項(xiàng)目三任務(wù)二CRH380BL型動(dòng)車組中低壓配線操作保養(yǎng)

項(xiàng)目三任務(wù)一

CRH380BL型動(dòng)車組中低壓配線的操作、保養(yǎng)構(gòu)架一、車輛間跨接電纜的檢查作業(yè)二、外接電源操作作業(yè)三、反思韓國大邱地鐵站火災(zāi)事故*播放視頻：地鐵火災(zāi)案例0：05：17一、車輛間跨接電纜的檢查作業(yè)保養(yǎng)一、車輛間跨接電纜的檢查作業(yè)一、車輛間跨接電纜的檢查作業(yè)勞保準(zhǔn)備：穿工作服、勞保鞋，戴安全帽，佩戴標(biāo)志工具準(zhǔn)備：手電筒、對講機(jī)、棉布、常規(guī)工具箱、扭力扳手、吹風(fēng)機(jī)、紅色記號筆一、車輛間跨接電纜的檢查作業(yè)第2步，電纜外觀：目視檢查電纜的自由垂落，并沒有纏繞。目視檢查電纜密封套，法蘭板有無裂紋或斷裂，法蘭板接地面有無物理損傷。一、車輛間跨接電纜的檢查作業(yè)第3步，具有金屬環(huán)的電纜：目視檢查電纜的金屬環(huán)，有無裂紋和斷裂；電纜防護(hù)層有無磨損，金屬環(huán)有無拉出電纜密封管。必須特別關(guān)注那些位于最低處的電纜，更容易與車身邊緣發(fā)生摩擦或受到外物打擊。第4步，電纜密封管目視檢查，是否所有的電纜密封管被牢牢的固定，紅色防松標(biāo)記無錯(cuò)位。一、車輛間跨接電纜的檢查作業(yè)第5步，電纜連接器箱用扳手打開法蘭盤；查看電纜連接器箱內(nèi)有無潮濕，如果因?yàn)槊芊鈮|圈老化或破損，需更換密封墊圈；確認(rèn)法蘭板接地處的緊密程度，紅色防松標(biāo)記應(yīng)無錯(cuò)位；確認(rèn)電纜接頭終端的緊密程度，紅色防松標(biāo)記應(yīng)無錯(cuò)位；按規(guī)定力矩安裝法蘭盤，涂打紅色防松標(biāo)記。表3-8CRH380BL型動(dòng)車組電纜電線標(biāo)準(zhǔn)表3-9CRH380BL型動(dòng)車組車輛間跨接電纜檢修計(jì)劃表3-10CRH380BL型動(dòng)車組車輛間跨接電纜故障處理一、車輛間跨接電纜的檢查作業(yè)

車輛間跨接電纜是兩車端部之間的活動(dòng)部件。它們用于能量和數(shù)據(jù)傳輸。CRH380BL型動(dòng)車組動(dòng)車組用電纜電線共計(jì)113種，所有電線、電纜均采用無鹵、阻燃型，且燃燒時(shí)低煙、無毒（低毒）。車輛間跨接電纜是低維護(hù)和耐用的產(chǎn)品。二、外接電源操作作業(yè)二、外接電源操作作業(yè)二、外接電源操作作業(yè)第2步，駕駛室操縱臺 將撥動(dòng)式“主開關(guān)”(=21–S03)切換至“斷開”位置第3步，駕駛室操縱臺 將撥動(dòng)開關(guān)“受電弓”(=21–S02)

切換至“降弓”的位置二、CRH380BL型動(dòng)車組外接電源操作作業(yè)第4步，F(xiàn)C05或SC12車控制面板將FC05或SC12車控制面板上列車母線鑰匙操作性開關(guān)中的列車母線鑰匙從“440V閉合”經(jīng)“斷開”切換至“外部電源”的位置。處于該位置時(shí)，當(dāng)外部電源的所有必需的開關(guān)和控制功能都成功實(shí)施后，在靠近列車母線鑰匙操作式開關(guān)的控制面板上會亮起照明標(biāo)志“外部電源就緒”。二、CRH380BL型動(dòng)車組外接電源操作作業(yè)二、CRH380BL型動(dòng)車組外接電源操作作業(yè)第5步，列車母線鑰匙 從=31-S01取出列車母線鑰匙。第6步，雙輔助變流器 使用列車母線鑰匙，打開BC04或FC05（SC12或SC13車）中的輔助變流器裝置上的兩個(gè)外部電源插座中的一個(gè)。二、CRH380BL型動(dòng)車組外接電源操作作業(yè)第7步，外部電源插頭 外部電源插頭可靠插入插座，從而將列車總線的外部電源接觸器連接到該插座上，外部電源開始供電。列車母線鑰匙仍留在插座的鎖中。二、外接電源操作作業(yè)

