加氫工藝和技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

加氫工藝和技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界石油公司的原油產(chǎn)量顯著增加，原油中硫和重金屬含量顯著增加。不同國(guó)家的環(huán)境法律法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，要求石油公司越來(lái)越重視清潔生產(chǎn)工藝和清潔燃料的聲音。該裝置具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，減少了環(huán)境污染物的排放，并取得了良好的產(chǎn)品控制技術(shù)。石油和天然氣市場(chǎng)上的石油需求增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石油。對(duì)于俄羅斯聯(lián)邦和蘇聯(lián)的原料來(lái)說，油壓機(jī)的需求增長(zhǎng)，僅僅增加原油的供應(yīng)還不足以滿足需求。因此,加氫工藝和技術(shù)受到世界各大石油公司的普遍重視,加氫裝置建設(shè)和技術(shù)開發(fā)明顯加快。有人預(yù)測(cè),21世紀(jì)加氫工藝將取代催化裂化成為煉油工業(yè)的核心工藝。1加氫催化劑的推廣20世紀(jì)90年代以后,世界各國(guó)加氫裝置建設(shè)和加氫技術(shù)開發(fā)明顯地加快。美國(guó)Criterion催化劑技術(shù)公司總裁RHStade說,近5年來(lái)加氫催化劑的發(fā)明比過去20年都更多、更快、更好。這些新發(fā)明,延長(zhǎng)催化劑壽命50%以上,提高了裝置加工能力或加工劣質(zhì)原料的能力,可以生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)清潔燃料,并降低生產(chǎn)成本。Stade先生的話反映了近年來(lái)世界加氫技術(shù)總的發(fā)展態(tài)勢(shì)。1.1世界原油能力提高由1994年12月19日和2000年12月18日美國(guó)《油氣雜志》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知,2000年世界原油加工能力較1995年提高了9.55%,而加氫裂化加工能力提高了31.29%,加氫精制和加氫處理能力提高了14.08%。1.2催化裂化重汽油加氫據(jù)2001年美國(guó)石油化工煉制者協(xié)會(huì)年會(huì)(NPRA)報(bào)道,UOP公司為適應(yīng)低硫低芳烴柴油生產(chǎn)及降低加氫裂化裝置投資和操作費(fèi)用的要求,推出了稱作現(xiàn)代完全轉(zhuǎn)化加氫裂化的Hycycle工藝。該工藝采用了多項(xiàng)專利設(shè)計(jì)技術(shù),其中包括Hycycle分離/精制反應(yīng)器、反串聯(lián)反應(yīng)流程和新型分餾塔設(shè)計(jì),可以在20%～40%的低單程轉(zhuǎn)化率下實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)化(99.5%)運(yùn)行。工藝流程為:裂化產(chǎn)物和未轉(zhuǎn)化油在Hycycle分離器/后處理器中于反應(yīng)壓力下進(jìn)行分離,分離出的產(chǎn)物立即進(jìn)行氣相加氫。循環(huán)油先通過加氫裂化催化劑段,然后再通過加氫處理催化劑段,這種安排稱之為“反序”,詳見圖1。該工藝的特點(diǎn)是氫耗低,中間餾分油選擇性高。在全循環(huán)最大量生產(chǎn)中間餾分油時(shí),中間餾分油體積收率比現(xiàn)行工藝提高5%,其中柴油體積收率可提高15%,而氫耗降低20%。產(chǎn)品質(zhì)量可滿足低硫、高十六烷值的需要,可以達(dá)到歐洲Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。按最大量生產(chǎn)石腦油方案時(shí),石腦油收率將提高,對(duì)C+7石腦油的選擇性也將大大改善。