城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則

GB/T14894-202XI城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通車輛在組裝后投入使用前進行檢查與試驗時的總體要求、試驗類別和實施條件、靜態(tài)試驗以及動態(tài)試驗。本文件適用于最高運行速度不大于160km/h、由外部直流或交流電源供電的交流傳動車輛，包括地鐵車輛、輕軌車輛、直線電機車輛、市域快線車輛、低地板有軌電車、自導向輪胎式車輛、跨座式單軌交通車輛、中低速磁浮交通車輛。其他制式的城市軌道交通車輛可參照執(zhí)行。規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T3048.8電線電纜電性能試驗方法第8部分：交流電壓試驗（GB/T3048.8-2007，IEC60060-1：1989，NEQ）GB/T5599-2019機車車輛動力學性能評定及試驗鑒定規(guī)范GB/T7928地鐵車輛通用技術條件GB8702電磁環(huán)境控制限值GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法GB/T16927.1-2011高電壓試驗技術第1部分：一般定義及試驗要求（IEC60060-1：2010，MOD）GB/T17626.2-2018電磁兼容試驗和測量技術靜電放電抗擾度試驗（IEC61000-4-2：2008，IDT）GB/T19001質量管理體系要求（GB/T19001-2016，ISO9001：2015，IDT）GB/T20626.1特殊環(huán)境條件高原電工電子產(chǎn)品第1部分：通用技術要求GB/T21413（所有部分）軌道交通機車車輛電氣設備注：GB/T21413.1-2018軌道交通機車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則（IEC60077-1：2017，MOD）GB/T21413.2-2021軌道交通機車車輛電氣設備第2部分：電工器件通用規(guī)則（IEC60077-1：2017，MOD）GB/T21413.3-2008鐵路應用機車車輛電氣設備第3部分：直流斷路器規(guī)則（IEC60077-3：2001，IDT）GB/T21413.4-2008鐵路應用機車車輛電氣設備第4部分：交流斷路器規(guī)則（IEC60077-4：2003，IDT）GB/T21413.5-2008鐵路應用機車車輛電氣設備第5部分：高壓熔斷器規(guī)則（IEC60077-5：2003，IDT）GB/T21414軌道交通機車車輛電氣隱患防護的規(guī)定（GB/T21414-2021，IEC61991：2019，MOD）GB/T21561.2軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第2部分：地鐵和輕軌車輛受電弓（GB/T21562-2018，IEC60494-2：2013，MOD）GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例（GB/T21562-2008，IEC62278：2002，IDT）GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車（GB/T24338.3-2018，IEC62236-3-1：2008，MOD）GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設備（GB/T24338.4-2018，IEC62236-3-2：2008，MOD）GB/T25118軌道交通機車車輛電氣設備開啟式功率電阻器規(guī)則（GB/T25118-2010，IEC60322：2001，IDT）GB/T25119軌道交通機車車輛電子裝置(GB/T25119-2021，IEC60571：2012，MOD)GB/T25120軌道交通機車車輛牽引變壓器和電抗器(GB/T25120-2010，IEC60310：2004，MOD)GB/T25122（所有部分）軌道交通機車車輛用電力變流器GB/T25123（所有部分）電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機GB/T27025檢測和校準實驗室能力的通用要求（GB/T27025-2019，ISO/IEC17025：2017，IDT）GB/T28027軌道交通供電系統(tǒng)和機車車輛運行匹配(GB/T28027-2011，IEC62313：2009，MOD)GB/T30489城市軌道車輛客室側門GB/T32577軌道交通有人環(huán)境中電子和電氣設備產(chǎn)生的磁場強度測量方法（GB/T32577—2016，IEC/TS62597：2011，MOD）GB/T32592軌道交通受流系統(tǒng)受電弓與接觸網(wǎng)動態(tài)相互作用測量的要求和驗證GB/T33193.2鐵道車輛空調第2部分：型式試驗TB/T1674鐵道客車隔熱性能試驗方法TB/T1740-2015機車車輛重量測定方法TB/T1802鐵路車輛水密性試驗方法TB/T1804鐵道車輛空調空調機組TB/T1828鐵道機車和動車組司機室人體全身振動限值和測量方法TB/T2218-2021機車車輛通過最小半徑曲線計算與試驗TB/T2704鐵道客車及動車組電取暖器TB/T3009機車車輛制動系統(tǒng)用防滑裝置TB/T3139-2021機車車輛非金屬材料及室內空氣有害物質限量TB/T3213高原機車車輛電工電子產(chǎn)品通用技術條件TB/T3348-2014電動車組牽引特性試驗方法TB/T3503.3鐵路應用空氣動力學第3部分：隧道空氣動力學要求和試驗方法TB/T3523.1交流傳動電力機車試驗方法第1部分：輸出特性試驗TB/T3523.2-2018交流傳動電力機車試驗方法第2部分：輸入特性試驗TB/T3523.3交流傳動電力機車試驗方法第3部分：溫升、電氣保護及輔助機組試驗TB10624市域（郊）鐵路設計規(guī)范IEC62864-1軌道交通機車車輛車載儲能系統(tǒng)供電第1部分：串聯(lián)式混合系統(tǒng)（Railway

