兩江大道北延段二期工程道路施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

兩江大道北延長(zhǎng)段二期工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明第頁(yè)共52頁(yè)第二章工程建設(shè)條件2.1建設(shè)區(qū)域的自然條件2.1.1氣候氣象重慶地區(qū)屬亞熱帶氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，夏季炎熱，冬季暖和多霧。多年平均氣溫18.4℃，最冷月(一月)平均氣溫7.5℃，最熱月(7月)平均氣溫28℃，最高氣溫42℃，最低氣溫-1.8℃，年平均相對(duì)濕度71%，年平均降雨量1079.4mm，最大年平均降雨量達(dá)1378.4mm（1983年），最小年平均降雨量783.2mm（1965年），最大日降水量266.6mm（2007年7月17日），其中69%集中在5～9月，多年平均蒸發(fā)量1138mm，因大氣污染，時(shí)有酸霧酸雨發(fā)生，常年風(fēng)速較小，以偏西北風(fēng)為主，最大風(fēng)速28.4m/s。2.1.2水文條件根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，場(chǎng)地內(nèi)無(wú)地表水體分布。2.2建設(shè)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件2.2.1地形地貌擬建兩江大道北延長(zhǎng)段二期位于重慶兩江新區(qū)龍興鎮(zhèn)。擬建道路區(qū)原始地形總體為北西高南東低，場(chǎng)地現(xiàn)狀地形標(biāo)高176.56m（ZY102）～261.85m（ZY285），相對(duì)高差約85.29m。擬建路線K17+473.298～K17+900段左側(cè)目前正在進(jìn)行場(chǎng)地平場(chǎng)工作，地形坡度較小，一般坡度在3°～15°左右，K17+900～K18+150段為一單向斜坡，北東側(cè)高，南西側(cè)低，地形坡度一般15°～35°，K18+150～K18+300為當(dāng)?shù)氐拿缙约安说?，地形平緩，坡度一?°～11°左右，K18+300～K18+360段為單向斜坡，北東側(cè)高，南西側(cè)低，地形坡度一般12°～27°，K18+360～K18+600段地形相對(duì)平緩，地形坡度一般7°～15°左右，主要為當(dāng)?shù)鼐用竦牟说丶暗咎?，K18+600～K18+700段為一單向斜坡，南西側(cè)高，北東側(cè)低，地形坡度一般13°～55°左右，K18+700～K19+047段地形相對(duì)平緩，地形坡度一般7°～15°左右，主要為當(dāng)?shù)鼐用竦牟说?，K19+047～K19+104段地形較陡，為一砂巖陡坎，K19+104～K19+133段地形相對(duì)平緩，地形坡度一般7°～13°左右，主要為當(dāng)?shù)鼐用竦母?，K19+133～K19+200段為一單向斜坡，南東側(cè)高，北西側(cè)低，地形坡度一般13°～48°左右，K19+200～K19+460段地形相對(duì)平緩，地形坡度一般7°～13°左右，主要為當(dāng)?shù)鼐用竦母?，K19+460～K19+672段為山丘，地形坡度一般16°～42°左右，K19+672～K19+700段地形相對(duì)平緩，地形坡度一般5°～13°左右，主要為當(dāng)?shù)鼐用竦牡咎?，K19+700～K19+860段為山丘，地形坡度一般14°～37°左右。擬建場(chǎng)地地貌上總體屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。2.2.2氣象、水文建設(shè)區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)氣候區(qū)，具冬暖夏熱、春早夏長(zhǎng)、秋雨連綿之特點(diǎn)。多年平均氣溫17.5～18.5°C，最高年平均氣溫19.4°C，最低年平均氣溫18.3°C。日極端最低氣溫-3.1°C（1973年1月8日），最高氣溫44.1°C(2006年8月16日)。多年年平均降雨量為1085.1～1141.8mm，多年最大日降雨量126.6mm，最大日降雨量266.6mm(2007年7月17日)，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年總降雨量的70%，多年平均相對(duì)濕度78%，絕對(duì)濕度17.6mb，因大氣污染，時(shí)有酸霧酸雨發(fā)生，常年風(fēng)速較小，以偏西北風(fēng)為主，最大風(fēng)速28.4m/s。2.2.3地質(zhì)構(gòu)造擬建場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造位處大盛場(chǎng)向斜軸部，巖層呈單斜產(chǎn)出，傾向144～178°，傾角9～21°，裂面平直光滑，張開(kāi)度2～5mm，局部泥質(zhì)充填，中厚層狀，間距0.30～0.80m，延伸長(zhǎng)度大，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。場(chǎng)地及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，將各段落的巖層產(chǎn)狀及裂隙情況分述如下：K17+473.298～K17+780段：產(chǎn)狀:144°∠10°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、313°∠79°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～5mm不等，常充填粘土，節(jié)理間距一般0.4～2.5m，延伸較短；為軟弱結(jié)構(gòu)面，2、199°∠72°裂面較粗糙，呈閉合～微張狀，寬1～3mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般1～3m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。K17+780～K18+050段：產(chǎn)狀157°∠9°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、305°∠82°裂面較粗糙，呈閉合～微張狀，寬1～5mm不等，常充填粘土，節(jié)理間距一般0.4～2.5m，延伸較短，為軟弱結(jié)構(gòu)面；2、224°∠80°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～7mm不等，常充填粘土，節(jié)理間距一般0.8～2.8m，延伸較短，為軟弱結(jié)構(gòu)面。K18+050～K18+300段：產(chǎn)狀159°∠8°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、18°∠52°裂面較平直，寬1～3mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般1～3m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。2、274°∠81°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～6mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般0.8～2.4m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。K18+300～K18+680段：產(chǎn)狀151°∠11°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、16°∠66°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～6mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般0.8～2.4m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。2、323°∠73°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～5mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般0.5～2.7m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。K18+680～K19+000段：產(chǎn)狀:168°∠10°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、34°∠63°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～4mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般0.5～2.4m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。2、119°∠81°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～5mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般0.6～2.7m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。K19+000～K19+450段：產(chǎn)狀:160°∠16°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、24°∠79°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～4mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般0.5～2.5m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。2、125°∠61°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～5mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般0.5～2.5m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。K19+450～K19+690段：產(chǎn)狀:165°∠16°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、42°∠71°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～5mm不等，泥質(zhì)充填，節(jié)理間距一般0.5～2.5m，延伸較短，為軟弱結(jié)構(gòu)面。2、112°∠79°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～3mm不等，無(wú)充填，節(jié)理間距一般0.4～3.0m，延伸較短，為硬性結(jié)構(gòu)面。K19+690～K19+860：產(chǎn)狀:178°∠21°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、25°∠76°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～3mm不等，泥質(zhì)充填，節(jié)理間距一般0.5～3.5m，延伸較短，為軟弱結(jié)構(gòu)面。2、112°∠75°裂面較平直，呈閉合～微張狀，寬1～3mm不等，泥質(zhì)充填，節(jié)理間距一般0.8～2.5m，延伸較短，為軟弱結(jié)構(gòu)面。綜上所述，擬建場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，場(chǎng)地裂隙發(fā)育程度為較發(fā)育。2.2.4地層巖性據(jù)鉆探揭露，路段區(qū)內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml），第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）粉砂質(zhì)泥巖及砂巖。