路虎攬勝車身修復(fù)工藝研究

緒論1.1研究背景及意義隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展汽車日益增多汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民的生活質(zhì)量不斷提高，車輛的需求也逐漸增長(zhǎng)，汽車已經(jīng)成為人們家用代步的必需品，汽車的保有量也迅速上升。導(dǎo)致交通事故不斷增加，這主要是由于我國(guó)的交通管制比較滯后，剛剛拿到駕駛證的駕駛員就可以進(jìn)行上路行駛導(dǎo)致駕駛技術(shù)不夠嫻熟、安全意識(shí)相對(duì)淡薄的原因造成的，根據(jù)汽車維修市場(chǎng)的調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在目前汽車維修工作中，車身修復(fù)作業(yè)在整個(gè)汽車維修工作的比例達(dá)到40%左右甚至更高。隨著技術(shù)的不斷被提高，地球的能源短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重，對(duì)汽車的安全性在不斷的提高。促使汽車生產(chǎn)廠商一直專研新型材料和新型的技術(shù)來(lái)提高自己的品牌在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其中鋁合金材料被很多廠商看重，其原因就是鋁合金材料與傳統(tǒng)的鐵質(zhì)、鋼質(zhì)相比密度低，其滿足同等的力學(xué)性能指標(biāo)的前提下，鋁比鋼輕60%，汽車自重每降低100KG，油耗就可減少0.4~1.0L/KM。而且在生產(chǎn)制造的過(guò)程中減少相對(duì)傳統(tǒng)的工藝流程、而且還提高整車的安全舒適性的優(yōu)點(diǎn)，所以鋁合金車身一定是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，以及修復(fù)過(guò)程中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法。以路虎攬勝SUV車型為例，通過(guò)理論知識(shí)和實(shí)際動(dòng)手操作，對(duì)其進(jìn)行深入研究，來(lái)促進(jìn)我國(guó)汽車鋁車身修復(fù)的發(fā)展。在鋁車身修復(fù)奠定基礎(chǔ)。1.2鋁合金修復(fù)技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀世界各國(guó)汽車生產(chǎn)廠商開(kāi)始逐漸對(duì)鋁合金進(jìn)行研究目前來(lái)看新型材料的研究進(jìn)度和成果不同，但隨著時(shí)代和科技的發(fā)展各國(guó)之間的差距正在不斷縮小，相繼研究開(kāi)發(fā)出1000系、2000系、3000系、4000系、5000系、6000系、7000系、8000系鋁合金材料，目前來(lái)看主要有2000系列，5000系列，6000系列，應(yīng)用在汽車零件和車身結(jié)構(gòu)件上采用，并且被廣泛使用一些汽車制造廠商一致好評(píng)。隨著鋁合金在汽車上應(yīng)用其修復(fù)也一直被受矚目國(guó)內(nèi)外一直在不斷研究新型修復(fù)設(shè)備和修復(fù)技術(shù)，例如：新型鋁鉚釘槍、新型鋁焊機(jī)、新型冷焊機(jī)、新型鋁制鈑金鉚接法（與結(jié)構(gòu)膠相配合）等等，以應(yīng)對(duì)鋁合金材料在車身上應(yīng)用的趨勢(shì)。1.2.1國(guó)內(nèi)鋁合金修復(fù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)關(guān)于鋁合金車身修復(fù)技術(shù)起步較晚，在20世紀(jì)50年代末期我國(guó)的汽車工業(yè)還處與剛剛發(fā)展階段，汽車從無(wú)到有的階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開(kāi)始全面發(fā)展，而在鈑金修復(fù)領(lǐng)域也處于剛剛起步階段還沒(méi)有完整的一套工作流程，通長(zhǎng)都是用錘子敲擊和簡(jiǎn)單的電弧焊完成，修復(fù)后也沒(méi)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中期階段，并且國(guó)外技術(shù)也不斷引入我國(guó)（表1-1，1-2），汽車保有量直線上升，隨之而來(lái)的就是維修技術(shù)的更新?lián)Q代，就出現(xiàn)了鈑金修復(fù)專用的鈑金錘、墊鐵、二氧化碳保護(hù)焊、拉拔工具（劃錘等），到21世紀(jì)初期家用轎車保有量達(dá)到1219萬(wàn)輛，此時(shí)我國(guó)的鈑金維修技術(shù)已經(jīng)有了相對(duì)比較完善的體系，設(shè)備的種類也變得多種多樣，隨著汽車制造工業(yè)的發(fā)展，車身材質(zhì)也在時(shí)刻發(fā)生改變，新型材料在汽車生產(chǎn)中不斷增加現(xiàn)如今運(yùn)用最多的新型材料就是鋁合金材料，我國(guó)也在參與其中采用鋁合金材料，不斷與世界各國(guó)廠商開(kāi)展合作，例如：路虎汽車旗下的路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)，并且車身應(yīng)用了大量的鋁合金材料，該材料的物理和化學(xué)特性對(duì)鈑金修復(fù)技術(shù)便有了新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的相關(guān)廠商也不斷研究開(kāi)發(fā)相關(guān)新型的鋁合金鈑金修復(fù)技術(shù)和設(shè)備，例如：不傷漆修復(fù)（適用于小損傷鈑金件）、新型鋁合金材料焊機(jī)（多指MIG惰性氣體保護(hù)焊）等。但有些相關(guān)的尖端技術(shù)我國(guó)還沒(méi)有打破，與一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大一段距離[2]。表1-1近些年我國(guó)乘用車保有量表1-2近些年我國(guó)私家車保有量1.2.2國(guó)外鋁合金修復(fù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀相比與國(guó)內(nèi)，國(guó)外對(duì)鋁合金材料研究較早，而且國(guó)外的汽車制造商、設(shè)備和原材料等供應(yīng)商的要求更高質(zhì)量、低成本、低污染，例如進(jìn)口車寶馬旗下的寶馬Z8，福特旗下的福特F150和路虎旗下的路虎攬勝整車都是采用鋁合金材料，從這可以看出國(guó)外廠商對(duì)這些技術(shù)是嚴(yán)格保密的，就是因?yàn)殇X合金材料的加工過(guò)程和車體鋁合金鈑金件的專用銜接技術(shù)相比傳統(tǒng)的鐵質(zhì)和鋼制材料的要求更加嚴(yán)格，雖然我國(guó)也了解其中的原理但由于加工的誤差、生產(chǎn)原材料過(guò)程中出現(xiàn)配料的配比問(wèn)題，致使在生產(chǎn)出來(lái)的車輛或鏈接零件的牢固程度和制作效果差，因此在鈑金修復(fù)鋁合金技術(shù)上同樣也受到國(guó)外的汽車廠商的技術(shù)限制，以更換路虎攬勝后翼子板為案例現(xiàn)所需要的專用工具和維修時(shí)所需要的特制鉚釘和鈑金膠都是由外國(guó)廠商共給的，當(dāng)然我國(guó)也可以生產(chǎn)相同類型產(chǎn)品，價(jià)格相比國(guó)外進(jìn)口鈑金膠便宜，但修復(fù)后的效果差使用壽命較短，除此之外，在發(fā)達(dá)國(guó)家例如奧迪、寶馬、瑪莎拉蒂、福特等這些高端車型在鋁合金車身鈑金修復(fù)方面設(shè)有專用的規(guī)章制度，甚至有些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被列入法律當(dāng)中，例如進(jìn)入鈑金維修車間時(shí)必須穿著適當(dāng)?shù)墓し?，在車輛鋁合金修復(fù)之前（大多數(shù)是指鋁合金焊接）必須穿戴專用的安全防護(hù)服裝或相關(guān)防護(hù)用具（例如焊接專用通風(fēng)焊帽、專用護(hù)目鏡、專用施工手套（焊接專用、線手套等）這樣可以看出，鋁合金材料對(duì)一個(gè)國(guó)家發(fā)展的重要性。1.3主要研究?jī)?nèi)容對(duì)與路虎攬勝SUV鋁合金車身修復(fù)工藝過(guò)程的研究及修復(fù)時(shí)工藝流程，包括路虎攬勝的整車車身介紹、鋁合金修復(fù)工藝防護(hù)安全、確定損傷區(qū)、鈑金修復(fù)和施工過(guò)程出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及處理方法等。本文研究的內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)：研究路虎攬勝整體車身結(jié)構(gòu)及各個(gè)零配件相應(yīng)的位置關(guān)系，尋找相關(guān)資料，書(shū)籍，汽車頻道現(xiàn)場(chǎng)講解和網(wǎng)絡(luò)資料。研究整車車身材料的應(yīng)用和其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。車身與車架鏈接及相應(yīng)固定方式，以及車架車身在受外力時(shí)所出現(xiàn)損傷和變形。研究路虎攬勝在不同方向上受撞擊帶來(lái)的損傷以及鈑金修復(fù)工藝方法和鈑金修復(fù)工藝過(guò)程。進(jìn)行收集相關(guān)的材料，鈑金維修書(shū)籍，并且詢問(wèn)4s點(diǎn)鈑金維修技師，和廠家在鈑金維修時(shí)所出的維修作業(yè)視頻，分析在修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)鈑件受熱形變?cè)砑安僮鬟^(guò)程中的相應(yīng)注意事項(xiàng)。3.研究在修復(fù)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題和遇到的維修困難，以及處理方法本文的內(nèi)容安排如下：第1章緒論，主要介紹鋁合金修復(fù)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和本文研究的目的和意義等；第2章介紹研究鋁合金修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)各自的特點(diǎn)和區(qū)別以及在操作前的安全防護(hù)措施的介紹；第3章主要路虎攬勝SUV介紹鋁合金車身修復(fù)的案例，并通過(guò)案例分析鋁合金材料的修復(fù)過(guò)程和修復(fù)后效果的檢驗(yàn)和相關(guān)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等；第4章傳統(tǒng)汽車鈑金修復(fù)過(guò)程和修復(fù)效果。