applications-Rollingstock-Powersupplywithonboardenergystoragesystem-Part1：Serieshybridsystem）UIC541-05制動器各種制動器部件的結構規(guī)范車輪滑動保護裝置(WSP)（Brakes-Specificationsfortheconstructionofvariousbrakeparts-WheelSlideProtectiondevice（WSP））UIC651機車、有軌電車、多節(jié)編組列車和帶司機室拖車中司機室布置（Layoutofdriver'scabsinlocomotives,railcars,multipleunittrainsanddrivingtrailers）術語和定義下列術語和定義適用于本文件。制造商manufacturer負責提供車輛系統(tǒng)技術并負責車輛組裝的機構。制造商的工廠manufacturers’works完成車輛組裝并一般進行靜態(tài)試驗的場所。用戶user訂購車輛，負責直接與制造商洽談業(yè)務的機構。供貨商supplier負責提供單個設備或成套設備的機構。供貨商的工廠suppliers’works制造單個設備或成套設備的場所。車輛vehiclecar由外部直流或交流電源供電的具有牽引力或無牽引力、可編成列車運行的單節(jié)載客工具。車組setofcars編成固定基本行車單元、可在專用線路上獨立運行的車輛組合體。列車train以在專用線路上運行為目的而編組的由一個或多個車組組成的集合體。柔性系數(shù)coefficientofflexibility當空車或加有載荷的車輛靜置在有超高的軌道上時，其運行平面與水平面形成一個夾角△，此時車體斜壓在它的彈簧上，并與軌面垂線形成夾角β。在消除了不對稱的影響以及彈簧和減振器的摩擦影響后，計算或測得的比值β/△便稱之為車輛柔性系數(shù)，以字母s表示?？傮w要求通則檢查和試驗的質量體系應符合GB/T19001的規(guī)定，包括試驗大綱、試驗規(guī)范、工藝標準、試驗記錄、試驗儀器和設備校準、文件控制、不合格產(chǎn)品控制和人員培訓等。所有集成在車輛中的設備或系統(tǒng)應進行相應檢查和試驗。若車輛沒有配置本文件中所涉及的設備或功能，可不進行相應檢查和試驗。試驗大綱在檢查和試驗前，應編制、審核試驗大綱。試驗大綱應至少包含下列內容：試驗程序；試驗計劃；試驗方法；各項試驗的車輛載荷條件；各項試驗的環(huán)境條件；各項試驗測量方法的限值和公差；各項試驗的評價標準。試驗大綱可包括引用的試驗規(guī)范。宜將GB/T21562規(guī)定的有關可靠性、可用性、可維修性和安全性相關試驗內容納入試驗大綱中。試驗計劃可根據(jù)實際情況進行調整。試驗報告各項試驗順利完成后，應完成試驗報告，試驗報告應至少包含下列內容：試驗報告編制單位的名稱和地址；制造商的名稱和地址； 車輛及其主要部件的識別信息，包括名稱、類型、型號和相關補充信息；試驗大綱中引用的標準或規(guī)范性文件；試驗日期及報告編制日期；測試設備名稱、量程、精度；授權簽字人的簽名和職稱或等效標記。第三方試驗機構可由獨立制造商的認證試驗機構進行試驗。當采用第三方試驗機構時，應對試驗機構的設施要求和認證體系細節(jié)做出聲明和約定。下列情形可在第三方試驗機構進行試驗：需在第三方試驗場地開展車輛試驗；對不屬于制造商和用戶的系統(tǒng)進行的動態(tài)試驗。第三方試驗機構宜滿足GB/T27025的要求。試驗類別和實施條件通則進行各車輛試驗前應完成部件或設備試驗，供貨商的工廠缺乏合適條件時，可在整車上對部件進行靜態(tài)或動態(tài)例行試驗。如使用不同規(guī)格試驗設施進行相同試驗，應告知用戶其試驗設施對該類試驗的影響。試驗類別車輛組裝后投入使用前的各種檢查和試驗應包括：前期調整試驗；驗收試驗，包括：型式試驗，應在首列車或給定設計的車組上進行；例行試驗，應在所有車輛上進行。研究性試驗。靜態(tài)試驗應符合下列規(guī)定：靜態(tài)試驗應在制造商的工廠或用戶同意的其他場地進行；靜態(tài)試驗應檢查車輛安全性是否滿足動態(tài)試驗要求；當靜態(tài)試驗在第三方檢測機構進行時，應安全運送試驗車輛。動態(tài)試驗應符合下列規(guī)定：動態(tài)試驗宜在車輛即將運用的線路上進行，若該線路不可用，可在具有相似特性的線路或專用試驗基地進行；試驗地點和安排宜在試驗大綱中規(guī)定；開展試驗的要求應符合試驗所在地的規(guī)章制度；試驗條件中宜列入為動態(tài)試驗提供的所有必要設施；應明確界定參與動態(tài)試驗的各方的職責；應在進行動態(tài)試驗前完成所有準備工作。試驗實施條件試驗環(huán)境檢查和試驗環(huán)境條件應符合下列規(guī)定：正常工作海拔不應超過1400m；環(huán)境溫度應為-25℃～45℃，可在不低于-40℃的環(huán)境下存放；最濕月月平均相對濕度不應大于90%，該月月平均最低溫度為25℃；車輛應能承受風、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的侵蝕；因各城市所處地區(qū)不同而存在氣候條件的差異，可在試驗大綱中另外規(guī)定使用環(huán)境條件；車輛應滿足地下、地面和高架線路上的運營要求；車輛應能承受空氣中的鹽霧、酸雨、灰塵及碳、銅、臭氧、硫化物、氧化物等化學物質的侵蝕，應能預防蟲蛀、防止嚙齒類動物的侵害，應能防止霉變。車輛的載荷狀態(tài)當進行檢查和試驗時，載荷狀態(tài)應符合下列規(guī)定：空載載荷（AW0）應為車輛自重載荷狀態(tài)；定員載荷（AW2）應為車輛自重與額定載客重量之和；超員載荷（AW3）應為車輛可安全運行的超員載荷，即車輛自重與最大載客重量之和；本文件所規(guī)定的檢查和試驗項目中，對載荷要求無具體規(guī)定的，可在空載載荷下進行。線路條件當進行檢查和試驗時，線路條件應符合下列規(guī)定：試驗線路長度應能使車輛運行至最高試驗速度并安全停止；試驗線路坡度、曲線半徑應能滿足試驗大綱的要求；在無特殊規(guī)定時，試驗線路應為干燥狀態(tài)；試驗線路軌道狀態(tài)應維護良好。供電條件試驗時，供電系統(tǒng)電壓波動范圍應滿足下列規(guī)定：直流1500V供電制式：額定工作電壓應為1500V，最低持續(xù)工作電壓應為1000V，最高持續(xù)工作電壓應為1800V，最高非持續(xù)電壓不應超過1950V；直流750V供電制式：額定工作電壓應為750V，最低持續(xù)工作電壓應為500V，最高持續(xù)工作電壓應為900V，最高非持續(xù)電壓不應超過1000V；單相工頻交流25kV、50Hz供電制式：額定工作電壓應為25kV，最低持續(xù)工作電壓應為19kV，最高持續(xù)工作電壓應為27.5kV，最高非持續(xù)電壓不應超過30.5kV。前期調整試驗在進行驗收試驗前可根據(jù)需要進行前期調整試驗，如需在用戶線路上進行前期調整試驗則應先完成所有靜態(tài)試驗。前期調整試驗最大試運行里程不應大于5000km。驗收試驗型式試驗型式試驗應符合下列規(guī)定：檢查和試驗項目應符合附錄A的規(guī)定；靜態(tài)試驗應符合第6章的規(guī)定，動態(tài)試驗應符合第7章的規(guī)定；應在首列車或給定設計的列車上進行；試驗實施條件應符合5.3的規(guī)定；宜在車輛組裝完成后1年內完成。