藍箭動車組在廣深線的運營維修模式

藍箭動車組在廣深線的運營維修模式

為了滿足客運市場競爭的需要，提高鐵路形象，廣東鐵路集團于1998年從瑞典adranz引入高速公交“新速”電動箱，并于28日正式開始運營。同年8月，他正式開始運營。1999年9月，第一次中國直接向廣東線交付200kmh電動船（大白鯊魚），并于2001年交付200kmh的“蘭箭”電動船。動車組的引進與運用不僅帶來了高速度、高效率、高效益,更為重要的是帶來了一種全新的管理模式和維修體制。1關(guān)于車輛的使用和維護管理系統(tǒng)1.1車輛的特點(1)機師合作機械師動車組的運用乘務(wù)制度實行一員一師制,即1名列車駕駛員(即司機)和1名設(shè)備維護機械師(簡稱機師)。兩人共同對列車的運行安全和所有設(shè)備的正常運作負責(zé)。動車組的司機負責(zé)行車安全,而機械師負責(zé)運營中的設(shè)備質(zhì)量,同時也明確了司機和機械師的協(xié)調(diào)工作關(guān)系。(2)動車組運營維修體系動車組采用的是以走行公里數(shù)為基準(zhǔn),以設(shè)備使用壽命周期理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制。根據(jù)國產(chǎn)動車組的特點和零部件的質(zhì)量及制造工藝及運用中暴露出的各種問題,為提高利用率,盡量避免因維修而停止運營,動車組采用了運營維修體系。即在車組不脫離運營的前提下,充分利用車組入庫的庫停時間,進行檢修并完成其各項修程。1.2動車組檢修隊伍的變化考慮動車組結(jié)構(gòu)的特殊性和整體性,不允許隨意分割、甩掛的特點,為搞好動車組的管、用、修工作,打破傳統(tǒng)的機輛分工檢修模式,形成統(tǒng)一管理、一體化檢修的新模式。動車組的檢修包括動力車和拖車統(tǒng)一由一個車間負責(zé),成立了動車組車間。動車組的庫內(nèi)檢修隊伍也進行了優(yōu)化,改變了以往專業(yè)化分工的格局,采用綜合維修組的組織方式。即不再分諸如車輛鉗工、車輛檢車員、電機鉗工、制冷機械鉗工等工種,而是采用復(fù)合型技術(shù)檢修人員的方式。只有具備了動車組上所有設(shè)備的使用和保養(yǎng)維修所需的業(yè)務(wù)技能知識的人員才能上崗作業(yè)。新時速動車組在檢修人員配備上采用了專業(yè)化維修組的方式,維修組的所有人員全面掌握包括動車、空調(diào)、電器、車輛走行及制動系統(tǒng)等的知識,組內(nèi)人員不再進行檢修專業(yè)的劃分,檢修人員技術(shù)合成、一專多能,可以進行整列車組所有設(shè)備的維修。維修組的人員擔(dān)負了車組的日常檢修及各修程的全部檢修工作,集成了傳統(tǒng)的庫檢、定檢、臨修組的全部工作,達到了人員精湛、技術(shù)合成的目的。2技術(shù)力量缺乏動車組的研制采用了大量新技術(shù)、新設(shè)備,與傳統(tǒng)機車、車輛相比它邁上了一個新臺階。但是在運營中出現(xiàn)的突出問題是技術(shù)力量跟不上,專業(yè)技術(shù)人員吸收技術(shù)不全面,并沒有掌握動車組引進的核心技術(shù),發(fā)現(xiàn)與排除故障的能力不高,很多故障的處理和技術(shù)改造工作必須依靠廠家。盡管目前采取了通過以老帶新、專業(yè)互學(xué)、技術(shù)人員和廠家人員授課相結(jié)合的方式,但效果不明顯。3針對特種車輛人才培養(yǎng)的一些建議(1)引進人才的來源和方法不能一專多能、專業(yè)人才的專業(yè)和專業(yè)鐵路運輸主要專業(yè)人才的引進一般是從原鐵路高校中接收大中專畢業(yè)生,但原鐵路院校移交地方管理后,為適應(yīng)市場需求,各院校對原鐵路主要專業(yè)進行了調(diào)整,采取寬口徑,大專業(yè)的方式培養(yǎng)學(xué)生,原來專業(yè)分類基本不存在,按照原有運、機、工、電、輛等專業(yè)來引進人才非常困難,另一方面動車組目前的檢修模式打破傳統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)分工模式,技術(shù)合成、一專多能,動車組需要動車、拖車、電子電器、計算機應(yīng)用、自動控制、網(wǎng)絡(luò)管理、機電一體化的復(fù)合專業(yè)人才,因此引進人才應(yīng)本著重專業(yè)、但不唯專業(yè)的原則,只要有機械、電子、機電一體化等工科基礎(chǔ)的各專業(yè)有專長的大學(xué)生,具有敬業(yè)精神、肯于吃苦、敢于拼搏的優(yōu)秀人才,都可以按人力資源需求計劃引進,但關(guān)鍵要重視后續(xù)的培訓(xùn)工作,使引進人才的專業(yè)知識呈現(xiàn)多元化。