第5章對(duì)比突出鋁合金車身較好。鋁合金修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)的區(qū)別2.1鋁合金修復(fù)技術(shù)及傳統(tǒng)修復(fù)技術(shù)鋁合金修復(fù)技術(shù)時(shí)在國(guó)外已經(jīng)興起而國(guó)內(nèi)發(fā)展較晚，近些年國(guó)內(nèi)引進(jìn)進(jìn)口高端汽車時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有鋁合金在汽車上應(yīng)用，最近幾年國(guó)內(nèi)也開(kāi)始進(jìn)行應(yīng)用鋁合金件在汽車上來(lái)降低汽車尾氣排放。鋁合金車身框架制造成本較比與傳統(tǒng)鋼板車身費(fèi)用較高，所以很多廠商只在自家的高配車型或者高性能車上使用，但是，仍然有許多廠商在不斷研究新型鋁合金材料，例如路虎攬勝旗下的所有車系都采用鋁合金車身框架鋁合金車架或鋁合金外飾鈑件。相比同級(jí)別SUV車型車身重量減輕10%-40%，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于技術(shù)的先進(jìn)導(dǎo)致在維修時(shí)所需的維修費(fèi)用較高，維修時(shí)所需的工藝也較復(fù)雜，維修后效果與原車比視覺(jué)效果不加。相對(duì)于傳統(tǒng)車身相比汽車在維修過(guò)程中技術(shù)較嫻熟，一方面鐵制、鋼制的修復(fù)技術(shù)相對(duì)于成熟，維修成較低本低、市場(chǎng)上的相關(guān)配件渠道也相當(dāng)廣泛，另一方面就是在處理出現(xiàn)問(wèn)題的方式方法較多樣化、鋼制鐵制的鈑金件修復(fù)余量較大，對(duì)于環(huán)境條件沒(méi)有過(guò)多的要求，在修復(fù)時(shí)考慮的金屬形變量較小。2.1.1鋁合金修復(fù)技術(shù)鋁合金修復(fù)技術(shù)現(xiàn)在還在處于剛剛起步期階段，還沒(méi)有完全形成相規(guī)章制度，剛開(kāi)始的鋁合金修復(fù)技術(shù)僅限于鋁制品焊接、拼裝和簡(jiǎn)單的拼接，多使用于廣告牌匾的裝潢、管制品的焊接、工藝品的制造及廚房用品的鑄造等等，隨著鋁合金材料逐漸應(yīng)用于汽車車身和車架的生產(chǎn)中時(shí)，新的制造工藝在不斷更不斷的換代，使得現(xiàn)在的鋁合金修復(fù)技術(shù)要求與以前有很大的差別，傳統(tǒng)的車身制造鈑件的聯(lián)接是通過(guò)電阻點(diǎn)焊、雙面壓力點(diǎn)焊、二氧化碳保護(hù)焊、激光焊、氬弧焊相組合的工藝不同，鋁合金車身框架鈑件之間的聯(lián)接多為專用特種鉚釘鉚接而成并且和汽車廠商指定的粘結(jié)劑相配合使用。在鋁合金車身的汽車在鈑金維修時(shí)根據(jù)在受到外力時(shí)發(fā)生變形時(shí)會(huì)有很多種不同的維修方案，可以分為以下幾種維修方法。1.根據(jù)損傷區(qū)域變形量較小可以采取不同的維修方案，如果損傷區(qū)域在車門翼子板后備箱等等變形量小的，受損區(qū)域比較輕時(shí)可以采取不上漆修復(fù)，這樣既可以減少許多維修工序，但時(shí)間比傳統(tǒng)修復(fù)時(shí)間還要長(zhǎng)。雖然此項(xiàng)技術(shù)維修工具比較多、操作過(guò)程比較麻煩、相對(duì)價(jià)格也較高，但可以保留汽車的原廠漆，并且在鋁合金車身修復(fù)中比較常見(jiàn)。因?yàn)榫哂袖X合金車身的汽車大多都是中高端車，例如：奧迪A8、捷豹XJL、XFL、XEL系列車型、新款路虎攬勝、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、寶馬、奔馳等，車主對(duì)汽車的用車品質(zhì)的要求普遍很高，很少會(huì)因?yàn)樾〉墓尾鋪?lái)傷及原車漆的，所以此項(xiàng)技術(shù)在市場(chǎng)上頗受歡迎，如下圖（1-1）為不傷漆修復(fù)效果圖及所使用的工具。此項(xiàng)技術(shù)只適用于車身外表面小范圍維修，如果鈑金出現(xiàn)死褶、漆層脫落等現(xiàn)象、汽車的A柱、B柱、C柱出現(xiàn)的損傷，此項(xiàng)技術(shù)的修復(fù)效果就會(huì)欠佳。就應(yīng)該進(jìn)行鈑金修復(fù)來(lái)恢復(fù)。圖1-1不傷漆修復(fù)工具2.鋁合金材料很多的物理特性和化學(xué)特性相比于鋼鐵材料有許多差役，其中重要的幾點(diǎn)就是：鋁合金材料的熔點(diǎn)比較低，對(duì)于溫度的要求十分嚴(yán)格、鋁合金材料在一次制造成型后，在車身受到碰撞后的損傷位置的延展性比鋼鐵的要嚴(yán)重，修復(fù)后鈑材出現(xiàn)延展的概率比較大等。所以在修復(fù)中有許多注意事項(xiàng)與鋼鐵材料不同，市場(chǎng)上針對(duì)鋁合金車身修復(fù)普遍采用恒溫加熱與鈑金工具相配合的修復(fù)方法，其中要進(jìn)行金屬表面加溫是非常重的，由于鋁合金材料的熔點(diǎn)相比鋼鐵比較低為660℃左右。所以在修復(fù)損傷部位前需要對(duì)車身表面進(jìn)行加溫，通過(guò)加熱可以提高金屬材料的可塑造性，一般使用熱風(fēng)槍進(jìn)行鈑件表面加熱，對(duì)溫度的控制是此項(xiàng)修復(fù)方法的重中之重，由于不同車型所用的鈑材厚度不同很難以控制好具體溫度，所以就出現(xiàn)2種控制溫度的工具，一種是通過(guò)紅外線測(cè)溫儀監(jiān)控鈑材表面溫度，可以使溫度控制在120℃~150℃，并且必須要控制好加熱區(qū)域，如果局部受熱就會(huì)導(dǎo)致金屬表面進(jìn)行收火，金屬就會(huì)收縮聚集在一起，對(duì)溫度控制更加困難，如果區(qū)域過(guò)大會(huì)導(dǎo)致?lián)p傷區(qū)域升溫過(guò)慢并且還會(huì)使未損傷表面發(fā)生變形。另一種方法就是進(jìn)行烘烤部位的表面車漆出現(xiàn)變成橘色現(xiàn)象就可以完成加熱這樣就可以停止對(duì)板件加熱，如果未等車漆出現(xiàn)變色就完成加熱，那么在鈑金的過(guò)程中極有可能出現(xiàn)鈑材的開(kāi)裂，就會(huì)使車輛造成二次損傷，如果車漆已經(jīng)出現(xiàn)的變成橘色還在持續(xù)時(shí)間加熱，使得鈑材表面迅速升溫，導(dǎo)致溫度過(guò)高，那么鋁合金的金屬性質(zhì)就會(huì)變化，使得其金屬性能發(fā)生變化，由于鋁合金具有良好的導(dǎo)熱性，導(dǎo)電性和熔點(diǎn)低所以在修復(fù)過(guò)程中很有可能導(dǎo)致板件發(fā)生變形和改變金屬性質(zhì)會(huì)降低汽車鈑金件的強(qiáng)度，也會(huì)給車輛造成二次傷害，這足以說(shuō)明在鋁合金修復(fù)過(guò)程中給金屬表面加熱時(shí)非常重要的。即使修復(fù)完也會(huì)給金屬板材帶來(lái)?yè)p傷會(huì)降低金屬?gòu)?qiáng)度，因?yàn)槊看螌?duì)維修板件的加溫、和鈑金錘的敲擊都會(huì)板件帶來(lái)?yè)p傷，就會(huì)導(dǎo)致金屬的延展，每加熱處理一次鋁合金鈑金材料的金屬?gòu)?qiáng)度就會(huì)降低一次，維修次數(shù)過(guò)多后鈑材將失去其原有的強(qiáng)度和硬度。所以即使有些鋁合金鈑件可以修復(fù)，但也不能進(jìn)行多次重復(fù)修復(fù)。鋁合金板材表面加熱后，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)完成修復(fù)，在修復(fù)的過(guò)程中拒絕使用鐵質(zhì)鈑金錘，因?yàn)殍F質(zhì)鈑金錘慣性大促使鈑金件延展較為嚴(yán)重，不僅不能起到修復(fù)的效果還會(huì)加劇鈑件的損傷程度，可以采用鋁質(zhì)鈑金錘可以降低板件的延展，但也會(huì)帶來(lái)金屬的延展，所以一般采用橡膠錘、木制錘、專用的鋁合金錘等來(lái)進(jìn)行修復(fù)，由于鋁合金材料的特殊性在修復(fù)的過(guò)程中應(yīng)采用正托和偏托法修復(fù)。通過(guò)專用鈑金錘和墊鐵矯正后，鈑材表面的缺陷處使用鋁合金車身專用鋁粉進(jìn)行刮涂填充，使其表面與整體鈑材的平整度大致一樣，待鋁粉干燥后就可以交到噴漆組了。（以上的修復(fù)鈑件均為車身外表面件，多為6000系列型號(hào)的鋁合金材料）?；ハ嗯浜鲜褂?，力量適中，防止對(duì)板件帶來(lái)二次損傷，對(duì)于鈑金損壞，以上這種方法針對(duì)損傷面積較小不嚴(yán)重時(shí)可以采取的方法，當(dāng)車輛出現(xiàn)重大事故導(dǎo)致車身的整體發(fā)生變形，就需要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮車身表皮的損傷，車身骨架的損傷，整車大架子的損傷，因?yàn)橐话惆l(fā)生重大事故的車輛內(nèi)部框架都會(huì)出現(xiàn)變化車架走行，車身各種框架的變形，車輪前后距里和軸距都會(huì)發(fā)生改變，所以一般重大交通事故車輛車主都會(huì)申請(qǐng)報(bào)廢，及少數(shù)車主還會(huì)通過(guò)保險(xiǎn)理賠進(jìn)行維修，還會(huì)有許多不法修理廠進(jìn)行購(gòu)買后進(jìn)行自行維修翻新，然后以二手車的名義銷售出去，所以許多人說(shuō)二手車市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，由于損傷相當(dāng)嚴(yán)重所以通常這種車輛必須要求上汽車的“手術(shù)臺(tái)”也就是大梁校正儀，通過(guò)汽車廠商在車輛出廠時(shí)就已經(jīng)布置好的定位點(diǎn)上進(jìn)行定位，對(duì)內(nèi)部框架進(jìn)行矯正，也就是市場(chǎng)上所指的“車身的二次裝配制造”經(jīng)過(guò)修復(fù)的車身要求盡最大可能恢復(fù)到原廠的狀態(tài)。