其特征由新至老，由上至下分述如下：第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）素填土：雜色，稍濕，松散～稍密，主要由砂巖、泥巖塊碎石及少量粉質(zhì)粘土組成，塊碎石粒徑45～210mm，約占60%，為修建景觀步道及平場(chǎng)時(shí)回填，回填時(shí)間約1月～1年。主要分布于擬建路段K17+473.298～K17+900段南北西側(cè)表層。厚度0～23.10(ZY45)。第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土:黃褐色，可塑狀，干強(qiáng)度中等、韌性中等，搖振無(wú)反應(yīng)。土質(zhì)較均勻，切面較光滑。表層含植物根系。分布于K17+900～K19+860段。厚度0～11.13(ZY59)。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）粉砂質(zhì)泥巖：紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成。局部含少量灰綠色砂質(zhì)條帶或團(tuán)塊，局部地段含砂質(zhì)較重?？辈旖衣蹲畲蠛穸?0.30m（ZY289）。在整個(gè)場(chǎng)地范圍內(nèi)均有分布，與砂巖互層產(chǎn)出。砂巖：灰黃色、灰褐色、灰白色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中厚層構(gòu)造，主要由石英、長(zhǎng)石組成，巖屑、云母次之，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部地段含泥質(zhì)較重。本次鉆孔揭露最大厚度18.35m（ZY133）。在整個(gè)場(chǎng)地范圍內(nèi)均有分布，與粉砂質(zhì)泥巖互層產(chǎn)出。各孔巖土層厚度、底界高程詳見(jiàn)附件7（鉆孔情況一覽表）。2.2.5基面頂面及基巖風(fēng)化帶特征擬建場(chǎng)區(qū)地形總體地勢(shì)為被西側(cè)高，南東側(cè)低，以丘陵斜坡地貌為主，地面坡角多在5～35°之間，部分段因?yàn)槿祟惢顒?dòng)形成35-53°的邊坡，局部陡坎呈近直立狀?；鶐r面起伏隨地形起伏基本一致，基巖界面一般在5～35°之間。按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014規(guī)定，結(jié)合鉆探獲取巖芯的實(shí)際情況及物探測(cè)試資料，將鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶。強(qiáng)風(fēng)化帶：巖芯破碎，多呈碎塊狀，少數(shù)短柱狀、餅狀，巖質(zhì)軟，巖塊手折易斷，巖體不完整。厚1.80m(ZY56)～9.40(ZY218)m。中等風(fēng)化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，節(jié)長(zhǎng)一般50～280mm，局部夾少量碎塊狀、短柱狀，質(zhì)硬，碎塊手難折斷，巖體較完整。鉆孔揭露最大厚度39.20m（ZY285）。2.2.6水文地質(zhì)條件地表水場(chǎng)地K18+280m處有一條小河溝，勘察時(shí)水位175.43m(2017年6月8日)，據(jù)調(diào)查了解，該溪溝100年一遇高洪水位180.11m（2016年7月），低于擬建道路路面高程。地下水沿線地下水富水性受原始地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。地下水受大氣降雨和生活污水等滲漏補(bǔ)給，路線區(qū)的小河溝為最低侵蝕基準(zhǔn)面，沿線大氣降水豐沛，地下水補(bǔ)給條件良好。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類孔隙、裂隙水。①第四系松散層孔隙水：不連續(xù)分布于場(chǎng)地原始地貌中的溝槽地帶，水量及水位受季節(jié)和氣候影響顯著，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。路段區(qū)地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，地形上有利于地表及地下水順丘包流向溝谷匯集后順坡向地勢(shì)低洼處排泄。丘包頂部排泄條件較好，溝谷底部有利于地下水的匯集。=2\*GB3②碎屑巖類孔隙裂隙水：包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存；粉砂質(zhì)泥巖為相對(duì)隔水層，水量稍小，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定。綜合相鄰場(chǎng)地勘察成果，該類地下水主要賦存于基巖（特別是砂巖）裂隙中?？辈炱陂g，對(duì)鉆孔進(jìn)行簡(jiǎn)易水文觀測(cè)，提干鉆孔循環(huán)水后，在原始地形的局部溝谷鉆孔內(nèi)揭露地下水位，丘包中上部地段鉆孔均為干孔?？辈熘羞x擇3個(gè)鉆孔進(jìn)行一次降深簡(jiǎn)易抽水試驗(yàn)，地下水類型屬風(fēng)化裂隙水，地下水沿砂巖、粉砂質(zhì)泥巖接觸面呈股狀流出，涌水量較小。場(chǎng)地路基段在鉆探施工深度范圍內(nèi)總體地下水貧乏，溝谷底部有少量地下水存在，水量受地表水體及大氣降水補(bǔ)給，分布無(wú)規(guī)律，水量變化大。2.2.7特殊性土評(píng)價(jià)軟弱地基為場(chǎng)地主要特殊巖土。主要分布于溝谷、平壩地段，地表一般為水田或冬水田，還有零星分布的池塘、魚塘等。且由于排水不暢，形成由飽和粘性土組成的軟基。具有含水量高，承載力低，抗剪強(qiáng)度小的特性，易產(chǎn)生過(guò)大工后沉降或引起填方路堤的失穩(wěn)。本次通過(guò)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探查明軟基的分布情況。線路區(qū)軟基段落地貌單元以淺丘為主，下覆基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的粉砂質(zhì)泥巖、砂巖，據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪，軟基主要分布于路線區(qū)K17+529～K17+585段右側(cè)、K17+720～K17+760段右側(cè)、K18+200～K18+275段、K18+816～K18+886段、K19+200～K19+405段、K19+673～K19+700段，分布厚度一般0.5～2.0m，呈軟塑～可塑狀，表層局部呈流塑狀。建議進(jìn)行淺層處治，其厚度較小，建議將其清除，或采用采用1.0～1.5m片石排水溝進(jìn)行處理。擬建場(chǎng)地人工填土松散～稍密，稍濕。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）II類環(huán)境判定，場(chǎng)地內(nèi)土體對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕。2.2.8不良地質(zhì)作用經(jīng)過(guò)工程地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查，場(chǎng)內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象與地質(zhì)災(zāi)害，亦未發(fā)現(xiàn)墓穴、防空洞等對(duì)工程不利的埋藏物。路線區(qū)不良地質(zhì)主要為危巖。2.2.9路段區(qū)工程地質(zhì)分析與評(píng)價(jià)根據(jù)路面設(shè)計(jì)標(biāo)高將擬建線路分為20段，分段表見(jiàn)表4，各段工程地質(zhì)分析評(píng)價(jià)如下：路段區(qū)分段表序號(hào)里程樁號(hào)長(zhǎng)度類型備注1K17+473.298～K17+54571.702填方道路2K17+545～K17+58944石壁支路上垮橋3K17+589～K17+690101填方道路4K17+690～K17+801111擋墻5K17+801～K17+918117石船大道立交上跨橋6K17+918～K18+021103擋墻7K18+021～K18+10483填方道路8K18+104～K18+396292龍井灣大橋9K18+396～K18+600204一般道路10K18+600～K18+850250挖方路塹11K18+850～K19+027177挖方路塹12K19+027～K19+06134石鳳支路上跨橋13K19+061～K19+15089半挖半填道路14K19+150～K19+273123填方道路15K19+273～K19+31744石埡支路上跨橋16K19+317～K19+36043填方道路17K19+360～K19+516156擋墻18K19+516～K19+655139下穿道19K19+655～K19+765110擋墻20K19+765～K19+86095挖方路塹1）K17+473.298～K17+545該段為填方道路（剖面1-1’，2-2’），路段長(zhǎng)71.702m，分布地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層的素填土，厚度0～5.00m，下部為原生粉質(zhì)粘土，厚0.7～1.80m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.90～4.20m。擬建道路整平最大填方高度21.62m。按建議放坡方案放坡后，道路填方邊坡在天然狀態(tài)下，穩(wěn)定系數(shù)K均大于1.35，填方土體不會(huì)發(fā)生整體滑動(dòng)；在飽和狀態(tài)下（暴雨條件下），穩(wěn)定系數(shù)K為1.401，處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議填方邊坡按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理，建議底部設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋。中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層。2）K17+545～K17+589該段于擬建石壁支路相交（剖面3-3’～6-6’、75-75’～76-76’），采用橋梁通過(guò)該段，橋梁起始里程樁號(hào)為：K17+545～K17+589，設(shè)計(jì)標(biāo)高224.011-223.791m，設(shè)計(jì)縱坡-0.50m，設(shè)計(jì)為2臺(tái)1跨，單跨30m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。3）K17+589～K17+690該段為填方道路（剖面7-7’～8-8’，該段鉆孔施工時(shí)為原始地貌，目前正在進(jìn)行平場(chǎng)工作，部分已回填），路段長(zhǎng)101m，分布地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層的素填土，厚度0～24.00m，下部為原生粉質(zhì)粘土，厚0.6～2.50m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.50～4.90m。擬建道路整平最大填方高度27.60m。邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面較平緩，坡度一般1°~7°，填土不會(huì)整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動(dòng)，直立填方穩(wěn)定性差。由于具放坡條件，建議結(jié)合環(huán)境條件按上部為1：1.50，下部為1：1.75～1:2.0，分階高度不大于8m，坡腳設(shè)置腳墻支擋，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。建議該段路基以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層。建議對(duì)人工素填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，經(jīng)夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)）。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應(yīng)先將表層浮土及水田、魚塘表層軟土清除，且將地表設(shè)置成臺(tái)階狀，坡面及坡頂設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全，并注意填土不均勻沉降對(duì)擋墻的影響。