例行試驗例行試驗應符合下列規(guī)定：檢查和試驗項目應符合附錄A的規(guī)定；靜態(tài)試驗應符合第6章的規(guī)定，動態(tài)試驗應符合第7章的規(guī)定；應在所有車輛上進行；在計算公差范圍內，例行試驗結果應與型式試驗結果相符；宜在車輛組裝完成后6個月內完成。研究性試驗研究性試驗應符合下列規(guī)定：當試驗大綱有規(guī)定時，可進行研究性試驗；除附錄A中的研究性試驗項目外，可安排進行其他研究性試驗項目；應按4.2的規(guī)定編制試驗內容。型式試驗的取消或簡化增購車等車輛若與以前制造的車輛相同或車體、轉向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等主要部件相同，且沿用既有生產(chǎn)經(jīng)驗，當車輛計劃運用的線路條件不劣于既有線路時，可取消或簡化型式試驗。當有下列情形時，不應取消或簡化型式試驗：批量生產(chǎn)的車輛實施重大技術改造，其性能、構造、材料、部件有較大改變；批量生產(chǎn)的車輛制造一定數(shù)量后，有必要重新確認其性能時；該型號車輛更換制造商后首次生產(chǎn)的；更換生產(chǎn)廠地后首次生產(chǎn)的車輛。主要部件未更換生產(chǎn)廠地，但更換組裝、調試場地的，可不進行型式試驗。當型式試驗取消或簡化時，仍應按試驗大綱要求出具5年內的型式試驗報告。型式試驗的取消或簡化應征得用戶書面同意。靜態(tài)試驗尺寸和外觀檢查尺寸檢查對于各型車輛，其外形尺寸應按試驗大綱規(guī)定的限值進行檢查和測量，且應包括下列情況：空氣彈簧等所有適用部件的調整范圍；踏面等磨耗情況；載荷條件；懸掛部件等失效或損壞情況下的運動范圍；a)～d)最差情況的組合。對于車門等在工作條件下可能超出車輛限界的部件，應按試驗大綱的要求進行尺寸檢查。采用計算方法確定的尺寸應列在試驗計劃中，并應通過檢查確認。應在試驗大綱規(guī)定的載荷條件和軌道幾何狀態(tài)下至少進行下列間距測量，測量結果應符合試驗大綱要求：車體與轉向架或懸浮架之間的間距；相鄰車輛間的間距。應在試驗大綱規(guī)定的載荷條件和軌道幾何狀態(tài)下進行軟管和電纜長度試驗，測量結果應符合試驗大綱要求，應至少測量轉向架或懸浮架和車體上相對運動部件之間的軟管和電纜長度。注：6.1.1.4、6.1.1.5的間距和長度可通過計算得到，并在試驗大綱規(guī)定的軌道上通過靜態(tài)測量或動態(tài)測試校核。對排障器、撒砂管和天線等需要根據(jù)車輪磨耗作調整的部件，應在調整合適后進行檢查。應在空載載荷狀態(tài)下進行例行試驗。起吊性能檢查應使用橋式吊車或起重器在設計好的起吊/抬車點舉升車輛，車輛舉升后的機械接口、附件和偏轉等應在允許的誤差范圍內。車輛在起吊、抬車后不應出現(xiàn)永久變形。柔性系數(shù)檢查柔性系數(shù)應將車輛停放到已知超高的曲線軌道上進行測量，空載載荷和超員載荷狀態(tài)下車輛柔性系數(shù)應滿足試驗大綱的要求。車體和外部設備箱體密封檢查應檢查防護板、百葉窗、過濾器、塵埃分離器等用于過濾吸入車體和設備箱空氣的裝備的安裝正確性和有效性。在完成動態(tài)試驗之后，車上所有部件不應受到灰塵侵害、損壞。 當車輛在有沙、雪等異物的線路上運行時，應檢查防止沙、雪等異物侵入的裝置。稱重試驗稱重試驗應在制造商的工廠內進行，可使用用戶的測量設備。應按TB/T1740-2015或試驗大綱中規(guī)定的其他測定方法進行稱重試驗，并應附上測量設備的精度。若測量設備在露天環(huán)境下使用，風、雨等當前環(huán)境條件不應對測試結果產(chǎn)生影響。在稱重試驗前，可調整懸掛裝置，調整過程中可只檢查尺寸，不測量載荷。應使車輛在不同坡度的線路上運行后，松開車體與轉向架之間的減振器、抗側滾扭桿連接裝置，減速緩行到稱重試驗地點。在整個稱重過程中，不應改變或調整車輛的載荷狀態(tài)。不應采用沖擊、搖動或其他方法改變車體和懸掛裝置的狀態(tài)。在進行例行試驗時，應連續(xù)測定2次輪重和軸重。在進行型式試驗時，應連續(xù)稱重3次，且應符合下列規(guī)定：地磅式稱重試驗臺應在兩個不同方向各進行3次，即車輛從計量軌道的任一端，在同一司機室內以前進或后退兩種不同方式各進入計量軌道3次，測定值取6次記錄的算術平均值；標準軌車輛稱重均衡試驗臺應同時起落3次，測定值取3次記錄的算術平均值；便攜式稱重裝置應在兩個不同方向各進行3次，即車輛或聯(lián)掛的車輛從稱重裝置的任一端，在同一司機室內以前進或后退兩種不同方式各進入稱重裝置3次，測定值取6次記錄的算術平均值。車輛重量、軸重、輪重應符合試驗大綱的規(guī)定，且應計及下列因素：車輛最大重量與最小重量，以及車輛總重量的容許誤差；車輛最大軸重及車輛每根軸重的容許誤差；車輛一側與另一側稱重的差值；半拖半動車輛軸重差。如試驗大綱未有其他規(guī)定，整備狀態(tài)下的車輛重量不應大于規(guī)定值的3%；同一動車的每根動軸上所測得的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差應為實際平均軸重的±2%；每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差應為該軸兩輪平均輪重的±4%。稱重試驗應按下列條件進行：型式試驗應在空載載荷、定員載荷和超員載荷狀態(tài)下；例行試驗應在空載載荷狀態(tài)下。限界檢查應按試驗大綱的要求進行限界檢查。型式試驗應按下列載荷狀態(tài)進行限界檢查：車輛地板面及以上部件在空載載荷狀態(tài)下；車輛地板面以下部件在超員載荷狀態(tài)下。例行試驗應在空載載荷狀態(tài)下進行限界檢查。受電裝置靜態(tài)試驗受電弓靜態(tài)試驗受電弓應按GB/T21561.2的規(guī)定進行包括橫向位移限值在內的測試。在車輛靜置狀態(tài)下，受電弓靜態(tài)壓力應符合GB/T21561.2的要求且動作良好。受電弓橫向位移的極限尺寸應符合試驗大綱的要求。應通過模擬試驗測試受電弓自動降弓裝置功能正常。第三軌受流器靜態(tài)試驗第三軌受流器的安裝尺寸、擺臂擺動位置尺寸應符合試驗大綱的要求。第三軌受流器靜態(tài)接觸壓力應為120N～180N。第三軌受流器應進行1次以上的起復機構動作試驗。淋雨試驗應按TB/T1802規(guī)定的試驗方法進行試驗。噴水強度不應低于6mm/min或整個噴水裝置應能實現(xiàn)0.5m3/min均勻噴射，噴頭處的水壓不應小于0.1MPa，最高設計速度120km/h及以上車輛宜不低于0.3MPa。在進行試驗時，應檢查所有可能有水或雨浸入的開孔、門、孔蓋、蓋板或縫隙處密封情況。應檢查進風口等上開孔及門、窗、機罩等孔蓋的防水性和排水性。如車輛與噴水裝置都不移動，噴水時間不應小于5min，車內各部件應無滲漏。