嚴(yán)重的碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡(jiǎn)單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。而是通過(guò)車輛嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某鰣?chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行參考，所以修復(fù)一輛碰撞受損的車輛，鈑金維修技師一定要了解車身的基本技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料、受力特性，車身的變形量和車身受力以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接、鉚接、膠合工藝等。下面會(huì)系統(tǒng)地描述整個(gè)更換過(guò)程的操作流程及其注意事項(xiàng)。2.1.2傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)與鋁合金修復(fù)相比，傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)進(jìn)入我國(guó)較早，已經(jīng)有足夠的技能?，F(xiàn)如今鋁合金材料在汽車車身應(yīng)用中一直在持續(xù)發(fā)展在不久將來(lái)會(huì)普遍存在，但是我國(guó)汽車市場(chǎng)保有量非常高，且具有鋁合金車身的僅僅表現(xiàn)在于豪華品牌或同類別品牌中的高端車型，市場(chǎng)的占有量相對(duì)較少，所以現(xiàn)在市場(chǎng)上的鋼鐵制車身鋼結(jié)構(gòu)框架的汽車相對(duì)占主流地位，在汽車的維修后市場(chǎng)的車身修復(fù)技術(shù)已經(jīng)成形了，有了比較完善的規(guī)章制度體系，同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題就是由于此項(xiàng)技術(shù)原理相對(duì)透明，維修設(shè)備成本較低，導(dǎo)致市場(chǎng)上的修理廠的維修質(zhì)量良莠不齊，使得車輛受到二次損傷。所以我下面會(huì)對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上比較常用的修復(fù)技術(shù)進(jìn)行分析研究，大致分為以下幾種維修方式方法：當(dāng)自己的車輛受到輕微的刮蹭導(dǎo)致鈑材的輕微變形但未傷及到車漆的損傷，一般可采用到不傷漆修復(fù)技術(shù)，這樣可以恢復(fù)可以跟出場(chǎng)效果一樣，通?？衫脤Ｓ媚z棒在鈑材損傷處進(jìn)行粘貼，然后可以使用拉錘工具對(duì)損傷的凹陷處進(jìn)行拉拔，使其損傷面高度與未損傷面基本一致，然后再使用專用的撬棍進(jìn)行進(jìn)一步的修復(fù)，達(dá)到跟出場(chǎng)時(shí)大致一樣基本完成，可以使用橡膠錘和專用塑料膠棒進(jìn)行細(xì)微高點(diǎn)的去除，使其與出場(chǎng)面效果相同，但由于該項(xiàng)技術(shù)維修成本高，有一部分車主進(jìn)行比較后還是會(huì)選擇普通的鈑金噴漆進(jìn)行修復(fù)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)維修成本可以節(jié)約近一半[5]。所以該項(xiàng)技術(shù)比較適合于價(jià)位較高的車輛或車主對(duì)自己車輛特別愛(ài)惜的人群。雖然可以保證了汽車出場(chǎng)時(shí)的原車漆，但是在維修成本加大，用時(shí)較長(zhǎng)。還有一種在生活中最為普遍的鈑金維修方式就是鈑金與噴漆相配合，并且鈑材都多是鋼制材料，一般傳統(tǒng)車輛所用的鋼的類別如下，熱軋軟鋼鈑：含碳量一般在0.15%以下，硬度低、抗拉強(qiáng)度不高。主要用于擋泥鈑、地鈑、行李箱鉸鏈、保險(xiǎn)杠等。冷軋軟鋼鈑：相比熱軋軟鋼鈑加工性能好，且表面出眾。這類材料一般適用于在發(fā)生在交通事故碰撞后出現(xiàn)比較嚴(yán)重的損傷的車輛，車身外部鈑件出現(xiàn)大面積變形或損壞，并且已經(jīng)傷害到表面車漆，一般這樣車輛進(jìn)入4S店后檢定員會(huì)對(duì)車輛損傷進(jìn)行評(píng)估，然后在車主簽訂完維修拆解協(xié)議然后就可以對(duì)車輛進(jìn)行維修作業(yè)了，一般在維修作業(yè)時(shí)鈑金技師會(huì)對(duì)損傷區(qū)域進(jìn)行初步判斷如何確定損傷采取維修方案，進(jìn)行測(cè)量損傷區(qū)域和完好區(qū)域，測(cè)量完成后技師會(huì)利用氣動(dòng)砂輪（多指百葉片）對(duì)損傷部位的表面漆層進(jìn)行打磨，打磨完成后用吹塵槍將表面的灰塵去除，防止影響下一步施工，待施工表面整潔后，準(zhǔn)備使拉錘或介子機(jī)，在使用介子機(jī)之前一定做好準(zhǔn)備工作，例如：介子片、壓鴨嘴錘、拉拔器、鋼制拉桿、納斯達(dá)快速修設(shè)備等，準(zhǔn)備就緒后，使用畫(huà)線筆進(jìn)行確定拉力點(diǎn)，然后使用介子機(jī)將介子片點(diǎn)焊在損傷處，一般建議如果損傷處有棱線，則首先使用畫(huà)線規(guī)先把金線畫(huà)好，然后將介子片點(diǎn)焊在棱線處如果損傷部位在棱線上時(shí)，應(yīng)力就會(huì)集中在此處，只有將棱線處的應(yīng)力消除這樣就可以很容易的將其他區(qū)域的凹陷拉拔出來(lái)，打完介子片后，將鋼制鐵棍穿入介子片處，通過(guò)拉錘的反復(fù)進(jìn)行拉拔，棱線處的應(yīng)力就會(huì)逐漸消除，再用快修工具進(jìn)行拉拔鎖止，然后在棱線上下處反復(fù)進(jìn)行敲擊進(jìn)一步消除鈑材的內(nèi)應(yīng)力，這樣鈑材的大形基本恢復(fù)，在此基礎(chǔ)上再通過(guò)介子機(jī)與拉錘相配合將棱線周圍的微小凹陷進(jìn)一步修復(fù)，由于微小凹陷的修復(fù)有可能會(huì)產(chǎn)生高點(diǎn)，最后可以采用墊鐵和鈑金錘相相配合進(jìn)行最后的矯正修復(fù)，最后車間主任會(huì)進(jìn)行質(zhì)檢和左右側(cè)車身對(duì)比、測(cè)量，檢查無(wú)誤后交到噴漆組進(jìn)行原子灰的刮涂、打磨、防腐、噴漆，最后驗(yàn)收完成后通過(guò)售后SA交付給車主。該方法相比而言比較適合大多數(shù)車主，具有高性價(jià)比、高質(zhì)量、市場(chǎng)占有率高等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)該方法也有個(gè)弊端就是損傷鈑件的原廠車漆，這也是有一部分車主不使用這種方法的原因。3.另一種修復(fù)方法就是更換車身鈑金件或覆蓋件，這項(xiàng)技術(shù)是綜合以上兩種的維修方法，并且還包括焊接、鈑件的切割、軸距輪距、整體車身縫隙寬度的統(tǒng)一、車架進(jìn)行校正和修復(fù)等等。當(dāng)車輛遭受的重大的碰撞事故時(shí)，車身的鈑材位置都會(huì)或多或少的發(fā)生變化，如何修復(fù)后使其偏差量在允許的范圍內(nèi)（多指車身框架、橫梁、縱梁、車架等），這種維修技術(shù)的核心，而在更換車身外部鈑材時(shí)，最核心的要素就是鈑材的切割和焊接，其中鈑材的切割余量一定要掌握好，計(jì)算測(cè)量好鈑材之間的位置關(guān)系，并且在切除車身鈑材時(shí)一定注意要盡可能繞開(kāi)過(guò)重要的定位孔，例如在車身B柱的車門合頁(yè)螺紋孔就需盡量避免，如果螺紋孔切割下去很容易更換完新鈑材后車門開(kāi)關(guān)的流暢度會(huì)受影響和車門與其他鈑件相互配合的縫隙出現(xiàn)問(wèn)題，而且如果出現(xiàn)問(wèn)題后在很難恢復(fù)到原廠的修復(fù)效果，所以盡量避開(kāi)車身上的定位孔或螺紋孔。在前期切割完的鈑材與車身鈑材相吻合后，就需要通過(guò)使用鈑金的大力鉗進(jìn)行固定，為下一步焊接做準(zhǔn)備，車身鈑金焊接與日常生活中的焊接有很大的不同，由于汽車鈑材的特殊性，厚度比一般鈑材要薄的許多，所以在焊接前應(yīng)在車身鈑件處接口處的背面焊接一塊焊接底鈑，從而防止焊接處的形變和漏焊，使新鈑材與車身鈑材更加的吻合，機(jī)械強(qiáng)度也最佳程度的保留。4.在焊接過(guò)程中一定要注意不要一直接著點(diǎn)焊要采取有對(duì)位點(diǎn)然后進(jìn)行降溫，其原因就是連續(xù)焊接會(huì)導(dǎo)致鈑材局部溫度過(guò)高，容易使鈑材發(fā)生形變，并且兩鈑件之間的隔音棉極有可能由于高溫而自燃，所以在焊接鈑材時(shí)應(yīng)采用點(diǎn)焊并且還要不斷澆水冷卻并且經(jīng)常要經(jīng)常觀察車輛內(nèi)飾的狀態(tài)，因?yàn)橛袝r(shí)在焊接的過(guò)程中會(huì)有許多高溫的鐵屑飛濺，很容易灼燒車輛的內(nèi)飾有時(shí)甚至?xí)c(diǎn)燃車內(nèi)的易燃易爆物品造成不必要的財(cái)產(chǎn)損失，這樣才能最大限度地保證焊接過(guò)程的安全性。所以通常來(lái)說(shuō)鈑金焊接是鈑金維修領(lǐng)域危險(xiǎn)系數(shù)最高的。在焊接過(guò)程中一定要注意自身的防護(hù)在焊接時(shí)會(huì)出現(xiàn)火花，而且還會(huì)四處飛散在汽車內(nèi)飾會(huì)給汽車說(shuō)料件帶我損傷，保護(hù)好自己的同時(shí)也要保護(hù)好車輛。2.2鋁合金修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)修復(fù)技術(shù)的區(qū)別通過(guò)以上兩種描述分別對(duì)鋁合金修復(fù)技術(shù)和傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)的分析研究，兩者的部分工藝技術(shù)基本相同的，但在很多細(xì)節(jié)上、原理上還是存在明顯區(qū)別的，具體分為以下幾個(gè)方面：1.鋁合金車身與傳統(tǒng)車身有很多的共同特點(diǎn)，但還在本質(zhì)還是有區(qū)別，鋁合金車身的鈑金件都是依靠特種鉚釘鉚接和專用特種結(jié)構(gòu)膠相組合而成的，車身的鈑金框架上幾乎沒(méi)有焊點(diǎn)，即使有也是局部的激光焊接或特種焊接，而傳統(tǒng)的車身都是一塊一塊鈑材焊接而成的，所以在修復(fù)上就會(huì)有很大的區(qū)別，傳統(tǒng)的車身鈑件更換都是將原廠的點(diǎn)焊焊點(diǎn)用鉆頭去除掉然后將新鈑材更換后對(duì)相應(yīng)位置確定板件的合適位置人后進(jìn)行壓力電焊，然后再通過(guò)氣體保護(hù)焊進(jìn)行重新焊接焊縫完成更換。