該工藝操作壓力較低,設(shè)計(jì)壓力比現(xiàn)有技術(shù)通常低25%。Hycycle工藝裝置能在氫分壓較低和空速較高的條件下運(yùn)行,而又不犧牲催化劑壽命和中間餾分油質(zhì)量。所以,Hycycle工藝有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。為了滿足低硫低烯烴汽油的生產(chǎn)要求,目前已開發(fā)了多種催化裂化汽油加氫技術(shù),如Exxon研究工程公司在SCANfining重汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)于1998年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化后,1999年12月又推出了第二代技術(shù)。Mobil公司開發(fā)的OCTGAIN催化裂化重汽油加氫脫硫工藝,1991年第一套工業(yè)裝置使用的是第一代催化劑(OCT-100),到1994年已推出了第三代工業(yè)用催化劑(OCT-220)。為了生產(chǎn)低硫低芳烴及超低硫低芳烴柴油,AkzoNobel,Total-Fina,UOP,Criterion,Lummus,HaldorTopsoe等公司都在開發(fā)新的加氫技術(shù),特別是在兩段加氫工藝及催化劑方面都有所突破。1.3高效石腦油催化劑為了提高Unicracking系列催化劑的水平,UOP公司在沸石和分子篩化學(xué)領(lǐng)域長(zhǎng)期研究的基礎(chǔ)上,開發(fā)了一種高選擇性、低壓力降催化劑(LT)家族。這是一種顆粒較大的異形加氫裂化催化劑,其性能與傳統(tǒng)的1.6mm圓柱形擠條催化劑相當(dāng),但其壓力降低得多。現(xiàn)在,UOP公司催化劑家族中所有擠條催化劑都是顆粒較大、水力學(xué)限制較小而又不犧牲活性、選擇性或穩(wěn)定性的異形催化劑。在原有加氫裝置或新建裝置上使用LT催化劑,都獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。UOP公司采用新型沸石材料,并巧妙地實(shí)現(xiàn)了催化劑上金屬與酸的平衡。UOP公司最近開發(fā)了新一代餾分油加氫裂化催化劑HC-110,該催化劑比最大餾分油收率催化劑DHC-8活性更高,相當(dāng)于反應(yīng)溫度降了5～10℃,餾分油質(zhì)量收率提高2%。幾乎同時(shí)開發(fā)的輕油型加氫裂化催化劑HC-170與HC-24相比,在活性相同的情況下,石腦油體積收率提高1.0%～1.5%。2000年推出的DHC-41催化劑,發(fā)揮了HC-39活性較高和HC-43選擇性較高的特點(diǎn)。為了適應(yīng)生產(chǎn)低硫和低芳烴柴油需要,目前開發(fā)的新催化劑有:AkzoNobel公司的KF-757和KF-848;HaldorTopsoe公司的TK-754和TK-573;Criterion公司的DC-185,DC-160,DC-200,DC-2118和DN-190,DN-3110;法國(guó)石油研究院(IFP)的HR-416和HR-448等。這些催化劑都能在常規(guī)加氫脫硫條件下生產(chǎn)硫含量不大于50μg/g的柴油。AkzoNobel公司為了適應(yīng)兩段加氫生產(chǎn)超低硫低芳烴柴油工藝的需要,開發(fā)了KF-848和KF-200催化劑。HaldorTopsoe公司也開發(fā)了TK-555,TK-673和TK-907,TK-908,TK-915等牌號(hào)的兩段加氫催化劑。2我國(guó)加氫工藝和技術(shù)的發(fā)展由于進(jìn)口含硫和高硫原油逐年增加、新的汽油和柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公布實(shí)施、汽油相對(duì)過剩和柴油供應(yīng)緊張的矛盾日益突出、優(yōu)質(zhì)化工原料短缺等原因,我國(guó)加氫工藝和技術(shù)發(fā)展也很迅速。