(2)將技術(shù)人員引進為生產(chǎn)一線隨著鐵路跨越式發(fā)展,技術(shù)裝備的現(xiàn)代化,尤其是動車組的大量引進,如何吸收新技術(shù),真正使用好動車組,必須要有具備專門的業(yè)務(wù)知識和技術(shù)水平的專業(yè)人才做技術(shù)支撐,由于動車組車間需要大量懂機械、電力電子、計算機網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)技術(shù)人才,專業(yè)維修組內(nèi)人員也實現(xiàn)了技術(shù)合成、一專多能,因此在動車組車間、甚至維修小組增加專業(yè)技術(shù)崗位,強化專業(yè)技術(shù)力量,根據(jù)工作需要甚至在生產(chǎn)一線配置高級專業(yè)技術(shù)人員實時指導(dǎo)現(xiàn)場技術(shù)工作,實現(xiàn)技術(shù)力量下移,滿足運輸生產(chǎn)需要。動車組引進打破了傳統(tǒng)的機車車輛的用、管、修的模式,出現(xiàn)了諸如機械師等新的工作職名,其工作也整合了原有幾個工種的職責(zé),因此根據(jù)“以事定崗、因事設(shè)職”的原則,進行科學(xué)的崗位設(shè)計,使工作職名、職責(zé)、職權(quán)、工作知識、智力要求、熟練與精確度、身體要求等各方面相互對應(yīng),從而保證崗位設(shè)置與動車組的檢修模式相匹配。(3)完善動車組專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)隨著動車組的引進,鐵路急需儲備懂動車組原理,會實際維修的專業(yè)人才。如何培養(yǎng)他們,服務(wù)于鐵路跨越式發(fā)展,建立新型的培訓(xùn)機制迫在眉睫。做為一種新的車型,新的檢修模式,其人才培訓(xùn)機制必然與傳統(tǒng)的模式有所區(qū)別。因此強化現(xiàn)場用人單位在人才培訓(xùn)中的主體地位,根據(jù)基層單位的長遠發(fā)展、崗位職責(zé)、個人的職業(yè)生涯三者進行的培訓(xùn)需求分析,尤其是根據(jù)一專多能、技術(shù)合成的模式,應(yīng)充分考慮員工專業(yè)技能之間的差異,按照員工的技術(shù)特長、個人能力以及不同時期、不同崗位的專業(yè)要求量身定制培訓(xùn)綱要和實施辦法,有針對性地培養(yǎng)出適合崗位要求的技術(shù)復(fù)合型的動車組維修、技術(shù)支持、綜合管理型專業(yè)人才,做到學(xué)為所用、學(xué)有所用、學(xué)有所長。首先要編寫動車組現(xiàn)場檢修與運用有針對性的教材,整合生產(chǎn)廠家、科研院所、使用單位三方的資源,把動車組的原理、結(jié)構(gòu)與用管修等知識有機結(jié)合,使得現(xiàn)場人員真正能夠吸收新技術(shù),及時獨立排除故障,真正做到不依賴外方和廠家。其次是采用靈活的培訓(xùn)方式,除了理論授課、技術(shù)研討外,更應(yīng)注重現(xiàn)場實踐、崗位交流等方法,由于動車組的應(yīng)用在我國還處于起步階段,其技術(shù)、管理方式、檢修體制基本上都是借鑒國外的,因此應(yīng)組織有關(guān)管理人員、技術(shù)人員到國外培訓(xùn),了解其先進的管理理念、管理方法、維修技術(shù)是如何貫徹實施到動車組的運用維修當(dāng)中去的,最好能安排一部分動口、動手、動筆能力強的技術(shù)骨干在國外的檢修基地以勞務(wù)輸出或委托培養(yǎng)的方式工作一段時間,以全面熟練掌握動車組所有修程和故障處理的工藝和經(jīng)驗積累,并能將這些模式在國內(nèi)運用。在國內(nèi)的培訓(xùn)則可以采用輪訓(xùn)的方式,對現(xiàn)場的管理和其他技術(shù)人員到工廠參觀動車組的生產(chǎn)過程,固定一組人定期與生產(chǎn)廠家進行技術(shù)交流和研討,