而在更換鋁車身鈑件時(shí)，是將原廠的鉚接位置點(diǎn)進(jìn)行消除鉚釘，在更換新鈑件時(shí)則是通過(guò)更換新的特種鉚釘進(jìn)行重新鉚接，并涂抹專用結(jié)構(gòu)膠從而完成鈑件更換[7]。2.由于鋁合金材料的特性，在遇到鈑金件變形嚴(yán)重，修復(fù)時(shí)先采用加溫后才可以進(jìn)行維修并且對(duì)溫度的要求非常重要，一般控制在120℃到150℃之間，如果溫度過(guò)低，在修復(fù)后鈑金件的效果不好，如果溫度過(guò)高，在進(jìn)行鈑金時(shí)金屬的延展會(huì)更大，使鈑件會(huì)受到二次損傷，并且在對(duì)鈑金件修復(fù)整形時(shí)，鋁合金材料不可以使用鐵制鈑金錘，通常使用橡膠錘或木錘進(jìn)行修復(fù)，這樣可以最大限度減少鋁合金板材金屬的延展。然而傳統(tǒng)的鋼板車身對(duì)此要求較小金屬的延展性小，通常都是利用介子機(jī)、拉錘進(jìn)行大體矯形，然后對(duì)細(xì)節(jié)損傷利用鈑金錘進(jìn)行修整，進(jìn)而完成修復(fù)。3.鋁合金修復(fù)與傳統(tǒng)車身修復(fù)的區(qū)別不僅僅如此，傳統(tǒng)的車身材料一般為高強(qiáng)度鋼、硼鋼、專用鐵合金焊接而成的，其焊接或拼接特性比較相似，而鋁合金材料在車身上應(yīng)用類型多樣化，維修方法存在很多不同，例如：路虎攬勝SUV車的外邊面車身采用的是6000系列的鋁合金，該種鋁合金延展性較好，機(jī)械強(qiáng)度高，維修相比比較容易，而車身的門檻和地盤的部分鈑金件則是采用5000系列鋁合金材料維修難度較大，而還有很多部分的鋁合金材料采用鑄造鋁，一旦出現(xiàn)損傷將無(wú)法修復(fù)，只能建議更換相關(guān)鈑件，對(duì)受損區(qū)域進(jìn)行劃分然后進(jìn)行選擇切割部位進(jìn)行切割去除鉚點(diǎn)，進(jìn)行焊接。本章小結(jié)本章小結(jié)就是對(duì)鋁合金車身修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，看出這2種在維修時(shí)，在那部維修工藝上不同?？梢酝ㄟ^(guò)原材料可以看出鋁合金與鋼板車身在材料上就有所不同，其金屬的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)都不同，有許多差別，最能看出一點(diǎn)就是其對(duì)溫度的要求就有所不同，鋁合金對(duì)溫度要求特別嚴(yán)重，然而鋼板車身對(duì)溫度要求較小。雖然傳統(tǒng)車身其材料有所不同，但在維修時(shí)其操作流程基本一直。對(duì)維修設(shè)備選擇非常小，而鋁合金材質(zhì)較為統(tǒng)一，但是在維修時(shí)每一道工序都基本不同，都有很大的區(qū)別。有的材料適用于加溫烘烤處理，有的材料適用于冷焊接處理，有的材料適用于更換處理，所以在維修時(shí)會(huì)帶來(lái)高昂的維修費(fèi)用。并且鋁合金在修復(fù)時(shí)修復(fù)后的效果與原來(lái)相比相對(duì)較差一些。即使通過(guò)專業(yè)的修復(fù)后，車輛在道路上行駛后，有可能出現(xiàn)原有損傷處的區(qū)域出現(xiàn)凹陷，所以很多高端品牌的4S店的售后維修要求當(dāng)車輛鈑金件的損傷部位面積超過(guò)當(dāng)前鈑材面積的達(dá)到40則是建議不進(jìn)行鈑金平秀更建議更換新件，如果車主不接受更換要求4S店維修時(shí)，則會(huì)被要求簽署免責(zé)認(rèn)定書(shū)，防止維修后的效果與車主所期望的效果有偏差，通過(guò)簽署免責(zé)認(rèn)定書(shū)可避免雙方不必要的誤會(huì)。第3章路虎攬勝越野車車身材料；結(jié)構(gòu)及車身修復(fù)工藝流程3.1路虎攬勝越野車車身材料研究其路虎家族有著很長(zhǎng)的歷史悠久，自有史以來(lái)的首輛攬勝于1970年亮相起，該車就不斷在進(jìn)化。它凝聚高水準(zhǔn)的雅致、內(nèi)在的越野能力和設(shè)計(jì)靈感于一身，所有這一切與技術(shù)的進(jìn)步一起，讓它熠熠生輝，卓爾不凡。讓我們來(lái)回顧這個(gè)被譽(yù)為攬勝家族的豪華SUV系列的歷史。使其擁有更可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)和更優(yōu)良的素質(zhì)，科技與設(shè)計(jì)融于一身，大大提升了路虎的品牌形象和競(jìng)爭(zhēng)力，可以稱得上是越野車車系列的旗艦，路虎攬勝加長(zhǎng)版，該車只是在攬勝行政的車型攬勝的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)車身和軸距而來(lái)，車身加長(zhǎng)了，車輪轂也增加了一寸，中國(guó)版的配置算是路虎在全球銷售中比較高端的，配有后座液晶屏，還加設(shè)了很多的電子設(shè)備，例如：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）、電子駐車控制（EPB）、自適應(yīng)限制安全技術(shù)系統(tǒng)(A.R.T.S)、電子腳踏等，通過(guò)各種優(yōu)化后，使其在市場(chǎng)上具有極高的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)同級(jí)別的奧迪Q系列、寶馬X系、奔馳GLK級(jí)、瑪莎萊蒂都產(chǎn)生巨大的威脅，也可以說(shuō)完全是為了中國(guó)大陸市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣而進(jìn)行的一次妥協(xié)和調(diào)整。其在中國(guó)的市場(chǎng)占有很高的一席之地，可以看出路虎的發(fā)展及整車的電子產(chǎn)品引領(lǐng)汽車界的潮流。作為捷豹轎車的頂級(jí)工業(yè)產(chǎn)品，攬勝采用了具有寬闊腰線及短捷有力的車尾，比例緊湊，傾斜的前擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃為攬勝增添了運(yùn)動(dòng)氣息；攬勝的內(nèi)飾做工出色，突現(xiàn)出了駕乘舒適性；后排頭部和腿部有充足的活動(dòng)空間。大氣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)展現(xiàn)出了濃重的英式風(fēng)格，按鍵雖然繁瑣卻有很高的實(shí)用價(jià)值。動(dòng)力部分，路虎攬勝完全繼承了其品牌的傳統(tǒng)。車身和底盤極少受到路面不平的影響，非常平穩(wěn)。之所以路虎攬勝能有這樣突出的表現(xiàn)，主要是由于四只車輪均采用了空氣彈簧，并且擁有兩種特性的減震器和重量較輕的后橋。汽車用的鋁合金材料主要為鋁鈑材、擠壓材、鑄造鋁及鍛造鋁，鋁鈑開(kāi)始用于車身發(fā)動(dòng)機(jī)罩外鈑、前翼子鈑、頂蓋、車輛后背箱蓋，后來(lái)又用于車門。其他應(yīng)用有車身車架結(jié)構(gòu)、框架、外覆蓋件和車輪等構(gòu)件，如車身、冷氣設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、氣缸蓋、懸架支架、座椅等。此外，鋁合金還廣泛用于汽車電器設(shè)備和連接線上，鋁合金復(fù)合材料也可用于制動(dòng)剎車片和一些高性能結(jié)構(gòu)件上。路虎攬勝的全鋁車身一直是其重要的賣點(diǎn)或者是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)將鋁合金的研發(fā)、使用及制造運(yùn)用到極點(diǎn)，鋁合金材料和其他材料在應(yīng)用中都有應(yīng)用，其純鋁是具有延展性的，其實(shí)用是受限制的，但通過(guò)添加其他金屬元素銅、錳、鎂、鋅和硅等等，有利于改善其金屬性能，例如，將銅添加至鋁中可以增強(qiáng)強(qiáng)度和硬度，添加錳則可增強(qiáng)其防腐蝕性[8]，并且鋁合金獲得國(guó)際合金命名系統(tǒng)的認(rèn)可。路虎攬勝的內(nèi)部車身面鈑、結(jié)構(gòu)和零部件以及底鈑均采用6000系列鋁合金材料，該系列材料是鋁和鎂的結(jié)合生成得到的高強(qiáng)度且非熱處理合金，具有卓越的耐腐蝕性，一般該材料運(yùn)用在輪船領(lǐng)域較多。而路虎攬勝的外部車身面鈑則是采用6000系列鋁合金材料，6000系列的的鋁合金中的主要合金是6111，該種合金是用途最廣泛且可熱處理的合金之一，該系列合金不僅強(qiáng)度高，而且成型性和耐腐蝕性都非常的卓越。由于路虎攬勝的鋁合金車身特性，所以車身結(jié)構(gòu)內(nèi)的材料的高壓壓鑄件（HPD）就顯得十分非常重要，HPD鑄件可以創(chuàng)建各種復(fù)雜的形狀，用于支柱/懸架區(qū)域，也提供車輛發(fā)生碰撞時(shí)的強(qiáng)沖擊區(qū)使用，生產(chǎn)鑄件時(shí)可能存在的一個(gè)負(fù)面因素是會(huì)出現(xiàn)裂縫的風(fēng)險(xiǎn)，空隙會(huì)導(dǎo)致對(duì)鑄件的疲勞性能長(zhǎng)生嚴(yán)重的不宜影響，所以在檢查維修過(guò)程中要格外小心，并最大限度地減少制造過(guò)程中所產(chǎn)生的氣體夾帶，而路虎廠商采用的HPD方法可有效地解決該問(wèn)題，這要求使用巨大壓力把熔融鋁注入壓鑄模具中，使其消除裂縫，同時(shí)HPD技術(shù)還有其他優(yōu)點(diǎn)，例如鑄件壁厚僅為2.3毫米，尺寸準(zhǔn)確性高、表面光滑、除了清除邊緣周圍的溢料之外，無(wú)需任何機(jī)加工操作、生產(chǎn)效率高，且節(jié)約成本等。3.2對(duì)損傷狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估分析受損車輛被拖進(jìn)維修車間后由事故接待進(jìn)行事故初步判斷然后由鈑金師傅進(jìn)行拆解判斷受損區(qū)域然后與車主進(jìn)行商定維修方案，當(dāng)車輛受損區(qū)域達(dá)到三分之一時(shí)就應(yīng)該進(jìn)行切割更換，這樣可以節(jié)約成本還可以使修復(fù)后的效果更佳，其車身框架和本身的強(qiáng)度硬度都不會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，事故車輛進(jìn)入工位后首先確定其在受到外部撞擊時(shí)，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車身內(nèi)骨架發(fā)生變形，還是只有車身表面有變形的區(qū)域，當(dāng)車輛變形量較小還未傷害到車身內(nèi)部金屬板件時(shí)，可以直接對(duì)其進(jìn)行確定損傷部位，及要更換的零部件即可完成定損。