4）K17+690～K17+801該段為填方道路（剖面9-9’～10-10’，78-78’～80-80’，該段鉆孔施工時(shí)為原始地貌，目前正在進(jìn)行平場(chǎng)工作，部分已回填），路段長(zhǎng)111m，分布地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層的素填土，厚度0～32.27m，下部為原生粉質(zhì)粘土，厚0.4～2.50m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.50～6.30m。該段平交層設(shè)計(jì)標(biāo)高222.843 ～218.859m，按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，外側(cè)整平最大填方高度37.73m。填土邊坡由未來(lái)回填的素填土組成，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，按設(shè)計(jì)方案放坡后，道路填方邊坡可能沿基巖面產(chǎn)生整體滑移，需對(duì)未來(lái)回填后的邊坡進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。按建議放坡方案放坡后，道路填方在清理表面及不清理表面兩種情況下，邊坡在天然狀態(tài)及飽和狀態(tài)下，穩(wěn)定系數(shù)K均大于1.35，填方土體不會(huì)發(fā)生整體滑動(dòng)；建議填方邊坡按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。5）K17+690～K17+801擬建路線設(shè)計(jì)標(biāo)高223.413～225.279m，該段在平交層基礎(chǔ)上采用直立放坡，按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，將形成0.57～6.42m的人工填方邊坡（擋墻1～擋墻4），邊坡主要由人工素填土組成，其自身穩(wěn)定性較差，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層，基礎(chǔ)埋置深度不應(yīng)小于進(jìn)入基礎(chǔ)持力層2.0m。建議該段路基以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層。建議對(duì)人工素填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，經(jīng)夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)）。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應(yīng)先將表層浮土及水田、魚塘表層軟土清除，且將地表設(shè)置成臺(tái)階狀，坡面及坡頂設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全，并注意填土不均勻沉降對(duì)擋墻的影響。6）K17+801～K17+918該段于擬建石船大道相交（剖面11-11’～16-16’、81-81’～84-84’，目前正在進(jìn)行施工平場(chǎng)工作），采用橋梁通過(guò)該段，橋梁起始里程樁號(hào)為：K17+801～K17+918，設(shè)計(jì)標(biāo)高225.289-224.672m，設(shè)計(jì)縱坡2.3%、-3.5%m，設(shè)計(jì)為2臺(tái)2墩3跨，單跨35m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。7）K17+918～K18+021該段為填方道路（剖面17-17’～18-18’，85-85’～88-88’），路段長(zhǎng)103m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土，厚0.5～8.32m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.29～5.31m。該段平交層設(shè)計(jì)標(biāo)高218.817 ～221.518m，按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，外側(cè)整平最大填方高度31.10m。填土邊坡由未來(lái)回填的素填土組成，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，按設(shè)計(jì)方案放坡后，道路填方邊坡可能沿基巖面產(chǎn)生整體滑移，需對(duì)未來(lái)回填后的邊坡進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。按建議放坡方案放坡后，道路填方邊坡在天然狀態(tài)下，穩(wěn)定系數(shù)K均大于1.35，填方土體不會(huì)發(fā)生整體滑動(dòng)；在飽和狀態(tài)下（暴雨條件下），穩(wěn)定系數(shù)K為1.419，處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議填方邊坡按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理，建議底部設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋。中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層。8）K18+021～K18+104該段為填方道路（19-19’），路段長(zhǎng)83m，分布地層為第四系的粉質(zhì)粘土，厚度0.80～6.81m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖、砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.70～5.00m。擬建道路整平最大填方高度36.43m。邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面較平緩，填土不會(huì)整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動(dòng)，直立填方穩(wěn)定性差。由于具放坡條件，建議結(jié)合環(huán)境條件按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。建議該段路基以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層。建議對(duì)人工素填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，經(jīng)夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)）。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應(yīng)先將表層浮土及水田、魚塘表層軟土清除，且將地表設(shè)置成臺(tái)階狀，坡面及坡頂設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全，并注意填土不均勻沉降對(duì)擋墻的影響。據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)渝建法【2010】166號(hào)文件規(guī)定，道路K18+021～K18+104段填方土質(zhì)邊坡為土質(zhì)高切坡，治理設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)其治理方案進(jìn)行專門論證，邊坡施工應(yīng)進(jìn)行安全專項(xiàng)施工方案論證。9）K18+104～K18+396本段采用橋梁通過(guò)，（剖面20-20’～35-35’、89-89’～90-90’），橋梁起始里程樁號(hào)為：K18+104～K18+396，設(shè)計(jì)標(biāo)高218.945-221.629，設(shè)計(jì)縱坡1.0%、-3.5%m，設(shè)計(jì)為2臺(tái)6墩7跨，單跨40m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。10）K18+396～K18+600該段為填方道路（36-36’～38-38’），路段長(zhǎng)204m，分布地層為第四系的粉質(zhì)粘土，厚度0.50～6.00m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖、砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.20～7.30m。擬建道路整平最大填方高度13.23m。填土邊坡由未來(lái)回填的素填土組成，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，按設(shè)計(jì)方案放坡后，道路填方邊坡可能沿基巖面產(chǎn)生整體滑移，需對(duì)未來(lái)回填后的邊坡進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。按建議放坡方案放坡后，道路填方邊坡在天然狀態(tài)下，穩(wěn)定系數(shù)K均大于1.35，填方土體不會(huì)發(fā)生整體滑動(dòng)；在飽和狀態(tài)下（暴雨條件下），穩(wěn)定系數(shù)K為1.04，處于欠穩(wěn)定狀態(tài)；剩余下滑力為306KN/m。建議填方邊坡按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。建議底部設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋。中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層。11）K18+600～K18+850該段為挖方路塹（39-39’～44-44’），長(zhǎng)250m，左側(cè)邊坡傾向126°，最大挖方高度19.85m，左側(cè)邊坡傾向306°，最大挖方高度24.97m，主要由粉質(zhì)粘土、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖組成，粉質(zhì)粘土厚0.50m～1.80m，建議將其清除或按1:1.25進(jìn)行放坡，據(jù)露頭巖體調(diào)查，該段巖層產(chǎn)狀為:168°∠10°，主要發(fā)育三組裂隙：1、34°∠63°，2、119°∠81°，3、230°∠72°。該巖質(zhì)邊坡的巖體類別為Ⅲ類，安全等級(jí)一級(jí)。巖體破裂角取巖體強(qiáng)度的45°+/2=65.25°，巖體等效內(nèi)摩擦角：砂巖建議取55°，粉砂質(zhì)泥巖建議取45°。按設(shè)計(jì)坡率1:0.75放坡后，根據(jù)巖層產(chǎn)狀、裂隙產(chǎn)狀和邊坡坡向的空間組合關(guān)系，經(jīng)赤平投影圖分析（見(jiàn)圖4.10.1、圖4.10.2）：左側(cè)邊坡裂隙2為外傾結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面傾角大于放坡坡腳，巖層面滑移可能性較小，且受裂隙1與層面交線及裂隙3與層面交線影響，已形成楔形掉塊，右側(cè)邊坡受裂隙1與裂隙3交線影響，易形成楔形掉塊。建議按1:0.75-1:1放坡，坡腳設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋，中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層。泥巖為易風(fēng)化巖石，對(duì)開(kāi)挖形成的邊坡坡面建議采取坡面防護(hù)措施，邊坡頂部建議設(shè)置完好的排水設(shè)施，防止地表水的侵入及對(duì)坡面的沖刷，造成邊坡的強(qiáng)度降低。12）K18+850～K19+027該段為挖方路塹（45-45’～47-47’），長(zhǎng)177m，左側(cè)邊坡傾向122°，最大挖方高度11.360m，右側(cè)邊坡傾向302°，最大挖方高度12.50m，主要由粉砂質(zhì)泥巖、砂巖組成，該巖質(zhì)邊坡的巖體類別為Ⅲ類，安全等級(jí)一級(jí)。