萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程 (北山隧道工程)北山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)說明-道路部分

萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程(北山隧道工程)施工圖設(shè)計(jì)PAGE第9頁共16頁萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程北山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)說明--道路部分概述1.1工程概況萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程位于萬州區(qū)天城片區(qū)枇杷坪組團(tuán)與高鐵組團(tuán)內(nèi)，起于現(xiàn)狀萬州二橋橋頭，往西北方向延伸，通過新建北山隧道和高鐵片區(qū)規(guī)劃主干路，與在建站前路工程相交。路線總長4600.76m，道路等級(jí)為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計(jì)車速50Km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度35m。北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程由以下幾個(gè)部分組成：（1）萬州二橋北橋頭綜合交通體系工程：連接長江二橋與北山隧道及周邊現(xiàn)狀道路，包含全互通立交一座，立交匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬為7.0米，匝道設(shè)計(jì)車速為20-30Km/h。（2）北山隧道工程：連接二橋橋頭立交與黑龍江路立交，包含隧道一座，其中左線隧道段長3143.316米，右線隧道段長3137.272米，單洞斷面寬為14米，單向3車道。（3）黑龍江路立交體系工程：連接北山隧道與站前路立交體系工程，主線長740.755米，城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)段路幅寬為35米，設(shè)計(jì)車速為50Km/h，雙向六車道。路段內(nèi)包含1座喇叭形全互通立交。（4）站前路立交體系工程：連接黑龍江路立交體系工程與在建站前路工程，主線長0.6公里，城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)段路幅寬為35米，設(shè)計(jì)車速為50Km/h，雙向六車道。路段內(nèi)包含1座連接站前路的雙向四車道上跨橋。項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段分為方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)為施工圖設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)成果根據(jù)項(xiàng)目4個(gè)組成部分劃分為4個(gè)分冊(cè)，依次為：第一分冊(cè)二橋北橋頭綜合交通體系工程、第二分冊(cè)北山隧道工程、第三分冊(cè)黑龍江路立交體系工程以及第四分冊(cè)站前路立交體系工程。本分冊(cè)為第二分冊(cè)北山隧道工程。（1）左線K0+096.684-K3+258.963本次設(shè)計(jì)北山隧道工程左線起于樁號(hào)K0+096.684，順接北橋頭綜合交通體系工程，由南向北展線，止于樁號(hào)K3+258.963，順接黑龍江路立交工程部分，左線全長3162.279米，左線K0+096.684-K3+240段為隧道段，長3143.316米，K3+240-K3+258.963段為路基段，長18.963米。左線設(shè)計(jì)車速為50Km/h，單洞斷面寬為14米，單向3車道。（2）右線K0+097.834-K3+254.069本次設(shè)計(jì)北山隧道工程右線起于樁號(hào)K0+097.834，順接北橋頭綜合交通體系工程，由南向北展線，止于樁號(hào)K3+254.069，順接黑龍江路立交工程部分，左線全長3156.235米，右線K0+097.834-K3+235.106為隧道段，右線隧道段長3137.272米，在K3+235.106-K3+254.069段為路基段，長18.963米。右線設(shè)計(jì)車速為50Km/h，單洞斷面寬為14米，單向3車道。項(xiàng)目設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：項(xiàng)目設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：道路工程、隧道工程、結(jié)構(gòu)工程、排洪工程、排水工程、照明工程、電力通信工程、交安工程，施工范圍線內(nèi)為工程量計(jì)入范圍。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)（1）本項(xiàng)目合同；（2）本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告及批復(fù)文件；（3）本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)成果及審查紀(jì)要；（4）本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)成果及審查紀(jì)要；（5）業(yè)主提供的項(xiàng)目所在片區(qū)相關(guān)規(guī)劃資料；（6）業(yè)主提供的道路沿線1:500帶狀地形圖；（7）《萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（8）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（9）現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料（10）本工程的高邊坡支護(hù)方案可行性研究報(bào)告《萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程高邊坡可行性評(píng)估報(bào)告》（中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司2019.6）1.3設(shè)計(jì)過程簡述本項(xiàng)目于2018年由重慶國際投資咨詢集團(tuán)有限公司組織開展了項(xiàng)目建設(shè)的可行性研究報(bào)告的編制工作，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的可行性進(jìn)行了深入研究分析，于2018年11月取得了萬州區(qū)發(fā)改委的可行性研究報(bào)告批復(fù)。本項(xiàng)目于2019年2月完成方案設(shè)計(jì)，于2019年4月通過萬州區(qū)規(guī)資局方案審查，取得萬州區(qū)規(guī)資局的方案審查紀(jì)要。本項(xiàng)目于2019年5月完成高邊坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)，于2019年6月通過高邊坡專項(xiàng)方案審查并取得高邊坡專項(xiàng)方案可行性評(píng)估報(bào)告。本項(xiàng)目于2019年8月完成初步設(shè)計(jì)，于2019年10月通過初步設(shè)計(jì)審查。1.4對(duì)初步設(shè)計(jì)審查意見的執(zhí)行情況（與北山隧道相關(guān)意見）完善道路人行過街系統(tǒng)及無障礙設(shè)計(jì)、道路交叉口渠化設(shè)計(jì)、公交停車港設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：按意見完善修改，本道路主線兩側(cè)采用人行道、人行下穿通道及交叉口進(jìn)行人行系統(tǒng)串聯(lián)，交叉口渠化及公交公交港灣設(shè)計(jì)圖詳見相應(yīng)分冊(cè)圖紙。2、復(fù)核本工程交織路段的長度和路幅寬度、站前立交與黑龍江路立交之間的間距、北橋頭端做洞口與立交出口匝道分流段起點(diǎn)之間的間距。執(zhí)行情況：按意見復(fù)核，本工程交織段的長度和路幅寬度等滿足規(guī)范要求，同時(shí)采用交通標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施相配合，做到重復(fù)提示、遠(yuǎn)端提示的方式保證行駛安全。對(duì)高邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估報(bào)告意見及執(zhí)行情況：1、完善邊坡破壞模式分析內(nèi)容；復(fù)核邊坡巖土參數(shù)（土巖界面飽和參數(shù)）及穩(wěn)定性、場(chǎng)地整體穩(wěn)定性、邊坡土體沿土巖界面滑動(dòng)的可能性、施工階段臨時(shí)邊坡的穩(wěn)定性。回復(fù)：同意審查意見，詳勘報(bào)告中補(bǔ)充相關(guān)章節(jié)及計(jì)算。2、核實(shí)黑龍江立交段起點(diǎn)區(qū)域萬師附小滑坡的周界、滑坡體后緣開裂情況、滑帶土的抗剪強(qiáng)度取值原則及依據(jù)、滑坡穩(wěn)定性分析等內(nèi)容?；貜?fù)：根據(jù)詳勘報(bào)告對(duì)滑坡的評(píng)價(jià)及相關(guān)結(jié)論，為保證結(jié)構(gòu)安全，根據(jù)高邊坡專項(xiàng)論證意見，本次初步設(shè)計(jì)提交設(shè)計(jì)成果已調(diào)整隧道出洞口位置，采用暗挖形式穿越石寶1組(萬師附小)滑坡地段，整個(gè)施工不進(jìn)入該滑坡范圍。