當(dāng)車輛變形嚴(yán)重時(shí)先要對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)車輛框架及變形嚴(yán)重的潰縮區(qū)域，當(dāng)車輛恢復(fù)完成時(shí)就可以進(jìn)行拆解后對(duì)其車身外圍板進(jìn)行切割，然后進(jìn)行將其內(nèi)部拆解確定損傷板件是否需要更換還是需要將其恢復(fù)成原來(lái)形狀。3.2.1對(duì)車身校正儀的使用及注意事項(xiàng)車身矯正是指通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來(lái)的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見(jiàn)于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時(shí)應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。盡量采用就位修復(fù)工藝整體式車身校正時(shí)，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí)，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時(shí)也會(huì)由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時(shí)間。一個(gè)受到損傷的后杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過(guò)螺絲與后縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì)將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。后杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會(huì)造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒(méi)有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對(duì)后縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理，使用拉具對(duì)變形部位施加一個(gè)與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開(kāi)口部位伸進(jìn)去對(duì)骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整，這樣會(huì)獲得非常好的效果。當(dāng)然，對(duì)于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時(shí)候也可以采用這種就位修復(fù)的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個(gè)獨(dú)立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強(qiáng)度。通常可分為邊框式車架及梯形車架等類型，通過(guò)螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時(shí)，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨(dú)對(duì)車架進(jìn)行矯正。其實(shí)此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個(gè)好的錨固方法，所以對(duì)于有些損傷種類的變形的方法進(jìn)行維修。車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時(shí)，可將一根有足夠強(qiáng)度的工字鋼(軌道鋼)放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進(jìn)行矯正。同時(shí)，也可采用另外方法進(jìn)行修復(fù)。這種彎曲絕大多數(shù)情況下會(huì)從車架的某個(gè)橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時(shí)變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒(méi)有橫梁時(shí)，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來(lái)的寬度，這樣在施加推力時(shí)它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。對(duì)于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時(shí)直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時(shí)，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時(shí)也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。車身校正的安全事項(xiàng)：1、使用汽車大梁校正儀時(shí)，應(yīng)充分注意安全事項(xiàng)。否則，有可能導(dǎo)致校正失敗或損壞校正設(shè)備。2、在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對(duì)車身內(nèi)部和外部進(jìn)行部件保護(hù)，如座位、儀表、車墊等。拆除車身外面部件，并用棉布保護(hù)好車身，防止擦傷。如果油漆表面擦破，必需修復(fù)好，防止銹蝕。使用汽車大梁校正儀進(jìn)行車身校正修理完成后，應(yīng)及時(shí)做最后的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)分兩種情況進(jìn)行：在未使用固定裝置修理時(shí)，應(yīng)做最后測(cè)量檢查，并同車身和車架尺寸手冊(cè)對(duì)照，確定是否達(dá)到車身校正的要求，在固定裝置上修理則不必進(jìn)行測(cè)量，只需判斷車身控制點(diǎn)與固定裝置匹配即可。使用汽車大梁校正儀時(shí)應(yīng)該注意：一.進(jìn)入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋進(jìn)入二.操作前檢查1.設(shè)備操作前應(yīng)清理場(chǎng)地，平臺(tái)及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時(shí)擠壓管路；2.檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時(shí)更換，嚴(yán)禁再用；3.檢查塔柱滾動(dòng)滑輪固定螺栓是否松動(dòng)，必須及時(shí)擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷三.上下車輛操作規(guī)程1.汽車校正平臺(tái)升降時(shí)設(shè)備附近嚴(yán)禁站人，車輛上下時(shí)必須有人在旁邊指導(dǎo)，車輛應(yīng)?？吭谄脚_(tái)指定位置；2.平臺(tái)升降時(shí)應(yīng)操作平穩(wěn)，平臺(tái)輪腿油缸無(wú)節(jié)流閥時(shí)，嚴(yán)禁全開(kāi)油泵泄壓閥；3.起降平臺(tái)時(shí)，塔柱固定在平臺(tái)另一端，防止滑動(dòng)；二次舉升放置在靠近活動(dòng)腿一側(cè)；4.車輛在平臺(tái)上要拉緊駐車制動(dòng)，輪胎前后用三角木墊好；5.大梁校正儀平臺(tái)活動(dòng)支腿在平臺(tái)升起后必須鎖死四.車輛固定操作規(guī)程1.夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無(wú)油污、雜物；2.檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人；3.主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊五．測(cè)量操作規(guī)程1.量具應(yīng)輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；2.測(cè)量讀數(shù)時(shí)，眼鏡與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差；3.測(cè)量完畢，量具應(yīng)馬上放回工具車原處；4.量具固定、連接螺絲松動(dòng)后，重新擰緊不要力量過(guò)大。六．拉伸操作規(guī)程1.拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒(méi)有破損、裂口、大劃傷方可使用；2.拉伸時(shí)塔柱緊固螺栓要擰緊，導(dǎo)向環(huán)高度不能超過(guò)警戒紅線；3.檢查鏈條、鎖緊機(jī)構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上；導(dǎo)向環(huán)手輪擰開(kāi)；4.拉伸時(shí)注意拉伸力不要超過(guò)工具額定載荷；5.拉伸時(shí)不要敲擊鈑金工具及鏈條；6.拉伸時(shí)，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；7.當(dāng)拉伸力比較大時(shí)，應(yīng)在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺(tái)上。七.汽車校正設(shè)備使用完畢后，清理場(chǎng)地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上。八.