巖體破裂角取巖體強(qiáng)度的45°+/2=65.25°，巖體等效內(nèi)摩擦角：砂巖建議取55°，粉砂質(zhì)泥巖建議取45°。據(jù)露頭巖體調(diào)查，巖層產(chǎn)狀為:168°∠10°，主要發(fā)育三組裂隙：1、34°∠63°，2、119°∠81°，3、230°∠72°。該巖質(zhì)邊坡的巖體類別為Ⅲ類，安全等級(jí)一級(jí)。按設(shè)計(jì)坡率1:0.75放坡后，根據(jù)巖層產(chǎn)狀、裂隙產(chǎn)狀和邊坡坡向的空間組合關(guān)系，經(jīng)赤平投影圖分析（見(jiàn)圖4.11.1、圖4.11.2）：左側(cè)邊坡受裂隙1與層面交線及裂隙3與層面交線影響，已形成楔形掉塊，右側(cè)邊坡受裂隙1與裂隙3交線影響，易形成楔形掉塊。建議按1:0.75-1:1放坡，坡腳設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋，中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層。泥巖為易風(fēng)化巖石，對(duì)開(kāi)挖形成的邊坡坡面建議采取坡面防護(hù)措施，邊坡頂部建議設(shè)置完好的排水設(shè)施，防止地表水的侵入及對(duì)坡面的沖刷，造成邊坡的強(qiáng)度降低。13）K19+027～K19+061該段于擬建石風(fēng)支路相交（剖面48-48’～49-49’），采用橋梁通過(guò)該段，橋梁起始里程樁號(hào)為：K19+027～K19+061，設(shè)計(jì)標(biāo)高237.482-236.623m，設(shè)計(jì)縱坡-2.5%、-3.5%m，設(shè)計(jì)為2臺(tái)1跨，單跨30m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。擬建橋梁按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，將在兩側(cè)橋臺(tái)左側(cè)形成11.57m的挖方邊坡，邊坡坡向133°，主要由粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、中風(fēng)化砂巖及粉砂質(zhì)泥巖組成，上部土體較薄，建議將其清除，據(jù)露頭巖體調(diào)查，巖層產(chǎn)狀為:160°∠16°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、24°∠79°，2、125°∠61°。該巖質(zhì)邊坡的巖體類別為Ⅲ類，安全等級(jí)一級(jí)。巖體破裂角取巖體強(qiáng)度的45°+/2=65.38°，巖體等效內(nèi)摩擦角：砂巖建議取55°，粉砂質(zhì)泥巖建議取45°。按設(shè)計(jì)坡率1:0.75放坡后，根據(jù)巖層產(chǎn)狀、裂隙產(chǎn)狀和邊坡坡向的空間組合關(guān)系，經(jīng)赤平投影圖分析（見(jiàn)圖4.12.1）：左側(cè)邊坡AB段裂隙2為外傾結(jié)構(gòu)面，其傾角大于放坡坡腳，邊坡巖結(jié)構(gòu)面滑移可能性較小，受層面及裂隙1交線影響，易形成楔形掉塊，BC段層面為外傾結(jié)構(gòu)面，且受裂隙1與層面交線影響，易形成楔形滑塌。CD段層面及裂隙2為外傾結(jié)構(gòu)面，裂隙2傾角大于放坡坡腳，巖結(jié)構(gòu)面滑移可能性較小，且受裂隙1與層面交線影響，易形成楔形滑塌。故對(duì)BD段進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，用平面滑動(dòng)法進(jìn)行計(jì)算。14）K19+061～K19+150該段為半挖半填路基段（52-52’～53-53’），按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，路段區(qū)最高挖方15.34m，最高填方15.40m。填土邊坡由未來(lái)回填的素填土組成，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，按設(shè)計(jì)方案放坡后，道路填方邊坡可能沿基巖面產(chǎn)生整體滑移，需對(duì)未來(lái)回填后的邊坡進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。按建議放坡方案放坡后，道路填方在清理表面后，邊坡在天然狀態(tài)下，穩(wěn)定系數(shù)K均大于1.35，填方土體不會(huì)發(fā)生整體滑動(dòng)；在飽和狀態(tài)下（暴雨條件下），穩(wěn)定系數(shù)K為1.148，處于基本穩(wěn)定狀態(tài)；剩余下滑力為332.77KN/m。道路填方在不清理表面后，邊坡在天然狀態(tài)下，穩(wěn)定系數(shù)K均大于1.35，填方土體不會(huì)發(fā)生整體滑動(dòng)；在飽和狀態(tài)下（暴雨條件下），穩(wěn)定系數(shù)K大于1.25，處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議填方邊坡按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。15）K19+150～K19+273該段為填方道路（54-54’～55-55’），路段長(zhǎng)123m，分布地層為第四系的粉質(zhì)粘土，厚度0.63～3.90m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚3.30～8.67m。擬建道路整平最大填方高度26.27m。邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面較平緩，填土不會(huì)整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動(dòng)，直立填方穩(wěn)定性差。由于具放坡條件，建議結(jié)合環(huán)境條件按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。建議該段路基以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層。建議對(duì)人工素填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，經(jīng)夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)）。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應(yīng)先將表層浮土及水田、魚塘表層軟土清除，且將地表設(shè)置成臺(tái)階狀，坡面及坡頂設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全，并注意填土不均勻沉降對(duì)擋墻的影響。16）K19+273～K19+317本段與石埡支路相交，采用橋梁通過(guò)（剖面56-56’～57-57’），橋梁起始里程樁號(hào)為：K19+273～K19+317，設(shè)計(jì)標(biāo)高231.332-230.232，設(shè)計(jì)縱坡-2.5%m，設(shè)計(jì)為2臺(tái)1跨，單跨26m，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。左0#臺(tái)、右0#臺(tái)該處原始地形較為平坦，地形坡度4～12°，架空高度為27.71～29.94m，地表為第四系粉質(zhì)粘土覆蓋，土層厚度一般4.80m～6.00m，粉質(zhì)粘土分部厚度較小，其承載力較低，不宜作基礎(chǔ)持力層，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的粉砂質(zhì)泥巖、砂巖，強(qiáng)風(fēng)化厚約2.10～2.40m，強(qiáng)風(fēng)化底界面隨地形起伏而起伏。強(qiáng)風(fēng)化基巖破碎，承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖芯完整，承載力高，是橋墩理想的基礎(chǔ)持力層。由于橋墩架空高，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)，嵌巖段從中風(fēng)化巖體凈邊距大于6m處起算，嵌巖深度按3倍樁徑考慮。建議基礎(chǔ)埋置標(biāo)高為186.65～190.73m，中風(fēng)化砂巖frk=17.66Mpa。左1#臺(tái)、右1#臺(tái)該處原始地形較為平坦，地形坡度4～14°，架空高度為24.05～30.45m，地表為第四系粉質(zhì)粘土覆蓋，土層厚度一般1.00m～4.00m，粉質(zhì)粘土分部厚度較小，其承載力較低，不宜作基礎(chǔ)持力層，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的粉砂質(zhì)泥巖、砂巖，強(qiáng)風(fēng)化厚約1.20～2.30m，強(qiáng)風(fēng)化底界面隨地形起伏而起伏。強(qiáng)風(fēng)化基巖破碎，承載力低，不宜作基礎(chǔ)持力層，中風(fēng)化基巖巖芯完整，承載力高，是橋墩理想的基礎(chǔ)持力層。由于橋墩架空高，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)，嵌巖段從中風(fēng)化巖體凈邊距大于6m處起算，嵌巖深度按3倍樁徑考慮。建議基礎(chǔ)埋置標(biāo)高為189.66～192.26m，中風(fēng)化砂巖frk=17.66Mpa。17）K19+317～K19+360該段為填方道路（58-58’），路段長(zhǎng)43m，分布地層為第四系的粉質(zhì)粘土，厚度2.40～5.20m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖、砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.90～4.40m。擬建道路整平最大填方高度27.93m。邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面較平緩，填土不會(huì)整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動(dòng)，直立填方穩(wěn)定性差。由于具放坡條件，建議結(jié)合環(huán)境條件按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。建議該段路基以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層。建議對(duì)人工素填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，經(jīng)夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)）。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應(yīng)先將表層浮土及水田、魚塘表層軟土清除，且將地表設(shè)置成臺(tái)階狀，坡面及坡頂設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全，并注意填土不均勻沉降對(duì)擋墻的影響。18）K19+360～K19+516該段為填方道路（剖面59-59’～62-62’，91-91’～94-94’），路段長(zhǎng)156m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土，厚1.30～5.40m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.50～5.90m。該段平交層設(shè)計(jì)標(biāo)高229.208～234.121m，按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，外側(cè)整平最大填方高度19.09m。邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面較平緩，坡度一般1°~13°，局部大于19°，該段具放坡條件，建議結(jié)合環(huán)境條件按上部為1：1.50，下部為1：1.75～1:2.0，分階高度不大于8m，坡腳設(shè)置腳墻支擋，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。