2021年一級建造師《民航機(jī)場工程》章節(jié)習(xí)題及答案

2021年一級建造師《民航機(jī)場工程》章節(jié)習(xí)題及答案

1D410000民航機(jī)場工程技術(shù)

1D411000民航機(jī)場的功能與構(gòu)成

1［單選題］民用機(jī)場的救援和消防級別與（）有關(guān)。

A年旅客吞吐量

B使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸

C該機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo)

D機(jī)場所在城市的級別

參考答案：B

2［單選題］機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°?

325°,則該跑道東南端標(biāo)志為（）。

A14

B15

C32

D33

參考答案：D

3［單選題］飛行區(qū)指標(biāo)為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為

7.5m,則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。

A60

B75

C120

D150

參考答案：C

4［單選題］兩條平行跑道，磁方位角為138°?318°,常年

主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為

()o

A14L、32L

B14L、14R

C14R、32R

D32L、32R

參考答案：B

5［單選題］假設(shè)出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以取為

()o

A35°>a>15°

B45°>a>25°

C5002a》25°

D55°2a,25°

參考答案：B

6［單選題］某機(jī)型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊

間距為6.0m,則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)II應(yīng)是()

AA

BB

CC

DD

參考答案：C

7［單選題］某機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客航

站區(qū)指標(biāo)為（）0

A3

B4

05

D6

參考答案：C

8［單選題］旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)

場建設(shè)目標(biāo)年的（）劃分等級。

A年旅客吞吐量

B月旅客吞吐量

C日旅客吞吐量

D高峰小時旅客吞吐量

參考答案：A

9［多選題］機(jī)場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即

（）o

A飛行區(qū)

B塔臺

C進(jìn)出機(jī)場的交通系統(tǒng)

D航站區(qū)

E站前停車設(shè)施

參考答案：ACD

10［多選題］除三個功能分區(qū)外，民用機(jī)場區(qū)域內(nèi)還有一些重

要設(shè)施，如下列的（）o

A跑道

B空中交通管理設(shè)施

C站前停車設(shè)施

D機(jī)場環(huán)保設(shè)施

E供油設(shè)施

參考答案：BDE

1D410000民航機(jī)場工程技術(shù)

1D412000民航機(jī)場場道工程

1［單選題］C、D、E、F類民用機(jī)場土基。?1m范圍內(nèi)密實度

要求達(dá)到（重型擊實）（）o

A98%

B96%

C95%

D90%

參考答案：A

2［單選題］山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高

度（坡頂和坡腳高差）大于等于（）的工程為高填方工程。

A20m

B30m

C10m

D40m

參考答案：A

3［單選題］道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。

A20?30cm

B30?40cm

01。?20cm

D40?50mm

參考答案：B

4［單選題］挖方區(qū)的施工程序為（）。

A清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實

B清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一挖運(yùn)土一面層壓實

C清除腐殖土一挖運(yùn)土一面層壓實一平整（精細(xì)找平）

D清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實一挖運(yùn)土

參考答案：A

5［單選題］剛性基層要求7d抗壓強(qiáng)度達(dá)（）o

A5MPa

B3?4MPa

C2?3MPa

D1?2MPa

參考答案：B

6［單選題］半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間不得低于（）d。

A5

B7

C10

D12

參考答案：B

7［單選題］根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—

2013（含第一修訂案）規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用

3m尺測量時，最大間隙不大于（）。

A3mm

B4mm

C5mm

D10mm

參考答案：C

8［單選題］飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場，其道面混凝土

設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于（）o

A5.OMPa

B10.OMPa

C15.OMPa

D20.OMPa

參考答案：A

9［單選題］對于機(jī)場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝

土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。

A引氣劑

B緩凝劑

C早強(qiáng)劑

D減水劑

參考答案：D

10［單選題］在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。

A三角拉桿支撐法

B鋼釬固定法

C混凝土預(yù)制塊頂撐法

D鋼絲繩固定法

參考答案：A

1D410000民航機(jī)場工程技術(shù)

1D413000民航空管工程

1［單選題］在全球范圍內(nèi)可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精

確的三維住置、速度和時間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。

AILS

BVOR

CDME

DGNSS

參考答案：D

2［單選題］飛機(jī)通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。

A衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

BVHF數(shù)據(jù)鏈

CHF數(shù)據(jù)鏈

DS模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈

參考答案：B

3［單選題］民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多

點定位和（）。

A監(jiān)視器系統(tǒng)

B空管自動化系統(tǒng)

C自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

D地空數(shù)據(jù)鏈

參考答案：B

4［單選題］下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是（）o

AA/C模式二次雷達(dá)采用選址詢問

BA/C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和竄擾的影響

CS模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的航空

器

DS模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限

參考答案：C

5［單選題］航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中

交通管制服務(wù)。

A航線

B塔臺

C進(jìn)近

D區(qū)域

參考答案：D

6［單選題］在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、

提高空間利用率需采用（）。

A塔臺管制

B雷達(dá)管制

C區(qū)域管制

D程序管制

參考答案：B

7［單選題］實施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。

A精密進(jìn)近雷達(dá)

B二次監(jiān)視雷達(dá)

C場面監(jiān)視雷達(dá)

D風(fēng)廓線雷達(dá)

參考答案：B

8［單選題］下列用于民航氣象探測的雷達(dá)是（）o

A場監(jiān)雷達(dá)

B風(fēng)廓線雷達(dá)

C一次雷達(dá)

D二次雷達(dá)

參考答案：B

9［單選題］跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一

側(cè)不超過120m,但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。

A跑道末端

B跑道入口

C跑道中心

D接地地帶

參考答案：D

10［單選題］下列自動氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的

是（）。

A云高儀

B風(fēng)向風(fēng)速儀

C大氣透射儀

D氣溫、濕度、氣壓傳感器

參考答案：A

1D410000民航機(jī)場工程技術(shù)

1D414000民航機(jī)場弱電系統(tǒng)工程

1［單選題］機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以

（）為基礎(chǔ)。

A航班計劃

B智能消息框架

C離港信息

D行李處理系統(tǒng)