部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開(kāi)維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復(fù)的結(jié)果；禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。3.2.2對(duì)鈑金縱梁進(jìn)行修復(fù)當(dāng)車輛在發(fā)生交通事故時(shí)，車身后翼子板出現(xiàn)褶皺開(kāi)裂顯現(xiàn)，導(dǎo)致車輛撞擊嚴(yán)重車輛縱梁發(fā)生嚴(yán)重的變形車輛有明顯潰縮變形，所以車輛就要進(jìn)行上車身校正平臺(tái)進(jìn)行拉拔使其恢復(fù)到原廠狀態(tài)，將車量凸緣固定裝夾在車身校正平臺(tái)上使用氣動(dòng)拉拔儀進(jìn)行選擇拉力點(diǎn)然后固定，用拉拔儀進(jìn)行拉拔使其恢復(fù)到出廠時(shí)的車身尺寸，每一次拉拔都需要進(jìn)行敲擊和測(cè)量防止其發(fā)生拉拔過(guò)度使其伸長(zhǎng)或者在拉拔過(guò)程中拉拔的距離沒(méi)有恢復(fù)其原有的尺寸導(dǎo)致車輛潰縮區(qū)域，在進(jìn)行測(cè)量車身縱梁尺寸時(shí)應(yīng)選則在工藝孔未發(fā)生變形的區(qū)域測(cè)量到車身后圍板之間的距離應(yīng)為610mm，當(dāng)車輛恢復(fù)其正常值。對(duì)角距離應(yīng)為1141mm。3.2.3對(duì)損傷部位進(jìn)行切割準(zhǔn)備當(dāng)縱梁恢復(fù)完成后，就要對(duì)其板件進(jìn)行恢復(fù)，首先要把車身氣動(dòng)減震進(jìn)行保護(hù)，防止在操作過(guò)程中導(dǎo)致?lián)p壞，然后將其固定到車身校正儀平臺(tái)上，進(jìn)行測(cè)量車身變形區(qū)域是否潰縮變形，在未發(fā)生變形的縱梁尺1021mm在發(fā)生碰撞時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致車身縱梁變形移位，那就要先判斷縱梁是否發(fā)生形變，最明顯的辦法是看其工藝孔有無(wú)褶皺有無(wú)變形這樣就可以判斷其變形量，當(dāng)導(dǎo)致車身縱梁變形就要將其進(jìn)行恢復(fù)在恢復(fù)完成時(shí)就要將車輛移送到機(jī)修車間進(jìn)行檢查車輛空氣懸架有無(wú)損壞，如果沒(méi)有發(fā)生損壞就要進(jìn)行恢復(fù)其縱梁原有的尺寸。在恢復(fù)縱梁是要對(duì)其進(jìn)行加熱防止在拉力作用下導(dǎo)致鋁合金板件斷裂，在加熱時(shí)要控制溫度在100度到120度之間防止金屬發(fā)生變形。在進(jìn)行校正車身縱梁時(shí)將卡具裝夾在車身凸緣上進(jìn)行固定然后用拉拔儀對(duì)車身受力變形點(diǎn)進(jìn)行拉拔，在拉拔過(guò)程中要對(duì)車輛進(jìn)行敲擊，釋放金屬內(nèi)部應(yīng)力使其恢復(fù)。在敲擊時(shí)采用專用板件錘防止其金屬延展。當(dāng)測(cè)量尺寸在允許的范圍內(nèi)時(shí)停止拉拔。3.2.4對(duì)車身外圍板進(jìn)行整體切割在對(duì)車身校正完成后就要進(jìn)行拆解判斷車身在發(fā)生交通事故后導(dǎo)致車身零配件的變形損害進(jìn)行更換。在進(jìn)行切割作業(yè)時(shí)一定要注意安全，在進(jìn)行切割時(shí)要對(duì)車身保護(hù)，防止對(duì)其他部件損壞，對(duì)自己保護(hù)帶防塵口罩9042V、防護(hù)鏡、耳塞、手套等。然后將其內(nèi)隔音棉進(jìn)行用刀片切割下來(lái)防止其受熱發(fā)生變行，和融化，從門鎖下100mm進(jìn)行用記號(hào)筆畫(huà)線為切割位置，從后內(nèi)飾板上300mm進(jìn)行選取切割位置畫(huà)線。先用砂帶打磨機(jī)打磨切割部位防止在切割時(shí)影響加強(qiáng)板件的金屬?gòu)?qiáng)度，打磨完成后用扁鏟進(jìn)行剔除切口，然后用氣動(dòng)據(jù)在切口處進(jìn)行切割，切割完成后，用砂帶打磨機(jī)打磨掉金屬鉚釘，對(duì)其板件進(jìn)行加熱時(shí)其鈑金結(jié)構(gòu)膠融化是板件于車身分離，后在新板件上進(jìn)行選擇切割位置后要對(duì)板件留有切割余量3到5mm，防止在板件結(jié)合部位進(jìn)行加強(qiáng)。3.2.5對(duì)損傷部進(jìn)行板件更換切割完成后就要對(duì)新板裁剪按照要求進(jìn)行對(duì)新板件切割，然后進(jìn)行對(duì)其打磨去除毛刺后，將其固定在車身框架上，然后用大力鉗子進(jìn)行固定，固定完成后就要對(duì)其縫隙校對(duì)，先對(duì)車門縫和車身后椅子板之間的縫隙和車門和后翼子板之間的高度，然后在校正車身后翼子板和后備箱蓋左右縫隙和后備箱高和保險(xiǎn)杠之間的縫隙，最后校正車身后尾燈和后備箱之間的位置距離。當(dāng)這些縫隙都完成后就要對(duì)其板件的清潔和防腐作業(yè)，然后對(duì)其板件選擇通用或者合適的加強(qiáng)板件在切割部位進(jìn)行加工和切割在確保刮涂少量的粘結(jié)劑，加強(qiáng)板上的沖壓鉚釘要處于粘結(jié)劑一側(cè)。在菱角區(qū)域在身上填充粘接劑。這樣可以在邊緣區(qū)域形成氣孔。3.2.6對(duì)車身粘結(jié)劑的介紹及使用說(shuō)明車身粘接劑根據(jù)名稱從K1到K5表示，其功能也部相同，根據(jù)所需的條件進(jìn)行選擇不同型號(hào)的粘結(jié)劑來(lái)處理問(wèn)題。在使用時(shí)根據(jù)粘結(jié)劑的顏色可以看出其混合的均勻程度，或者將其涂抹到試紙上判斷其顏色變化和混合程度，在進(jìn)行填充粘結(jié)劑時(shí)運(yùn)用專用的打膠槍要控制好自己走膠的速度要均勻不好過(guò)快或過(guò)慢，會(huì)出現(xiàn)一些區(qū)域過(guò)多或過(guò)少。3.2.7對(duì)車身板件進(jìn)行縫隙處理在進(jìn)行固定要將加強(qiáng)板件用塑料螺母進(jìn)行擰緊然后在其接口處進(jìn)行填充粘接劑，在打膠過(guò)程要控制好溫度在15攝氏度以上防止粘接劑不硬化，可以在非正常工作中進(jìn)行，控制好溫度即可。還可以采用紅外線烤燈進(jìn)行對(duì)其加熱處理，溫度控制在85攝氏度以下加熱30分鐘左右即可。當(dāng)膠體用手指甲摁壓沒(méi)有痕跡時(shí)說(shuō)明膠體已經(jīng)固定完成，就要對(duì)其進(jìn)行用砂帶打磨機(jī)進(jìn)行打磨出去多余的膠體，在打磨時(shí)注意不要打磨過(guò)度會(huì)對(duì)板件的鏈接不牢固要對(duì)其從新打膠處理。3.2.8對(duì)板件接口填抹金屬填充粉雙組份金屬填料混合比例為5：2將其在混合要壓平填料，防止有空氣進(jìn)入產(chǎn)生氣泡對(duì)其有影響其恢復(fù)的效果，在進(jìn)行混合時(shí)時(shí)間控制在3分鐘，不要進(jìn)行攪拌，要進(jìn)行壓實(shí)混合。然后將其薄薄一層刮涂在金屬切口處隨后連續(xù)涂敷涂料使其不產(chǎn)生氣泡，在涂敷涂料時(shí)要多涂20%，這些涂料用于在硬化過(guò)程中修復(fù)硬化后產(chǎn)生的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)。在排水槽處填充于平面齊平，減少稍后在打磨過(guò)程中帶來(lái)研磨的需要，然后對(duì)其進(jìn)行加熱要控制好溫度在50攝氏度加熱10分鐘后，否則會(huì)在接口處產(chǎn)生氣泡，讓將其控制在75攝氏度加熱10分鐘可以時(shí)金屬填料硬化，減少氣泡的產(chǎn)生。然后將其溫度控制在85攝氏度進(jìn)行加熱10分鐘使其完全硬化，防止其產(chǎn)生陰影。當(dāng)恢復(fù)到室溫時(shí)將金屬填料進(jìn)行用P40砂紙進(jìn)行打磨去除表面多余的金屬填料，然后用P80的進(jìn)行打磨使其平整。3.2.9對(duì)板件進(jìn)行鉚接及工具介紹使用方法鋁車身電動(dòng)鉚釘槍也被稱之為鋁車身電動(dòng)鉚接機(jī)如圖（2-1），是一種高檔全鋁車身鈑金維修和修復(fù)的手動(dòng)工具。鋁車身電動(dòng)鉚釘槍進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間不長(zhǎng)，因此很多汽車維修店的技師對(duì)其操作和使用并不熟悉下面介紹以埃瑞特ZCM-5D型鋁車身電動(dòng)鉚釘槍為例，為大家演示鉚釘槍的使和方法。圖2-1電動(dòng)鉚接機(jī)1、電動(dòng)鉚釘槍使用前的檢查事項(xiàng)。使用前，需要檢查槍頭鉗體是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，有沒(méi)有螺紋脫出的現(xiàn)象，如果螺紋脫出，需要將鉗體旋緊防止螺紋拉壞。其次檢查電池電量是否充足，按一下電池的一鍵電量顯示按鍵，這時(shí)鋁車身電動(dòng)鉚釘槍電池的LED燈亮起，每一格代表25%的電量，如電量低于25%，建議先充電再使用。2、根據(jù)需要配相應(yīng)的鉚接模具，在這里，我們使用的是自沖鉚接機(jī)模具。上下模具的安裝方式是不同的，上模是螺紋連接，通過(guò)兩把扳手?jǐn)Q緊固定住。下模則是插裝設(shè)計(jì)，直接將下模插入安裝孔即可，如有鎖緊螺釘，將鎖緊螺釘擰緊。3、以上準(zhǔn)備工作完畢后，可以將鉚釘槍帶入實(shí)際鉚接操作區(qū)域。一般都是維修車輛區(qū)域，我們先將鉚釘槍放入操作位置，看看與車輛是否有干涉，是否有不能放入的地方。在各個(gè)需要鉚接的位置模擬下是否方便操作。注意在模擬鉚接的時(shí)候，請(qǐng)將鋁車身鉚釘槍配套的肩帶扣入槍體并佩戴起來(lái)，由于模擬過(guò)程中如有干涉產(chǎn)生碰撞，鉗體容易脫手跌落，所以肩帶可以起到保護(hù)的作用。如果確實(shí)碰到有干涉的情況如開(kāi)口，喉深不足，可以更換隨槍的大鉗體。4、找一把游標(biāo)卡尺，對(duì)需要鉚接位置的板厚進(jìn)行測(cè)量，自沖鉚接是連接鋁合金的先進(jìn)工藝，其配套的是自沖鉚釘，而我們測(cè)量板厚就是用數(shù)據(jù)來(lái)選取使用的鉚釘規(guī)格。在這里教給大家一個(gè)方法，連接的總板厚加2毫米就是選用自沖鉚釘?shù)暮穸?。如測(cè)量需鉚接位置的總板厚是4毫米，那么自沖鉚釘就選用5.3X6毫米規(guī)格。將需要的鉚釘裝入專用的盒子里面，防止現(xiàn)場(chǎng)混亂導(dǎo)致鉚釘?shù)倪z失。