初步設(shè)計(jì)說明對(duì)高邊坡專項(xiàng)回復(fù)中進(jìn)一步明確該項(xiàng)內(nèi)容。3、核實(shí)場(chǎng)地市政道路及地下管網(wǎng)情況、道路荷載、既有擋墻安全等級(jí)、穩(wěn)定性及安全等級(jí)、合理使用年限等狀況，充分考慮其與邊坡的相互不利影響，嚴(yán)格控制邊坡位移?；貜?fù)：同意審查意見，根據(jù)地勘及管探資料，對(duì)現(xiàn)狀管線施工期有影響的明確采用遷改、懸吊保護(hù)等方式，對(duì)構(gòu)筑物等采用地表注漿加固、鋼管樁支護(hù)等方式減小對(duì)起影響，保證結(jié)構(gòu)安全。同時(shí)，明確初設(shè)后施工前根據(jù)第三方評(píng)價(jià)結(jié)論及建議措施對(duì)相關(guān)保護(hù)措施進(jìn)行調(diào)整。4、完善邊坡比選方案內(nèi)容，充分考慮23-23'剖面A匝道的穩(wěn)定性，A匝道應(yīng)與支護(hù)樁脫開，適當(dāng)加大支護(hù)樁的嵌巖深度，部分樁板擋墻邊坡段可考慮樁板擋墻+重力式擋墻方案進(jìn)行比選；填方邊坡的土工格柵可考慮僅配置在道路路面下部區(qū)域；完善邊坡設(shè)計(jì)圖面及說明表達(dá)，邊坡剖面應(yīng)完整反映場(chǎng)地地質(zhì)信息；完善邊坡截排水設(shè)計(jì)、坡底坡頂安全防護(hù)措施內(nèi)容?；貜?fù)：同意專家意見，根據(jù)詳勘剖面及對(duì)周邊擋墻的探查情況，在下階段設(shè)計(jì)中補(bǔ)充對(duì)23-23'剖面A匝道的穩(wěn)定性，極端不利情況下，對(duì)23剖面采用分級(jí)抗滑樁，對(duì)滑塊土體分級(jí)支護(hù)；同意專家意見，部分填方邊坡位于場(chǎng)平高程以上部分采用土工格柵加固處理，下方場(chǎng)平范圍考慮強(qiáng)夯的處理方式；同意專家意見，完善本次方案設(shè)計(jì)說明及圖面表達(dá)，二橋一側(cè)排水由給排水專業(yè)通盤考慮，高鐵一側(cè)整體收水排水由排洪工程、排水工程考慮；本次補(bǔ)充截排水設(shè)計(jì)、坡頂防護(hù)網(wǎng)等設(shè)計(jì)內(nèi)容。5、完善邊坡施工順序、方法和工藝等要求；強(qiáng)調(diào)執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，加強(qiáng)邊坡監(jiān)測(cè)及信息反饋。回復(fù)：同意專家意見，在下階段設(shè)計(jì)說明中補(bǔ)充并明確臨近各構(gòu)筑物的施工順序和方法工藝；在本次說明中強(qiáng)調(diào)執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，補(bǔ)充邊坡監(jiān)測(cè)及信息反饋內(nèi)容。6、按渝建發(fā)相關(guān)文件規(guī)定，補(bǔ)充邊坡支護(hù)樁人工挖孔灌注樁可行性論證報(bào)告及專家意見。回復(fù)：同意專家意見，補(bǔ)充人工挖孔樁專家論證意見。1.5采用的主要設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）2016年版《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ193-2012)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ1-2008)2.工程地質(zhì)概況（摘錄）2.1自然條件重慶萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程位于重慶市萬州區(qū)，根據(jù)重慶市氣象局氣象觀測(cè)資料，勘察區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，日照總時(shí)數(shù)1000～1200h，氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之說。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃。年無霜期349天左右。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日溫差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸發(fā)量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量為1082.6mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時(shí)有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)65mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。濕度：多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。擬建萬州長江二橋～高鐵北站連接道工程場(chǎng)地南側(cè)為長江，勘察區(qū)屬長江水系。江水自南向北流，長江平均水面坡降0.23‰，河床一般寬500～900m，多年平均流量11308m3/s，三峽庫區(qū)蓄水前長江在勘察區(qū)段多年平均水位107.89m，最低水位99.13m（1979年3月7日），最高水位156.04m（1870年7月12日），常年洪水位133.0m，近30～70年來的最高洪水位為142.12(1918年)。由于三峽庫區(qū)的蓄水水位上升，其最大洪水位為庫區(qū)最高水位175m。受三峽水庫蓄水影響，本段水位在145與175m間起落；相對(duì)水位高差30m。（本段敘述中高程系統(tǒng)為吳淞高程系，對(duì)應(yīng)黃海高程系高程＝吳淞高程－1.79m）。擬建工程主線里程K2+020～K2+560段隧道上方有一個(gè)抗建水庫，水深2～5m，勘察期間水面高程約為403.3m。該水庫屬于飲用水源，主要受大氣降水補(bǔ)給。2.2地形與地貌擬建工程屬于渝東平行嶺谷區(qū)，沿線地形起伏較大，擬建區(qū)地貌受構(gòu)造和巖性控制，地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，線路起點(diǎn)端地勢(shì)相對(duì)較低，地形較平緩，總體坡角8°～15°，在場(chǎng)地中部為一淺丘，地勢(shì)較高，地形坡角10°～30°，線路終點(diǎn)端部地勢(shì)又逐步降低，至終點(diǎn)時(shí)，已與現(xiàn)有道路標(biāo)高一致，地形較平緩，總體坡角5°～8°。全線地面高程159.2～504.3m，相對(duì)高差約345.1m。2.3地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)位于川東南弧形構(gòu)造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部的次一級(jí)構(gòu)造，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。地質(zhì)構(gòu)造隸屬萬州向斜西翼(參見圖3.2-1)。巖層走向與線路走向小角度斜交，沿線無區(qū)域性斷層通過。巖層產(chǎn)狀：傾向160～170°，巖層較平緩，傾角5～18°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀，165°∠8°。層面結(jié)合很差，層面裂隙間距1～3m，層面裂隙閉合，局部充填粘性土，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。2.4地層巖性勘察區(qū)出露的巖層為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積建造。由多層砂巖——砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥巖和黃灰色、灰色薄至厚層狀細(xì)粒長石砂巖。出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)、殘坡積粉質(zhì)粘土層(Q4el+dl)、沖積卵石層(Q4el)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)巖層。各層巖土特征分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)(Q4)1）素填土（Q4ml）：雜色，由塊石、粘性土及少量生活垃圾組成，結(jié)構(gòu)稍密，石含量20～55%不等，塊石最大粒徑可達(dá)1200mm，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。塊碎石粒徑一般20～600mm最大粒徑大于1000mm，塊碎石含量一般30%～50%，結(jié)構(gòu)稍密～中密，稍濕，堆填年限3~10年，局部1~3年，人工拋填為主，主要分布于居民區(qū)及道路下部，厚度變化較大，一般厚度0.5～7.8m，鉆探揭露最大厚度可達(dá)7.8m。在北濱路局部回填有0～6m的卵石，卵石含量20～40%，粒徑10～50mm，稍密。2）粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：殘破積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應(yīng)無，干強(qiáng)度中等。一般厚度0～3m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。3）塊石土(Q4col)：崩坡積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物夾塊石組成，干強(qiáng)度中等，塑性指數(shù)從上到下逐步提高。在終點(diǎn)附近塊石土一般厚度3～8m，在主線K0+0～K0+640段厚度較大，鉆探揭露該區(qū)域塊石土一般厚度30～55m。