噴水結束后10min～20min內，還應檢查客室內部各部件有無滲漏。如車輛與噴水試驗裝置相對移動，車輛與噴水裝置兩者之一應以不大于30mm/s的均勻速度移動，噴水結束后10min～20min內，還應檢查客室內部各部件有無滲漏。例行試驗宜在6.5.1~6.5.6的基礎上簡化。液壓系統(tǒng)試驗應檢查所有液壓設備能夠正常運行，包括：液壓泵；液壓馬達；安全保護裝置；壓力限制器；止回流閥；關閉閥；排水閥。應進行液壓系統(tǒng)保壓試驗，在液壓缸處于最大工作壓力并與泵隔離情況下各部件壓力減少值不應大于試驗大綱的要求，且不應有液體泄漏。絕緣耐壓試驗絕緣試驗車輛組裝完成后應立即進行各電路絕緣試驗。應采用試驗大綱規(guī)定的歐姆表來測量絕緣電阻值。試驗電壓取500V時最低絕緣電阻值宜大于下列定值：額定電壓不小于300V的直流電路或不小于100V的交流電路，最低絕緣電阻值應為5MΩ；額定電壓小于300V的直流電路或小于100V的交流電路，最低絕緣電阻值應為1MΩ，試驗大綱可規(guī)定在高濕或使用鎧裝電纜條件下測得絕緣電阻小于1MΩ時視為合格。如電氣設備對車體為雙重絕緣時，應試驗驗證絕緣系統(tǒng)的各部分均能滿足第6.7.1絕緣試驗的要求。耐壓試驗試驗前應檢查所有線纜及設備的電氣間隙。對由多個絕緣等級組成的電路，應分別對每個電路進行絕緣檢查和對地耐壓試驗，此時其他電路宜處于接地狀態(tài)。接觸器和開關裝置應處于閉合或短路狀態(tài)，并應采取必要的防護措施。在試驗前應對易受損害的靜止變流器和電子設備切除或短路。在整車絕緣試驗時，可將已在試驗臺上進行過絕緣強度試驗并已合格的旋轉電機或其他設備切除。交流25kV車輛，車頂高壓布線和貫通高壓電纜耐壓試驗應施加5min，試驗方法應按GB/T3048.8的規(guī)定執(zhí)行。其他供電制式車輛，電纜電路與地之間耐壓試驗應施加1min，試驗電壓值應為GB/T21413（所有部分）、GB/T25120、GB/T25118、GB/T25123（所有部分）、GB/T25122（所有部分）等規(guī)定的單個設備電路元器件試驗電壓的85%。當車輛工作海拔大于1400m時，耐壓值修正系數(shù)的選擇還應符合TB/T3213、GB/T20626.1的規(guī)定。沖擊耐壓試驗采用受電弓受流車輛，應按GB/T16927.1-2011的規(guī)定進行沖擊耐壓試驗。試驗時，應輸出端至受電弓，通過受電弓對車輛施加雷電沖擊，試驗電壓應符合試驗大綱的要求。接地和回流電路連接線檢查車輛上接地與回流電路連接線檢查應包括下列內容：系統(tǒng)和設備與接地裝置間的功能性接地連接線；金屬外殼、線槽、金屬導管等外露可導電部分與車體機械部位的確保系統(tǒng)或設備安全和人身安全的安全性接地連接線；三位置開關接地連接線等作業(yè)接地連接線；車體與車體、貫通道與車體機械部分、轉向架構架與車體、車鉤與車鉤之間的等電位連接線；確保在電磁環(huán)境中不降低設備性能、不構成電磁危害或干擾的電磁兼容接地連接線。配線檢查應符合下列要求：連接線的長度應滿足連接點間容許的最大相對位移；接線端子應牢固、易于接近；保護接地和回流電路應符合GB/T21414的規(guī)定；接地端子和回流端子應易于接近、便于檢查；連接線導線截面積應與所要通過的額定電流值相匹配。氣路系統(tǒng)試驗空氣壓縮機組檢查應在各風缸壓力無風壓狀態(tài)下，逐一檢查各空氣壓縮機組設備，供風能力應符合試驗大綱的要求?？諝鈮嚎s機組的啟停邏輯應符合試驗大綱的要求。干燥器、壓力調節(jié)裝置、排水閥、壓力傳感器、安全保護裝置、隔離塞門等各壓縮空氣設備應正常工作。總風缸和其他壓縮空氣設備的氣密性檢查總風缸和附屬裝置在制動系統(tǒng)、門裝置、空氣彈簧、受電弓等壓縮空氣設備處于切斷空氣源、不帶壓力的情況下，將總風壓力充到最大值，5min后壓力下降值不應超過20kPa?？傦L缸和附屬裝置與其他空氣壓縮設備的組合在除固有漏氣的設備外的其它壓縮空氣設備正常加壓情況下，將總風壓力充到最大值并關閉空氣壓縮機，20min后壓力不應低于使所有設備正常工作的最小壓力?；厮陀昧熊嚬芰熊嚬軞饷苄栽囼灧椒☉c所使用的制動機型式相匹配，并在試驗大綱中規(guī)定。制動缸和輔助風缸試驗時，可由司機操縱制動控制器或用其他方法，將制動缸及輔助風缸壓力達到最大值并切斷空氣源，3min后制動缸壓力降低值不應超過10kPa。蓄電池及充電設備檢查蓄電池充放電試驗宜按TB/T3523.3的規(guī)定進行。應對車輛蓄電池及其充電設備進行下列檢查：應對蓄電池容量進行檢查，僅在蓄電池供電狀態(tài)下，車門控制、應急通風、應急照明、外部照明、廣播、視頻監(jiān)視、列車控制與管理系統(tǒng)，車載信號以及通信設備系統(tǒng)按表1時間持續(xù)正常工作后應能進行一次全列車開、關門；表1蓄電池供電工作時間類別工作時間

min用于地下線路運行的城市軌道交通車輛45用于地面、高架線路運行的城市軌道交通車輛30蓄電池充電設備對蓄電池充電應充分而不過度；在所有負載正常工作且供電條件符合5.3.4規(guī)定的情況下，蓄電池充電設備應能在試驗大綱規(guī)定時間內將蓄電池充滿；在車輛正常運行時，蓄電池充電設備應能給蓄電池進行浮充并為車輛所需直流低壓負載供電，且在結束運行時蓄電池應充滿；蓄電池箱應通風良好，危險氣體無聚集；應對下列蓄電池電路參數(shù)進行測量，測量值應符合試驗大綱的要求：最大充電電流；最高電壓；浮充電壓；浮充電流；放電電流；放電時間。應在蓄電池充電設備斷開蓄電池情況下對蓄電池充電設備的脈動電平進行檢查，其結果應符合試驗大綱的要求。例行試驗時，應對下列參數(shù)進行測量：最大充電電流；最高電壓；浮充電壓；浮充電流。輔助供電系統(tǒng)試驗通則輔助供電系統(tǒng)在裝車前，應按GB/T25122.1-2018和GB/T25119的規(guī)定在供貨商的工廠進行試驗。當供貨商缺少相應試驗設備時，可在車輛組裝后的試驗中進行。當在車輛組裝后的試驗中進行時，輔助供電系統(tǒng)輸入和輸出功率應保持在額定范圍內。當在試驗臺上進行輔助供電系統(tǒng)強制風冷試驗且沒有使用與車上相同的通風機組和相同尺寸的風道時，應在車上檢查冷卻風量是否符合試驗大綱的要求。當有被試驗輔助電源系統(tǒng)的靜壓力差和風量間關系圖表時，可通過測量輔助電源系統(tǒng)靜壓力差校核風量。相序檢查輔助供電系統(tǒng)冷卻風機的旋轉方向應正確。助供電系統(tǒng)的交流輸出相序應正確。輔助供電系統(tǒng)試驗逆變器外部接線應接觸良好。在主電路功率電子器件各電極短接、控制電路電子器件切除情況下，絕緣電阻應符合試驗大綱的要求。在額定工作電壓、最低持續(xù)工作電壓及最高持續(xù)工作電壓三種不同工作電壓下，且額定負載在15%～100%范圍內時，逆變器交流輸出電壓值、波形畸變率、頻率均應符合試驗大綱的要求。