車身復原。在處理側(cè)翻的車輛時，可使用千近頂頂胎，再用千斤頂將車身升起一點后，使用磚、石、木等物塞墊。險情四：正在運行的汽車出現(xiàn)車胎爆破時行駛中突然爆胎，這是很難預料的突發(fā)性事故要全力控制轉(zhuǎn)向盤，保持車身正直向前，并迅速搶掛低速檔，利用發(fā)動機制動車輛。如是后胎爆破，可感到車尾發(fā)生擺動，此時可反復踏制動踏板，使車重轉(zhuǎn)移到前軸，以減輕后胎的負擔，但不可用猛力制動。如是前胎爆破，會影響行駛方向。減速時應緩踏制動踏板，以免前胎負荷過重險情五：汽車下坡時腳制動突然失靈保持鎮(zhèn)定，最有效的方法是搶檔。通過機械控制，到達減速、平安的目的。不能用力過猛拉住手制動不放。在感到手制動壓力太大、抖動劇烈時，應松回手制動，并隨之拉回，如此反復屢次嚴格地說，搶檔是違反操作規(guī)程的，而且還具有危險性。必要時，還可把汽車靠向路旁的巖石或大樹，利用天然障礙到達停車脫險之目的。險情六：前方一輛正在運行的汽車后輪突然拋起一塊石頭，將緊跟在后的汽車檔風玻璃打破前擋風玻璃一旦破裂，前方視線受到阻礙。應立即減速，將車?？吭诼愤叀Ｈ缓笥眉埢蛞路佋诎l(fā)動機蓋上，將前擋風玻璃完全打碎，去除掉殘渣。險情七：正在進行的汽車突然掉了一個后輪車輪因輪胎螺母松脫，有時會在行駛中飛出，制動鼓和輪軸會落到地面，形成使汽車旋轉(zhuǎn)的中心。這時，應采取緊急制動措施，并將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至與汽車相反的方向。險情八：汽車加速踏板突然卡住不能回位發(fā)現(xiàn)上述情況，應立即踏下離合器踏板，將變速桿拔入低檔，關掉點火開關(有動力轉(zhuǎn)向裝置的車輛和小轎車不能關點火開關防止產(chǎn)生自鎖)，使車滑行到路邊，停車檢修。如在高速公路上遇此險情，應一面使用制動，一面稍踏離合器踏板，使汽車在動力不大的情況下，駛向路邊。險情九：汽車在下坡遇陡坡、冰雪、泥濘路，車輛失控向下滑行應盡力使用手制動和腳制動停車。上述方法停不住，而且地形復雜，向后溜滑有危險時，應將車尾靠向路旁的障礙物，借助天然障礙物阻止車輛后滑，此刻應絕對防止錯打方向，以免適得其反，釀成更慘的事故。險情十：汽車在泥濘路上行駛，車輪陷入坑內(nèi)，進退兩難應下車先觀察車輪被陷情況，然后將陷坑的輪胎行駛方向鏟挖成乎緩的斜面，選擇前輪行駛阻力最小偽位置，然后用一檔或倒檔駛出，或借人力推出。如果被陷的車前、后輪均觸及地面可用硬質(zhì)堅實的木棒插入鋼圈內(nèi)或軸頭的下方，以墊木、石塊作為支點，用人力壓下木棒的另一端使車輪離地升起(或用千斤頂起)。并用石塊或木板墊于車輪下方，消除其阻礙車輛前進的泥土后再放下車輪用低速檔駛出。險情十一：汽車正面相撞不可防止應迅速判斷可能撞擊的方位和力量。如果撞擊的方位不在同一例或撞及力量較小時，駕駛員應用手臂支握著轉(zhuǎn)向盤，兩腿向前蹬直，身體向后傾斜，以此形成與慣性相反的力，保持身體平衡，以免在車輛撞擊瞬間，頭撞到前擋風玻璃上受傷。如果判斷撞擊的部位臨近駕駛座位或撞擊力較大時，駕駛員應迅速避離轉(zhuǎn)向盤，同時將兩腿迅速抬起。因為車體相撞時，發(fā)動機部位和轉(zhuǎn)向盤都會產(chǎn)生嚴重的向后移位。險情十二：一輛正從你所駕車的側(cè)面沖來，相撞不可防止側(cè)面相撞一般發(fā)生在交叉路口。駕駛員發(fā)現(xiàn)側(cè)面來車有相撞的可能時，應及時調(diào)轉(zhuǎn)車頭方位，讓車身局部與來車相撞。如果側(cè)面來車將會對著駕駛員乘坐部位撞擊時，駕駛員應迅速往駕駛室另一側(cè)移動，同時用手拉著轉(zhuǎn)向盤，以便控制方向和穩(wěn)定身體。如將要發(fā)生撞擊時，應努力爭取使側(cè)面的相撞變成碰擦，以減少損傷的程度。險情十三：汽車翻車汽車翻車前，一般都有先兆，應根據(jù)先兆及時采取措施;急轉(zhuǎn)彎翻車，駕先有一種急劇轉(zhuǎn)向、車身向外側(cè)飄起的感覺；掉溝翻車，車身先慢慢傾斜，然后才會翻車；縱向翻車，先有先傾或后傾、車頭下沉或車尾翹起的感覺，然后才會完全翻轉(zhuǎn);感到車輛不可防止地要傾翻時，應緊緊抓住轉(zhuǎn)向盤，兩腳鉤住踏板，使身體固定，隨著車體翻轉(zhuǎn)。如果車輛向深溝滾翻，應迅速趴在座椅下，抓住轉(zhuǎn)向盤管或踏板，身體夾在變速桿和座墊中，穩(wěn)住身體，防止身體在駕駛室里滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳車，防止跳出車外被車體重新壓上，而應向車輛運行方向的前方或翻轉(zhuǎn)方向相反方向跳躍。假設在車中感到不可防止地要被拋出的力量，以增大離開危險的距離,瞬間，猛蹬雙腿，增加向外拋出的力量，以增大離開危險的距離。落地時，用雙手抱頭順勢向慣性的方向跑動或滾動一段距離，以減輕落地的重量，躲開車體。險情十四：汽車墜崖或墜河汽車一旦墜崖或墜河，在下落過程中，駕駛員要抓緊轉(zhuǎn)向盤，讓身體后仰，緊貼著背墊，隨著車體翻滾。這樣，當車摔到地下時，身體