4）卵石(Q4al)：黃褐色、灰褐色、稍濕～濕，結(jié)構(gòu)稍密～中密，主要由粘性土、細(xì)、中沙夾卵石組成，卵石磨圓度較好，以橢圓型為主，粒徑30～200mm，含量20～50%不等，級(jí)配良好，主要分布于長江邊，厚度變化較大。（2）侏羅系中統(tǒng)(J2)1）砂質(zhì)泥巖：紫色，紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造主要由粘土礦物組成，屬軟巖。表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度約1～3m。土、石可挖性類別為軟石，土石等級(jí)Ⅳ。2）砂巖：灰色，青灰色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成分為石英、長石、云母，屬較軟巖，表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度約1～3m。土、石可挖性類別為次堅(jiān)石，土石等級(jí)為Ⅴ級(jí)。場(chǎng)地內(nèi)基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度1～3.5m，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育。2.5地震與地震效應(yīng)評(píng)價(jià)根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》(1/400萬)[GB18306-2001]之圖A1及《中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(1/400萬)[GB18306-2001]之圖B1，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，場(chǎng)地設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。根據(jù)剪切波速測(cè)試成果場(chǎng)地內(nèi)人工填土剪切波速128~298m/s，為軟弱土；塊石土剪切波速度3350~367m/s，為中軟土；粘土剪切波速151～194m/s；場(chǎng)地內(nèi)基巖剪切波速大于500m/s。上覆土層一般3~10m，鉆探揭露最大土層厚度為55.6m，場(chǎng)地屬I～Ⅲ類場(chǎng)地，為建筑抗震有利地段～一般地段，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.25～0.35s。建議對(duì)橋梁各墩臺(tái)按《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)進(jìn)行抗震設(shè)防。具體地震效應(yīng)分段評(píng)價(jià)見下表。地震效應(yīng)分段評(píng)價(jià)一覽表里程土層厚度等效剪切波速Vse(m/s)場(chǎng)地類別地段劃分特征周期（s）高鐵片區(qū)主干路工程主線里程K2+944.633~K3+3000>800I有利地段0.25主線里程K3+300~K3+9003～41.5165Ⅱ一般地段0.35主線里程K3+900~K4+2000～3.0165I有利地段0.25主線里程K4+200~K4+3203.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35主線里程K4+320~K4+601.0420>800I有利地段0.25站前路上跨橋K0+0~K0+2800.4～2.8165I有利地段0.25K0+280~K0+391.8743.0～35.0165Ⅱ一般地段0.35A匝道3.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35B匝道3.0～17165Ⅱ一般地段0.35C匝道3.0～16.6165Ⅱ一般地段0.35D匝道3.0～14.7165Ⅱ一般地段0.35E匝道3.0～35.4165Ⅱ一般地段0.352.6道路分段地質(zhì)評(píng)價(jià)2.6.1隧道左線（1）里程K0+000～K0+097.187根據(jù)設(shè)計(jì)高程開挖后，線路左側(cè)與北濱路立交A匝道高程基本一致，不存在邊坡問題。道路基底為塊石土。其力學(xué)強(qiáng)度較低，均勻性較差，不能直接作為隧道持力層，建議進(jìn)行地基處理后方可作為基礎(chǔ)持力層。（2）K0+097.187～K0+640地質(zhì)條件：該段隧道長542.813m，隧道設(shè)計(jì)高程214.500～228.950m。本場(chǎng)地地處溝谷緩坡地段，地面高程233.8～297.0m。地表覆土厚度11.0～55.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要為土層中的空隙性潛水，受大氣降水及四周生活用水、管道滲水補(bǔ)給，水量較大。路基評(píng)價(jià)：本段隧道底板下為基巖及塊石土。其中基巖巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。但塊石土力學(xué)強(qiáng)度較低，均勻性較差，不能直接作為隧道持力層，建議進(jìn)行地基處理后方可作為隧道基礎(chǔ)持力層。（3）里程K0+640～K2+850地質(zhì)條件：該段隧道長2210m，隧道設(shè)計(jì)高程228.950～289.85m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程297.0～504.5m。地表覆土厚度0.6～5.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，下伏基巖中賦存少量基巖裂隙水，主要存儲(chǔ)于砂巖裂隙中。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（4）里程K2+850～K2+K2+950地質(zhì)條件：該段隧道長100m，隧道設(shè)計(jì)高程289.85～292.85m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程313.4～342.3m。地表覆土厚度0～13.7m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要上覆層的孔隙性潛水及下伏基巖中賦存基巖裂隙水。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（5）里程K2+950～K3+040地質(zhì)條件：該段隧道長100m，隧道設(shè)計(jì)高程292.85～295.17m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程310.2～324.8m。地表覆土厚度0～8.8m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要上覆層的孔隙性潛水及下伏基巖中賦存基巖裂隙水。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（6）里程K3+040～K3+080地質(zhì)條件：該段隧道長40m，隧道設(shè)計(jì)高程295.17～296.29m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程320.0～335.2m。地表覆土厚度2.0～10.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要上覆層的孔隙性潛水及下伏基巖中賦存基巖裂隙水。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（7）里程K3+080～K3+190地質(zhì)條件：該段隧道長110m，隧道設(shè)計(jì)高程296.29～299.37m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程330.2～359.8m。地表覆土厚度0～2.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，下伏基巖中賦存少量基巖裂隙水，主要存儲(chǔ)于砂巖裂隙中。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（8）里程K3+190～K3+240地質(zhì)條件：該段隧道長50m，隧道設(shè)計(jì)高程299.37～300.77m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程312.8～315.9m。地表覆土厚度0～2.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要上覆層的孔隙性潛水及下伏基巖中賦存基巖裂隙水。建議進(jìn)洞口仰坡可按土體1:1.75，強(qiáng)風(fēng)化巖石1:1.25放坡，中風(fēng)化巖質(zhì)邊坡應(yīng)設(shè)置錨桿擋墻進(jìn)行支擋或按1：0.75的坡率進(jìn)行放坡處理、坡面進(jìn)行防護(hù)。無放坡條件時(shí)，應(yīng)采用擋墻進(jìn)行支擋。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。2.6.2隧道右線（1）里程K0+0～K0+097.187根據(jù)設(shè)計(jì)高程開挖后，道路右側(cè)開挖后將形成0～19.2m的巖土混合邊坡，其中上部土質(zhì)邊坡高0～11.0m，由于巖土界面平緩，其主要的破壞模式為土體內(nèi)部圓弧破壞。建議可按1:1.75進(jìn)行放坡。（2）里程K0+097.187～K0+640地質(zhì)條件：該段隧道長542.813m，隧道設(shè)計(jì)高程214.500～228.950m。本場(chǎng)地地處溝谷緩坡地段，地面高程233.8～297.0m。地表覆土厚度11.0～55.