2.1加氫裝置的生產(chǎn)能力由1995年中國(guó)石油化工總公司和2000年中國(guó)石油化工集團(tuán)公司《石油化工統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)可知,無(wú)論是加氫裂化、加氫精制,還是加氫處理裝置,加工能力都有較大幅度提高,這5年間中國(guó)加氫裝置的總能力增長(zhǎng)了92.0%,其中汽油、煤油、柴油和餾分油加氫精制能力增長(zhǎng)達(dá)到一倍以上。近3年來(lái)中國(guó)石油化工和中國(guó)石油天然氣兩大集團(tuán)公司的加氫能力增長(zhǎng)迅速,前者增長(zhǎng)40.91%,后者增長(zhǎng)24.23%,全國(guó)平均增長(zhǎng)34.87%。2.2催化裂化裝置遼陽(yáng)石油化纖公司原1.00Mt/a全循環(huán)加氫裂化裝置1996年以來(lái)通過5次改造,加工能力已擴(kuò)大到1.60Mt/a,催化劑由當(dāng)初的HC-K/3825更換為HC-T/3976。3976催化劑初活性略高,穩(wěn)定性和抗氮性能好,既可滿足石腦油質(zhì)量需要,又可提高中間餾分油收率5%～8%。上海石油化工股份公司1998年在加氫裂化裝置上新增了一臺(tái)精制反應(yīng)器,原精制反應(yīng)器使用的HC-K催化劑于2000年8月更換為3996催化劑,新精制反應(yīng)器裝填3921,3922,3923脫鐵劑和HC-P催化劑,裂化反應(yīng)器內(nèi)催化劑由3825改為可再生的HC-14和3996(后精制)催化劑,裝置處理能力已由0.90Mt/a擴(kuò)大到1.50Mt/a。鎮(zhèn)海煉油化工股份公司0.80Mt/a加氫裂化裝置,于1999年4月進(jìn)行了擴(kuò)能改造,改造后既可以按1.0Mt/a部分循環(huán)加氫裂化和1.20Mt/a加氫脫硫方案運(yùn)行,又可以按0.882Mt/a全循環(huán)和0.336Mt/a緩和加氫裂化方案運(yùn)行,前者年經(jīng)濟(jì)效益約1.22×108RMB￥,后者約1.68×108RMB￥。中國(guó)石化齊魯石化分公司減壓渣油加氫脫硫裝置,采用Chevron公司技術(shù)在A,B系列各增加一臺(tái)上流式反應(yīng)器,于2000年1月7日投入運(yùn)行。在原料中硫、鎳和釩等雜質(zhì)含量大幅度增加的情況下,第一周期運(yùn)行時(shí)間達(dá)475d,渣油加工能力由0.84Mt/a擴(kuò)大到1.20Mt/a,同時(shí)還可以處理0.30Mt/a高硫減壓瓦斯油,裝置總處理能力達(dá)到1.50Mt/a。中國(guó)石化燕山石化分公司采用石油化工科學(xué)研究院(RIPP)的RMC技術(shù)將1.00Mt/a柴油加氫改質(zhì)裝置改造為1.30Mt/a中壓加氫裂化裝置,于2000年5月29日投料。在氫分壓8.09MPa、反應(yīng)溫度366℃/380℃、總空速0.75h-1、氫油比787條件下,以28.8%催化裂化柴油和71.2%減壓餾分油為原料,得到如下產(chǎn)品:25.59%的石腦油,其芳烴潛含量達(dá)到43.1%;42.29%的柴油,其硫含量小于0.5μg/g,十六烷值60.4,芳烴含量為13.4%,達(dá)到“世界燃料規(guī)范”Ⅲ類以上標(biāo)準(zhǔn)要求;35%的尾油,其BMCI值為7.8,作乙烯裝置原料時(shí),乙烯收率可以達(dá)到32%。2.3催化裂化汽油加氫異構(gòu)為了滿足生產(chǎn)清潔燃料的需要,RIPP和撫順石油化工研究院(FRIPP)都加快了加氫技術(shù)的開發(fā),目前已取得了許多可喜的成果。RIPP開發(fā)的催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)(RSDS)包括3部分:①催化裂化汽油輕餾分堿洗脫硫醇;②重餾分選擇性加氫脫硫,氫分壓為1.6MPa,反應(yīng)溫度為290℃,空速為3.0～5.0h-1,氫油比為300;③加氫生成油脫硫醇。該技術(shù)對(duì)我國(guó)多種催化裂化汽油都具有較好的適應(yīng)性,汽油中硫含量可以降到200μg/g以下,烯烴含量下降10%～15%,研究法辛烷值損失不大于1.5個(gè)單位,液體收率不低于98%。