提單與海上貨物運(yùn)輸合同的區(qū)別

提單與海上貨品運(yùn)輸合同的區(qū)別提綱提單與海上貨品運(yùn)輸合同的條款，在諸多狀況下都是重疊的，提單與否就是合同呢？本文對(duì)提單與海上貨品運(yùn)輸合同的區(qū)別加以敘述。核心詞：提單；海上貨品運(yùn)輸合同提單是指用以證明海上貨品運(yùn)輸合同和貨品已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人確保據(jù)以交付貨品的單證。海上貨品運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨品經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。有時(shí)，承運(yùn)人為了自我保護(hù)，或是托運(yùn)人（租船人）為了盡快結(jié)匯，都經(jīng)常要由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單，作為貨品收據(jù)和所運(yùn)貨品的物權(quán)憑證。由于提單上載有承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)條款，從而引發(fā)了提單和海上運(yùn)輸合同的關(guān)系問題。一、提單與海上貨品運(yùn)輸合同的聯(lián)系有的海上貨品運(yùn)輸合同，由于承運(yùn)人和托運(yùn)人普通都沒有訂立書面的海上運(yùn)輸合同，承托雙方權(quán)利義務(wù)的重要根據(jù)甚至是唯一根據(jù)就是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單，因此提單與運(yùn)輸合同的關(guān)系就特別令人費(fèi)解。表面上看，提單是承托雙方據(jù)以擬定權(quán)利義務(wù)的書面材料，似乎是運(yùn)輸合同。但認(rèn)真考察后，就能夠清晰地看出，在這個(gè)時(shí)候，提單不是運(yùn)輸合同，而只是運(yùn)輸合同的一種證明文獻(xiàn)。訂立合同是一種法律行為。在這種法律行為發(fā)生之前，有可能訂立合同的當(dāng)事人之間只存在絕對(duì)權(quán)利，互相間沒有作為的義務(wù)。只有發(fā)生了合同行為這個(gè)因，才會(huì)有相對(duì)權(quán)利這個(gè)果?！逗Ｑ酪?guī)則》第3條第3款規(guī)定：“在將貨品收歸其照管后，承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求，發(fā)給托運(yùn)人提單?！睆倪@條規(guī)定能夠看出，承運(yùn)人有義務(wù)按托運(yùn)人的請(qǐng)求為一定的行為——簽發(fā)提單，亦即在提單簽發(fā)之前，承托雙方已有了相對(duì)權(quán)利存在。由此可知，簽發(fā)提單是由另外一種事實(shí)引發(fā)的。這個(gè)事實(shí)不是別的，正是托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理人的訂艙行為。訂艙以前，雙方互不相干，訂艙后來就產(chǎn)生了請(qǐng)求權(quán)。因此，訂艙行為就是合同行為，這一行為發(fā)生時(shí)，承托雙方的海上運(yùn)輸合同就成立了。提單是以運(yùn)輸合同的正當(dāng)成立，并在此基礎(chǔ)上收受貨物這一因素為必要前提的。而提單和海上貨品運(yùn)輸合同是一種什么關(guān)系，卻是一種值得討論的問題。二、提單與海上貨品運(yùn)輸合同的區(qū)別（一）提單必須是書面的，而海上貨品運(yùn)輸合同能夠是口頭的。《漢堡規(guī)則》第1條第7款規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨品運(yùn)輸合同和貨品已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人確保據(jù)以交付貨品的單證?！笔聦?shí)上，即使承托雙方?jīng)]有訂立書面的海上運(yùn)輸合同，但當(dāng)我們?cè)凇半p方的法律行為”這個(gè)意義上使用合同這個(gè)詞時(shí)，就能夠看到在提單簽發(fā)之前，運(yùn)輸合同確實(shí)已經(jīng)成立，只但是可能由于承運(yùn)人與托運(yùn)人過于熟悉，彼此已建立良好的信任基礎(chǔ)或其它因素，省略了書面訂立合同的程序，但這不表明省略了訂立合同的環(huán)節(jié)。而提單是有價(jià)證券，含有物權(quán)性質(zhì)，并且在提單上面不僅要規(guī)定當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，還要寫明收貨人等事項(xiàng)，這些提單的作用都表明提單只能用書面的方式訂立。（二）提單是單方行為，而海上貨品運(yùn)輸合同是雙方行為。任何合同，不管如何復(fù)雜，其成立都要遵照要約和承諾這一基本程序，同時(shí)還能夠根據(jù)承諾生效的時(shí)間來判斷合同成立的時(shí)間。從《海牙規(guī)則》的規(guī)定來看，提單是承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人單方面簽發(fā)的，并且簽發(fā)提單的根據(jù)——大副收據(jù)也是一種單方面的貨品收據(jù)。