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要為土層中的空隙性潛水，受大氣降水及四周生活用水、管道滲水補(bǔ)給，水量較大。路基評(píng)價(jià)：本段隧道底板下為基巖及塊石土。其中基巖巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。但塊石土力學(xué)強(qiáng)度較低，均勻性較差，不能直接作為隧道持力層，建議進(jìn)行地基處理后方可作為隧道基礎(chǔ)持力層。（3）里程K0+640～K2+850地質(zhì)條件：該段隧道長2210m，隧道設(shè)計(jì)高程228.950～295.250m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程297.0～504.5m。地表覆土厚度0.6～5.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，下伏基巖中賦存少量基巖裂隙水，主要存儲(chǔ)于砂巖裂隙中。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（4）里程K2+850～K2+K2+950地質(zhì)條件：該段隧道長100m，隧道設(shè)計(jì)高程289.85～292.85m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程313.4～342.3m。地表覆土厚度0～13.7m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要上覆層的孔隙性潛水及下伏基巖中賦存基巖裂隙水。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（5）里程K2+950～K3+040地質(zhì)條件：該段隧道長100m，隧道設(shè)計(jì)高程292.85～295.17m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程310.2～324.8m。地表覆土厚度0～8.8m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要上覆層的孔隙性潛水及下伏基巖中賦存基巖裂隙水。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（6）里程K3+040～K3+080地質(zhì)條件：該段隧道長40m，隧道設(shè)計(jì)高程295.17～296.29m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程320.0～335.2m。地表覆土厚度2.0～10.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要上覆層的孔隙性潛水及下伏基巖中賦存基巖裂隙水。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（7）里程K3+080～K3+190地質(zhì)條件：該段隧道長110m，隧道設(shè)計(jì)高程296.29～299.37m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程330.2～359.8m。地表覆土厚度0～2.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，下伏基巖中賦存少量基巖裂隙水，主要存儲(chǔ)于砂巖裂隙中。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。（8）里程K3+190～K3+240地質(zhì)條件：該段隧道長50m，隧道設(shè)計(jì)高程299.37～300.77m。本場(chǎng)地地處丘陵斜坡，地面高程312.8～315.9m。地表覆土厚度0～2.0m，下伏基巖沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖。水文地質(zhì)條件簡單，主要上覆層的孔隙性潛水及下伏基巖中賦存基巖裂隙水。路基評(píng)價(jià)：本段隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。隧道結(jié)構(gòu)可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層。2.6.3路基段里程K3+240～K3+300本段為挖方路基段，根據(jù)設(shè)計(jì)高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高18～20.9m的巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。主要為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-1分析：道路左側(cè)邊坡傾向與裂隙J1及J2傾向相反，與層面斜交，無不利外傾結(jié)構(gòu)，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。同時(shí)做好坡面防護(hù)工作。道路右側(cè)邊坡傾向與層面傾向相反，與裂隙J1大角度斜交，但與裂隙J2傾向一致，不利用邊坡穩(wěn)定，其可能的破壞模式為沿著裂隙發(fā)生局部掉塊。由于裂隙J2傾角大于巖體自身穩(wěn)定破裂角，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。同時(shí)做好坡面防護(hù)工作。2.7結(jié)論與建議2.7.1結(jié)論(1)擬建工程屬于渝東平行嶺谷區(qū)，沿線地形起伏較大，擬建區(qū)地貌受構(gòu)造和巖性控制，地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，線路起點(diǎn)端地勢(shì)相對(duì)較低，地形較平緩，總體坡角8°～15°，在場(chǎng)地中部為一淺丘，地勢(shì)較高，地形坡角10°～30°，線路終點(diǎn)端部地勢(shì)又逐步降低，至終點(diǎn)時(shí)，已與現(xiàn)有道路標(biāo)高一致，地形較平緩，總體坡角5°～8°。，全線地面高程159.2～504.3m，相對(duì)高差約345.1m。上覆松散土層有人工填土和塊石土及粉質(zhì)粘土，厚度變化較大，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖和砂巖；地質(zhì)構(gòu)造隸屬萬州向斜西翼，勘察區(qū)內(nèi)無斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀：傾向160～170°，傾角5～12°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀，165°∠8°。層面結(jié)合很差，層面裂隙間距1～3m，層面裂隙閉合，局部充填粘性土，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。沿線地層層序正常，場(chǎng)地內(nèi)有枇杷坪危巖、宋家灣～抗家灣危巖、洞子巖危巖、石寶1組（萬師附小）滑坡及鏟子壩滑坡。其中枇杷坪危巖、宋家灣～抗家灣危巖及洞子巖危巖已進(jìn)行了整治工作，本段危巖帶現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，對(duì)擬建工程無影響，但在隧道開挖時(shí)，宜控制爆破幀數(shù)，避免對(duì)已治理危巖產(chǎn)生擾動(dòng)。石寶1組（萬師附?。┗挛挥谌f州區(qū)鐘鼓樓街道抗建村7組萬師附小西側(cè),鏟子壩滑坡位于萬州區(qū)鐘鼓樓街道麻柳村5、6組，根據(jù)調(diào)查訪問及資料搜集，這兩個(gè)滑坡均為土質(zhì)滑坡，表現(xiàn)為地面變形開裂。其中鏟子壩滑坡在道路回填反壓后，處于穩(wěn)定狀態(tài)，但石寶1組（萬師附?。┗略诘缆烽_挖后，穩(wěn)定性將大大降低，有可能沿巖土界面發(fā)生整體滑塌，建議在K2+900～K3+080道路右側(cè)修建抗滑樁進(jìn)行支擋。在對(duì)緩坡進(jìn)行治理后，本場(chǎng)地基本適宜修建萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程。(2)擬建萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程沿線地下水主要為第四系松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，其中萬州二橋北橋頭綜合交通體系工程場(chǎng)地為溝槽地帶，土層厚度高達(dá)50m，成為地表水的匯集場(chǎng)所，地表水排泄不暢易形成地下水，勘察期間鉆孔內(nèi)測(cè)得地下水位在236.8～270.3m。北山隧道工程場(chǎng)地為丘陵斜坡地貌，地勢(shì)高、地表水易于排泄，地下水賦存條件差，地下水貧乏，主要為基巖裂隙水。高鐵片區(qū)主干路工程場(chǎng)地大部分為斜坡地貌，局部為溝槽。其地下水水位主要受大氣降水影響。其中斜坡地段地下水貧乏，但在K+360～K3+500段為溝槽，四周匯水面積大，成為地表水的匯集場(chǎng)所，該段有兩條小水溝，常年流水，水量8L/min，建議本段宜設(shè)置排水涵洞，避免雨季時(shí)，山水匯集沖刷浸泡路基。(3)擬建萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。屬I~Ⅲ類場(chǎng)地，為建筑抗震一般地段，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.25~0.45s。(4)擬建線路場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性；場(chǎng)地土對(duì)建筑材料、砼體有微腐蝕性。