FRIPP開發(fā)的催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)(OCT-MFCC),使用FGH-20及FGH-11催化劑,在反應(yīng)壓力1.6～3.2MPa、反應(yīng)溫度270～280℃、空速3.0h-1、氫油比300條件下,汽油脫硫率為85%～90%,烯烴飽和率為15%～25%,研究法辛烷值損失小于2.0個(gè)單位,抗爆指數(shù)損失小于1.5個(gè)單位。上述兩項(xiàng)技術(shù)均已通過了中試鑒定。RIPP承擔(dān)的催化裂化汽油加氫異構(gòu)技術(shù)(RIDOS)開發(fā)工作正在進(jìn)行中。RIPP開發(fā)的催化裂化柴油深度加氫處理技術(shù)(RICH),于2001年1月在中國(guó)石化洛陽(yáng)石化分公司0.80Mt/a加氫裝置上試驗(yàn)成功。在氫分壓5.8～6.3MPa、反應(yīng)溫度360℃、主催化劑空速1.39～1.57h-1、氫油比507～562條件下,柴油十六烷值由36.8～37.5提高到44.6～45.3,硫含量由5052～5092μg/g降至6～15μg/g,密度由0.8762～0.8763g/cm3降至0.8469～0.8490g/cm3。FRIPP開發(fā)的催化裂化柴油改質(zhì)技術(shù)(MCI),已在多套工業(yè)裝置上使用,取得了良好效果。為了進(jìn)一步提高M(jìn)CI技術(shù)水平,FRIPP通過改性技術(shù)和改善孔結(jié)構(gòu),研制出了新一代改質(zhì)催化劑FC-18,使柴油十六烷值較改質(zhì)前提高12個(gè)單位以上,與原使用的FH-98/3963催化劑相比,十六烷值提高幅度增加2個(gè)單位,芳烴脫除率提高15%,脫硫脫氮活性明顯改善。FRIPP開發(fā)的單段單劑加氫裂化技術(shù)(S-SHC)已通過了中試鑒定,1.50Mt/a裝置工藝包已由洛陽(yáng)石油化工工程公司(LPEC)和FRIPP編制完成。單段加氫裂化具有如下優(yōu)點(diǎn):①較好的抗硫、抗氮能力;②催化劑對(duì)溫度敏感性低,操作中不易產(chǎn)生飛溫;③中間餾分油選擇性高,且產(chǎn)品分布較穩(wěn)定,初末期變化較小;④流程簡(jiǎn)單,投資相對(duì)較少。已準(zhǔn)備采用該項(xiàng)技術(shù)在鎮(zhèn)海煉油化工股份公司建設(shè)一套1.50Mt/a(全循環(huán)1.00Mt/a)工業(yè)裝置。為了提高我國(guó)潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油質(zhì)量,用中間基原油生產(chǎn)符合HVI和APIⅡ類標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)油,用中東高硫原油生產(chǎn)符合APIⅡ類和部分符合Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)油,RIPP和FRIPP都進(jìn)行了加氫處理、加氫異構(gòu)脫蠟技術(shù)的研究開發(fā)。RIPP開發(fā)的加氫處理-臨氫降凝-加氫補(bǔ)充精制技術(shù)(RHW)已在克拉瑪依煉油廠應(yīng)用成功,在反應(yīng)壓力16.0MPa下,加氫處理溫度360℃、空速0.5h-1,臨氫降凝溫度276℃、空速0.88h-1條件下,減壓塔三線油凝點(diǎn)降到-30℃,硫含量8.6μg/g,氮含量小于5μg/g,賽氏色度+30號(hào),旋轉(zhuǎn)氧彈達(dá)到360min。由RIPP開發(fā)、中國(guó)石油化工工程建設(shè)公司(SEI)北京設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的加氫處理(RLT)工業(yè)生產(chǎn)裝置,已在中國(guó)石化荊門石化分公司建成投產(chǎn);由RIPP開發(fā)、LPEC設(shè)計(jì),采用加氫處理-加氫異構(gòu)技術(shù)(RIW),以中東原油為原料生產(chǎn)符合APIⅡ類及部分符合Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)油生產(chǎn)裝置,已批準(zhǔn)于2002年在中國(guó)石化茂名石化分公司開始建設(shè)。