應分別在輸入電壓為額定電壓、最低持續(xù)工作電壓及最高持續(xù)工作電壓工況下，將負載自空載突變至額定負載和滿載時，逆變器應工作正常。如試驗大綱未有其他規(guī)定，負載突變量應從空載突變到50%額定負載至滿載，然后由滿載至50%額定負載至空載，各項試驗應進行3次。在負載分別為額定負載和50%額定負載時，應將工作電壓按下列順序逐級調整，試驗應進行3次：最低持續(xù)工作電壓；額定工作電壓；最高持續(xù)工作電壓；額定工作電壓；最低持續(xù)工作電壓。當輸入電壓分別為額定電壓、最低持續(xù)工作電壓及最高持續(xù)工作電壓，負載分別為額定負載及50%額定負載工作時，輸入電壓瞬時斷電，在試驗大綱規(guī)定的斷電間歇時間內，逆變器應維持工作。當輸入電壓分別為額定電壓、最低持續(xù)工作電壓及最高持續(xù)工作電壓，負載分別為額定負載及50%額定負載工作時，逆變器應可靠起動并正常工作。例行試驗時在額定工作電壓下進行啟動試驗，各負載應正常工作。輔助供電系統(tǒng)故障運行試驗采用擴展供電方式的，試驗時，當人為停機一臺逆變器時，列車通風和空調系統(tǒng)應減載運行，其他用電設備應正常工作。采用并網(wǎng)供電方式的，試驗時，當人為停機一臺逆變器時，列車各用電設備應正常工作；當人為停機一半逆變器時，列車通風和空調系統(tǒng)應減載運行，其他用電設備應正常工作；當人為操作僅使一臺逆變器正常工作時，通風空調系統(tǒng)應以通風模式運行，其他用電設備應正常工作。制動系統(tǒng)靜態(tài)試驗常用與緊急制動試驗常用與緊急制動應進行下列試驗：基礎制動裝置靜態(tài)傳動效率應符合試驗大綱的要求；空氣壓縮機組對管道和制動風缸的供氣壓力和速率應符合試驗大綱的要求；在緊急制動和常用制動的各級位工況下，制動缸壓力和動作時間應符合試驗大綱的要求，可反復進行；當車輛裝有防滑裝置時，排氣時間、作用時間和緩解時間應符合試驗大綱的要求；當車輛裝有載荷調整裝置時，應分別在空載載荷、定員載荷和超員載荷條件下檢查所施加的制動力。例行試驗可在空載載荷狀態(tài)下進行。停放制動試驗停放制動系統(tǒng)動作條件、壓力值應符合試驗大綱的要求。車輛在試驗大綱規(guī)定的最大坡道和超員載荷情況下施加停放制動時，不應發(fā)生溜逸。例行試驗可只在空載載荷狀態(tài)下進行。其他制動系統(tǒng)試驗當車輛裝有彈簧或液壓裝置施加的制動、磁軌制動等其他制動系統(tǒng)時，可按6.12.1、6.12.2的規(guī)定，進行型式試驗和例行試驗。撒砂系統(tǒng)試驗在制動或牽引模式下，撒砂系統(tǒng)試驗應符合下列規(guī)定：與防滑系統(tǒng)的相互配合應正常；撒砂功能切除及相關顯示應正常；當進行手動撒砂試驗時，撒砂速率和監(jiān)控應正常；撒砂目標位置應無明顯偏移；撒砂系統(tǒng)加熱功能應正常。例行試驗應至少進行手動撒砂功能試驗。制動系統(tǒng)塞門試驗空氣制動、停放制動塞門動作后車輛應能正常緩解或施加制動。牽引系統(tǒng)靜態(tài)試驗在車輛靜止狀態(tài)和有效及無效的控制輸入下，牽引系統(tǒng)靜態(tài)試驗應符合下列規(guī)定：向前或向后選擇應正常；牽引和電制動初始化應正常；牽引指令和牽引級位指令應正常；牽引切除功能應正常。當牽引系統(tǒng)采用強迫冷卻時，冷卻風機起動順序、延時停機功能應正常。冷卻系統(tǒng)的其他試驗應符合6.11的規(guī)定。應按IEC62864-1的規(guī)定進行蓄電池牽引靜態(tài)試驗。成套系統(tǒng)靜態(tài)試驗通則設備裝車前，應在供貨商的工廠內完成相應試驗。在靜置定序試驗時，應檢查各電路中所有設備單個操作與操作順序正確性，并確認所有設備在組裝后未受損傷。對于6.14.2至6.14.16中的各系統(tǒng)應進行下列檢查、試驗：應檢查組裝后設備的電氣間隙；應檢查所有電路中設備單體動作正常，邏輯順序正確；應檢查輔助供電系統(tǒng)輸出的交流電相序。例行試驗時，對6.14.2至6.14.16中的各系統(tǒng)應至少在額定工作電壓下進行功能試驗和運轉試驗，功能試驗可通過模擬方法進行。列車功能試驗應對司機室及車上其他適當位置的控制器、開關和按鈕的控制功能進行試驗。應驗證牽引與制動聯(lián)鎖、牽引與客室門聯(lián)鎖等聯(lián)鎖功能正常。應在試驗大綱中規(guī)定的所有正常、緊急和故障運行模式下進行試驗。6.14.6至6.14.16可結合單個系統(tǒng)試驗進行。各系統(tǒng)接口試驗應對系統(tǒng)間的所有接口進行試驗，6.14.6至6.14.16可結合單個系統(tǒng)試驗進行。保護裝置檢查可調保護裝置等設備的整定值應正確。當試驗大綱有要求時，應檢查過載保護裝置的功能。氣動開關裝置檢查氣動開關設備應動作正常，不應因供氣管路截面過小或儲氣缸容量不足而受阻。司機室設備試驗司機室內各系統(tǒng)或設備功能應至少進行下列試驗或檢查：司控器機械試驗，包括靜態(tài)下的警惕功能試驗；前窗刮雨器、遮陽板和除霜器試驗；司機室照明系統(tǒng)試驗，其照度在地板面中央不應低于30lx，在司機操縱臺面上不應低于60lx，指示燈、機車信號燈和人工照明不應影響司機正常瞭望；前照燈及尾燈試驗；電笛或汽笛試驗；高壓系統(tǒng)、牽引、制動、輔助供電、信號、客室門等系統(tǒng)的儀表、按鈕、旁路試驗；解鉤按鈕試驗；司機室門、后端門試驗；各類司機室空氣斷路器開、關試驗；司機室外插座檢查；司機室座椅功能試驗；各類控制器、按鈕、開關試驗，其應便于操作，不應造成身體過度疲勞，當無意中觸碰開關或按鈕等控制器件應無危險。廣播系統(tǒng)試驗廣播系統(tǒng)試驗應符合下列規(guī)定：使用司機室廣播控制盒、話筒或車輛顯示屏進行廣播，客室內應清晰可聽；播放預存儲的數(shù)字緊急語音廣播，客室內應清晰可聽；在一端司機室廣播主機故障后，另一端廣播主機應自動切換至工作狀態(tài)；廣播系統(tǒng)在任何正常工作狀態(tài)下，應可進行兩端司機室通話；客室到站信息屏顯示內容應符合試驗大綱的要求；客室緊急對講設備應可與司機室通話；廣播音量應能根據(jù)客室環(huán)境噪聲自動調節(jié)，揚聲器輸出音量應符合試驗大綱的要求。媒體播放系統(tǒng)試驗客室媒體播放系統(tǒng)播放內容應符合試驗大綱的要求，可隨廣播系統(tǒng)播放正確車站信息。視頻監(jiān)視系統(tǒng)檢查視頻監(jiān)視系統(tǒng)檢查應符合下列規(guī)定：各攝像頭功能應正常，錄像應能正常保存、下載、回放，存儲時間應滿足試驗大綱的要求；司機室監(jiān)視顯示器可自動或手動切換監(jiān)視畫面；客室乘客緊急對講、火災報警時，司機室監(jiān)視顯示器畫面可自動切換到對應位置畫面；監(jiān)視視頻回傳地面功能應符合試驗大綱的要求?？