填土邊坡由未來(lái)回填的素填土組成，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，按設(shè)計(jì)方案放坡后，道路填方邊坡可能沿基巖面產(chǎn)生整體滑移，需對(duì)未來(lái)回填后的邊坡進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。按建議放坡方案放坡后，道路填方在清理表面及不清理表面兩種情況下，邊坡在天然狀態(tài)及飽和狀態(tài)下，穩(wěn)定系數(shù)K均大于1.35，填方土體不會(huì)發(fā)生整體滑動(dòng)；建議填方邊坡按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。擬建路線設(shè)計(jì)標(biāo)高229.208～228.216m，該段在平交層基礎(chǔ)上采用直立放坡，按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，將形成0～5.90m的人工填方邊坡（擋墻10～擋墻13），邊坡主要由人工素填土組成，其自身穩(wěn)定性較差，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層，基礎(chǔ)埋置深度不應(yīng)小于進(jìn)入基礎(chǔ)持力層2.0m。建議該段路基以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層。建議對(duì)人工素填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，經(jīng)夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)）。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應(yīng)先將表層浮土及水田、魚塘表層軟土清除，且將地表設(shè)置成臺(tái)階狀，坡面及坡頂設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全，并注意填土不均勻沉降對(duì)擋墻的影響。19）K19+516～K19+655①下穿道工程概況擬建下穿道里程樁號(hào)為K19+516～K19+655（剖面63-63’～66-66’），全長(zhǎng)139m，設(shè)計(jì)高程：228.211～227.516m。下穿道結(jié)構(gòu)形式采用箱型結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)，進(jìn)出口洞口頂部設(shè)置擋土板。②下穿地道環(huán)境地質(zhì)條件擬建道路下穿道下穿御石路，擬建下穿道設(shè)計(jì)高程228.211～227.516m，御石路設(shè)計(jì)高程244.308m。據(jù)鉆探揭露，路線區(qū)上部為第四系粉質(zhì)粘土覆蓋，起點(diǎn)薄0.40m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的粉砂質(zhì)泥巖、砂巖，強(qiáng)風(fēng)化2.00～4.55m。③下穿地道穩(wěn)定性及建筑適宜性經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查，擬建下穿道場(chǎng)地內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，無(wú)滑坡，崩塌，泥石流等不良地質(zhì)作用。擬建下穿道未來(lái)按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行整平，將在地道兩側(cè)形成臨時(shí)人工挖方邊坡。計(jì)算結(jié)果表明：65-65′剖面巖體邊坡穩(wěn)定性系數(shù)分別為1.79、1.43，邊坡均處于穩(wěn)定狀態(tài)。65-65′剖面雖然處于穩(wěn)定狀態(tài)，依據(jù)重慶地區(qū)多年來(lái)順向邊坡事故的實(shí)際破壞模式和經(jīng)驗(yàn)，只要順向坡存在臨空，均會(huì)產(chǎn)生小方量松脫式順層方向滑動(dòng)。由于邊坡所在斜坡順巖層方向延伸長(zhǎng)，放坡后，將會(huì)改變現(xiàn)有邊破坡面形態(tài)，可能引起后緣表層土石松動(dòng)，故建議邊坡仍采用擋墻支擋，擋墻基槽分段跳槽開(kāi)挖并及時(shí)支擋。擋墻以中風(fēng)化基巖為持力層，墻背壓實(shí)填土重度不宜小于19.50KN/m3，綜合內(nèi)摩擦角取30°，擋墻基底摩擦系數(shù)：粉砂質(zhì)泥巖取0.40、砂巖取0.50。邊坡開(kāi)挖時(shí)應(yīng)逆作法施工，分段跳槽開(kāi)挖，有支擋物時(shí)應(yīng)先支擋后開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中禁止爆破施工，開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)校核邊坡巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)面結(jié)合特征，以便能及時(shí)調(diào)整結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度指標(biāo)、校核本報(bào)告之邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算結(jié)果及支護(hù)方案。④下穿地道箱形結(jié)構(gòu)持力層選擇及基礎(chǔ)型式建議強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度變化大，承載力較低，不能選作擬建下穿道現(xiàn)澆鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu)持力層。中風(fēng)化基巖巖體完整，承載力高，是擬建下穿道現(xiàn)澆鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu)理想的持力層。建議以中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖為基礎(chǔ)持力層，采用樁基礎(chǔ)，嵌巖段從中風(fēng)化巖體凈邊距大于6m處起算，嵌巖深度按3倍樁徑考慮。建議基礎(chǔ)埋置標(biāo)高為219.94～224.20m，中風(fēng)化砂巖frk=19.40Mpa，中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖frk=6.20Mpa。下穿道外側(cè)按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，將形成20.77m的填方邊坡，該段具放坡條件，建議結(jié)合環(huán)境條件按上部為1：1.50，下部為1：1.75～1:2.0，分階高度不大于8m，坡腳設(shè)置腳墻支擋，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。填土邊坡由未來(lái)回填的素填土組成，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，按設(shè)計(jì)方案放坡后，道路填方邊坡可能沿基巖面產(chǎn)生整體滑移，需對(duì)未來(lái)回填后的邊坡進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。按建議放坡方案放坡后，道路填方在清理表面及不清理表面兩種情況下，邊坡在天然狀態(tài)及飽和狀態(tài)下，穩(wěn)定系數(shù)K均大于1.35，填方土體不會(huì)發(fā)生整體滑動(dòng)；建議填方邊坡按上部為1：1.50，下部為1：1.75，分階高度不大于8m，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。擬建路線設(shè)計(jì)標(biāo)高229.208～228.216m，該段在平交層基礎(chǔ)上采用直立放坡，按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，將形成0～5.90m的人工填方邊坡（擋墻10～擋墻13），邊坡主要由人工素填土組成，其自身穩(wěn)定性較差，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層，基礎(chǔ)埋置深度不應(yīng)小于進(jìn)入基礎(chǔ)持力層2.0m。建議該段路基以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層。建議對(duì)人工素填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，經(jīng)夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)）。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應(yīng)先將表層浮土及水田、魚塘表層軟土清除，且將地表設(shè)置成臺(tái)階狀，坡面及坡頂設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全，并注意填土不均勻沉降對(duì)擋墻的影響。20）K19+655～K19+765該段為填方道路（剖面67-67’～68-68’，91-91’～94-94’），路段長(zhǎng)110m，分布地層為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土，厚1.30～5.40m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.05～6.20m。該段平交層設(shè)計(jì)標(biāo)高233.724～229.827m，按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，外側(cè)整平最大填方高度12.87m。邊坡主要為人工素填土，原始地面及基巖面較平緩，坡度一般1°~12°，填土不會(huì)整體沿自然地面或基巖面產(chǎn)生滑動(dòng)，直立填方穩(wěn)定性差。由于具放坡條件，建議結(jié)合環(huán)境條件按上部為1：1.50，下部為1：1.75～1:2.0，分階高度不大于8m，坡腳設(shè)置腳墻支擋，并進(jìn)行必要的坡面防護(hù)處理。擬建路線設(shè)計(jì)標(biāo)高227.930～227.209m，該段在平交層基礎(chǔ)上采用直立放坡，按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工后，將形成2.80～6.20m的人工填方邊坡（擋墻14～擋墻17），邊坡主要由人工素填土組成，其自身穩(wěn)定性較差，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層，基礎(chǔ)埋置深度不應(yīng)小于進(jìn)入基礎(chǔ)持力層2.0m。建議該段路基以人工壓實(shí)人工素填土為路基持力層。建議對(duì)人工素填土進(jìn)行強(qiáng)夯處理，其壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，經(jīng)夯實(shí)處理合格的人工壓實(shí)素填土的地基承載力特征值建議暫取150KPa（建議施工時(shí)實(shí)測(cè)）。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015表3.2.1、表3.3.2的要求。路基填筑前應(yīng)先將表層浮土及水田、魚塘表層軟土清除，且將地表設(shè)置成臺(tái)階狀，坡面及坡頂設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，確保道路安全，并注意填土不均勻沉降對(duì)擋墻的影響。21）K19+765～K19+860該段為挖方路塹（69-69’～71-71’），長(zhǎng)95m，左側(cè)邊坡傾向116°，最大挖方高度22.24m，右側(cè)邊坡傾向296°，最大挖方高度17.07m，主要由粉砂質(zhì)泥巖、砂巖組成，據(jù)露頭巖體調(diào)查，巖層產(chǎn)狀為:178°∠21°，主要發(fā)育兩組裂隙：1、112°∠75°，2、25°∠76°。該巖質(zhì)邊坡的巖體類別為Ⅲ類，安全等級(jí)一級(jí)。