2.4新一代多產(chǎn)柴油的加氫裂化催化劑RIPP開發(fā)的RN-20(精制)和RT-25(裂化)催化劑,于2000年9月成功地在中國(guó)石油撫順石化分公司石油三廠0.15Mt/a加氫裂化裝置上進(jìn)行了工業(yè)應(yīng)用。在氫分壓14.5MPa、反應(yīng)溫度364℃/380℃、空速1.0h-1、氫油比1000條件下,生產(chǎn)出來(lái)的石腦油是較好的催化重整原料,噴氣燃料符合3號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),柴油質(zhì)量達(dá)到“世界燃料規(guī)范”Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn),未轉(zhuǎn)化油是優(yōu)質(zhì)的乙烯裝置原料。FRIPP開發(fā)的最大量生產(chǎn)柴油的單段加氫裂化催化劑,1999年7月在中國(guó)石油大慶石化分公司0.26Mt/a裝置上進(jìn)行工業(yè)試用,2001年7月28日通過鑒定。該催化劑抗氮性好(原料油氮含量約200μg/g)、中間餾分油選擇性高(煤油加柴油收率大于70%)、柴油低溫性能好(凝點(diǎn)在-36℃以下)、0號(hào)與-35號(hào)柴油符合“世界燃料規(guī)范”Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。為了適應(yīng)增產(chǎn)柴油的需要,FRIPP新近開發(fā)了新一代多產(chǎn)柴油的單段加氫裂化催化劑FC-14。該催化劑以無(wú)定形硅鋁和活性物為裂化組分,以金屬鎢、鎳為加氫組分,具有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和優(yōu)異催化性能。FC-14催化劑中間餾分油選擇性不低于無(wú)定形催化劑,而活性明顯高于無(wú)定形催化劑,在相同工藝條件下反應(yīng)溫度可降低10～15℃,全循環(huán)條件下反應(yīng)溫度可降低20～30℃,同時(shí)中間餾分油產(chǎn)品質(zhì)量得到明顯改善。為了適應(yīng)北方地區(qū)低凝柴油市場(chǎng)的需求,FRIPP開發(fā)了多產(chǎn)低凝柴油的加氫裂化催化劑(FC-20)。FC-20催化劑以改性沸石與SAS硅鋁的復(fù)合物加上適當(dāng)?shù)闹鷦榱鸦M分,以鎢、鎳為加氫活性組分,中間餾分油選擇性較高。以大慶常三線、減一線餾分和催化裂化柴油為原料,在8.5MPa氫分壓下,可以同時(shí)生產(chǎn)噴氣燃料和-10號(hào)柴油。中國(guó)石油錦西煉化分公司定于明年進(jìn)行工業(yè)應(yīng)用。FRIPP在柴油加氫精制催化劑FH-5的基礎(chǔ)上,開發(fā)了新一代劣質(zhì)柴油加氫精制催化劑(FH-98)。該催化劑以含硅氧化鋁為載體,分步浸漬鎢、鉬、鎳活性組分,具有孔體積大、孔徑分布集中、機(jī)械強(qiáng)度高、裝填堆積密度低等特點(diǎn)。其脫硫活性比FH-5提高25%,脫氮活性提高37%,是目前廣泛使用的FH-5的換代產(chǎn)品。處理直餾柴油、焦化柴油及直餾柴油摻合二次加工柴油,可以達(dá)到“世界燃料規(guī)范”Ⅱ類及Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。該劑目前已在7套工業(yè)裝置上應(yīng)用。此外,FRIPP開發(fā)的常壓渣油加氫脫硫(ARDS)保護(hù)劑(FZC-100,FZC-102,FZC-103),脫金屬劑(FZC-201),脫硫劑(FZC-301);減壓渣油加氫脫硫(VRDS)上流式反應(yīng)器催化劑保護(hù)劑(FZC-10U,FZC-11U)等,都已通過了工業(yè)應(yīng)用試驗(yàn),取得了比較滿意的結(jié)果。2.5催化劑活性恢復(fù)由淄博恒基化工有限公司開發(fā)的加氫催化劑器外再生技術(shù)(HCRT),已成功應(yīng)用于多套加氫裝置。