將鉚釘收到盒子里防止遺失5、一切準(zhǔn)備工作妥當(dāng)后，即可裝入電池。鋁車身電動(dòng)鉚釘槍的電池采用插裝設(shè)計(jì)，電池插入后，會(huì)發(fā)出咔的一聲，這代表電池裝入正確。6、將5.3X6毫米規(guī)格自沖鉚釘轉(zhuǎn)入上模模具，注意，上模模具內(nèi)部設(shè)計(jì)為磁性材料，可以將鉚釘吸附住，所以無(wú)需擔(dān)心鉚釘?shù)袈洹?、將鋁車身電動(dòng)鉚釘槍對(duì)準(zhǔn)需要鉚接的位置，將下模貼住需要鉚接的底板，注意位置盡量在需要鉚接的材料寬度中間，不要太靠近材料邊緣。8、一切工作準(zhǔn)備就緒后，我們就可以實(shí)際鉚接了。按下手柄開(kāi)關(guān)不放，此時(shí)鉚釘槍內(nèi)部電機(jī)油泵工作輸出壓力，鉚釘會(huì)在強(qiáng)大的壓力作用下刺入材料內(nèi)部，此時(shí)仍舊按住開(kāi)關(guān)不放，鉚槍會(huì)在設(shè)定壓力到達(dá)后自動(dòng)退回。帶退回后我們檢查下鉚接情況如何，一般情況下會(huì)出現(xiàn)鉚釘沒(méi)有完全鉚進(jìn)去的情況，這是由于我們?cè)O(shè)定的壓力不夠造成的。此時(shí)使用十字螺絲刀，調(diào)節(jié)鉚釘槍的壓力調(diào)節(jié)螺釘，順時(shí)針調(diào)節(jié)壓力增加，逆時(shí)針壓力減少。壓力調(diào)節(jié)后，我們對(duì)剛剛沒(méi)有完全壓入的鉚釘再鉚接一次即可。9、當(dāng)這顆鉚釘鉚接的效果比較滿意后，我們就可以進(jìn)行連續(xù)的鉚接了。注意不同的板厚時(shí)，需要更換不同長(zhǎng)度的鉚釘，甚至壓力也需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。10、在鉚接過(guò)程中，如果出現(xiàn)任何意外，可以及時(shí)停止按壓開(kāi)關(guān)，此時(shí)鉚釘槍會(huì)停止鉚接，然后按壓鉚釘槍側(cè)面的返回鍵，鉚接模具會(huì)自動(dòng)退回到原始位置。鉚釘在汽車售后維修中，根據(jù)汽車廠家的維修規(guī)定，在汽車的某些部位需要使用鉚接來(lái)完成維修。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和形狀的不同，鉚釘又可以分為很多種，如實(shí)心鉚釘、空心鉚釘、半圓頭鉚釘、沉頭鉚釘、平頭鉚釘、盲鉚釘?shù)?，具體使用位置及方法要根據(jù)汽車廠家維修手冊(cè)確認(rèn)。通常來(lái)說(shuō)，材料不同，直徑不同，長(zhǎng)度不同，鉚釘?shù)某休d力也不同，維修時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況選用正確規(guī)格和型號(hào)的鉚釘。鉚接前必須要用大力鉗夾緊固定板件，使板件緊密貼合。按照行業(yè)鉚接工藝標(biāo)準(zhǔn)，采用鉚接連接時(shí)，鉚釘?shù)闹睆綉?yīng)為板件厚度的2倍，以最薄板件的厚度為準(zhǔn)。鉚接的釘距應(yīng)為鉚釘直徑的3倍，偏差不得超過(guò)±1mm。鉚接的邊距應(yīng)為鉚釘直徑的2倍，偏差不得超過(guò)±1mm。鉚釘連接的強(qiáng)度還取決于鉚釘孔的開(kāi)孔精度及其表面質(zhì)量。在汽車維修中鉚接開(kāi)孔的直徑最大不得超過(guò)鉚釘直徑0.2mm，開(kāi)孔后要注意刮除孔邊的毛刺等。根據(jù)鉚釘?shù)囊?guī)格、型號(hào)、強(qiáng)度選用正確的鉚釘槍及其夾頭或沖頭，否則不僅無(wú)法完成鉚接作業(yè)，嚴(yán)重者還會(huì)損壞工具及工件。要注意鉚接時(shí)的壓力或拉力調(diào)節(jié)，必須根據(jù)板厚和板件性能選擇適當(dāng)?shù)膲毫蚶?，否則會(huì)導(dǎo)致鉚接缺陷，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致工件過(guò)度延展甚至開(kāi)裂。實(shí)施作業(yè)時(shí)要確保槍頭始終垂直正對(duì)工件表面，否則可能會(huì)導(dǎo)致鉚接缺陷。質(zhì)量檢測(cè)鉚接后要檢查鉚釘?shù)谋砻尜|(zhì)量，鉚釘頭不得有碰傷、壓坑、裂紋等缺陷。鉚釘頭必須與工件緊密貼合，如果局部有間隙，半圓頭鉚釘?shù)拈g隙不得超過(guò)0.05mm，沉頭鉚釘?shù)拈g隙不得超過(guò)0.04mm，間隙總長(zhǎng)度不得超過(guò)鉚釘頭周長(zhǎng)的10%。鉚接過(guò)程中鉚釘周圍的工件表面會(huì)出現(xiàn)一定的下陷，鉚釘頭周圍5mm內(nèi)的工件表面凹陷不得超過(guò)0.2mm，否則會(huì)造成對(duì)工件的過(guò)度擠壓。鉚接過(guò)程中鉚釘會(huì)發(fā)生塑性變形，其中一部分材料可能會(huì)在壓力作用下擠入兩個(gè)板面之間，形成縫隙，這種情況是不允許的，旦出現(xiàn)必須重新實(shí)施鉚接作業(yè)。兩個(gè)鉚釘之間的工件間隙不得超過(guò)0.3mm。鉚釘頭可能會(huì)出現(xiàn)裂紋，但是裂紋不得相交，裂紋深度不得超過(guò)鉚釘頭高度的1/4。鉚釘頭上的局部凹陷深度不得超過(guò)鉚釘頭高度的1/4。鉚釘頭上不得出現(xiàn)環(huán)狀壓痕。鉚接后不得露出鉚接孔。將板件固定完成后要對(duì)其進(jìn)行鉚接作業(yè)時(shí)，首先進(jìn)行標(biāo)記鉚接位置，在路虎攬勝車身進(jìn)行鉚接工作時(shí)要先對(duì)其在出廠時(shí)的鉚接位置進(jìn)行標(biāo)記防止在進(jìn)行鉚接時(shí)于原來(lái)鉚接接口吻合，這樣在鉚接時(shí)板件的強(qiáng)度和硬度下降，當(dāng)出廠時(shí)鉚釘位置1、3、5序列時(shí)，在進(jìn)行更換鉚接時(shí)順序?yàn)?、4、6等，一來(lái)可以增強(qiáng)鉚接板件的強(qiáng)度二來(lái)還可以時(shí)板件在連接時(shí)不發(fā)生變形和連接位置出現(xiàn)不結(jié)合現(xiàn)象，在鉚接過(guò)程中鉚釘槍要與鈑金件垂直進(jìn)行拉鉚，在鉚接后要觀察鉚接位置是否得當(dāng)，鉚釘連接位置沒(méi)發(fā)生變形或移位，防止在進(jìn)行鉚釘作業(yè)時(shí)出現(xiàn)位置的位置偏移角度發(fā)生變化時(shí)鉚接位置出現(xiàn)接口不當(dāng)。3.2.10對(duì)板件連接處進(jìn)行打膠在鉚接完成后要對(duì)其進(jìn)行打膠處理防止灰塵從接口處進(jìn)入和在使用中防腐，在進(jìn)行打膠處理時(shí)需要將接縫處徹底擦拭干凈，涂抹環(huán)氧底漆。如果接縫處修過(guò)，應(yīng)等金屬氧灰涂抹打磨并噴涂底漆后再進(jìn)行涂抹鈑金膠工作。用卷尺測(cè)量原抹鈑金膠的外邊和內(nèi)邊到后備廂蓋邊緣的距離，然后將圓規(guī)的兩條腿的寬度調(diào)整為外邊距后鎖定，把一條腿貼在后備廂蓋的邊緣，另一條腿貼在縫隙的外側(cè)，沿著后備廂蓋的邊緣移動(dòng)畫(huà)線。外側(cè)的線劃好后再畫(huà)內(nèi)側(cè)的另一條線(畫(huà)線時(shí)力度不要太大，畫(huà)出來(lái)的線只要能看清楚即可)。線畫(huà)好后，將紙膠帶沿著內(nèi)側(cè)和外側(cè)的線貼好，將涂抹鈑金膠的部位露出來(lái)剪下1塊約40×50mm的鐵皮，按照原車膠的形狀，將鐵皮做成一個(gè)凹字型的模具。凹槽口的寬度要與所貼紙膠帶的欲留間隙寬度一致。用膠槍把鈑金膠涂抹在2條紙膠帶中間的間隙處，將模具的A邊緊扣機(jī)蓋邊緣，然后移動(dòng)模具。在移動(dòng)模具的時(shí)候要注意，模具與金屬件平面要保持45。左右的角度，且移動(dòng)時(shí)動(dòng)作要快，最好一氣呵成，這樣打出來(lái)的膠才平滑，沒(méi)有接頭。如第一次沒(méi)有處理好，可重復(fù)操作。將紙膠帶小心去除。按原車膠的形狀，將棱角部位的鈑金膠用橡膠刮刀或刀片刮平后將多余的膠清除干凈。3.2.11對(duì)比質(zhì)檢在修復(fù)完好后，鈑金技師會(huì)對(duì)其進(jìn)行自我檢查，就要進(jìn)行出廠時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)，然后根據(jù)自己多年經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)縫隙進(jìn)行調(diào)整，縫隙的調(diào)整只是細(xì)微調(diào)整的一部分，該受損車輛車身框架稍微變形要對(duì)其車門處后備箱蓋車燈及后保險(xiǎn)杠處進(jìn)行縫隙調(diào)整，就要根據(jù)車輛兩測(cè)出現(xiàn)的縫隙大小進(jìn)行左右調(diào)整縫隙一般該流程需要經(jīng)驗(yàn)豐富的技師進(jìn)行微調(diào)，其最重要就是有一些細(xì)節(jié)的問(wèn)題會(huì)讓剛?cè)腴T的技師沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的解決方案，這項(xiàng)工作一般是由經(jīng)驗(yàn)充足的技師進(jìn)行操作，最后技師通過(guò)進(jìn)一步的矯正后就已經(jīng)基本完成修復(fù)。在修完成后將車輛移交到噴涂車間進(jìn)行涂裝作業(yè)。3.2.12竣工與質(zhì)檢通過(guò)質(zhì)檢人員運(yùn)用專用儀器進(jìn)行測(cè)量，如果更換鈑件的誤差在允許的誤差范圍內(nèi)就說(shuō)明質(zhì)檢合格通過(guò)，在檢查的過(guò)程中，檢測(cè)人員也會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行左右側(cè)的對(duì)比，對(duì)車身鈑件之間的縫隙進(jìn)行測(cè)量和觀察，檢測(cè)車身的整體縫隙是否在允許的誤差范圍內(nèi)，若整體的檢查存在一定的問(wèn)題，技術(shù)人員就會(huì)聯(lián)系相關(guān)人員進(jìn)行返工進(jìn)行重新調(diào)整和修復(fù)直到檢測(cè)合格，若整體檢查的質(zhì)量較好，該車就可以竣工了本章小結(jié)通過(guò)該章的研究分析了解到鋁車身在更換車身后翼子板在更換過(guò)程及施工流程在進(jìn)行更換車身后圍板注意事項(xiàng)和安全防護(hù)，也包含在使用儀器的使用方法、使用原理等，通過(guò)以上案例可以進(jìn)行參考，希望通過(guò)該章的研究可以幫助從事相關(guān)或者學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)人員對(duì)鋁合金材料的特性。