褪议T系統(tǒng)靜態(tài)試驗客室門基本功能試驗客室門基本功能應符合下列規(guī)定：客室門凈開寬度和有效凈高度的最小值應符合表2的規(guī)定；表2客室門凈開寬度和有效凈高度最小值車型客室門凈開寬度mm客室門有效凈高度mm地鐵車輛13001800輕軌車輛13001800直線電機車輛13001800市域快線車輛13001850低地板有軌電車1300a1850自導向輪胎式車輛1100b1800跨座式單軌交通車輛13001820中低速磁浮交通車輛13001800a雙開門不應低于1300mm、單開門不應低于800mmb不宜低于1300mm 客室門正常關閉狀態(tài)下，通過操作內外部緊急解鎖裝置后應可手動打開；緊急解鎖激活后，車輛顯示屏應進行顯示；內外部緊急解鎖裝置復位后，客室門系統(tǒng)應恢復正常；開關門動作時間應為（3±0.5)s；如試驗大綱未有其他規(guī)定，型式試驗應至少在空載載荷下連續(xù)進行1000次開關門試驗，再在超員載荷下連續(xù)進行1000次開關門試驗，再在空載載荷下連續(xù)進行1000次開關門試驗。例行試驗應至少在空載載荷下連續(xù)進行1000次及以上開關門試驗?？褪议T故障隔離試驗客室門故障隔離功能試驗應符合下列規(guī)定：在關門狀態(tài)下通過專用鑰匙對任一客室門進行機械隔離或電氣隔離后，按司機室開門按鈕，被隔離客室門應無動作；任一客室門在關門狀態(tài)被機械隔離后，操作緊急解鎖裝置應無法手動打開客室門。客室門障礙物探測試驗6.14.10.3.1如試驗大綱未有其他規(guī)定，客室門障礙物探測試驗應分別在門高度方向的底部、中部和頂部進行。障礙物測試棒的材料應為鋁合金，尺寸應為長300mm、寬25mm、高60mm，放置位置應符合GB/T30489的規(guī)定，車輛顯示屏不應顯示門關閉、鎖緊。6.14.10.3.2在關門過程中施加在障礙物上的力應符合下列規(guī)定：峰值力不應大于300N；第一次關門時有效力不應大于150N；再次關門時平均有效力不應大于200N。排除障礙試驗 應在門扇前沿和門框之間或兩門扇之間放置障礙物測試棒，在勻速抽出的情況下，抽出力不應大于150N，或障礙檢測功能起動，門打開。障礙物測試棒的材料應為鋁合金，尺寸應為長300mm、寬10mm、高50mm，放置位置應符合GB/T30489的規(guī)定。客室照明系統(tǒng)試驗當車輛外無任何光照時，在距地板面高800mm處照度平均值不應低于200lx、最低值不應低于150lx，緊急照明距地板面1m高度處不應低于30lx。采暖、通風和空調系統(tǒng)試驗如試驗大綱未有其他規(guī)定，采暖、通風和空調系統(tǒng)靜態(tài)試驗以及車體隔熱性能試驗應按GB/T33193.2、TB/T2704、TB/T1674的規(guī)定進行，空調機組中制冷系統(tǒng)密封性能檢查應按TB/T1804的規(guī)定進行。如試驗大綱未有其他規(guī)定，采暖、通風和空調系統(tǒng)應滿足下列要求：車輛空調制冷能力應滿足在環(huán)境溫度為33℃時，車內溫度不應高于28℃，相對濕度不應高于65%。當客室內采用空調系統(tǒng)時，其新風口和風道設置應同時滿足制冷效果及乘客舒適性的要求，按定員載客人數(shù)計算人均新風量不應低于10m3/h。當客室內僅設有機械通風裝置時，按定員載客人數(shù)計算人均供風量不應低于20m3/h?？褪揖o急通風時應為全新風，按超員載客人數(shù)計算人均新風量不應低于8m3/h。司機室人均新風量不應低于30m3/h。用于冬季寒冷地區(qū)車輛應設采暖設備，運行時司機室溫度不應低于14℃、客室溫度不應低于10℃。系統(tǒng)運轉時，客室內氣流速度應大于0.07m/s；試驗大綱規(guī)定的客室內風速測速點在24℃~28℃時，最大氣流速度不應大于0.9m/s。在例行試驗中，冷卻設備或空調系統(tǒng)配套的通風管道應進行氣密性檢查，可用產(chǎn)生煙霧的裝置檢查?；馂膱缶到y(tǒng)試驗火災報警系統(tǒng)試驗應符合下列規(guī)定：各類火災探測器應在安裝前完成相應檢驗、檢測工作；在各類火災探測器所在空間內模擬火災發(fā)生，司機室應有報警信息。列車控制與管理系統(tǒng)試驗基本功能試驗6.14.14.1.1列車控制與管理系統(tǒng)應起動正常，通過車輛顯示屏檢查列車控制與管理系統(tǒng)與各子系統(tǒng)應通信正常。6.14.14.1.2應檢查下列子系統(tǒng)在列車控制與管理系統(tǒng)監(jiān)控或控制下正常工作：高壓監(jiān)控系統(tǒng)；駕駛系統(tǒng)；牽引系統(tǒng)；輔助供電系統(tǒng)；制動供風系統(tǒng)；客室門系統(tǒng)；廣播系統(tǒng)；媒體播放系統(tǒng)；空調系統(tǒng)；火災報警系統(tǒng)。冗余功能試驗在列車控制與管理系統(tǒng)裝車前，應進行冗余功能試驗。在單個主控設備故障時，應自動實現(xiàn)設備切換，切換時間應小于含車載信號系統(tǒng)在內的列車各系統(tǒng)的功能失效最小觸發(fā)時間。例行試驗時，應模擬一端主控設備故障后，另一端應可正常工作。故障診斷系統(tǒng)試驗列車控制與管理系統(tǒng)應根據(jù)試驗大綱要求及時顯示車輛各系統(tǒng)故障情況，并根據(jù)試驗大綱要求將相關信息記錄在事件記錄儀中。輪緣潤滑器試驗應對輪緣潤滑器機械部分、電氣部分及其他元器件進行檢查和試驗，輪緣潤滑器應按試驗大綱的要求正常工作。重聯(lián)功能試驗如試驗大綱未有其他規(guī)定，在重聯(lián)組合的車輛上應進行下列試驗：受電弓升降控制；高壓回路斷、合控制；牽引與制動；故障顯示與信號裝置；空氣壓縮機控制；輔助電源或蓄電池的并聯(lián)裝置或轉換裝置；客室門動作；各安全聯(lián)鎖控制電路；乘客緊急報警、火災報警；列車通信網(wǎng)絡；照明、采暖和其他輔助設備的控制。具備虛擬聯(lián)掛功能的列車應先進行虛擬聯(lián)掛通信測試。如車輛利用布線上交叉連接改變列車運動方向、客室門開關側時，應對正常運行中所有重聯(lián)組合車輛的相關功能進行試驗。應檢查所有操作或駕駛位置的功能。例行試驗可通過向列車線連接端輸入模擬聯(lián)掛信號的方式進行簡化。工作條件及安全措施檢查可操作性和可維護性檢查車輛檢查維修時的可操作性和可維護性應符合試驗大綱的要求，且應符合下列規(guī)定：車輛應設有司機室腳踏、內嵌扶手等便于人員上下車的結構；檢查維修時可進入相應部件區(qū)域；車輛各部件應易于清潔；同規(guī)格車輛部件應具有互換性；可對相應車輛部件進行測試?？刹僮餍院涂删S護性檢查可通過演練進行1次試驗。司機室檢查司機室應按UIC651或其他相應標準進行下列檢查：司機室應便于司機瞭望，應能在正常坐姿或站姿下看到軌道、信號燈、障礙物、立柱等車輛行進線路上可能侵入限界的物體；司機室內各類光源或放射光不應引起司機誤操作和司機眼睛過度疲勞，司機在日光下和夜間應均能清晰觀察儀表和指示燈，任何燈光不應妨礙司機的視野。