按設(shè)計(jì)坡率1:0.75放坡后，根據(jù)巖層產(chǎn)狀、裂隙產(chǎn)狀和邊坡坡向的空間組合關(guān)系，經(jīng)赤平投影圖分析（見(jiàn)圖4.20.1、圖4.20.2）：左側(cè)邊坡受裂隙2與層面交線影響，易形成楔形掉塊，右側(cè)邊坡無(wú)外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受自身強(qiáng)度影響。建議按1:0.75-1:1放坡，坡腳設(shè)置擋墻進(jìn)行支擋，中風(fēng)化基巖為基礎(chǔ)持力層。泥巖為易風(fēng)化巖石，對(duì)開(kāi)挖形成的邊坡坡面建議采取坡面防護(hù)措施，邊坡頂部建議設(shè)置完好的排水設(shè)施，防止地表水的侵入及對(duì)坡面的沖刷，造成邊坡的強(qiáng)度降低。4.3路段區(qū)基礎(chǔ)持力層選擇路段區(qū)路基，建議以相應(yīng)段經(jīng)分層碾壓夯實(shí)的人工填筑土或基巖為持力層，各路段區(qū)持力層分布概況見(jiàn)下表。路段區(qū)路基持力層分布情況一覽表序號(hào)里程樁號(hào)持力層分布情況土質(zhì)路基的干濕類型1K17+473.298～K17+545壓實(shí)填土、粉質(zhì)粘土中等干濕2K17+545～K17+589中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖3K17+589～K17+690壓實(shí)填土、粉質(zhì)粘土中等干濕4K17+690～K17+801強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖5K17+801～K17+918中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖6K17+918～K18+021強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖7K18+021～K18+104壓實(shí)填土、粉質(zhì)粘土中等干濕8K18+104～K18+396中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖9K18+396～K18+600壓實(shí)填土、粉質(zhì)粘土中等干濕10K18+600～K18+850中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖11K18+850～K19+027中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖12K19+027～K19+061中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖13K19+061～K19+150壓實(shí)填土、強(qiáng)、中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖中等干濕14K19+150～K19+273壓實(shí)填土、粉質(zhì)粘土中等干濕15K19+273～K19+317中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖16K19+317～K19+360壓實(shí)填土、粉質(zhì)粘土中等干濕17K19+360～K19+516壓實(shí)填土、粉質(zhì)粘土中等干濕18K19+516～K19+655壓實(shí)填土、中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖中等干濕19K19+655～K19+765壓實(shí)填土、粉質(zhì)粘土中等干濕20K19+765～K19+860中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、砂巖中等干濕2.2.10巖土工程結(jié)論與建議1擬建兩江大道北延長(zhǎng)段二期工程重要等級(jí)為一級(jí)，場(chǎng)地巖土條件復(fù)雜程度為中等復(fù)雜場(chǎng)地，綜合確定本次巖土工程勘察等級(jí)為甲級(jí)。2擬建兩江大道北延長(zhǎng)段二期場(chǎng)地內(nèi)未見(jiàn)斷層、泥石流等不良地質(zhì)作用，擬建場(chǎng)地現(xiàn)狀穩(wěn)定。經(jīng)對(duì)形成的人工挖、填方邊坡進(jìn)行工程處理后，適宜兩江大道北延長(zhǎng)段二期的建設(shè)。3通過(guò)本次勘察，已查明了擬建兩江大道北延長(zhǎng)段二期的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，達(dá)到了一次性詳勘的要求，可提供設(shè)計(jì)方作施工圖設(shè)計(jì)使用。4根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》GB18306—2015附錄A及附錄B，路段區(qū)設(shè)計(jì)地震基本加速度值為0.05g，動(dòng)反映特普周期0.35s。5場(chǎng)地地層巖性主要為第四系人工素填土（Q4ml）；第四系殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土；下部基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）之粉砂質(zhì)泥巖和砂巖。6路線段在鉆探施工深度范圍，地下水較貧乏，僅局部溝谷底部有地下水存在，水量受地表水體及大氣降水補(bǔ)給，分布無(wú)規(guī)律，水量變化大。地下水與地表水及土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。7人工壓實(shí)素填土施工時(shí)：分層填料的厚度、分層壓實(shí)的遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)所選用的壓實(shí)設(shè)備，并通過(guò)試驗(yàn)確定。路基壓實(shí)度：上路床及下路床不小于0.94，上路堤不小于0.93，下路堤不小于0.90。8路堤填料應(yīng)按有關(guān)規(guī)范要求選用，并逐級(jí)、分層碾壓夯實(shí)。9作好環(huán)境水與地表水的導(dǎo)排工作。基礎(chǔ)施工中應(yīng)配備必要的排水設(shè)備，確保施工安全。10路堤基底應(yīng)設(shè)置排水隔離墊層，厚度0.3~0.5m，采用滲水性良好的砂礫或碎石填筑，其頂面應(yīng)設(shè)置反濾層。11邊坡開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)派專人對(duì)坡體進(jìn)行監(jiān)測(cè)或巡查，采取跳槽開(kāi)挖，逆作法施工，若坡體有變形跡象，應(yīng)立即采取措施，確保施工安全。12建議設(shè)計(jì)根據(jù)具體填料情況，對(duì)填方土體內(nèi)部圓弧滑移穩(wěn)定性進(jìn)行分析核算，處理滿足設(shè)計(jì)要求后再選用滿足規(guī)范的填料進(jìn)行分層填筑、分層夯實(shí)，建議有序回填，分層碾壓夯實(shí)，同時(shí)，應(yīng)修建好坡面設(shè)置地表排水系統(tǒng)。13建議加強(qiáng)信息化施工，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，確保工程建設(shè)的安全、經(jīng)濟(jì)。14道路運(yùn)營(yíng)后應(yīng)加強(qiáng)深填方地段的不均勻沉降的監(jiān)測(cè)工作，并作好保修工作，確保道路的正常營(yíng)運(yùn)。15由于區(qū)內(nèi)巖層產(chǎn)狀變化較大，施工開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)巖層產(chǎn)狀及裂隙產(chǎn)狀的校核工作，當(dāng)存在外傾臨空結(jié)構(gòu)面時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知我院進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，采取信息化動(dòng)態(tài)施工。16路線段設(shè)計(jì)巖、土體物理力學(xué)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表3.3-1及表3.3-2。17建議加強(qiáng)施工驗(yàn)槽工作，確保工程安全。

第三章道路工程3.1設(shè)計(jì)范圍兩江大道北延長(zhǎng)段二期工程起于正在實(shí)施的石河立交，自南向北延伸，與石船大道形成立體交叉、上跨石翔支路，與石金路平交，上跨石鳳支路，石埡支路，終點(diǎn)與御石路相交，路線全長(zhǎng)為2.4km，為城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，路幅寬度66m，雙向8車道，其中K17+473.298～K19+900.000為本次兩江大道北延伸段二段的設(shè)計(jì)范圍。3.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：城市主干道（2）設(shè)計(jì)車速：60km/h（3）路面設(shè)計(jì)荷載：道路路面荷載采用標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100（4）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度為6度，按7度構(gòu)造設(shè)防（5）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限：交通量設(shè)計(jì)年限為20年；瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限為15年主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表主要技術(shù)指標(biāo)單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計(jì)采用值道路等級(jí)城市主干道城市主干道設(shè)計(jì)車速Km/h60、50、4060標(biāo)準(zhǔn)路幅m無(wú)66最小平曲線半徑m1505500最大縱坡%63.5最小縱坡%0.30.5最小坡長(zhǎng)m150150最小凸曲線半徑m12002000最小凹曲線半徑m10002000豎曲線最小長(zhǎng)度m5070停車視距m≥70≥70凈空m4.54.8荷載標(biāo)準(zhǔn)橋涵：城-A級(jí)人群：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》計(jì)算取值3.5KN/m2路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ—100KN設(shè)計(jì)年限道路交通量達(dá)到飽和時(shí)的設(shè)計(jì)年限20年路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限15年(瀝青混凝土路面)以上指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。3.3道路平縱設(shè)計(jì)3.3.1平面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目?jī)山蟮赖缆菲鹩谝言O(shè)計(jì)石河立交，終點(diǎn)止于規(guī)劃御石路，總長(zhǎng)2.4km，為城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度66m。道路起點(diǎn)樁號(hào)K17+473.298（X-90203.603，Y-88539.233），起點(diǎn)為直線，與石河立交兩江大道主線順接后，與規(guī)劃石船大道形成兩層菱形立交，后以一半徑R=5500m的圓曲線向西側(cè)偏移，跨越現(xiàn)狀水系河水溝后，與次干道石金路平交，繼續(xù)向北延伸，終點(diǎn)與規(guī)劃御石路形成三層菱形立交（御石路上跨橋?yàn)橐?guī)劃預(yù)留，于遠(yuǎn)期實(shí)施，不在本次設(shè)計(jì)范圍），終點(diǎn)樁號(hào)K19+900.000（X-92159.478，Y-89949.366）。道路總體線位與現(xiàn)狀盛唐路平行布設(shè)。