開課02基本概念

動車組輔助系統(tǒng)檢修

開課02新課導(dǎo)入：動車組由哪幾部分組成？各部分是如何工作的？又是怎樣聯(lián)系在一起的？講授內(nèi)容一、動車組的基本組成與工作原理***課堂質(zhì)疑——輔助供電系統(tǒng)二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理一、動車組的基本組成與工作原理

——2009年中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸局裝備部《高速動車組》說法一

九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)一、動車組的基本組成與工作原理一、動車組的基本組成與工作原理2006年北京交大說法二動車組的基本組成單位稱為動力單元。每列車可包括2-3個動力單元，每個動力單元由兩輛動車和一輛帶主變壓器的拖車組成。列車可以通過司機(jī)室前端的全自動車鉤實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛組成。一、動車組的基本組成與工作原理2009年西南交大說法三一、動車組的基本組成與工作原理一、動車組的基本組成與工作原理關(guān)于基本組成：動車組按照其完成的任務(wù)、承擔(dān)的功能，分為7大部分。車體、轉(zhuǎn)向架、車端連接裝置、車內(nèi)服務(wù)設(shè)備、牽引傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及控制與管理系統(tǒng)。由于我國高速動車組采用動力分散配置形式，8編組列車可包括2-3個動力單元，每個動力單元均包含了7個組成部分，具備功能的完整性。一、動車組的基本組成與工作原理關(guān)于基本工作原理：

動車組各系統(tǒng)部件以車體為基礎(chǔ)進(jìn)行安裝集成，車端連接裝置負(fù)責(zé)各車廂的機(jī)械、氣路與電路聯(lián)接，車內(nèi)設(shè)備主要為旅客營造一個安全舒適的乘車環(huán)境，轉(zhuǎn)向架負(fù)責(zé)走行；一、動車組的基本組成與工作原理關(guān)于基本工作原理：

當(dāng)受電弓升起，司機(jī)給出牽引指令，接觸網(wǎng)的電能源源不斷地經(jīng)主斷路器→主變壓器→牽引變流器，到達(dá)轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)向架構(gòu)架乃至車體、車列前進(jìn)；當(dāng)司機(jī)給出制動指令，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電模式消耗前進(jìn)動能，同時拖車、動車轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝置視情投入，達(dá)到精準(zhǔn)制動力要求，輪對減速，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)向架構(gòu)架乃至車體、車列減速，直至停車；一、動車組的基本組成與工作原理關(guān)于基本工作原理：

動車組前進(jìn)、減速和停車的工作狀態(tài)，旅客服務(wù)設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及行車安全設(shè)備等復(fù)雜工作，均由動車組計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制與管理系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與指揮，全面提升了動車組技術(shù)性能和服務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了動車組智能化，減輕了司機(jī)、隨車機(jī)械師等一線員工的勞動強(qiáng)度。CRH系列動車組亮相0：03：54

課堂質(zhì)疑——輔助供電系統(tǒng)1、輔助供電系統(tǒng)在動車組中的作用是什么？

2、輔助供電系統(tǒng)由哪些主要設(shè)備組成？典型結(jié)構(gòu)形式是怎樣的？

3、輔助供電系統(tǒng)是如何工作的？二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理功能、構(gòu)成：

輔助供電系統(tǒng)在動車組中，承擔(dān)著為高壓電氣裝置之外的所有電氣裝置提供電能的任務(wù)。直流負(fù)載包括司機(jī)室操縱臺、各車廂配電柜控制電路、動車組計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制與管理系統(tǒng)各級智能單元和照明裝置，它們由多套蓄電池與充電機(jī)組，并聯(lián)到DC110V列車母線，提供不間斷低壓直流電；交流負(fù)載主要有車廂空調(diào)機(jī)組、電開水爐、牽引系統(tǒng)輔助電機(jī)和制動空氣壓縮機(jī)等，它們由多套輔助變流器，并聯(lián)到3?AC380V、50Hz列車母線，提供中壓交流電。二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理差異化特點(diǎn)1：輔助變流器組裝形式有主輔一體式和主輔分離式兩種，CRH1和CRH5采用主輔一體，CRH2和CRH3為主輔分離。差異化特點(diǎn)2：

輔助供電系統(tǒng)的電能輸入來自牽引供電系統(tǒng)，依據(jù)牽引供電輸入端的差異分為兩種類型：一類是CRH2系列，由主變壓器三次側(cè)供電，列車過分相期間，中壓交流電會出現(xiàn)瞬停；二類是CRH1、CRH3和CRH5，由牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)供電，只要列車運(yùn)行速度大于50km/h，中壓交流電能夠維持供電。二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理差異化特點(diǎn)3：能耗低。最大16%，最低4.5%，大多8%。輔助供電系統(tǒng)能耗參數(shù)表二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理工作原理：下面以CRH1型動車組為例二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理輔助供電系統(tǒng)電氣原理圖CRH1型動車組輔助供電系統(tǒng)原理圖二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理工作原理：狀態(tài)一，升弓合閘前。狀態(tài)二，升弓合閘后。狀態(tài)三，過分相。嚴(yán)格地說三種狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是狀態(tài)一與狀態(tài)二的切換，因?yàn)檫^分相與升弓合閘前的情形一樣；而動車組運(yùn)行中，狀態(tài)二占絕大多數(shù)，狀態(tài)一只在分相區(qū)短時出現(xiàn)。二、輔助供電系統(tǒng)的功能、構(gòu)成與原理共通性技術(shù)特點(diǎn)：1、由于輔助供電來源于牽引系統(tǒng)，其主要設(shè)備的布局也呈現(xiàn)單元化的特征。2、為了保證遍布于各車廂各角落的廣大中低壓電器的電能供給，中低壓供電采用貫穿全列的母線形式，敷設(shè)于車底架兩側(cè)，車廂之間由兩側(cè)跨接電力線連通。3、每個牽引單元配置至少一套輔助電源，因此多套電源并聯(lián)到供電母線；當(dāng)整列動車組有少數(shù)電源出現(xiàn)故障不能工作，由其它電源馳援供電；母線與線路斷路器的巧妙設(shè)計，可以應(yīng)對突發(fā)狀況，繞開線路故障點(diǎn)維持供電；這樣從電源和線路兩方面保證了系統(tǒng)的可靠性，從而提升了動車組整體的可靠性。

課堂質(zhì)疑——輔助供電系統(tǒng)1、輔助供電系統(tǒng)在動車組中的作用是什么？

2、輔助供電系統(tǒng)由哪些主要設(shè)備組成？典型結(jié)構(gòu)形式是怎樣的？

3、輔助供電系統(tǒng)是如何工作的？初識輔助供電系統(tǒng)思維導(dǎo)圖動車組由哪幾部分組成？如何工作？(各部分是怎樣聯(lián)系在一起？）輔助供電系統(tǒng)在動車組中的作用是什么？（與牽引供電系統(tǒng)存在怎樣的關(guān)系？）輔助供電系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)是怎樣的？工作原理是怎樣的？如何檢修？系列視頻：中國高速動車組型譜（九）：CRH2“帶魚”出沒，濃濃新干線風(fēng)0:02:25（十）：CRH