從托運(yùn)人將貨品交付承運(yùn)，承運(yùn)人接管貨品裝船并簽發(fā)大副收據(jù)，托運(yùn)人再以大副收據(jù)換取提單這一過程來看，并無一方提出要約、另一方做出承諾的現(xiàn)象；相反，在訂艙階段，雙方都有建立法律關(guān)系的意思表達(dá)：托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理人發(fā)出樂意按船運(yùn)公司的提單條款將貨品交其承運(yùn)的要約，承運(yùn)人表達(dá)樂意承運(yùn)，從而開始了一次海上運(yùn)輸。除了以上兩個(gè)重要的區(qū)別外，提單與海上貨品運(yùn)輸合同的區(qū)別還體現(xiàn)在：海上貨品運(yùn)輸合同的內(nèi)容除了提單以外，還可能涉及雙方其它商定。提單條款與海上貨品運(yùn)輸條款相沖突時(shí)，以合同為準(zhǔn)，提單只能起到初步證明作用。三、提單與海上貨品運(yùn)輸合同區(qū)別的具體體現(xiàn)海上運(yùn)輸合同按照運(yùn)輸方式的不同分為件雜貨運(yùn)輸和租船合同。在件雜貨運(yùn)輸?shù)臓顩r下，由于承運(yùn)人和托運(yùn)人普通都沒有訂立書面的海上運(yùn)輸合同，承托雙方權(quán)利義務(wù)的重要根據(jù)甚至是唯一根據(jù)就是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單，因此提單與運(yùn)輸合同的關(guān)系就特別令人費(fèi)解。表面上看，提單是承托雙方據(jù)以擬定權(quán)利義務(wù)的書面材料，似乎是運(yùn)輸合同。但認(rèn)真考察后，就能夠清晰地看出，在這個(gè)時(shí)候，提單不是運(yùn)輸合同，而只是運(yùn)輸合同的一種證明文獻(xiàn)。同樣是海上運(yùn)輸合同的租船合同有兩種形式，即定時(shí)租船合同和航次租船合同。前者是指船舶全部人在一定時(shí)限內(nèi)租出船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮贤?，后者是指船舶全部人或者“二船東”就一種或數(shù)個(gè)航次出租或轉(zhuǎn)租船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮贤Ｔ诤酱巫獯贤?，租船人從船舶全部人或“二船東”處租來船舶，是為了運(yùn)輸自己的貨品，這時(shí)出租人與租船人之間的關(guān)系就是承運(yùn)人與托運(yùn)人的關(guān)系。航次租船合同就是他們之間的海上運(yùn)輸合同，雙方據(jù)以擬定彼此的權(quán)利與義務(wù)。在這種狀況下，如果租船人出于國際貿(mào)易單證買賣的需要，規(guī)定承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單，盡管提單上也有承托雙方的權(quán)利義務(wù)條款，但真正約束雙方的不是提單，而是租船合同。提單既不是運(yùn)輸合同，也不證明運(yùn)輸合同，而是重要起物權(quán)憑證的作用，誰持有提單，誰就能夠憑提單提貨。定時(shí)租船合同的狀況比較復(fù)雜。如果定時(shí)租船人用租來的船舶運(yùn)輸自己的貨品，這和航次租船合同的狀況基本相似。但在諸多狀況下，租船人是把租來的船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)租或從事件雜貨品運(yùn)輸，自己作為承運(yùn)人承運(yùn)第三人即托運(yùn)人的貨品。據(jù)此，有人認(rèn)為，定時(shí)租船合同的法律性質(zhì)是船舶租賃合同，定時(shí)租船人與第三人之間的合同才是運(yùn)輸合同。我們主張，定時(shí)租船人與第三人之間的合同固然是運(yùn)輸合同，但這并不能成為定時(shí)租船合同不是運(yùn)輸合同的理由。相反，盡管定時(shí)租船人處在承運(yùn)人的位置上，但海上公司的主體仍然是船舶全部人，它必須自己選任并監(jiān)督船長(zhǎng)和船員，支付工資和船舶費(fèi)用。定時(shí)租船人只是行使因使用船舶而必需的指揮權(quán)，并承當(dāng)使用船舶而產(chǎn)生的一切費(fèi)用。因此，“定時(shí)租船只是作為一種手段包租船舶的一部分或全部，只但是是運(yùn)輸契約的一種形態(tài)?！北容^而言，我們把定時(shí)租船合同稱為主運(yùn)輸合同，定時(shí)租船人與第三人的合同建立在主運(yùn)輸合同基礎(chǔ)上，其權(quán)利義務(wù)的規(guī)定不能不不大于主運(yùn)輸合同的規(guī)定，因此我們稱之為再運(yùn)輸合同。如果定時(shí)租船人將船舶轉(zhuǎn)租，普通是采用航次租船的形式轉(zhuǎn)租，則定時(shí)租船人處在“二船東”的地位，轉(zhuǎn)租合同就是海上運(yùn)輸合同，托運(yùn)人（第三人）規(guī)定承運(yùn)人（定時(shí)租船人）簽發(fā)的提單，重要是一種物權(quán)憑證。如果定時(shí)租船人將船舶用于件雜貨運(yùn)輸，則提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的海上運(yùn)輸合同的初步證據(jù)。無論哪種狀況，由于船舶全部人和第三人沒有法律關(guān)系，提單不直接和主運(yùn)輸合同發(fā)生聯(lián)系?？偠灾贤紫润w現(xiàn)為一種法律行為，只有當(dāng)法律規(guī)定這種法律行為為要式時(shí)，才以書面的形式體現(xiàn)出來。在國際海上貨品運(yùn)輸中，海上運(yùn)輸合同并不是要式合同。因此，海上運(yùn)輸合同的成立以訂艙為特性，在