參考答案：B

2［單選題］離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向

行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的（）o

A托運(yùn)行李數(shù)據(jù)

B隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C隨身攜帶行李安檢圖像

D托運(yùn)行李安檢圖像

參考答案：A

3［單選題］航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)

信息。

A航空公司

B機(jī)場各區(qū)域功能

C目的地機(jī)場

D中轉(zhuǎn)機(jī)場

參考答案：B

4［單選題］航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。

A航班計劃

B離港系統(tǒng)

C航班信息管理功能

D信息集成系統(tǒng)

參考答案：C

5［單選題］機(jī)場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器

和（）組成。

A探測感應(yīng)設(shè)備

B激光探測器

C光纖探測器

D駐極體電纜

參考答案：A

6［單選題］出入口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。

AIC卡感應(yīng)器、控制部分

B指紋、識讀器、傳輸部分

C識讀部分、傳輸部分、密碼鎖

D識讀部分、傳輸部分、控制部分

參考答案：D

7［單選題］視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于

（）mo

A8

B7

C6

D5

參考答案：A

8［單選題］在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)

等宜設(shè)置（）o

A路由器

B服務(wù)器

C現(xiàn)場配線設(shè)備

D配線間

參考答案：C

9［單選題］單模光纖的特點是（）o

A模間色散大

B適于長距離信號傳輸

C可傳輸數(shù)字信號的頻率低

D可傳導(dǎo)多種模式的光

參考答案：B

10［單選題］綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建

筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。

A設(shè)計

B施工

C監(jiān)理

D出資

參考答案：A

1D410000民航機(jī)場工程技術(shù)

1D415000民航機(jī)場目視助航工程

1［單選題］機(jī)場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與

（）相間的顏色組成。

A白色

B藍(lán)色

C綠色

D紅色

參考答案：A

2［單選題］機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色

與（）相間的顏色。

A綠色

B藍(lán)色

C白色

D紅色

參考答案：C

3［單選題］水上機(jī)場的燈標(biāo)是（）交替的顏色。

A黃色和綠色

B黃色和白色

C藍(lán)色和白色

D紅色和黃色

參考答案：B

4［單選題］地面上的標(biāo)志顏色有（）的標(biāo)志。

A橙色

B藍(lán)色

C綠色

D白色

參考答案：D

5［單選題］對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。

A構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍

B構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍

C易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍

參考答案：A

6［單選題］機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為（）。

A定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C全向發(fā)光和定向發(fā)光

D雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

參考答案：B

7［單選題］下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是

A滑行道中線燈

B跑道中線燈

C跑道邊燈

D滑行道邊燈

參考答案：D

8［單選題］標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。

A跑道脫離

B方向

C機(jī)

D禁止進(jìn)入

參考答案：C

9［單選題］如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到

PAPI燈的顏色為（）0

A一紅三白

B二紅二白

C三紅一白

D四白

參考答案：B

10［單選題］I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入

口（）m處。

A450

B600

C900

D980

參考答案：C

1D420000民航機(jī)場工程項目施工管理

1D420010民航運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)程序和建設(shè)實施

1［問答題］

背景

2013年4月，一飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場修建滑行道橋，批

準(zhǔn)的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機(jī)場場道工

程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)了施工任務(wù)。施工中發(fā)現(xiàn)施

工圖有問題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)研究認(rèn)為施工圖設(shè)計

確有錯誤，需變更施工圖設(shè)計，但不屬于重大設(shè)計變更。施工單

住以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把

這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了

保障機(jī)場按期通航，認(rèn)為問題并不復(fù)雜，要求施工單位根據(jù)以往

的成功經(jīng)驗編制施工圖設(shè)計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗

編制了施工圖設(shè)計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理

局提出審批申請。

【問題】

(1)該施工單位是否可以編制施工圖設(shè)計修改方案？說明理

由。

(2)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必

要的嗎？

參考答案：

(1)該施工單位不可以編制施工圖設(shè)計修改方案。因為，運(yùn)

輸機(jī)場工程施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制。

(2)工程指揮部不必要向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申

請。

1D420000民航機(jī)場工程項目施工管理

1D420020民航施工企業(yè)資質(zhì)管理

1［問答題］

背景

某新建民航機(jī)場計劃投資8000萬元，其初步設(shè)計已經(jīng)完成，

建設(shè)用地和籌資也已落實。分別由五家施工單位通過競標(biāo)取得了

承包任務(wù)。

【問題】

(1)簡述運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)程序。

(2)該機(jī)場建設(shè)工程中，哪些工程屬于民航專業(yè)工程？

(3)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實施應(yīng)遵循哪些規(guī)定？

參考答案：

(1)運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)程序一般包括：新建機(jī)場選址、項目

建議書、可行性研究、總體規(guī)劃、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、建設(shè)

實施、驗收及竣工財務(wù)決算等階段。

(2)下列工程屬于民航專業(yè)工程：

機(jī)場場道工程、民航空管工程、航站樓及貨運(yùn)站的工藝流程

及民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程、機(jī)場目視助航工程、航空供油工程(參

見1D420010復(fù)習(xí)要點3.內(nèi)容)。

(3)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實施應(yīng)遵循以下規(guī)定：

1)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實施應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家規(guī)定的招標(biāo)投標(biāo)、

市場準(zhǔn)入、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等制度。

2)運(yùn)輸機(jī)場工程的招標(biāo)活動按照國家有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。

3）承擔(dān)運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)的施工單位應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)等

級。

4）運(yùn)輸機(jī)場工程的監(jiān)理單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)等級。

5）民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)民航專業(yè)工程項目的質(zhì)

量監(jiān)督工作。屬于民航專業(yè)工程的，建設(shè)項目法人應(yīng)在工程開工

前向民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)申報質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