兩江大道K17+473.298-K17+877.610段為直線段；K17+877.610-K19+589.456段設(shè)置為圓曲線，圓曲線半徑R=5500m，未設(shè)置緩和曲線；K19+589.456-K19+900.000段為直線段。3.3.2縱斷面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目?jī)山蟮赖缆菲瘘c(diǎn)順接石河立交兩江大道主線實(shí)施終點(diǎn)，起點(diǎn)樁號(hào)K17+473.298，高程為224.370m，終點(diǎn)至御石路，終點(diǎn)樁號(hào)K19+900.000，高程為226.291m。全線共設(shè)置7個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為3.5%，最小縱坡為0.5%，最大坡長(zhǎng)為845.144m，最小坡長(zhǎng)為150.992m。3.4道路橫斷面設(shè)計(jì)兩江大道作為區(qū)域內(nèi)交通主動(dòng)脈，同時(shí)肩負(fù)著龍盛片區(qū)南北向管網(wǎng)大通道的走廊，根據(jù)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，本段兩江大道紅線寬度為66m，雙向8車道。路基段道路橫斷面：6.5m（景觀帶）+9m（人行道）+15.5m（兩個(gè)3.75車道和兩個(gè)3.5車道）+4.0m（中央分隔帶）+15.5m（兩個(gè)3.5車道和兩個(gè)3.75車道）+9m（人行道）+6.5m（景觀帶）=66m路拱橫坡車行道采用1.5%，人行道采用2%。路拱形式車行道采用變方次拋物線型路拱。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（路基段）“軌道共建段”路幅設(shè)計(jì)為避免市政橋梁及車行地通道等構(gòu)筑物實(shí)施后遠(yuǎn)期軌道橋墩難以實(shí)施，結(jié)合軌道辦及軌道設(shè)計(jì)單位方案階段相關(guān)意見(jiàn)，對(duì)以下兩個(gè)”共建段”路幅按如下設(shè)置：“1#共建段”K17+700-K18+600:石船立交上跨橋和龍井灣大橋段1#共建段橫斷面布置根據(jù)我院與軌道設(shè)計(jì)院對(duì)接確定的結(jié)構(gòu)處共建斷面形式（石船立交立交上跨橋中分帶間距為≥6.0m；龍井灣大橋中分帶間距為≥7.52m）；綜合考慮在K17+700-K18+600段中分帶寬度按8m設(shè)置?！?#共建段”K19+340—K19+850：御石路立交段（兩江大道主線下穿）2#共建段橫斷面布置K19+400-K19+900.000段為御石路立交段，兩江大道主線設(shè)置下穿通道，根據(jù)我院與軌道設(shè)計(jì)院對(duì)接確定的結(jié)構(gòu)處共建斷面形式，中分帶凈寬按15.3m設(shè)置。3.5超高加寬設(shè)計(jì)本次兩江大道北延段二期工程僅設(shè)置一處圓曲線，圓曲線半徑最小R=5500m，可不設(shè)置超高加寬。對(duì)于加減速車道漸變段以及主線寬度有變化的段落，加寬漸變段采用三次拋物線形式進(jìn)行過(guò)渡，三次拋物線漸變段公式為：(其中ZHx樁號(hào)的位置系數(shù)：)如下圖所示：(備注：變化段起點(diǎn)樁號(hào)為ZH0，寬度為B0；變化段終點(diǎn)樁號(hào)為ZH1，寬度為B1；計(jì)算樁號(hào)ZHx處的寬度Bx，其中ZHx=[ZH0，ZH1]。3.6道路交叉設(shè)計(jì)3.6.1總體概況本次兩江大道北延長(zhǎng)段二期工程道路全長(zhǎng)2.4㎞，為城市主干道，沿線與多條規(guī)劃干道相交，相交道路等級(jí)及節(jié)點(diǎn)交通管控形式如下表所示：序號(hào)交叉口類型相交道路交叉口形式交叉口控制形式備注1主—主立體交叉與石船大道節(jié)點(diǎn)立C型—簡(jiǎn)易立交菱形立交，南北向直行交通通過(guò)主線上跨通過(guò)，石船大道直行及轉(zhuǎn)向交通通過(guò)平交層轉(zhuǎn)換。與御石路節(jié)點(diǎn)立C型—簡(jiǎn)易立交菱形立交，南北向直行交通通過(guò)主線下穿通過(guò)，御石路直行及轉(zhuǎn)向交通通過(guò)平交層轉(zhuǎn)換。2主—次干道平面交叉與石金路節(jié)點(diǎn)平A形信號(hào)燈控或平B形停車讓行交叉口渠化拓寬，遠(yuǎn)期根據(jù)周邊路網(wǎng)及地塊開(kāi)發(fā)情況，考慮采用信號(hào)燈或右進(jìn)右出的形式進(jìn)行管制。3主—支分離式交叉與石翔支路、石鳳支路、石埡支路完全分離式立體交叉由于規(guī)劃支路在兩江大道兩側(cè)節(jié)點(diǎn)的縱坡均較大，結(jié)合規(guī)劃及現(xiàn)狀地形，建議采用上跨兩江大道的方式，形成分離式立體交叉。3.6.2石船立交設(shè)計(jì)立交定位石船大道是由西北至東南貫通龍盛片區(qū)中北部的一條規(guī)劃主干路，雙向6車道布置。北起石船鎮(zhèn)路網(wǎng)，經(jīng)龍盛中心區(qū)，東至五寶鎮(zhèn)桃花島，沿線串聯(lián)多條道路，是一條重要的兼具交通性和服務(wù)性的城市主干路，服務(wù)范圍較廣。故基于上位規(guī)劃和相交道路的功能定位分析，本節(jié)點(diǎn)為主-主相交交叉口，設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)易立交。交通量分析根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)的結(jié)果，本節(jié)點(diǎn)主要流向?yàn)橹毙辛飨?，次要流向?yàn)楦鱾€(gè)轉(zhuǎn)向。節(jié)點(diǎn)流量流向預(yù)測(cè)圖節(jié)點(diǎn)選型建議相交道路名稱相交道路等級(jí)主要流向次要流向節(jié)點(diǎn)選型建議兩江大道北延段二期和石船大道主-主相交直行方向各個(gè)轉(zhuǎn)向兩層菱形立交立交設(shè)計(jì)方案立交總體布置為：（1）石船大道與兩江大道兩側(cè)的匝道形成的平交口位于第一層(地面層)，石船大道直行以及石船大道與兩江大道之間的左、右轉(zhuǎn)通過(guò)平交層實(shí)現(xiàn)，以信號(hào)燈控制。（2）兩江大道主線上跨橋位于第二層，采取三跨3X35m形式跨越石船大道。匝道進(jìn)出口均根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)。立交范圍內(nèi)主線及匝道平縱指標(biāo)如下表所示：石船立交技術(shù)指標(biāo)一覽表道路名稱道路等級(jí)設(shè)計(jì)車速（km/h）標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）圓曲線半徑（m）最大縱坡(%)最小坡長(zhǎng)(m)石船大道（規(guī)劃）主干道60333003.4-兩江大道主干道606655003.5150.992A匝道匝道4085520.54126.493B匝道匝道4085479.54126.4933.6.3御石路立交設(shè)計(jì)立交定位御石路是龍盛片區(qū)北部規(guī)劃的一條橫向主干路，雙向8車道布置。西起快速路六縱線，東至快速路十二聯(lián)絡(luò)線，沿線與多條縱向道路形成相交關(guān)系，主要服務(wù)于龍盛片區(qū)北部石船鎮(zhèn)區(qū)域。故基于上位規(guī)劃和相交道路的功能定位分析，本節(jié)點(diǎn)為主-主相交交叉口，設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)易立交。交通量分析根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)的結(jié)果，本節(jié)點(diǎn)主要流向?yàn)橹毙辛飨颍我飨驗(yàn)橥鶅山蟮滥隙无D(zhuǎn)向和兩江大道往御石路西段左轉(zhuǎn)。節(jié)點(diǎn)流量流向預(yù)測(cè)圖節(jié)點(diǎn)選型建議相交道路名稱相交道路等級(jí)主要流向次要流向節(jié)點(diǎn)選型建議兩江大道北延段二期和御石路主-主相交直行方向南←→西，東→南三層菱形立交立交設(shè)計(jì)方案御石路與兩江大道三層簡(jiǎn)易立交總體布置為：（1）兩江大道下穿御石路位于第一層，采用地通道下穿御石路，保證兩江大道南北向直行的主流向交通順暢。（2）御石路與兩江大道兩側(cè)的匝道形成的平交口位于第二層(地面層)，御石路直行以及御石路與兩江大道之間的左、右轉(zhuǎn)通過(guò)平交層實(shí)現(xiàn)，以信號(hào)燈控制。（3）御石路上跨平交口位于第三層，由于御石路尚未開(kāi)展設(shè)計(jì)，上跨橋?yàn)橐?guī)劃預(yù)留，于遠(yuǎn)期實(shí)施，不在本次設(shè)計(jì)范圍。匝道進(jìn)出口均根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)。立交范圍內(nèi)主線及匝道平縱指標(biāo)如下表所示：御石路立交技術(shù)指標(biāo)一覽表道路名稱道路等級(jí)設(shè)計(jì)車速（km/h）標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）圓曲線半徑（m）最大縱坡(%)最小坡長(zhǎng)(m)御石路（規(guī)劃）主干道604415005.62-兩江大道主干道606655002.5469.252A匝道匝道4085524.154200.061B匝道匝道4085475.854198.9103.7現(xiàn)狀道路改造及順接3.7.1319國(guó)道改造平面設(shè)計(jì)：現(xiàn)狀319國(guó)道在兩江大道樁號(hào)K19+145.0處呈東西向布設(shè)，兩江大道北延段二期工程實(shí)施后，將阻斷319國(guó)道現(xiàn)狀交通，經(jīng)與公路局前期溝通，上會(huì)確定，對(duì)該段319國(guó)道進(jìn)行改造。由于2018年2月路基施工階段該段尚不具備改造條件，因此路基施工圖中未包含該部分內(nèi)容。改造段319國(guó)道起終點(diǎn)與現(xiàn)狀319國(guó)道順接，道路全長(zhǎng)約743.37m，在兩江大道樁號(hào)K19+293.004處下穿新建橋梁，與兩江大道形成分離式立體交叉，道路設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路幅寬度8.5米，雙向2車道，車行道寬度為7m，兩側(cè)路肩各寬0.75m。道路全線設(shè)置4個(gè)交點(diǎn)，最小圓曲線半徑為60m，緩和曲線長(zhǎng)35m?？v斷面設(shè)計(jì)G319改造段起終點(diǎn)高程及縱坡均與現(xiàn)狀G319國(guó)道保持一致，道路縱斷面拉坡起點(diǎn)樁號(hào)為K0+043.566，高程為241.450m，拉坡終點(diǎn)樁號(hào)為K0+690.762，高程為204.180m。道路全線設(shè)置2個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為7.0%，最小縱坡為1.0%，最大坡長(zhǎng)為260.614m，最小坡長(zhǎng)為130.148m。橫斷面設(shè)計(jì)G319改造段道路路幅分配形式與現(xiàn)狀G319保持一致，具體分配如下：0.75m（硬路肩）+7m（車行道）+0.75m（硬路肩）=8.5m路拱橫坡車行道采用2%，硬路肩采用2%，路拱形式車行道采用變方次拋物線型路拱。超高及加寬設(shè)計(jì)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2017)，采用第1類加寬值。根據(jù)規(guī)范對(duì)本項(xiàng)目平曲線半徑R≤150m的位置進(jìn)行超高設(shè)計(jì)。由于本次改造段距離石船鎮(zhèn)較近，且混合交通量較大，本次設(shè)計(jì)G319超高橫坡度采用2%。超高及加寬緩和段長(zhǎng)度為25m。樁號(hào)路基左側(cè)路基右側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)國(guó)道K0+0004.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000國(guó)道K0+001.924.