2.7.2建議（1）擬建立交各匝道路基段位于基巖區(qū)或既有道路區(qū)內(nèi)部分可采用在挖填達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，直接鋪設(shè)路床，回填部分應(yīng)分層碾壓達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（2）擬建立交場(chǎng)地居民區(qū)聚集，交通擁擠，建議施工前應(yīng)組織好道路交通并對(duì)施工區(qū)進(jìn)行有效隔離，并應(yīng)注意出渣車輛及人員交通安全。（3）路基持力層選擇：挖方段可采用基巖或處理后的填土可作路基持力層。填方路段應(yīng)在清除表層耕植土后，以經(jīng)檢驗(yàn)合符規(guī)范要求的壓實(shí)填土作為路基。部分半挖半填地段，應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異較大帶來的不均勻沉降等問題。（4）填土路基基底宜設(shè)成逆坡，宜對(duì)基礎(chǔ)影響范圍內(nèi)的土層進(jìn)行換填、壓實(shí)后才能作為路基。宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。（5）橋墩及橋臺(tái)建議采用下伏中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層，橋墩采用樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用擴(kuò)展基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。（6）擬建道路邊坡高度較大，邊坡需進(jìn)行支護(hù)處理，建議采用坡率法分級(jí)放坡，設(shè)置邊坡平臺(tái)。有超限高邊坡的。應(yīng)按渝建發(fā)[2010]166號(hào)文的規(guī)定，對(duì)超限邊坡應(yīng)完成邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估、支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證工作。（7）擬建項(xiàng)目主要為永久邊坡，若有放坡條件，可用坡率法放坡，若無放坡條件應(yīng)采用支檔結(jié)構(gòu)進(jìn)行支檔。（8）在龍萬州二橋北橋頭綜合交通體系工程場(chǎng)地內(nèi)，季節(jié)性影響較大，場(chǎng)地地下水較豐富，且地下水水量受大氣降水、管網(wǎng)滲漏及江水位控制；在豐水期及雨季施工時(shí)，填土厚度較大的樁，成樁難度大大增加，極易發(fā)生孔壁垮塌，在施工時(shí)應(yīng)配備必要的排水設(shè)備并做好二次成孔或其他加強(qiáng)護(hù)壁的預(yù)案，確保成樁質(zhì)量。由于本區(qū)屬于老居民區(qū)，管網(wǎng)破舊且分布復(fù)雜，根據(jù)重慶工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，本區(qū)域管網(wǎng)必然有破損滲漏。在勘察期間，我院就發(fā)現(xiàn)多處管網(wǎng)銹蝕損壞臨時(shí)采用PVC管連接。因此本區(qū)域內(nèi)地下水除受大氣降水影響外，主要受管網(wǎng)滲漏影響。建議施工前對(duì)相鄰管線進(jìn)行摸底，對(duì)破損嚴(yán)重，影響較大的管網(wǎng)建議進(jìn)行遷改或保護(hù)。（9）在擬建立交及其影響范圍內(nèi)，存在有電力、電信、給排水、燃?xì)獾裙芫€設(shè)施，局部段修建有高壓鐵塔、電桿等電力設(shè)施，在施工前應(yīng)先對(duì)線路范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)施的進(jìn)行遷移、改線，對(duì)影響范圍外的管線設(shè)施亦應(yīng)注意保護(hù)。（10）在擬建立交及其影響范圍內(nèi)，建筑物眾多，擬建連接道施工對(duì)水韻天城、重慶三峽中心醫(yī)院及枇杷坪社區(qū)住宅群有較大影響，建議進(jìn)行專項(xiàng)安全方案論證，并在施工前對(duì)相鄰建筑進(jìn)行摸底，施工中加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)鏈建筑的變形監(jiān)測(cè)。（11）方路段應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異較大帶來的不均勻沉降等問題。（12）本次勘察鉆孔取樣的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果按規(guī)范要求，分地層、分巖性統(tǒng)計(jì)而得，而巖土體不是均質(zhì)的，存在變異性，且場(chǎng)地巖層傾角較陡，其物理力學(xué)性質(zhì)必然存在一定差異，在施工時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)巖石強(qiáng)度或低或高的情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，特提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、施工注意，建議在施工時(shí)加強(qiáng)持力層取樣工作對(duì)其進(jìn)行校核或現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)確定樁基承載力。（13）地表揭露的結(jié)構(gòu)面難以在深度上準(zhǔn)確反映，加強(qiáng)施工階段的地質(zhì)工作，以彌補(bǔ)部分地段勘探點(diǎn)未施工的不足；在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)巖層產(chǎn)狀及其抗剪強(qiáng)度的檢驗(yàn)。建議加強(qiáng)施工期間的邊坡裂隙產(chǎn)狀的校核，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息法施工，確保安全。（14）根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件渝建發(fā)〔2010〕166號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全市高切坡、深基坑和高填方項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理的意見》的要求，線路沿線超限邊坡應(yīng)進(jìn)行高邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)的安全專項(xiàng)論證。3道路設(shè)計(jì)3.1主要技術(shù)指標(biāo)主線主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位設(shè)計(jì)值規(guī)范值1道路等級(jí)城市主干路2計(jì)算行車速度km/h50主線40-603道路路幅標(biāo)準(zhǔn)寬度m35（雙向六車道）4最小圓曲線半徑m左線2000.625≥100右線1999.3755最小緩和曲線長度m/≥456道路縱坡度%最大縱坡3；最小縱坡0.50.3-87縱坡坡段最小長度m左線500≥140右線495.8028凸形豎曲線最小半徑m/≥9009凹形豎曲線最小半徑m6000≥7009路拱橫坡%1.51-210荷載等級(jí)汽車：城—A級(jí)；人群：3.5kN/m211路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車12路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土13路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為15年；交通量飽和設(shè)計(jì)年限為20年1514洪水頻率100年一遇15抗震烈度抗震設(shè)防6度，按抗震規(guī)范構(gòu)造設(shè)防16凈空m5m3.2道路平面設(shè)計(jì)（1）左線K0+096.684-K3+258.963本次設(shè)計(jì)北山隧道工程左線起于樁號(hào)K0+096.684，順接北橋頭綜合交通體系工程，由南向北展線，止于樁號(hào)K3+258.963，順接黑龍江路立交工程部分，左線全長3162.279米，主線設(shè)計(jì)車速為50Km/h，雙向六車道，左線K0+096.684-K3+240段為隧道段，在K3+240-K3+258.963段為路基段。左線最小圓曲線半徑2000.625米，根據(jù)規(guī)范無需設(shè)置緩和曲線及超高加寬。（2）右線K0+097.834-K3+254.069本次設(shè)計(jì)北山隧道工程右線起于樁號(hào)K0+097.834，順接北橋頭綜合交通體系工程，由南向北展線，止于樁號(hào)K3+254.069，順接黑龍江路立交工程部分，左線全長3156.235米，主線設(shè)計(jì)車速為50Km/h，雙向六車道，左線K0+097.834-K3+235.106為隧道段，在K3+235.106-K3+254.069段為路基段。右線最小圓曲線半徑1999.375米，根據(jù)規(guī)范無需設(shè)置緩和曲線及超高加寬。3.3道路縱斷面設(shè)計(jì)（1）左線K0+096.684-K3+258.963連接道起點(diǎn)以0.5%的下坡順接萬州二橋北橋頭綜合交通體系，在K0+150處變坡，以0.5%上坡K0+531.667豎曲線半徑為10000m。,以2.9%上坡直至K3+258.963順接黑龍江路立交體系（2）右線K0+097.834-K3+254.069連接道起點(diǎn)以0.5%的下坡順接萬州二橋北橋頭綜合交通體系，在K0+150處變坡，以0.5%上坡K0+525.756豎曲線半徑為10000m。以2.9%上坡直至K3+254.069順接黑龍江路立交體系。