6）對于機(jī)場不停航施工項目，建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)向所在地民

航地區(qū)管理局申報不停航施工實施方案，并在獲得批準(zhǔn)后方可開

Xo

2［問答題］

背景

某民航機(jī)場，飛行區(qū)指標(biāo)為4E,近期機(jī)場當(dāng)局?jǐn)M對站坪和

目視助航設(shè)施進(jìn)行改擴(kuò)建，并新增航管設(shè)備。建設(shè)單位對立項工

程計劃造價為：站坪工程20000萬元，航管安裝工程2000萬元,

目視助航工程1600萬元。建設(shè)單位擬通過招標(biāo)選擇三家工程專

業(yè)施工單位。在投標(biāo)的施工單位中，A施工單位（擬承接站坪工

程施工）、B施工單位（擬承接航管工程施工）、C施工單位（擬承

接目視助航工程施工），分別具備民用機(jī)場場道工程一級、空管

工程二級和目視助航工程二級的施工資質(zhì)。

【問題】

（1）A施工單位是否具備與本工程要求相符合的企業(yè)資質(zhì)，

為什么？

⑵根據(jù)單項合同額的限制規(guī)定，建設(shè)單位是否可以和B施

工單位簽訂施工合同，為什么？

(3)C施工單位能否承接本工程，在企業(yè)資質(zhì)上是否受限制，

為什么？

參考答案：

(1)合理，因為該機(jī)場跑道飛行區(qū)指標(biāo)為4E,且場道工程技

術(shù)難度較大，單項合同額為5000萬元。故其承包商應(yīng)具有民航

機(jī)場場道工程一級承包資質(zhì)。

(2)可以。B施工單位具備民航空管工程專業(yè)承包二級資質(zhì)，

按規(guī)定其承包工程的單項合同額不得超過2000萬元。此項目為

2000萬元，符合單項合同額限制規(guī)定。

(3)不能。0施工單位具備機(jī)場目視助航工程專業(yè)承包二級

資質(zhì)，可以承擔(dān)飛行區(qū)指標(biāo)為4E以上，單項合同額500萬元以

下的目視助航工程；或飛行區(qū)指標(biāo)為4D以下的目視助航工程的

施工。飛行區(qū)指標(biāo)為4E,目視助航設(shè)施工程的計劃造價為1600

萬元，超過500萬元限額，違反了施工企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定。

1D420000民航機(jī)場工程項目施工管理

1D420030民航機(jī)場工程造價管理

1［問答題］

背景

某建筑安裝公司經(jīng)過投標(biāo)承包了某機(jī)場航站樓的綜合布線

工程。在施工過程中，監(jiān)理工程師經(jīng)現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)該建筑安裝公

司現(xiàn)場工具設(shè)備布置混亂，存在較嚴(yán)重的安全隱患，且多處布線

未完全按設(shè)計圖紙施工，存在偷工減料現(xiàn)象。隨后告知機(jī)場，并

要求建筑安裝公司停工整改。

【問題】

(1)由建筑安裝公司停工引起的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用由誰承擔(dān)？

(2)經(jīng)過整改合格后，建筑安裝公司得以復(fù)工。當(dāng)工程埋管

結(jié)束后，按照雙方約定的合同條款建筑安裝公司要求機(jī)場撥付下

期工程款，機(jī)場因資金周轉(zhuǎn)困難未及時向建筑安裝公司給付。建

筑安裝公司可采取哪些措施？

參考答案：

(1)由建筑安裝公司承擔(dān)。

(2)建筑安裝公司可向機(jī)場發(fā)出要求付款的通知，若機(jī)場仍

不支付，建筑安裝公司可在發(fā)出通知5d后停止施工。

熟悉建設(shè)工程款預(yù)付方法。建設(shè)單位按協(xié)議條款約定的時間

和數(shù)額，向承包單位預(yù)付工程款，開工后按協(xié)議條款約定的時間

和比例逐次扣回。建設(shè)單住不按協(xié)議預(yù)付，承包單位在約定預(yù)付

時間10d后向建設(shè)單位發(fā)出要求預(yù)付的通知，建設(shè)單位收到通知

后仍不能按要求預(yù)付，承包單位可在發(fā)出通知5d后停止施工，

建設(shè)單位從應(yīng)付之日起向承包單位支付應(yīng)付款的利息并承擔(dān)違

約責(zé)任。

2［問答題］

背景

某機(jī)場弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同。工程招

標(biāo)文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜?。但是開工

后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采

購，造成光纜部分成本上升。在一個關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種

原因造成的臨時停工：5月20日?5月26日承包商的施工設(shè)備

出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙

直到6月10日才交給承包商;6月7日?6月12日施工現(xiàn)場下了

罕見的特暴雨，造成了6月11日?6月14日該地區(qū)的供電全部

中斷。

【問題】

(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么？

(2)由于光纜異地采購引起的費(fèi)用增加，承包商經(jīng)過認(rèn)真計

算后，在業(yè)主指令下達(dá)的第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將

原用光纜單價每米提高0.5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是

否可以被批準(zhǔn)，為什么？

(3)若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進(jìn)行索賠時，要求

設(shè)備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標(biāo)準(zhǔn)計算是

否合理，如不合理該怎樣計算？

(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業(yè)主提

出延長工期26d,成本損失費(fèi)人民幣2萬元/d(此費(fèi)率已經(jīng)核準(zhǔn))

和利潤損失費(fèi)人民幣2000元/d的索賠要求，共計索賠款57.2

萬元。應(yīng)批準(zhǔn)延長工期多少天，索賠款額多少萬元？

⑸在業(yè)主支付給承包商的工程進(jìn)度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備

故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么？

參考答案：

對該案例的求解首先要弄清工程索賠的概念，工程索賠成立

的條件，施工進(jìn)度拖延和費(fèi)用增加的責(zé)任劃分與處理原則，特別

是在出現(xiàn)共同延誤情況下工期延長和費(fèi)用索賠的處理原則與方

法，以及竣工拖期違約損失賠償金的處理原則與方法。

（1）承包商的索賠要求成立須同時具備如下四個條件：

1）與合同相比較，已造成了實際的額外費(fèi)用或工期損失；

2）造成費(fèi)用增加或工期損失的原因不是由于承包商的過失；

3）造成的費(fèi)用增加或工期損失不是承包商承擔(dān)的風(fēng)險；

4）承包商在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內(nèi)提出了索賠的書面意

向通知和索賠報告。

（2）因光纜異地采購而提出的索賠不能被批準(zhǔn)，原因是：

1）承包商應(yīng)對自己就招標(biāo)文件的解釋負(fù)責(zé)；

2）承包商應(yīng)對自己報價的正確性與完備性負(fù)責(zé)；

3）作為一個有經(jīng)驗的承包商可以通過現(xiàn)場踏勘確認(rèn)招標(biāo)文

件參考資料中提供的光纜質(zhì)量是否合格，若承包商沒有通過現(xiàn)場

踏勘發(fā)現(xiàn)將用光纜質(zhì)量問題，其相關(guān)風(fēng)險應(yīng)由承包商承擔(dān)。

（3）不合理。因窩工閑置的設(shè)備按折舊費(fèi)或停滯臺班費(fèi)或租

賃費(fèi)計算，不包括運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)部分;人工費(fèi)損失應(yīng)考慮這部分工作的