CRH380BL型動(dòng)車組設(shè)計(jì)了能夠在高壓設(shè)備接地或列車停車時(shí)，為440V3AC列車母線提供3AC380V外部電源。BC04/FC05/SC12/SC13車的雙輔助變流器單元上的每個(gè)牽引單元都備有外接電源插座，前半列動(dòng)車組的外部電源通常僅由BC04/FC05車的兩個(gè)輔助變流器單元中的一個(gè)提供，后半列動(dòng)車組的外部電源通常僅由SC12/SC13車的兩個(gè)輔助變流器單元中的一個(gè)提供。第一個(gè)雙輔助變流器裝置中的耦合接觸器由CCU控制閉合，同時(shí)第二個(gè)雙輔助變流器裝置的外部電源被CCU封鎖。二、外接電源操作作業(yè)二、外接電源操作作業(yè)交流母線負(fù)載3AC440V60Hz客室空調(diào)，駕駛室空調(diào)，主空氣壓縮機(jī)，主變壓器的輔助系統(tǒng)，牽引變流器輔助系統(tǒng)，前風(fēng)擋加熱，輔助變流器冷卻單元，充電機(jī)230V60Hz廚房一些的負(fù)載，水系統(tǒng)加熱，撒沙管加熱，車鉤加熱230V50Hz交流插座三、反思韓國大邱地鐵站火災(zāi)事故20030218

2003年2月18日上午9時(shí)50分，韓國大邱市的地鐵一號線上，1079號列車正朝著市中心飛馳。當(dāng)?shù)罔F列車徐徐開進(jìn)中央路站的時(shí)候，2號車廂里有位身穿深藍(lán)色運(yùn)動(dòng)裝的漢子突然從自己的背包里拿出一個(gè)像是牛奶罐的東西，可是，他不是在喝奶而是拿打火機(jī)在罐口上點(diǎn)火。坐在身邊的樸今泰等人以為他在玩打火機(jī)，于是勸他不要在車廂內(nèi)玩火?？墒?，“咔嚓”、“咔嚓”，這位玩火者的動(dòng)作還在繼續(xù)。樸今泰等覺得這個(gè)人有點(diǎn)兒不對頭，趕緊沖上去和他展開搏斗。在搏斗過程中，滿罐的汽油灑在了這位“神秘”人身上和車廂座位上，打火機(jī)點(diǎn)燃了汽油，瞬間車廂變成了火?！?3年韓國大邱地鐵縱火案致198人死亡03年韓國大邱地鐵縱火案致198人死亡03年韓國大邱地鐵縱火案致198人死亡03年韓國大邱地鐵縱火案致198人死亡

大邱市地鐵的火災(zāi)雖然是有人故意縱火而造成的，但是出現(xiàn)如此大的傷亡卻是人們所沒有預(yù)料到。因?yàn)閺氖鹿尸F(xiàn)場站臺到地鐵地面出口步行只需兩分鐘，主要原因？？?：

(1)大邱地鐵的車站內(nèi)雖然安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置、自動(dòng)淋水滅火裝置、除煙設(shè)備和緊急照明燈，但是這些安全裝置在對付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯不足。尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置，由于車廂上方是高壓線，為了防止觸電，車廂內(nèi)均沒有安裝這種裝置。因此，大邱市地鐵發(fā)生大火時(shí),不可能盡早撲救，車站斷電后，車站一片漆黑，緊急照明燈和出口引導(dǎo)燈均沒有閃亮。(2)車廂內(nèi)的座椅、地板和墻壁雖然都是耐燃材料，但經(jīng)受不住過于猛烈的火焰。玻璃纖維和硬化塑料在遇到火焰和高溫后起褶，而這些材料一旦燃燒起來，大多會釋放出有毒煙霧。這些煙霧在火災(zāi)之后幾分鐘內(nèi)，導(dǎo)致現(xiàn)場人員窒息和救援人員難以迅速接近現(xiàn)場。03年韓國大邱地鐵縱火案致198人死亡

大邱市地鐵的火災(zāi)雖然是有人故意縱火而造成的，但是出現(xiàn)如此大的傷亡卻是人們所沒有預(yù)料到。因?yàn)閺氖鹿尸F(xiàn)場站臺到地鐵地面出口步行只需兩分鐘，主要原因？？?：(3)加重此次火災(zāi)傷亡的另外一點(diǎn)是：地下設(shè)施根本沒有發(fā)生火災(zāi)時(shí)強(qiáng)行抽出煙塵的空調(diào)設(shè)施，以致事故發(fā)生后三、四個(gè)小時(shí)后，救援人員還只能束手無策，現(xiàn)場彌漫著大量煙霧和有毒氣體，因此最初的救援行動(dòng)嚴(yán)重受阻。(4)在此次火災(zāi)事故中，由于地鐵公司消極應(yīng)對結(jié)果，在不知火災(zāi)事實(shí)的情況下，車站的中央控制室沒有及時(shí)阻止另一輛列車進(jìn)入車站，造成無辜的連累，導(dǎo)致傷亡人員增加。復(fù)習(xí)思考題1