3.4橫斷面設(shè)計(jì)主線K0+096.684-K3+240段(隧道段)單洞建筑限界凈寬14.0m：14.0m=0.75m檢修道+0.5m側(cè)向?qū)挾?3.5m*3車行道+0.75m側(cè)向?qū)挾?1.5m檢修道及管溝。（具體布置圖詳見隧道專業(yè)圖紙）主線K3+240-K3+258.963段（路基段）標(biāo)準(zhǔn)路幅組成為：46.625米=6米（人行道）+11.5（車行道）+11.625米（中央綠化帶）+11.5（車行道）+6米（人行道）。3.5路基設(shè)計(jì)3.5.1路基概況北山隧道部分主線全長3162.279米，主線設(shè)計(jì)車速為50Km/h，雙向六車道，主線K0+096.684-K3+240段為隧道段，在K3+240-K3+258.963段為路基段。K3+240-K3+258.963段為路基段道，全部是挖方路基，最大挖方高度20.9米，均為巖質(zhì)邊坡，挖方量為26897.105立方米，多余挖方量可用于項(xiàng)目西側(cè)地塊場(chǎng)平所需。3.5.2超高加寬方式根據(jù)規(guī)范要求，本此設(shè)計(jì)范圍內(nèi)均不需進(jìn)行超高加寬設(shè)計(jì)。3.5.3一般路基設(shè)計(jì)根據(jù)地勘報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，道路原則按放坡處理，每8米一級(jí)邊坡，兩級(jí)邊坡間留2.0m寬馬道。一般填方邊坡坡比為1:2。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時(shí)，在坡腳設(shè)排水溝。一般挖方邊坡巖質(zhì)邊坡坡比按1:0.75，土質(zhì)以及巖土混合邊坡按1:1.75。挖方邊坡坡腳設(shè)臨時(shí)邊溝，保證施工期間雨水排放，坡頂外5m設(shè)截水溝（詳見排洪部分），順地勢(shì)接入涵洞，排出路基范圍。本次設(shè)計(jì)的K3+240-K3+258.963段為路基段道，全部是挖方路基，最大挖方高度20.9米，均為巖質(zhì)邊坡，1:0.75放坡處理，坡面進(jìn)行相關(guān)防護(hù)。道路西側(cè)為開發(fā)地塊，近期將進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，為避免投資浪費(fèi)，應(yīng)業(yè)主要求，西側(cè)填方邊坡不做永久性防護(hù)處理，道路東側(cè)填方邊坡考慮格構(gòu)防護(hù)處理。壓實(shí)度，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)要求如下：填方路段:路床表面以下0～80厘米不低于96%；80～150厘米不低于94%，150厘米以下不低于93%；挖方路段:如開挖后發(fā)現(xiàn)其他不良土質(zhì)均需換填。挖方段土基0～80厘米壓實(shí)度不小于96%。對(duì)開挖出來的耕植土或生活垃圾，不能作為填方路段的填土。填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30厘米范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不低于96%。填方路基宜選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑不大于150mm，并分層碾壓、壓實(shí)至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后，經(jīng)檢測(cè)應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用細(xì)粒土作填料時(shí)不得選用液限大于50%的高液限細(xì)粒土直接作填料，細(xì)粒土填料以重型擊實(shí)試驗(yàn)為依據(jù)，在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行分層碾壓，以壓實(shí)度為控制指標(biāo)。填方類型路床頂面以下深度（cm）最小強(qiáng)度（%）路床0～308路基30～805路基80～1504路基＞1503填方路堤應(yīng)保持基底的強(qiáng)度與干燥，應(yīng)清除修筑范圍內(nèi)的腐殖土、耕種土、松土以及地面雜草、樹根并壓實(shí)，原地面坑洞應(yīng)進(jìn)行回填并壓實(shí)。路基填土嚴(yán)格按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。填方地段地面自然橫坡度大于1:5時(shí)，應(yīng)在斜坡上挖臺(tái)階處理，臺(tái)階寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的坡度，當(dāng)基巖面上覆蓋層較薄時(shí)，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺(tái)階，臺(tái)階部位應(yīng)先采用小型機(jī)具夯實(shí)后再進(jìn)行分層回填碾壓。對(duì)于長期積水地段路堤，填筑前均需放（抽）水曬干，清除淤泥并回填透水性材料。在地表水不易疏干、地表排水不暢或地下水豐富地段，還需設(shè)置排水盲溝；在地下水出露集中且水量較大時(shí)，需設(shè)置滲溝，將地下水引出路基影響范圍。3.5.4軟弱路基設(shè)計(jì)根據(jù)地勘報(bào)告本次設(shè)計(jì)的路基段均為挖方巖質(zhì)邊坡，地質(zhì)情況較好，不考慮軟弱地基處理。3.6路面設(shè)計(jì)3.6.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)公路自然區(qū)劃：V2區(qū)。瀝青路面氣候分區(qū)：1-3-2夏炎熱冬冷濕潤。(2)標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。(3)瀝青路面設(shè)計(jì)年限：15年。3.6.2車行道路面結(jié)構(gòu)組合道路面層采用瀝青砼，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為100KN，設(shè)計(jì)采用容許彎沉、容許拉應(yīng)力控制，基層選用水泥穩(wěn)定碎石基層，本次設(shè)計(jì)采用路面結(jié)構(gòu)組合如下：上面層：4cmSBS改性瀝青馬蹄脂碎石SMA-13中面層：5cm中粒式瀝青混凝土AC-16C下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土 AC-25CES-2稀漿封層0.6cm基層：18cm6%水泥穩(wěn)定碎石上底基層：18cm4.0%水泥穩(wěn)定碎石下底基層：18cm4.0%水泥穩(wěn)定碎石驗(yàn)收彎沉值層位厚度驗(yàn)收彎沉值上面層420.3中面層521.6下面層723.1基層1825.3上底基層1845下底基層18115.8土基266.2注：以上均要求采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行檢測(cè)。3.6.3人行道鋪裝人行道透水磚40×20×6cmM7.5水泥砂漿厚2cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層厚15cm3.6.4附屬結(jié)構(gòu)中分帶路緣石規(guī)格：機(jī)制青石立式路緣15×40×100cm人行道路緣石規(guī)格：機(jī)制青石立式路緣15×35×100cm路邊石規(guī)格：機(jī)制青石路邊石12×20×100cm樹池嵌邊石規(guī)格：機(jī)制青石樹池嵌邊石10×12×84.95cm3.7道路輔助設(shè)施設(shè)計(jì)3.7.1人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)本道路全線布置人行道，人行道寬6m，在K3+240-K3+258.963路基段道外側(cè)設(shè)置人行道已順接黑龍江立交部分人行系統(tǒng)。3.7.2無障礙設(shè)計(jì)盲道設(shè)計(jì)主要為盲人提供便利的出行環(huán)境，充分展現(xiàn)了設(shè)計(jì)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。嚴(yán)格遵守由中華人民共和國建設(shè)部、中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局于2012年聯(lián)合頒布的《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）。1.平面布置根據(jù)道路平面圖中人行道、人行橫道線的設(shè)置及各路口的實(shí)際情況確定。2.三面坡緣石坡道適用于無設(shè)施帶或綠化帶處的人行道，人行道與緣石間有設(shè)施帶或綠化帶時(shí)，設(shè)單面坡緣石坡道。3.所有道路交叉路口及路段人行橫道均應(yīng)設(shè)置供殘疾人通過的緣石坡道，供以手搖三輪車及輪椅為工具的殘疾人通過。4.在人行橫道與緣石坡道處不得設(shè)雨水口，如有沖突，可稍微移動(dòng)緣石坡道的位置或雨水口的位置以錯(cuò)開。5.緣石坡道處車行道、人行道的路面結(jié)構(gòu)及做法與路段上相同。6.緣石坡道用人行道磚鋪砌，路面結(jié)構(gòu)組合與人行道相同，坡面轉(zhuǎn)折處人行道磚須切割齊整。3.7.3盲道設(shè)計(jì)1.人行道盲道磚強(qiáng)度不小于C30，其表面觸感部分以下的厚度與人行道磚一致。2.人行道盲道寬0.6m，距人行道綠化帶路緣凈寬0.3m，盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，宜避開井蓋鋪設(shè)。3.人行道成弧線形路線時(shí)，行進(jìn)盲道應(yīng)與人行道走向一致。4.