工人調(diào)做其他工作時工效降低的損失費(fèi)用；一般用工日單價乘以

一個測算的降效系數(shù)計算這一部分損失，而且只按成本費(fèi)用計

算，不包括利潤。

(4)可以批準(zhǔn)的延長工期為19d,費(fèi)用索賠額為38萬元人民

幣。

(5)業(yè)主不應(yīng)在支付給承包商的工程進(jìn)度款中扣除竣工拖期

違約損失賠償金。因為設(shè)備故障引起的工程進(jìn)度拖延不等于竣工

工期的延誤，如果承包商能夠通過施工方案的調(diào)整將延誤的工期

補(bǔ)回，則不會造成工期延誤；而承包商如果無法通過施工方案的

調(diào)整將延誤的工期補(bǔ)回，則會造成工期延誤。所以，工期提前獎

勵或拖期罰款應(yīng)在竣工時處理。

3［問答題］

背景

某助航燈光系統(tǒng)工程中，一個燈光變電站的建筑工程中工程

費(fèi)用為512480元，人工費(fèi)為104343元，措施項目費(fèi)率為10.21%,

其他項目費(fèi)為147586.44元，規(guī)費(fèi)費(fèi)率為29%,稅金為3.22%。

【問題】

試編制這個燈光變電站的建筑工程費(fèi)用匯總表。

參考答案：

某助航燈光系統(tǒng)工程——燈光變電站建筑工程費(fèi)用匯總見

下表：某助航燈光系統(tǒng)工程——燈光變電站建筑工程費(fèi)用匯總

表

序號費(fèi)用名稱計算方法費(fèi)率金額（元）

工程里X定價基價512480

1工程費(fèi)用

人工費(fèi)104343

2措施項目費(fèi)工程費(fèi)X費(fèi)率10.21%5232421

3其他項目費(fèi)147586.44

4規(guī)費(fèi)人工費(fèi)X費(fèi)率29%30259.47

5稅金(1-*2+3+4)X費(fèi)率3.22%23913.33

合計1坦+3位4870906

單位：人民幣元

法定代表人或授權(quán)代表：（簽字或蓋章）

日期：XXXX年XX月XX日

1D420000民航機(jī)場工程項目施工管理

1D420040民航機(jī)場工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理

1［問答題］

背景

某機(jī)場工程實行公開競爭性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)

是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標(biāo)會上，共有12家參與

投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公

室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會全體成員參加。

開標(biāo)前，公證處提出要對各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開標(biāo)中，對

一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材

料齊全并蓋有公章和項目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問認(rèn)定該單位不

符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合

體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級

施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)

資格要求，撤銷了標(biāo)書。

【問題】

(1)開標(biāo)會上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序？

為什么？

(2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格？

(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格？

參考答案：

(1)投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，應(yīng)放在發(fā)放招標(biāo)文件之前進(jìn)行，

即所謂的資格預(yù)審，所以一般在開標(biāo)會議上不再進(jìn)行。

(2)因為M公司的資質(zhì)資料沒有法人簽字，所以該文件不具

有法律效力，項目負(fù)責(zé)人簽字是沒有法律效力的。

(3)因為N建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為一級施工企業(yè)的A公

司和資質(zhì)為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)《中華人民共和

國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規(guī)定，不同資質(zhì)等級的施工企

業(yè)聯(lián)合承包(投標(biāo))時，應(yīng)以等級低的企業(yè)資質(zhì)等級為準(zhǔn)，即對該

聯(lián)合體應(yīng)視為相當(dāng)于三級施工企業(yè)，不符合招標(biāo)要求一級企業(yè)投

標(biāo)的資質(zhì)規(guī)定。

2［問答題］

背景

某機(jī)場工程項目，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，決定由業(yè)主自行組織

施工公開招標(biāo)。該工程項目按如下程序?qū)嵤?/p>

⑴發(fā)出投標(biāo)邀請函;

⑵編制和發(fā)售招標(biāo)文件；

⑶進(jìn)行資格后審；

(4)勘察現(xiàn)場和召開投標(biāo)預(yù)備會；

⑸投標(biāo)；

(6)開標(biāo)、評標(biāo)和定標(biāo)。

【問題】

(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

(2)招標(biāo)投標(biāo)程序的內(nèi)容是否正確？不正確之處請改正。

參考答案：

⑴招標(biāo)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：

1)成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和招標(biāo)工作組；

2)制定招標(biāo)工作計劃；

3)確定招標(biāo)方式、合同形式和合同段。

⑵招標(biāo)投標(biāo)程序中不正確之處為：

1)因為是公開招標(biāo)，不能用發(fā)出投標(biāo)邀請函的形式。

2)應(yīng)該是資格預(yù)審而不是資格后審。

3)正確的順序為：

⑴一⑶一⑵一⑷一⑸一⑹。

3［問答題］

背景

某機(jī)場工程建設(shè)項目，業(yè)主與施工單位按《建設(shè)工程施工合

同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未

進(jìn)行投保。在工程施工過程中,遭受不可抗力級別暴風(fēng)雨的襲擊，

造成了相應(yīng)的損失。施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，

并附索賠有關(guān)的資料和證據(jù)。索賠報告的基本要求如下：

(1)暴風(fēng)雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應(yīng)由業(yè)

主承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)

修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，施工單位不承擔(dān)修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