司機室照度應符合6.14.6c）的規(guī)定；室內照明和指示燈不應引起司機信號誤判或其他有影響；強迫通風與自然通風均應符合6.14.12d）的規(guī)定；門窗應裝配緊密，無氣流侵入；前窗刮雨器、遮陽板和除霜器應正常工作；無獨立司機室的司機臺，IP防護等級應符合試驗大綱的要求。安全措施檢查為工作人員人身安全而采取的各項措施應功能正常，且應符合下列規(guī)定：可能觸及通風機、聯(lián)軸節(jié)、皮帶及尖銳邊緣等危險的機械部件和旋轉部件應有防護措施；存在危險的進風口區(qū)域應有防護措施；對于固定的或移動的帶電設備，應留有足夠安全距離；裝有與外部供電電源連接而可能帶有高壓的電氣柜或車外箱體，開門時應能切斷電路或將電路接地；裝有車輛牽引設備的高壓柜或車外箱體，應配置主隔離開關或主接觸器等安全保護裝置；主電路電容器應有放電設備和安全標識，標識中應標明最短放電時間；高速斷路器或接觸器應有滅弧措施；電氣設備或車輛中可能偶然帶電的部件應有保護性接地；電阻箱外殼等可能在無意中觸及造成燙傷的設備應有相應防護措施；試驗大綱規(guī)定應提供的其他必備的安全標識或設備設施。安全設備靜態(tài)試驗緊急制動及警惕功能試驗緊急制動功能應符合6.12.1的規(guī)定，警惕功能應符合6.14.6a）的規(guī)定。通信系統(tǒng)試驗車輛無線通信系統(tǒng)試驗應符合試驗大綱的要求。車鉤裝置試驗車鉤裝置試驗應符合下列規(guī)定：在車鉤裝置裝車前，應進行靜強度試驗；車鉤中心線距軌面高度及前后兩車鉤高度差應符合試驗大綱的要求；車鉤在試驗大綱規(guī)定的范圍內應作用良好；車鉤裝置上的機械、電氣、空氣組件應連結正確并符合試驗大綱的要求；氣密性試驗應符合試驗大綱的要求。緊急疏散門功能試驗如試驗大綱未有其他規(guī)定，緊急疏散門的坡道不應大于24°，無負載狀態(tài)下坡道行走前端距軌面高度不應大于200mm，打開和關閉功能應正常。緊急制停距離照度試驗當緊急制動距離小于500m時，列車前照燈在車輛前端緊急制停距離處的照度不應小于2lx；當緊急制動距離不小于500m時，列車前照燈在車輛前端500m處的照度不應小于1.5lx?？褪议T緊急解鎖試驗客室門緊急解鎖功能應符合6.14.10.1的規(guī)定。防火和消防措施試驗防火和消防措施試驗應符合下列規(guī)定：火災報警系統(tǒng)功能應符合6.14.13的規(guī)定；應配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，司機室應至少1具、客室應至少2具。車輛靜置狀態(tài)噪聲試驗如試驗大綱未有其他規(guī)定，車輛輻射噪聲試驗方法及限值應符合GB/T7928的規(guī)定。車輛內部噪聲試驗方法及限值應符合GB14892的規(guī)定，其中市域快線車輛噪聲限值應符合TB10624的規(guī)定。車內空氣質量試驗應根據(jù)TB/T3139-2021的規(guī)定測量室內空氣質量，甲醛含量不應大于0.10mg/m3，總揮發(fā)性有機物不應大于0.60mg/m3。動態(tài)試驗牽引系統(tǒng)動態(tài)試驗牽引加速度試驗車輛應在良好的粘著條件下進行起動和加速試驗，試驗速度應由低到高直至達到試驗大綱所規(guī)定的最高速度。試驗時應檢查下列各項：應采用數(shù)據(jù)自動采集及處理裝置測量速度和時間及對應的電流、電壓、頻率、功率和功率因數(shù)等電氣參數(shù)。如試驗大綱未有其他規(guī)定，車輛在定員載荷狀態(tài)、額定工作電壓、平直干燥軌道、車輪半磨耗狀態(tài)下，啟動平均加速度及平均加速度的最小值應符合表3的規(guī)定。試驗車輛車輪為非半磨耗狀態(tài)時，試驗結果應根據(jù)TB/T3348-2014所規(guī)定的方法進行修正。表3車輛啟動平均加速度及平均加速度最小值類型啟動平均加速度a平均加速度b規(guī)定速度

km/h加速度

m/s2規(guī)定速度

km/h加速度

m/s2地鐵車輛（最高運行速度80km/h）c401800.6地鐵車輛（最高運行速度100km/h）4511000.6地鐵車輛（最高運行速度120km/h）4511200.5輕軌車輛350.85800.5直線電機車輛351700.55市域快線車輛400.8120~160d0.35低地板有軌電車400.95700.6自導向輪胎式車輛300.9600.5跨座式單軌交通車輛(A型)450.83——跨座式單軌交通車輛(B型)450.85——中低速磁浮交通車輛350.9800.5a啟動平均加速度是列車自靜止狀態(tài)運行至規(guī)定速度時的平均加速度。b平均加速度是列車自靜止狀態(tài)運行至規(guī)定速度時的平均加速度。c地鐵車輛（最高運行速度80km/h）當動拖比為1:1時啟動平均加速度不應低于0.83m/s2，平均加速度不應低于0.5m/s2。d市域快線車輛應選取車輛最高運行速度為規(guī)定速度。級位間轉換引起的牽引力瞬時增值不應超過試驗大綱的要求。如試驗大綱未有其他規(guī)定，輕軌車輛、中低速磁浮交通車輛、低地板有軌電車牽引縱向沖擊率不應大于1m/s3，其余車型不應大于0.75m/s3。例行試驗可在空載載荷狀態(tài)下進行，起動加速度應符合試驗大綱的要求，該數(shù)值可由測定的速度與時間推算得出。宜定性檢查在工況轉折點上無異常沖擊。防空轉試驗應在人為降低粘著的線路上進行防空轉試驗，其結果應符合試驗大綱的要求。例行試驗時，可對防空轉試驗進行簡化，可由其他例行試驗推導出來。牽引特性試驗宜在定員載荷狀態(tài)下根據(jù)TB/T3348-2014的方法進行牽引特性試驗，其結果應符合試驗大綱的要求。蓄電池牽引試驗在試驗大綱規(guī)定的線路條件及載荷工況下，蓄電池牽引功能應正常工作，牽引運行距離應滿足試驗大綱的要求。故障下運行能力和救援能力試驗應根據(jù)試驗大綱要求進行下列試驗：在指定坡道上，僅有部分動力車輛的起動加速能力；在指定坡道上，車輛救援其他指定載荷車輛的牽引運行能力；網(wǎng)絡控制故障狀態(tài)時，緊急牽引模式下的牽引功能。制動系統(tǒng)動態(tài)試驗通則車輛各制動系統(tǒng)的動態(tài)試驗應包括制動距離的測定和制動系統(tǒng)動態(tài)特性試驗。應對緊急制動、常用制動、空氣制動、電空混合制動等各制動方式進行試驗。應分別在空載載荷、定員載荷和超員載荷下進行試驗。可根據(jù)試驗大綱要求切除一臺或幾臺轉向架的制動。例行試驗緊急制動距離的測定和常用制動系統(tǒng)功能試驗可根據(jù)試驗大綱要求進行簡化，可在空載載荷狀態(tài)下進行。磁軌制動等其他制動系統(tǒng)的試驗應滿足試驗大綱的要求。軌道狀態(tài)軌道狀態(tài)應符合5.3.3的規(guī)定。