1997年至2001年已有18個(gè)企業(yè)21種國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口催化劑在該公司進(jìn)行了器外再生,平均脫碳率達(dá)96.9%,脫硫率達(dá)90.5%,比器內(nèi)再生脫碳率高5個(gè)百分點(diǎn),脫硫率高10個(gè)百分點(diǎn),再生后催化劑活性恢復(fù)良好。截止到目前,已再生44批次1279t催化劑,其中石腦油、柴油加氫精制催化劑有481-3,FH-5,FDS-4A,RN-1,RN-10,CH-26,RJW-1,HR-360,S-12和RSS-1A等,合計(jì)約867t;蠟油(含焦化瓦斯油)加氫精制催化劑HC-K,3722,3936,LCR-114L等,合計(jì)約238t;加氫裂化催化劑ICR-126L,3825,DHC-39等,合計(jì)約104t;甲苯歧化及其他催化劑TA-4,HAT-095等,合計(jì)約70t。由于器外再生效果好,可保證再生質(zhì)量,減少環(huán)境污染,避免設(shè)備腐蝕,減少裝置停工時(shí)間,所以催化劑器外再生值得推廣。3國(guó)外資源整合少,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一我國(guó)煉油工業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾很突出,主要表現(xiàn)在:①企業(yè)布局不合理,在油品消費(fèi)比較集中的地區(qū)煉油能力不足,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較緩慢和市場(chǎng)需求不旺的地區(qū)煉油能力相對(duì)過剩;②企業(yè)集中度低,世界級(jí)規(guī)模的大型煉油廠較少,單套裝置能力偏低,難以在國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種資源和兩個(gè)市場(chǎng)上與國(guó)外大石油公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng);③裝置結(jié)構(gòu)單一,在二次加工工藝中催化裂化比例過大,加氫裂化、加氫處理和加氫精制及催化重整、烷基化、異構(gòu)化等比例偏低,汽油、柴油調(diào)合組分單調(diào),調(diào)節(jié)手段和應(yīng)變能力差;④產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)市場(chǎng)需求,汽油相對(duì)過剩,柴油卻長(zhǎng)期處于緊缺狀態(tài);⑤汽油、柴油和潤(rùn)滑油總體質(zhì)量水平較低,難以滿足出口和日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。對(duì)這些結(jié)構(gòu)性的矛盾煉油企業(yè)必須研究和解決,加氫工藝和技術(shù)的發(fā)展也應(yīng)服從和適應(yīng)煉油企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的計(jì)劃和目標(biāo)。3.1聚料油方面,我國(guó)將立法規(guī)定為2.根據(jù)中國(guó)加入世界貿(mào)易組織(WTO)議定書規(guī)定,中國(guó)加入WTO后,一是取消非關(guān)稅貿(mào)易壁壘,恢復(fù)汽油柴油進(jìn)口,在成品油進(jìn)口初始準(zhǔn)入量16.58Mt配額的基礎(chǔ)上每年增加15%,直至取消配額;二是關(guān)稅減讓,其中原油進(jìn)口關(guān)稅降為零,汽油關(guān)稅由9%降為5%,燃料油關(guān)稅降為6%;三是加入WTO3年后給予外國(guó)公司成品油零售權(quán),5年后開放油品批發(fā)市場(chǎng)。這就要求我國(guó)煉油企業(yè)必須加快與國(guó)際接軌的步伐,提高產(chǎn)品質(zhì)量。