距人行橫道入口、廣場(chǎng)入口等0.3m處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度與各入口的寬度應(yīng)相對(duì)應(yīng)。4施工注意事項(xiàng)4.1路基施工4.1.1施工前的準(zhǔn)備工作施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，每200米左右設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)一個(gè)，并復(fù)測(cè)平面和高程控制樁（按平面設(shè)計(jì)樁號(hào)布置），據(jù)此測(cè)出相應(yīng)道路中心、路面寬度及縱橫高程等樣樁，控制樁測(cè)量精度應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)范及規(guī)定。有礙施工的建筑物，渠道均應(yīng)在施工前拆遷完畢。施工前應(yīng)開挖臨時(shí)邊溝與附近出水口接通，做好臨時(shí)排水措施，以利施工期間的積水排泄。4.1.2路基施工（1）道路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)路基施工前應(yīng)清除地表草皮、樹根、淤泥、垃圾和耕作土等，本次設(shè)計(jì)表土清除厚度按全線清除60cm設(shè)計(jì)計(jì)算。地面橫坡如大于1:5時(shí)，應(yīng)挖成寬度不小于1.0米的臺(tái)階，臺(tái)階表面作向內(nèi)傾的3%的橫坡。（2）路基回填應(yīng)采用透水性及穩(wěn)定性較好的土質(zhì)，禁止采用淤泥、腐質(zhì)土、膨脹土、垃圾等填筑路基。施工應(yīng)盡量避開雨季。（3）沿線如有糞坑、墳地、魚塘、水溝等小范圍地質(zhì)不良結(jié)構(gòu)，施工時(shí)應(yīng)予清除換填。施工時(shí)如遇重大不良工程地質(zhì)情況，應(yīng)通知建設(shè)和設(shè)計(jì)單位，三方協(xié)商處理措施。（4）根據(jù)地勘報(bào)告以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，本道路地表下伏軟塑狀粉質(zhì)粘土，上述土層力學(xué)性質(zhì)差，壓縮性較大，不宜直接作為路基持力層，需采用挖方中土夾石進(jìn)行換填處理，換填處理深度詳見軟基處理設(shè)計(jì)圖，具體做法如下：換填施工前需先按設(shè)計(jì)深度清除地表種植土、軟塑粉質(zhì)粘土等不良土層,并采用重型壓路機(jī)對(duì)基底做碾壓處理，待基底土層不再產(chǎn)生明顯輪跡后，采用挖方中土夾石進(jìn)行回填?；靥畈牧蠎?yīng)均勻、密實(shí)，不得選用泥巖等遇水易軟化巖石，應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，粒徑不大于15cm,分層厚度不應(yīng)超過30cm,碾壓密實(shí)度不小于95%。其它事項(xiàng)，應(yīng)按相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。（5）路槽底面土基回彈模量應(yīng)不小于35Mpa。對(duì)應(yīng)彎沉值266.2（0.01mm），采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車型測(cè)試（下同）。（6）路基施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ1-2008)。其它事項(xiàng)，應(yīng)按相關(guān)現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范執(zhí)行。4.1.3路基排水（1）施工期間應(yīng)有效排除降水和附近地帶流入路基的地面水及施工用水。（2）路基施工排水必須合理安排臨時(shí)排水路線，充分利用沿線已有排水措施，將水引入溝渠中。（3）路基施工中，若地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況采取適當(dāng)降水措施予以疏導(dǎo)處理。（4）道路兩側(cè)邊溝水可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況將邊溝水引出路基范圍外排放，或就近接入道路兩側(cè)雨水井及涵洞。另外若根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況需要增加涵洞，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)院及甲方聯(lián)系。（5）施工中應(yīng)做好防水、排水措施，以確保開挖后的路床不被水浸泡。4.1.4路基邊坡(1)道路兩側(cè)邊坡施工時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)坡度放坡。若發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)坡度不能保持邊坡穩(wěn)定，應(yīng)通知設(shè)計(jì)院調(diào)整坡率。(2)路堤邊坡坡腳處可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況考慮設(shè)置片石護(hù)腳，以避免雨水沖刷。4.2底基層與基層施工4.2.1水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層碎石應(yīng)采用粒徑大于6cm的卵石或石灰?guī)r軋制，有機(jī)質(zhì)含量不得超過2%，集料最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm，壓碎值不大于30%。水泥含量指水泥與干碎石之間的重量百分比，所用水泥為普通硅酸鹽水泥，宜選用終凝時(shí)間在6小時(shí)以上的水泥，可采用32.5號(hào)水泥。施工中應(yīng)控制好含水量，必須集中拌和、拌和均勻、碾壓密實(shí)，并根據(jù)施工時(shí)的天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作，宜采用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生7天后方可施工面層。要求6%水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不低于98%，7天飽水抗壓強(qiáng)度≥3.5MPa；4%水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不低于97%，7天飽水抗壓強(qiáng)度≥2.5MPa?；旌土现兴槭瘧?yīng)符合下表要求層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）5337.531.526.519.09.54.752.360.60.075基層-10090~100-67~9045~6829~5018~388~220~7底基層10050~100-17~1000~50（1）水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石須用機(jī)械拌和攤鋪和輾壓。（2）水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準(zhǔn)確，攤鋪或拌和必須均勻，并應(yīng)嚴(yán)格掌握厚度，路拱橫坡應(yīng)與面層一致。（3）墊層與基層施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20—2015）。4.3瀝青面層本道路設(shè)計(jì)采用三層路面結(jié)構(gòu)，其中上面層為4cmSBS改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13，中面層為5cm瀝青混凝土AC-16C，下面層為7cm瀝青混凝土AC-25C。4.3.1瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）（1）普通瀝青采用A級(jí)道路石油瀝青，瀝青標(biāo)號(hào)采用70號(hào)，其技術(shù)要求如下表：指標(biāo)單位瀝青指標(biāo)試驗(yàn)法針入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點(diǎn)（R&B）不小于℃46T060660℃動(dòng)力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2T0615閃點(diǎn)不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607質(zhì)量變化不大于%±0.8T0610或T0609殘留針入度比不小于%61T0604殘留延度（10℃）不小于cm6T0605SBS改性瀝青混凝土采用I-D型改性瀝青，其技術(shù)要求:指標(biāo)單位瀝青指標(biāo)試驗(yàn)法針入度（25℃，5s，100g）0.1mm30～60T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605軟化點(diǎn)TR&B，不小于℃60T0606運(yùn)動(dòng)粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619閃點(diǎn)，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607彈性恢復(fù)25℃，不小于%75T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點(diǎn)差，不大于℃2.5T0661質(zhì)量變化不大于%±1.0T0610或T0609殘留針入度比25℃不小于%65T0604殘留延度（5℃）不小于cm15T0605（2）石料粗集料采用玄武巖石料，其質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）4.8章節(jié)中的相關(guān)規(guī)定和要求，同時(shí)細(xì)集料及填料應(yīng)滿足4.9章節(jié)、4.10章節(jié)中的相關(guān)規(guī)定。