(3)施工單位人員因此災(zāi)害數(shù)人受傷，處理傷病醫(yī)療費(fèi)用和

補(bǔ)償金總計3萬元，業(yè)主應(yīng)給予賠償。

(4)施工單位進(jìn)場的在用機(jī)械、設(shè)備受到損壞4.2萬元，業(yè)

主應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償和修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，工人窩工費(fèi)3.8萬元，業(yè)主應(yīng)

予支付。

(5)因暴風(fēng)雨造成現(xiàn)場停工8d,要求合同工期順延8d。

(6)由于工程破壞，清理現(xiàn)場需要費(fèi)用2.4萬元，業(yè)主應(yīng)予

支付。

【問題】

(1)監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應(yīng)進(jìn)行哪

些工作(請詳細(xì)分條列出)？

(2)不可抗力發(fā)生后風(fēng)險承擔(dān)的原則是什么？對施工單位提

出的要求如何處理(請逐條回答)？

參考答案：

(1)監(jiān)理工程師接到索賠申請通知后應(yīng)進(jìn)行以下工作：

1）進(jìn)行調(diào)查、取證；

2）審查索賠成立條件，確定索賠是否成立；

3）分清責(zé)任，認(rèn)可合理索賠；

4）與施工單位協(xié)商，統(tǒng)一意見；

5）簽發(fā)索賠報告，處理意見報業(yè)主核準(zhǔn)。

（2）不可抗力風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任的原則：

1）工程本身的損害由業(yè)主承擔(dān)：

①人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用；

②造成施工單位機(jī)械、設(shè)備的損壞及停工等損失，由施工單

位承擔(dān)；

③所需清理、修復(fù)工作的費(fèi)用，由雙方協(xié)商承擔(dān)；

④工期給予順延。

2）對施工單位要求的處理方法：

①經(jīng)濟(jì)損失由雙方分別承擔(dān)，工期延誤應(yīng)給予簽證順延；

②工程修復(fù)、重建18萬元工程款應(yīng)由業(yè)主支付；

③索賠報告中基本要求⑶不予認(rèn)可，由施工單位承擔(dān)；

④索賠報告中基本要求⑷不予認(rèn)可，由施工單位承擔(dān)；

⑤認(rèn)可順延合同工期8d；

⑥由雙方協(xié)商承擔(dān)。

民航機(jī)場場道工程

1[.單選題]山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度

（坡頂和坡腳高差）大于等于（）的工程為高填方工程。

A.20m

B.30m

C.10m

D.40m

［答案］A

［解析］

2［.單選題］道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。

A.20?30cm

B.30?40cm

C.1。?20cm

D.40?50mm

［答案］B

［解析］

3［.單選題］挖方區(qū)的施工程序為（）。

A.清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實

B.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一挖運(yùn)土一面層壓實

C.清除腐殖土一挖運(yùn)土一面層壓實一平整（精細(xì)找平）

D.清除腐殖土一平整（精細(xì)找平）一面層壓實一挖運(yùn)土

［答案］A

［解析］由于腐殖土位于地表，且含有大量有機(jī)質(zhì)，應(yīng)首先清

除。然后根據(jù)設(shè)計高程，對其下部的礦物質(zhì)土予以挖運(yùn)。為了使

挖方區(qū)密實度、平整度達(dá)到要求，需要平整（精細(xì)找平）與面層壓

實。

4［.單選題］剛性基層要求7d抗壓強(qiáng)度達(dá)0。

A.5MPa

B.3?4MPa

C.2?3MPa

D.1~2MPa

［答案］B

［解析］

5［.單選題］半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間不得低于()do

A.5

B.7

C.10

D.12

［答案］B

［解析］《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)

范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時間不得少于7d,才

能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計要求。

6［.單選題］機(jī)場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素

長期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)

疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于()不足造成的道面損壞。

A.強(qiáng)度

B.剛度

C.耐久性

D.氣候穩(wěn)定性

［答案］C

［解析］題目給出的是機(jī)場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣

候等因素長期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形

累積，這是由于耐久性不足造成的，與強(qiáng)度和剛度沒關(guān)系。

7［.單選題］0是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自

重和機(jī)輪荷載應(yīng)力。

A.壓實土基

B.墊層

C.基層

D.面層

［答案］A

［解析］

8［.單選題］飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場，其道面混凝土

設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于()。

A.5.OMPa

B.10.OMPa

C.15.OMPa

D.20.OMPa

［答案］A

［解析］

9［.單選題］在固定鋼模板時，最常用的方法是()。

A.三角拉桿支撐法

B.鋼釬固定法

C.混凝土預(yù)制塊頂撐法

D.鋼絲繩固定法

［答案］A

［解析］

10［.單選題］滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，縫

寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物。縫端面必須平整，

按設(shè)計要求設(shè)置()。

A.伸縮裝置

B.支座

C.嵌縫材料

D.防水

［答案］C

［解析］

民航空管工程

1［.單選題］飛機(jī)著陸時，下滑通道的引導(dǎo)由()聯(lián)合工作提供。

A.航向信標(biāo)臺和全向信標(biāo)臺

B.全向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺

C.航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺

D.全向信標(biāo)臺和測距儀

［答案］C

［解析］

2［.單選題］地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將()與

地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機(jī)實時跟蹤和在線監(jiān)控。

A.導(dǎo)航設(shè)備

B.監(jiān)視設(shè)備

C.通信設(shè)備

D.機(jī)載設(shè)備

［答案］D

［解析］

3［.單選題］民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多

點定位和0。

A.監(jiān)視器系統(tǒng)

B.空管自動化系統(tǒng)

0.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

D.地空數(shù)據(jù)鏈

［答案］B

［解析］空管自動化系統(tǒng)是以計算機(jī)為核心，實現(xiàn)對雷達(dá)、

飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機(jī)交互界面為

管制人員提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預(yù)測和告警信

息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。

4［,單選題］航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)

會通信網(wǎng)（SITA）使用（）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。

A.平面電報

B.數(shù)據(jù)通信

C.話音通信

D.數(shù)據(jù)鏈

［答案］A

［解析］

5［.單選題］多點相關(guān)定位系統(tǒng)需使用（）。

A.場監(jiān)雷達(dá)