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000國(guó)道K0+036.926.7506.0002.5002.0002.0004.2503.5000.0002.000-2.000國(guó)道K0+096.2816.7506.0002.5002.0002.0004.2503.5000.0002.000-2.000國(guó)道K0+131.2814.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000國(guó)道K0+131.2814.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000國(guó)道K0+166.2814.2503.5000.000-2.0002.0006.7506.0002.500-2.000-2.000國(guó)道K0+245.7834.2503.5000.000-2.0002.0006.7506.0002.500-2.000-2.000國(guó)道K0+280.7834.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000國(guó)道K0+312.6474.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000國(guó)道K0+347.6474.2503.5000.000-2.0002.0005.7505.0001.500-2.000-2.000國(guó)道K0+489.0454.2503.5000.000-2.0002.0005.7505.0001.500-2.000-2.000國(guó)道K0+524.0454.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000國(guó)道K0+524.0454.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000國(guó)道K0+559.0456.7506.0002.5002.0002.0004.2503.5000.0002.000-2.000國(guó)道K0+695.8686.7506.0002.5002.0002.0004.2503.5000.0002.000-2.000國(guó)道K0+730.8684.2503.5000.0002.0002.0004.2503.5000.000-2.000-2.000具體詳見(jiàn)319國(guó)道平面設(shè)計(jì)圖及逐樁橫斷面圖。3.7.2石舒路臨時(shí)順接石舒路為現(xiàn)狀鄉(xiāng)道，在兩江大道樁號(hào)K18+665.0處呈東西向布設(shè)，由于2018年2月兩江大道路基先期施工，已對(duì)該處進(jìn)行改造，改造長(zhǎng)度為588.461m，并于兩江大道樁號(hào)K18+900.0處接入。本次由于軌道站位置調(diào)整后，與接入點(diǎn)沖突，因此對(duì)石舒路接入段進(jìn)行二次改造，移至兩江大道樁號(hào)K18+863.8處接入，二次改造長(zhǎng)度約為90m，計(jì)入本次施工圖實(shí)施內(nèi)容，詳見(jiàn)石舒路順接平面圖。3.8路基設(shè)計(jì)3.8.1路基設(shè)計(jì)原則1）路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定；2）路基填筑材料應(yīng)因地制宜，合理采用當(dāng)?shù)夭牧匣蚬I(yè)廢料；3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)、耐用；4）路基設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意路基排水，采取攔截、分散的處理原則。設(shè)置必要的防沖刷、防滲漏和有利于水土保持的綜合排水設(shè)施及防護(hù)措施；5）路基設(shè)計(jì)應(yīng)確定合理的填挖方，盡量采用生態(tài)邊坡防護(hù)；6）路基設(shè)計(jì)應(yīng)考慮軟土等特殊路基對(duì)路基穩(wěn)定性的影響；7）路基設(shè)計(jì)要注意環(huán)境保護(hù)要求，注意工程景觀效果。3.8.2路基工程設(shè)計(jì)指標(biāo)1）兩江大道北延長(zhǎng)段二期工程壓實(shí)度要求參照《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）的主干道壓實(shí)度要求，道路壓實(shí)度見(jiàn)下表。路基壓實(shí)度表填挖類別路槽底面以下深度壓實(shí)度（%）填方0～80cm9680～150cm94150cm以下93零填及挖方路段0～30cm9630～80cm96填石路基采用孔隙率與施工參數(shù)同時(shí)作為壓實(shí)質(zhì)量指標(biāo)，按下表規(guī)定執(zhí)行。填石路基壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)石料類型路基頂面以下深度（m）攤鋪厚度（mm）孔隙率（%）硬質(zhì)石料0.8~1.5≤400≤231.5以下≤600≤25中硬石料0.8~1.5≤400≤221.5以下≤500≤24軟質(zhì)石料0.8~1.5≤300≤201.5以下≤400≤222）路基填土材料要求本次路基干濕類型為中濕，路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫類土、砂類土等粗粒土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，路床填料粒徑應(yīng)小于100mm。土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部（坡腳高程大于防洪水位段）。采用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。路基填料應(yīng)利用挖方所得的合格填料，如強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖等。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土、可溶鹽含量大于5%，700。C有機(jī)質(zhì)燒失量大于8%的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。當(dāng)采用石料填筑路基時(shí)，最大粒徑應(yīng)小于攤鋪層厚的2/3，過(guò)渡層碎石料粒徑應(yīng)小于150mm。易溶性巖石、膨脹性巖石、崩解性巖石、鹽化巖石等不得用于路基填筑。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）路堤上路床（0～0.3m）8.0100下路床（0.3～0.8m）5.0100上路堤（0.8～1.5m）4.0150下路堤（1.5m）3.0150（0～0.3m）8.0100（0.3～0.8m）5.01003.8.3路基設(shè)計(jì)1）由于本項(xiàng)目除兩江大道樁號(hào)K19+120.000—K19+340.000與319國(guó)道相交路段及319國(guó)道改造范圍為原始地形，其余路段路基已先期實(shí)施或立交節(jié)點(diǎn)實(shí)施到平交層。因此本次施工圖設(shè)計(jì)僅考慮兩江大道樁號(hào)K19+120—K19+340與319國(guó)道相交路段及319國(guó)道改造范圍實(shí)施清表，清表厚度暫定為30cm，業(yè)主可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹(shù)根等雜質(zhì)。2）填土地段的表面不得有積水，并應(yīng)保持適當(dāng)干燥，填土層應(yīng)分層碾壓填筑。每層填土厚度不應(yīng)超過(guò)30cm。3）路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填料的強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求，土基頂面回彈模量不小于40Mpa。3.8.4填方路基1）地表處理：（1）地面橫坡緩于1:5時(shí)，應(yīng)清除草皮、耕植土及松軟浮土等；地面橫坡為1:5~1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階、臺(tái)階寬不小于2.0米，當(dāng)覆蓋土層較薄時(shí)，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺(tái)階。（2）地基表層應(yīng)碾壓密實(shí)，碾壓后的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。2）路基填筑全線路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，道路路堤填筑高度小于8米時(shí)，邊坡坡度采用1:1.5，當(dāng)填筑高度大于8m時(shí)，采取分級(jí)放坡，第一級(jí)邊坡按1：1.5放坡，坡高8m，第二級(jí)邊坡按1：1.75放坡，坡高8m，以下各級(jí)邊坡按1：2放坡，坡高8m，各級(jí)邊坡間設(shè)2m寬?cǎi)R道，并設(shè)置邊溝。3.8.5挖方路基根據(jù)地勘報(bào)告，挖方路基邊坡每8m為一級(jí)分級(jí)放坡，各級(jí)邊坡間設(shè)2m寬?cǎi)R道，挖方邊坡坡率取值：填筑土、粘土：1:1.5；強(qiáng)風(fēng)化基巖：1:1；弱風(fēng)化基巖：1:0.75。在路塹開(kāi)挖前作好坡頂排水防滲工作，當(dāng)挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時(shí)，在坡頂外2m設(shè)臨時(shí)截水溝，并順地勢(shì)接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。3.8.6半填半挖路基1）半填半挖路基，當(dāng)挖方區(qū)路床為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)換填處理，當(dāng)填方區(qū)地面橫坡陡於1:5時(shí)，應(yīng)按斜坡路堤處理方式處理。2）縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段長(zhǎng)度12m，過(guò)渡段挖方區(qū)路床為土質(zhì)時(shí)應(yīng)換填處理，過(guò)渡段填方區(qū)應(yīng)采用級(jí)配較好的礫類土、碎石或砂巖片碎屑填筑，并增設(shè)鋼塑格柵以消減路基填挖間的差異沉降變形；當(dāng)挖方區(qū)位硬質(zhì)巖石時(shí)，填方區(qū)采用填石路堤（填石路堤相關(guān)控制指標(biāo)應(yīng)滿足公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2015）中3.8條相關(guān)規(guī)定，采用孔隙率與壓實(shí)沉降差聯(lián)合控制）。3.8.7斜坡路段路基設(shè)計(jì)位于地面橫坡陡于1:5地段的填方路堤，根據(jù)斜坡路段的巖土性質(zhì)、水文情況、橫坡陡緩、填方高度等具體情況，采取下措施進(jìn)行處理。1）斜坡路段的填方路堤，在填筑前必須一律清除原坡面植物根莖，并開(kāi)挖寬度為2米且向內(nèi)傾斜4％的臺(tái)階；地表覆蓋土層厚度＜2.5米時(shí)，則必須清除表層覆土后在基巖上開(kāi)挖反向臺(tái)階，以確保路基穩(wěn)定。2）當(dāng)穩(wěn)定的斜坡，坡面延伸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，可在坡腳設(shè)置護(hù)腳墻以收縮坡腳，避免出現(xiàn)薄條形填方路基，同時(shí)節(jié)約用地。3）斜坡路堤不穩(wěn)定或坡腳存在軟弱土基時(shí)必須采取換填、強(qiáng)夯等措施強(qiáng)化處理，斜坡路堤在其穩(wěn)定性符合要求的前提下，地表橫坡陡于1:2.5且邊坡高度大于8.0米時(shí)，為避免路堤不均勻沉降致使路面開(kāi)裂，一般于路面底面以下鋪設(shè)2層土工格柵。本項(xiàng)目部分斜坡路堤處于填挖交界處，工程量中已扣除填挖交界部分已算的工程量。序號(hào)中心樁號(hào)

或

起迄樁號(hào)路基類型處理措施處治長(zhǎng)度雙向土工格柵盲溝（梯形）砂礫（卵）石或碎石無(wú)紡?fù)凉げ挤礊V層復(fù)合土工膜隔水層（m）（m2）（m3）（m2）（m2）1K19+060-K19+140橫向填挖交界土工格柵、盲溝801920431791992K19+520-K19+650