2003年1月1日起全國(guó)執(zhí)行的GB17930—1999汽油新標(biāo)準(zhǔn)和2002年1月1日起執(zhí)行的GB252—2000柴油新標(biāo)準(zhǔn),與發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)外大石油公司執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)尚存在很大差距,即使與周邊國(guó)家和地區(qū)比較,也有不小差距。因此,必須抓緊開發(fā)和推廣清潔燃料生產(chǎn)技術(shù)。就加氫領(lǐng)域來(lái)講,當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)和推廣催化裂化原料預(yù)處理技術(shù)、催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù),催化裂化汽油加氫異構(gòu)技術(shù),催化裂化柴油加氫改質(zhì)技術(shù)以及催化裂化柴油深度脫硫脫芳烴技術(shù)等,使我國(guó)車用汽油和車用柴油質(zhì)量盡快達(dá)到“世界燃料規(guī)范”Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn),中心城市使用的汽油柴油和出口產(chǎn)品能達(dá)到該規(guī)范Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)水平。3.2加氫裂化裝置為了改變我國(guó)煉油企業(yè)催化裂化比例過大的狀況,今后不宜再新建和擴(kuò)建催化裂化裝置(與渣油加氫配套的催化裂化裝置除外),對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)、設(shè)備狀況較差且規(guī)模較小的催化裂化裝置應(yīng)考慮停止生產(chǎn)。煉油企業(yè)減壓瓦斯油和焦化瓦斯油應(yīng)重點(diǎn)考慮作加氫裂化原料,這一方面可以緩解噴氣燃料和優(yōu)質(zhì)低凝點(diǎn)柴油市場(chǎng)供應(yīng)不足的矛盾,另一方面可以提供相當(dāng)數(shù)量的芳烴原料(高芳烴潛含量石腦油)和優(yōu)質(zhì)乙烯裝置原料(加氫未轉(zhuǎn)化油)。發(fā)展加氫裂化工藝對(duì)煉油或化工的發(fā)展都有重要意義,這也是煉油企業(yè)裝置結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。而中壓加氫裂化和高壓加氫裂化,FRIPP與LPEC,RIPP與北京設(shè)計(jì)院都有成熟的技術(shù)。由于單段單劑加氫裂化中間餾分油收率高、投資省,有些企業(yè)可以選擇此種工藝。3.3基礎(chǔ)油的生產(chǎn)以石蠟基原油用老三套工藝生產(chǎn)的API-Ⅰ類基礎(chǔ)油已經(jīng)不能完全滿足調(diào)配高檔潤(rùn)滑油的需要,生產(chǎn)SJ和GF-3以上的發(fā)動(dòng)機(jī)油和外國(guó)汽車制造商要求的5W裝車油不得不從國(guó)外進(jìn)口基礎(chǔ)油。國(guó)際市場(chǎng)APIⅠ類基礎(chǔ)油正在減少,Ⅱ和Ⅲ類基礎(chǔ)油在以較快速度增加。我國(guó)已開發(fā)出潤(rùn)滑油加氫處理(RLT)、加氫降凝(RHW)、加氫異構(gòu)(RIW)等工藝及組合工藝,用中間基原油或中東原油可以生產(chǎn)出符合APIⅡ類及Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)油,這些技術(shù)應(yīng)抓緊在有關(guān)煉油廠推廣,盡快建立工業(yè)化生產(chǎn)裝置。同時(shí),科研和設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)已開發(fā)成功的技術(shù)不斷改進(jìn),以提高我國(guó)加氫技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)能力。3.4高碳重油加工的原料國(guó)內(nèi)原油資源不足,需要依靠進(jìn)口來(lái)滿足煉油企業(yè)加工量的增長(zhǎng)需求。國(guó)際原油