B.衛(wèi)星定位

C.地面接收設(shè)備

D.航空移動通信設(shè)備

［答案］C

［解析］

6［.單選題］空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）o

A.航線

B.速度

C.間隔

D.起落

［答案］C

［解析］

7［.單選題］程序管制中航空器的位置信息來自（）。

A.航空器駕駛員報告

B.空管雷達(dá)

C.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

D.空管自動化系統(tǒng)

［答案］A

［解析］程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在

工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，

推斷空中交通狀況及變化趨勢。

8［.單選題］民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是

機(jī)場()附近天氣情況的位置。

A.跑道

B.停機(jī)坪

C.滑行道

D.候機(jī)樓

［答案］A

［解析］氣象栗素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)

果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代

表當(dāng)?shù)靥貏e是機(jī)場跑道附近天氣情況的位置，并票進(jìn)行地理坐標(biāo)

的測定。

9［.單選題］下列用于民航氣象探測的雷達(dá)是()。

A.場監(jiān)雷達(dá)

B.風(fēng)廓線雷達(dá)

C.一次雷達(dá)

D.二次雷達(dá)

［答案］B

［解析］

10［.單選題］跑道道面溫度傳感器安裝在0,且距跑道中線

一側(cè)不超過120m,但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約300m。

A.跑道末端

B.跑道人口

C.跑道中心

D.接地地帶

［答案］D

民航機(jī)場弱電系統(tǒng)工程

1［.單選題］離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李

處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的()。

A.托運(yùn)行李數(shù)據(jù)

B.隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C.隨身攜帶行李安檢圖像

D.托運(yùn)行李安檢圖像

［答案］A

［解析］

2［.單選題］航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和()發(fā)布相關(guān)

信息。

A.航空公司

B.機(jī)場各區(qū)域功能

C.目的地機(jī)場

D.中轉(zhuǎn)機(jī)場

［答案］B

［解析］

3［.單選題］航班信息顯示系統(tǒng)通過。完成航班信息的修改。

A.航班計劃

B.離港系統(tǒng)

C.航班信息管理功能

D.信息集成系統(tǒng)

［答案］C

［解析］

4［.單選題］自動X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安

全檢查系統(tǒng)中，主要用在第0級。

A.四

B.三

C.二

D.一

［答案］D

［解析］自動X射線安全檢查設(shè)備的主要特點是檢查速度非

常快，每小時可檢查行包1500?2000件以上，而絕大部分的托

運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安

檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢

查的工作量。

5［,單選題］機(jī)場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理

器和0組成。

A.探測感應(yīng)設(shè)備

B.激光探測器

C.光纖探測器

D.駐極體電纜

［答案］A

［解析］

6［.單選題］視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于

()mo

A.8

B.7

C.6

D.5

［答案］A

［解析］

7［.單選題］在我國民航機(jī)場,主要通過()來檢查旅客托運(yùn)行

李是否攜帶有違禁物品。

A.安全門

B.X射線安檢機(jī)

C.痕量級炸藥探測儀

D.安檢員

［答案］B

［解析］安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備o對

于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，

所以在我國民航機(jī)場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶

有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動安檢機(jī)的輻射劑量較大，

多用于行李物品的安全檢查。

8［.單選題］()是沿鏈路的信號損失度量。

A.近端串?dāng)_

B.噪聲

C.衰減

D.近端串?dāng)_比

［答案］C

［解析］

9［.單選題］單模光纖的特點是0。

A.模間色散大

B.適于長距離信號傳輸

C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低

D.可傳導(dǎo)多種模式的光

［答案］B

［解析］

10［.單選題］機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，

以()為基礎(chǔ)。

A.航班計劃

B.智能消息框架

6.離港信息

D.行李處理系統(tǒng)

［答案］B

［解析］機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智

能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各

類信息進(jìn)行高效處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面

實現(xiàn)自動化和智能化。

民航機(jī)場目視助航工程

1［.單選題］水上機(jī)場的燈標(biāo)是0交替的顏色。

A.黃色和綠色

B.黃色和白色

C.藍(lán)色和白色

D.紅色和黃色

［答案］B

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415011o

2［.單選題］對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()。

A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍

B.構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍

C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D.易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍

［答案］A

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》ID415021。

3［.單選題］下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是

0。

A.滑行道中線燈

B.跑道中線燈

C.跑道邊燈

D.滑行道邊燈

［答案］D

［解析］滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為

黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。

跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是

同一顏色即藍(lán)色。

4［.單選題］標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是()標(biāo)記牌。

A.跑道脫離

B.方向

C.機(jī)位■

D.禁止進(jìn)入

［答案］C

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》ID415022o

5［.單選題］標(biāo)記牌分為()兩大類。

A.跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌

B.跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌

C.指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌

D.信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌

［答案］C

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415033o

6［,單選題］信息標(biāo)記牌不包括()標(biāo)記牌。

A.方向

B.跑道脫離

C.機(jī)位號碼

D.跑道號碼

［答案］D

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415033o

7［.單選題］在II類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒

閘時間為0。

A.0.5s

B.1s

C.2s

D.5s

［答案］B

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415032和《民用

機(jī)場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012—2010的規(guī)定。

8［.單選題］助航燈光變電站構(gòu)筑物距()的距離是有要求的。

A.滑行道中線

B.跑道中線

C.滑行道邊線

D.跑道邊線

［答案］A

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415041o

9［.單選題］下列燈光系統(tǒng)中必須用并聯(lián)供電的是()。

A.跑道中線燈

B.跑道邊燈

C.順序閃光燈

D.滑行道邊線燈

［答案］C

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415041o

10［.單選題］屬于機(jī)坪供電對象的是()。

A.順閃燈光系統(tǒng)

B.調(diào)光器

C.泊位引導(dǎo)裝置

D.助航燈光供電系統(tǒng)