（3）混合料的級(jí)配及性能指標(biāo)要求見下表.瀝青混合料礦料級(jí)配要求類型通過下列篩孔（㎜）的質(zhì)量百分率（%）31.526.5191652.30.150.075SMA-1310090~10050~7520~3415~2614~2412~2010~169~158~12SMA-13瀝青混合料性能要求試驗(yàn)項(xiàng)目改性SMA-13馬歇爾試件尺寸（mm）φ101.6×63.5擊實(shí)次數(shù)(次)雙面各擊50空隙率(%)3—4礦料間隙率(%)不小于17瀝青飽和度(%)75—85穩(wěn)定度(KN)不小于6謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)的結(jié)合料損失（%）不大于0.1肯塔堡飛散試驗(yàn)的混合料損失或浸水飛散試驗(yàn)（%）不大于15浸水殘留穩(wěn)定度(%)不小于80凍融劈裂強(qiáng)度比(%)不小于80動(dòng)穩(wěn)定度(次/mm)不小于3000（4）纖維穩(wěn)定劑為了確保工程質(zhì)量，進(jìn)一步提高瀝青路面的抗裂性能及使用壽命，在瀝青混合料上面層中加入纖維穩(wěn)定劑材料。纖維穩(wěn)定劑采用木質(zhì)素纖維或玄武巖礦物纖維，要求其吸附瀝青的能力強(qiáng)，施工分散性好，木質(zhì)素纖維摻量按瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)0.3％,玄武巖礦物纖維摻量按瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)0.4％，質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。本次設(shè)計(jì)建議采用玄武巖纖維。木質(zhì)素和礦物纖維穩(wěn)定劑質(zhì)量技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法木質(zhì)素纖維纖維長度≯6mm水溶液用顯微鏡觀察灰分含量18%±5%，無揮發(fā)物高溫590～650℃燃燒后，測(cè)定殘禮物PH值7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計(jì)測(cè)定吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍用煤油侵泡后，放在篩上經(jīng)振敲后稱量含水量≯5%（質(zhì)量百分比）105℃烘箱2小時(shí)后，冷卻稱樣玄武巖礦物纖維平均纖維長度≯6mmGB/T14336纖維直徑<5μmGB/T10685篩分No.60篩（250μm）通過率大于90%JT/T533-2004No.230篩（63μm）通過率大于60%密度>2.6g/cm3抗拉強(qiáng)度>600MPaGB/T3916彈性模量>55GPa吸濕率<0.5%吸油率≥50%可燃物含量0.1%~1%可燃性明火點(diǎn)不燃燃燒損失<0.5%含水率≯5%（質(zhì)量百分比）105℃烘箱2小時(shí)后，冷卻稱樣4.3.2其他瀝青混凝土（AC-16C、AC-25C）（1）基質(zhì)瀝青：采用A級(jí)道路石油瀝青，瀝青標(biāo)號(hào)采用70號(hào)。其技術(shù)要求如下表：指標(biāo)單位瀝青指標(biāo)試驗(yàn)法針入度（25℃，5s,100g）0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～1.0T0604軟化點(diǎn)（R&B）不小于℃46T060660℃動(dòng)力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2T0615閃點(diǎn)不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607質(zhì)量變化不大于%±0.8T0610或T0609殘留針入度比不小于%61T0604殘留延度（10℃）不小于cm6T0605（2）粗集料：采用的卵石須大型反擊式碎石機(jī)軋制。為減少粉塵的排出量，建議在軋制石屑及碎石時(shí)，應(yīng)調(diào)整碎石機(jī)，盡可能減少粉塵的產(chǎn)量。軋好的碎石應(yīng)分開堆放，并做好防塵處理，保持碎石清潔。具體質(zhì)量技術(shù)要求見下表：指標(biāo)單位技術(shù)要求石料壓碎值，不大于%26洛杉磯磨耗損失，不大于%28表觀相對(duì)密度，不小于2.60吸水率，不大于%2.0堅(jiān)固性，不大于%12針片狀顆粒含量（混合料），不大于%15其中粒徑大于9.5㎜，不大于%12其中粒徑小于9.5㎜，不大于%18水洗法＜0.075㎜顆粒含量，不大于%1軟石含量，不大于%3粗集料與瀝青的粘附性，不小于級(jí)41個(gè)破碎面顆粒含量，不小于%1002個(gè)或2個(gè)以上破碎面顆粒含量，不小于%90（3）細(xì)集料：細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。具體質(zhì)量技術(shù)要求見下表：項(xiàng)目單位技術(shù)要求表觀相對(duì)密度，不小于2.50堅(jiān)固性（＞0.3㎜部分），不小于%12含泥量（＜0.075㎜的含量），不大于%3砂當(dāng)量，不小于%60亞甲藍(lán)值，不大于g/㎏25棱角性（流動(dòng)時(shí)間），不小于S30（細(xì)集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075㎜的含量的百分?jǐn)?shù)表示，石屑和機(jī)制砂以砂當(dāng)量（適用于0～4.75㎜）或亞甲藍(lán)值（適用于0～2.36㎜和0～0.15㎜））（4）填料：礦粉采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)后得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出。具體質(zhì)量技術(shù)要求詳見下表:項(xiàng)目單位技術(shù)要求表觀密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒度范圍＜0.6㎜＜0.15㎜＜0.075㎜%10090～10075～100外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)＜1塑性指數(shù)＜4（5）抗剝落劑：為保證瀝青與集料間粘結(jié)力，提高抗水損害能力，要求摻加抗剝落劑，抗剝落劑應(yīng)采用：性能優(yōu)良、穩(wěn)定、持久、且施工易于操作，加入后瀝青與集料的粘結(jié)力不低于4級(jí)。瀝青抗剝落劑，建議其摻量為瀝青重量的0.4%。瀝青中加入抗剝落劑后，應(yīng)進(jìn)行一定程度老化(薄膜烘箱中加熱96小時(shí)，有條件可在壓力老化儀PAV中進(jìn)行)然后進(jìn)行粘附性試驗(yàn)，經(jīng)過初期老化后的混合料須進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)。（6）混合料的級(jí)配及性能指標(biāo)要求見下表:瀝青混合料礦料級(jí)配要求類型通過下列篩孔（㎜）的質(zhì)量百分率（%）31.526.5191652.30.150.075AC-16C10090～10076～9260～8034～6220～3813～369～267～185～144～8AC-25C10090～10075～9065～8357～7645～6524～4016～4212～338～245～174～133～7瀝青混合料性能要求試驗(yàn)項(xiàng)目AC-16CAC-25C擊實(shí)次數(shù)(次)雙面各擊75雙面各擊75穩(wěn)定度(KN)不小于88流值(mm)1.5—41.5—4空隙率VV(%)90mm以內(nèi)空隙率VV(%)90mm以下4—63—64—63—6瀝青飽和度(%)65—7555—70礦料間隙率(%)不小于13.512殘留穩(wěn)定度(48h)(%)不小于8080凍融劈裂強(qiáng)度比(%)不小于7575動(dòng)穩(wěn)定度(次/mm)不小于10001000馬歇爾試驗(yàn)密實(shí)度（％）9797（7）抗滑技術(shù)指標(biāo)：橫向力系數(shù)SFC60≥54,構(gòu)造深度TD（mm）≥0.55。（8）關(guān)鍵性篩孔通過率AC-16C：關(guān)鍵性篩孔2.36（mm）通過率<38%AC-25C：關(guān)鍵性篩孔4.75（mm）通過率<40%4.3.3施工要求及質(zhì)量控制（1）應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地硬化，材料分級(jí)堆放，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料抽檢其均勻性及質(zhì)量指標(biāo)是否符合要求。（2）均要求采用拌和機(jī)拌和，自動(dòng)打印每盤的拌和記錄，每天1次取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，抽提試驗(yàn)及浸水馬歇爾試驗(yàn)，每天檢測(cè)的礦料級(jí)配與生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)配的差應(yīng)控制在：0.075mm±2%，≤2.36mm±5%，≥4.75mm±6%，如有偏差應(yīng)及時(shí)調(diào)整級(jí)配。（3）攤鋪：局部坑凼處治，可采用人工攤鋪，段落較長時(shí)內(nèi)、外車道挖補(bǔ)應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。（4）