第4章鋼板車身材料、結(jié)構(gòu)及車身修復(fù)工藝流程4.1對(duì)受損車輛初步定損當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)給車輛外表會(huì)發(fā)生變形或者損傷，首先車輛進(jìn)行初步進(jìn)行車輛損傷評(píng)估，車輛在受力撞擊導(dǎo)致其車身覆蓋件的變形或損壞導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行修復(fù)或者進(jìn)行零件的更換。其次在損傷面積較大的地方進(jìn)行受力分析，直接碰撞區(qū)車身發(fā)生變形量和車身框架的移位，以及導(dǎo)致車輛其他地方發(fā)生形變和車身骨架的潰縮、位置發(fā)生偏移等等。4.2對(duì)損傷區(qū)域進(jìn)行評(píng)估分析、工作流程、安全防護(hù)及工具的使用方法在運(yùn)用電動(dòng)氣割機(jī)時(shí)的過(guò)程中，會(huì)造成很多的灰塵，該種灰塵的主要成分是車身切割時(shí)所出現(xiàn)的金屬鐵削和金屬表面上的油漆在切割時(shí)產(chǎn)生粉塵，因?yàn)樵谑褂秒妱?dòng)切割機(jī)之前進(jìn)行切割作業(yè)時(shí)，先對(duì)切割表面進(jìn)行畫(huà)線，防止在切割時(shí)切割位置發(fā)生偏移、切口位置過(guò)寬或者過(guò)小，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵和金屬鐵削，會(huì)對(duì)人體造成很大的傷害，所以一定要在工作的過(guò)程中一定要佩戴專用的3M口罩，防止在施工的過(guò)程中吸入人體，除此之外，還需要穿著施工服、勞保鞋、護(hù)目鏡、棉線手套等，特別注意的是一定要用稍厚一些的棉線手套，其原因就是在使用電動(dòng)氣割的過(guò)程中，鈑材上會(huì)留下金屬毛刺，這些金屬毛刺會(huì)微微凸起，并且有一些還比較鋒利，所以在施工的過(guò)程中切忌不要用手直接觸摸鈑材，防止因金屬造成人員的受傷，稍厚一點(diǎn)的棉手套，可以很好的保護(hù)手部。同時(shí)在施工的過(guò)程中還要佩戴隔音耳塞，其原因就是在使用電動(dòng)氣割機(jī)的過(guò)程中是要長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行切割作業(yè)的，如果不佩戴隔音耳塞輕者可能會(huì)造成耳鳴有的施工人員甚至?xí)鹌^痛，對(duì)人體造成不可挽回的傷害，長(zhǎng)時(shí)間不佩戴隔音耳塞會(huì)導(dǎo)致聽(tīng)力受損等不良影響。4.2.1對(duì)板件切割進(jìn)行準(zhǔn)備工作在使用電動(dòng)切割機(jī)之前需要的輔助器材大致如下：鈑金錘（用于去除鈑材內(nèi)部因撞擊所存在的應(yīng)力），拉拔器（一般配合車身框架變形嚴(yán)重進(jìn)行恢復(fù)），墊鐵（一般與鈑金錘配合使用，一般用于車身翼子鈑的修理，該器材可以很好地輔助鈑金錘使鈑件切割處整平），大力鉗（一般用于固定板件所用），最后就是電動(dòng)切割機(jī)，本次使用的切割機(jī)是中國(guó)自主研發(fā)的切割機(jī)，該切割機(jī)（如圖3-16）不僅可以完成鈑件的切割功能，也可用于鋼鐵制的車身框架的點(diǎn)焊焊點(diǎn)的打磨，一般該種機(jī)型的機(jī)器市場(chǎng)的售價(jià)一般為240元到1300元之間，有的機(jī)型甚至更高。4.2.2對(duì)損傷狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估分析對(duì)損傷狀態(tài)的評(píng)估是施工之前一項(xiàng)非常重要的工作，評(píng)估的好與壞，直接影響下一步的施工流程，一般先整體觀察需要維修或更換哪幾塊鈑材，并且會(huì)運(yùn)用專用的公式計(jì)算模塊來(lái)對(duì)維修工時(shí)進(jìn)行計(jì)算，并且擁有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員會(huì)按照鈑材所反饋的信息，來(lái)對(duì)板件維修設(shè)計(jì)出一套合理的維修方案，右側(cè)后翼子板受、后備箱圍板及右后縱梁發(fā)生嚴(yán)重撞擊，由于右側(cè)后翼子板更為嚴(yán)重的撞擊，有一區(qū)域的鈑件外皮已經(jīng)撞穿開(kāi)裂，通過(guò)這兩車的撞擊我們可以初步斷定該車的右部的縱梁會(huì)有一定的變形，經(jīng)過(guò)核實(shí)縱梁存在一定區(qū)域的變形，當(dāng)經(jīng)過(guò)大梁校正儀的相關(guān)測(cè)量，車身的整體框架未微發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的變化，所以可以判定該車的整體框架沒(méi)有發(fā)生明顯的移位，只需將后翼子板和縱梁進(jìn)行鈑金修復(fù)就可以，根據(jù)4S店、保險(xiǎn)理賠人員、車主的共同商討下，該車進(jìn)行右后翼子板的更換、縱梁進(jìn)行修復(fù)，客戶在施工確認(rèn)書(shū)上簽字后就可以對(duì)車輛進(jìn)行維修了。4.2.3對(duì)縱梁進(jìn)行修復(fù)在確定完車身的損傷之后，就要對(duì)車身框架鈑材進(jìn)行修復(fù)了，車身縱梁是一個(gè)規(guī)則的形狀，而是通過(guò)各種各樣的工藝孔分布在鈑材的各個(gè)部分，一般在維修的過(guò)程中如果撞擊的鈑件只有工藝孔發(fā)生潰縮，則需要先將工藝孔的損傷進(jìn)行恢復(fù)，一般的方法就是利用手拉葫蘆在縱梁的損傷處進(jìn)行卡具的鏈接，然后通過(guò)手拉葫蘆進(jìn)行向外施加一定的力量進(jìn)行修復(fù)，在向外施加力的同時(shí)需用鈑金錘對(duì)縱梁的周圍進(jìn)行不斷地敲擊，其原因就是要釋放鈑件內(nèi)部所存在的內(nèi)應(yīng)力，已恢復(fù)鈑材原有的形狀。4.2.4對(duì)受損區(qū)域進(jìn)行修復(fù)恢復(fù)形狀在縱梁修復(fù)完成之后，就需要對(duì)整體的進(jìn)行進(jìn)一步的修復(fù)，由于縱梁的部分已經(jīng)基本修復(fù)完成，其他的整體的修復(fù)就較為容易一些，通過(guò)手拉葫蘆的整體向外拉拔來(lái)把其余的凹陷的部分進(jìn)行修復(fù)，在修復(fù)的過(guò)程中千萬(wàn)要注意一點(diǎn)，盡最大的限度的不要拉拔其不要超出出場(chǎng)值560mm，其原因就是由于縱梁潰縮的距離較小，如果在修復(fù)的過(guò)程中出過(guò)度就會(huì)導(dǎo)致鈑材的整體向外伸長(zhǎng)，造成較大的損傷，如果出現(xiàn)該種情況就得采用介子機(jī)收火進(jìn)行處理，收火就是通過(guò)介子機(jī)＋碳棒進(jìn)行綜合性修復(fù)，通過(guò)碳棒對(duì)鈑材進(jìn)行整體的加熱，使鈑材整體進(jìn)行向內(nèi)收縮，該種情況對(duì)鈑材有一定的強(qiáng)度影響，所以不建議使用。4.2.5對(duì)車身外圍板進(jìn)行切割車身縱梁恢復(fù)完成后就要對(duì)其車身形狀進(jìn)行恢復(fù)，將車量后圍板進(jìn)行拉拔使其恢復(fù)大致形狀（每一次拉拔都需要進(jìn)行鈑金錘敲擊消除其內(nèi)應(yīng)力），大形恢復(fù)完成后就要對(duì)其切割，根據(jù)廠商出廠設(shè)定，在切割時(shí)切割位置應(yīng)避開(kāi)應(yīng)力集中區(qū)、其次要在切割位置零配件及附屬件較少的位置進(jìn)行切割。以來(lái)不會(huì)給車輛本身強(qiáng)度降低二來(lái)還可以在零件裝配過(guò)程中減少裝配時(shí)間和裝備工藝精準(zhǔn)。所以在切割部位的選取是需要維修經(jīng)驗(yàn)充足的鈑金技師所進(jìn)行選擇的。切割部位應(yīng)該與車身框架發(fā)生變形位置進(jìn)行吻合，切割部位應(yīng)該避開(kāi)應(yīng)力集中區(qū)和板件零件密集部位。所在切割時(shí)應(yīng)將把車輛附屬件進(jìn)行拆解和保護(hù)。在對(duì)車身進(jìn)行切割時(shí)先對(duì)在車身框架上選擇切割位置進(jìn)行用記號(hào)筆畫(huà)線，在門鎖上600mm進(jìn)行畫(huà)線打磨表面漆皮，在門鎖下400mm進(jìn)行畫(huà)線打磨漆皮，這樣既可以避開(kāi)應(yīng)力集中區(qū)和零件裝配較復(fù)雜的區(qū)域。在撞擊嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車身嚴(yán)重變形切割位置會(huì)隨著車身框架變形量來(lái)初步判斷，在進(jìn)行恢復(fù)車身外形，當(dāng)外形恢復(fù)到和出場(chǎng)數(shù)據(jù)基本吻合時(shí)，就要進(jìn)行切割損傷部件來(lái)確定內(nèi)部物體在發(fā)生碰撞時(shí)帶來(lái)的間接損傷。4.2.6對(duì)損傷部件進(jìn)行更換在對(duì)車身進(jìn)行更換板件時(shí)首先要對(duì)車身框架進(jìn)行除去金屬切割位置時(shí)產(chǎn)生的毛刺，用砂輪機(jī)進(jìn)行去除毛刺，然后對(duì)板件進(jìn)行初次加熱時(shí)金屬在出場(chǎng)時(shí)板件內(nèi)部固定和吸能物質(zhì)進(jìn)行加熱去除后，用焊點(diǎn)消除鉆進(jìn)行對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行消除，用刀片將膠口進(jìn)行去除，然后將損傷板件取下，由工作經(jīng)驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)的鈑金技師對(duì)新板件進(jìn)行切割與切口距離進(jìn)行調(diào)整切割位置。4.2.6對(duì)損傷部件進(jìn)行焊接及安全防護(hù)在進(jìn)行焊接時(shí)首先要做好防護(hù)工作，第一要帶好防護(hù)手套（二氧化碳?xì)怏w焊保護(hù)手套），帶好防護(hù)口罩，防護(hù)服，勞保鞋和金屬焊接帽。介紹在施工過(guò)程對(duì)人身帶來(lái)傷害。在進(jìn)行焊接時(shí)要對(duì)更換新的板件進(jìn)行接縫位置，接口縫隙是