［答案］C

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415051o

民航機(jī)場的功能與構(gòu)成

1［.單選題］機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°?325。，

則該跑道東南端標(biāo)志為()。

A.14

B.15

C.32

D.33

［答案］D

［解析］

2［.單選題］飛行區(qū)指標(biāo)為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為

7.5m,則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為()m。

A.60

B.75

0.120

D.150

［答案］C

［解析］

3［.單選題］假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以

取為0。

A.35°>a>15°

B.45°2a225°

C.50°2a225°

D.55°，a225°

［答案］B

［解析］快速出口滑行道與跑道交又角不應(yīng)大于45°,也不

應(yīng)小于25°

4［.單選題］飛機(jī)在跑道上起飛，最好是()。

A.在順風(fēng)情況下

B.在無風(fēng)情況下

C.在逆風(fēng)情況下

D.不考慮風(fēng)向

［答案］C

［解析］

5［.單選題］在機(jī)場施工設(shè)計中，()的設(shè)計仍歸在飛行區(qū)設(shè)計

中。

A.站坪

B.航站樓

C.車道邊

D.站前停車場

［答案］A

［解析］

6［.單選題］某機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客

航站區(qū)指標(biāo)為0。

A.3

B.4

C.5

D.6

［答案］C

［解析］見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》ID411031o

7［.單選題］民航運(yùn)輸機(jī)場既是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c站、()，又是

經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。

A.基地

B.陸空交通改變處

C.客貨集散站

D.終點站

［答案］D

［解析］

8［.單選題］大型樞紐機(jī)場的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量

的比重應(yīng)大于0,同時國際旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比

重的()。

A.1%;5%

B.1%;10%

C.2%;5%

D.2%;10%

［答案］A

［解析］

9［.單選題］某機(jī)型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊

間距為6.0m,則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)II應(yīng)是()

A.A

B.B

C.C

D.D

［答案］C

［解析］

10［.單選題］按照《民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999

的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、()和停車等地面交通組織設(shè)

施O

A.滑行道系統(tǒng)

B.塔臺及空管設(shè)施

C.站坪

D.進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)

［答案］C

民航運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)程序和建設(shè)實施

［簡答題］

1.背景

2013年4月，一飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場修建滑行道橋，批

準(zhǔn)的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機(jī)場場道工

程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)了施工任務(wù)。施工中發(fā)現(xiàn)施

工圖有問題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)研究認(rèn)為施工圖設(shè)計

確有錯誤，需變更施工圖設(shè)計，但不屬于重大設(shè)計變更。施工單

位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把

這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了

保障機(jī)場按期通航，認(rèn)為問題并不復(fù)雜，要求施工單位根據(jù)以往

的成功經(jīng)驗編制施工圖設(shè)計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗

編制了施工圖設(shè)計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理

局提出審批申請。

2.問題

(1)該工程屬于民航機(jī)場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模中哪

一類型

(2)該工程屬于哪一類運(yùn)輸機(jī)場工程

(3)該施工單位是否可以編制施工圖設(shè)計修改方案說明理

由。

(4)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必

要的嗎？

正確答案：

(1)該工程屬于民航機(jī)場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程的中型工

程。

⑵該機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4E,屬于A類工程。

(3)該施工單位不可以編制施工圖設(shè)計修改方案。因為，運(yùn)

輸機(jī)場工程施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制。

(4)工程指揮部不必要向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申

請。

民航施工企業(yè)資質(zhì)管理

簡答題一

1.背景某新建民航機(jī)場計劃投資8000萬元，其初步設(shè)計已

經(jīng)完成，建設(shè)用地和籌資也已落實。分別由五家施工單位通過競

標(biāo)取得了承包任務(wù)。

2.問題

(1)簡述運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)程序。

(2)該機(jī)場建設(shè)工程中，哪些工程屬于民航專業(yè)工程？

(3)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實施應(yīng)遵循哪些規(guī)定？

正確答案：

(1)運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)程序一般包括：新建機(jī)場選址、項目

建議書、可行性研究、總體規(guī)劃、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、建設(shè)

實施、驗收及竣工財務(wù)決算等階段。

(2)下列工程屬于民航專業(yè)工程：機(jī)場場道工程、民航空管

工程、航站樓及貨運(yùn)站的工藝流程及民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程、機(jī)

場目視助航工程、航空供油工程。

(3)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實施應(yīng)遵循以下規(guī)定：

1)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實施應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家規(guī)定的招標(biāo)投標(biāo)、

市場準(zhǔn)入、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等制度。

2）運(yùn)輸機(jī)場工程的招標(biāo)活動按照國家有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。

3）承擔(dān)運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)的施工單位應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)等

級。

4）運(yùn)輸機(jī)場工程的監(jiān)理單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)等級。

5）民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)民航專業(yè)工程項目的質(zhì)

量監(jiān)督工作。屬于民航專業(yè)工程的，建設(shè)項目法人應(yīng)在工程開工

前向民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)申報質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

6）對于機(jī)場不停航施工項目，建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)向所在地民

航地區(qū)管理局申報不停航施工實施方案，并在獲得批準(zhǔn)后方可開

Xo

簡答題

1.背景

某飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場，進(jìn)行飛行區(qū)改造工程。其中場

道工程技術(shù)難度較大，單項合同額為5000萬元。機(jī)場場道工程

采用公開招標(biāo)方式，機(jī)場建設(shè)指揮部按照法定程序進(jìn)行了招標(biāo)，

最終A、B、C、D、E五家公司在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)截止時間前

遞交了投標(biāo)文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機(jī)場場道工

程專業(yè)承包二級資質(zhì)，為此撤銷了D公司本項工程的投標(biāo)資格。

開標(biāo)時，E公司因其投標(biāo)文件的簽署人沒有法定代表人的授權(quán)委

托書而被招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布為無效投標(biāo)。最終A公司中標(biāo)，并于

4月20日與機(jī)場建設(shè)指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程

中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：

(1)由于機(jī)場建設(shè)指揮部原因，設(shè)計變更后新增一項工程于

5月1日?5月15日施工；

(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機(jī)直

到6月20日晚才到場；

(3)由于連續(xù)多日高溫造成機(jī)場供電緊張，該工程所在地區(qū)

于6月16日?6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A

公司按照合同規(guī)定的程序向機(jī)場建設(shè)指揮部提出了工期索賠要

求。

2.問題

(1)D公司被撤銷投標(biāo)資格合理嗎？

(2)在招標(biāo)過程中對E公司的處置有何不妥之處？

(3)該工程的實際工期延誤為多少天應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長時

間為多少天？

正確答案：

(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質(zhì)。因為A施

工單位具備機(jī)場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，可以承包各類機(jī)場

的跑道、滑行道和機(jī)坪工程的施工，不受單項合同額限制。

(2)不應(yīng)由招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布E公司為無效投標(biāo)，應(yīng)由該機(jī)

場建設(shè)指揮部委托的評標(biāo)委員會宣布。

⑶該工程的實際工期延誤為20d,應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長為

15do

民航機(jī)場工程造價管理

［簡答題］一

1.背景

某機(jī)場弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同。工程招

標(biāo)文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜尽５情_工

后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采

購，造成光纜部分成本上升。在一個關(guān)鍵工作面**發(fā)生了幾種原

因造成的臨時停工：5月20日?5月26日承包商的施工設(shè)備出

現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直

到6月10日才交給承包商;6月7日?6月12日施工現(xiàn)場下了罕

見的特暴雨，造成了6月11日?6月14日該地區(qū)的供電全部中

斷。

2.問題

(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么？

(2)由于光纜異地采購引起的費(fèi)用增加，承包商經(jīng)過認(rèn)真計

算后，在業(yè)主指令下達(dá)的第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將

原用光纜單價每米提高0.5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是

否可以被批準(zhǔn)，為什么？

(3)若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進(jìn)行索賠時，要求

設(shè)備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標(biāo)準(zhǔn)計算是

否合理，如不合理該怎樣計算？

(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業(yè)主提

出延長工期26d,成本損失費(fèi)人民幣2萬元/d（此費(fèi)率已經(jīng)核準(zhǔn)）

和利潤損失費(fèi)人民幣2000元/d的索賠要求，共計索賠款57.2

萬元。應(yīng)批準(zhǔn)延長工期多少天，索賠款額多少萬元？

（5）在業(yè)主支付給承包商的工程進(jìn)度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備

故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么？

正確答案：

（1）承包商的索賠要求成立須同時具備如下四個條件：

1）與合同相比較，已造成了實際的額外費(fèi)用或工期損失；

2）造成費(fèi)用增加或工期損失的原因不是由于承包商的過失；

3）造成的費(fèi)用增加或工期損失不是承包商承擔(dān)的風(fēng)險；

4）承包商在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內(nèi)提出了索賠的書面意

向通知和索賠報告。

（2）因光纜異地采購而提出的索賠不能被批準(zhǔn)，原因是：

1）承包商應(yīng)對自己就招標(biāo)文件的解釋負(fù)責(zé)；

2）承包商應(yīng)對自己報價的正確性與完備性負(fù)責(zé)；

3）作為一個有經(jīng)驗的承包商可以通過現(xiàn)場踏勘確認(rèn)招標(biāo)文

件參考資料中提供的光纜質(zhì)量是否合格，若承包商沒有通過現(xiàn)場

踏勘發(fā)現(xiàn)將用光纜質(zhì)量問題，其相關(guān)風(fēng)險應(yīng)由承包商承擔(dān)。

（3）不合理。因窩工閑置的設(shè)備按折舊費(fèi)或停滯臺班費(fèi)或租

賃費(fèi)計算，不包括運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)部分;人工費(fèi)損失應(yīng)考慮這部分工作的

工人調(diào)做其他工作時工效降低的損失費(fèi)用；一般用工日單價乘以

一個測算的降效系數(shù)計算這一部分損失，而且只按成本費(fèi)用計

算，不包括利潤。

(4)可以批準(zhǔn)的延長工期為19d,費(fèi)用索賠額為30萬元人民

幣。

(5)業(yè)主不應(yīng)在支付給承包商的工程進(jìn)度款中扣除竣工拖期

違約損失賠償金。因為設(shè)備故障引起的工程進(jìn)度拖延不等于竣工

工期的延誤，如果承包商能夠通過施工方案的調(diào)整將延誤的工期

補(bǔ)回，則不會造成工期延誤；而承包商如果無法通過施工方案的

調(diào)整將延誤的工期補(bǔ)回，則會造成工期延誤。所以，工期提前獎

勵或拖期罰款應(yīng)在竣工時處理。

［簡答題］二

1.背景

某地擴(kuò)建一民用機(jī)場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、

助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費(fèi)用

情況分別為：航站樓工程費(fèi)用6000萬元；場道工程費(fèi)用3000萬

元;助航燈光建筑工程費(fèi)用1000萬元；空管建筑工程費(fèi)用600萬

元;航站樓弱電工程設(shè)備購置費(fèi)500萬元;設(shè)計變更增加工程費(fèi)

用300萬元。場道工程：征地費(fèi)1800萬元;建設(shè)單位管理費(fèi)50

萬元;建設(shè)期貸款利息200萬元;勘察設(shè)計費(fèi)80萬元;監(jiān)理費(fèi)30

萬元;工程質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)投標(biāo)管理費(fèi)30萬元。考慮到當(dāng)?shù)氐淖?/p>

然條件，在總概算中增列了防洪措施費(fèi)270萬元。

2.問題

(1)本工程概算中，民航機(jī)場專業(yè)“工程費(fèi)用”由哪幾項組

成計算其費(fèi)用總額。

(2)本工程概算中，民航機(jī)場專業(yè)“其他費(fèi)用”由哪幾項組

成計算其費(fèi)用總額。

(3)本工程概算中，“基本預(yù)備費(fèi)”由哪幾項組成計算其費(fèi)

用總額。

(4)列出本工程靜態(tài)部分費(fèi)用組成和動態(tài)部分費(fèi)用組成，計

算本工程總概算額。

正確答案：

(1)民航機(jī)場專業(yè)“工程費(fèi)用”由場道工程、助航燈光工程、

空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費(fèi)用組成，不包括航站樓

工程費(fèi)用。場道工程費(fèi)用：3000萬元；助航燈光工程費(fèi)用：