例行試驗應在自然的實際狀態(tài)下進行，應將實際狀態(tài)記錄在試驗結果中?；A制動裝置狀態(tài)裝有閘瓦間隙調整器的車輛，應采用新閘瓦進行型式試驗；沒有安裝閘瓦間隙調整器的車輛，應采用完全磨合的閘瓦或閘片進行型式試驗。制動距離的測定方法制動距離的測定應在平直干燥的軌道上進行。應按試驗大綱的要求進行車輛制動距離測定。對緊急制動、常用制動、安全制動等制動型式應至少進行3次試驗，實際試驗次數(shù)應由每次試驗結果的偏差決定，每次試驗應在相同運行狀態(tài)下按下列要求進行：在到達施加制動的標志地點之前，應使車輛的速度接近試驗預定速度（V0應精確測量每次試驗中所記錄的制動距離及制動開始的初速度，該速度與預定速度之差應為±3km/h。當用圖解法求減速度時，應記錄制動過程中速度隨時間變化的曲線、壓力、電流等必要的系統(tǒng)參數(shù)，減速度應符合試驗大綱中常用制動減速度和緊急制動減速度的規(guī)定值。應檢查各次試驗之間制動管壓力是否恢復正常。當制動距離測試不能在平直線路上進行時，可選在坡度為±4‰的線路上進行，此時試驗值可按公式（1）進行修正：L式中：L1——修正后的制停距離，單位為米（mL——測得的制停距離，單位為米（m）；V0——參考初速度，單位為千米每小時（km/hV——實際初速度，單位為千米每小時（km/h）；i——坡度，單位為毫米每米（mm/m）；R0——旋轉慣性因數(shù)，試驗大綱中對R0未規(guī)定時，取R注：公式中“＋”號用于下坡，“－”號用于上坡。制動試驗的頻率重復進行制動試驗的頻率不應超過試驗大綱的要求。在試驗大綱規(guī)定的最苛刻的制動情況下，制動系統(tǒng)消耗的空氣、油、蓄電池等能量不應超過供能裝置的能力。制動試驗應計及輪對防滑裝置、空氣彈簧、受電弓等部件同時工作時消耗的能量。制動平均減速度試驗常用制動平均減速度試驗應分別在空氣制動和電空混合制動模式下進行，緊急制動平均減速度試驗應在空氣制動模式下進行。制動平均減速度試驗應滿足下列要求：應采用數(shù)據(jù)自動采集及處理裝置測量速度和時間及對應的電流、電壓、頻率、功率和功率因數(shù)等輸出和輸出的電氣參數(shù)；如試驗大綱未有其他規(guī)定，車輛在定員和超員載荷狀態(tài)、額定工作電壓、平直干燥軌道狀態(tài)下，常用制動平均減速度及緊急制動平均減速度的最小值應符合表4的規(guī)定；表4常用制動減速度及緊急制動減速度最小值車型常用制動平均減速度m/s2緊急制動平均減速度m/s2地鐵車輛11.2輕軌車輛1.11.5表4常用制動減速度及緊急制動減速度最小值（續(xù)）車型常用制動平均減速度m/s2緊急制動平均減速度m/s2直線電機車輛11.2市域快線車輛0.81低地板有軌電車1.11a自導向輪胎式車輛11.2跨座式單軌交通車輛1.11.25中低速磁浮交通車輛1.11.3a通過制動模式指令采用安全回路方式或故障導向安全方式時的緊急制動不應低于1m/s2；司控器最后一位，施加最大制動力時的緊急制動不應低于2.25m/s2。如試驗大綱未有其他規(guī)定，中低速磁浮交通車輛常用制動減速度縱向沖擊率不應大于1m/s3，低地板有軌電車不應大于1.5m/s3，其余車型不應大于0.75m/s3。宜定性檢查在工況轉折點上無異常沖擊。例行試驗可在空載載荷狀態(tài)下進行，制動平均減速度應符合試驗大綱的要求，該數(shù)值可由測定的速度與時間推算得出。制動距離試驗車輛以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運行至設計最高運行速度，應分別施加最大常用制動、緊急制動。當列車停止時，制動距離應符合試驗大綱的要求，制動距離應按7.2.4的方法測定。電制動試驗裝有電制動的車輛，應通過手動或自動施加制動方式對常用制動全部級位進行下列檢查：當下坡道采用恒速制動時，實際制動狀況應符合試驗大綱的要求；每臺牽引電動機的電壓、電流不應超過試驗大綱的要求；電制動因受電弓離線、網(wǎng)線不連續(xù)或通過無電區(qū)等原因無法工作時應平滑轉換至其他制動系統(tǒng)，且無明顯的沖擊、欠制動或過制動；當采用電空混合制動時，電制動應優(yōu)先；在進行電阻制動試驗時，試驗過程中制動電阻最高溫度、電阻箱外殼溫度應符合試驗大綱的要求，電阻元件應無變形；裝有過壓吸收電阻的車輛在試驗時，宜打開地面吸收裝置。例行試驗應進行功能性試驗。其他制動系統(tǒng)試驗快速制動、安全制動、液壓制動、電渦流制動、磁軌制動系統(tǒng)應依據(jù)試驗大綱的要求，按本章進行試驗。防滑裝置試驗應根據(jù)TB/T3009、UIC541-05的規(guī)定，在人為降低粘著的線路上進行防滑試驗，其結果應符合試驗大綱的要求。在進行例行試驗時，可對防空轉試驗進行簡化，可由其他例行試驗推導出來。限速功能試驗應對車輛限速功能進行下列試驗：洗車模式限速、聯(lián)掛限速、切除ATP限速等限速功能的車速控制應符合試驗大綱的要求；設定速度間的偏差不應超過試驗大綱的要求。例行試驗可簡化限速功能試驗。受電裝置動態(tài)試驗通則如試驗大綱未有其他規(guī)定，應選取接觸網(wǎng)或接觸軌狀態(tài)良好的區(qū)段以最高運行速度進行受電裝置動態(tài)試驗，宜在包括隧道段在內的將要運行的線路上進行試驗，試驗時應記錄氣象條件。應分別進行受電弓開口和閉口方向的動態(tài)試驗。如試驗大綱未有其他規(guī)定，受電弓車輛應按GB/T32592的規(guī)定進行試驗。通過無電區(qū)或接觸軌間隙時，應對受電裝置的電氣動作、機械動作進行檢查。例行試驗時可根據(jù)試驗大綱的要求對7.4.2~7.4.5的內容進行簡化或取消。受電弓受流性能試驗燃弧燃弧次數(shù)應小于1次/160m，燃弧率應小于5%，1次燃弧最大時間應小于100ms。動態(tài)接觸力7.4.2.2.1受電裝置受流狀態(tài)應良好，受流時受電弓和接觸網(wǎng)應無損傷或異常磨耗。7.4.2.2.2受電弓受流時，應在受電弓弓頭位置串聯(lián)安裝力傳感器，應計算每跨內的弓網(wǎng)動態(tài)接觸力平均值和標準偏差，并應符合下列要求：直流1500V接觸網(wǎng)應符合公式（2）~（4）的規(guī)定：Fm,max<0.00097Fm,min<0.00112vσ≤0.3×交流25kV接觸網(wǎng)應符合公式（5）~（7）的規(guī)定：Fm,max<0.00047vFm,min<0.00047σ≤0.3×式中：v——速度（km/h）；Fm,max——平均接觸力的最大值（NFm,min——平均接觸力的最小值（Nσ——標準偏差（N）。受電弓空氣動力學試驗宜對120km/h及以上車輛進行空氣動力學試驗，試驗時已下降受電弓不應發(fā)生異常起升，且不應妨礙受電弓正常上升或下降。受電弓動態(tài)擺動受電弓橫向最大動態(tài)位移應符合試驗大綱的要求。供電系統(tǒng)與車輛運行匹配試驗應根據(jù)試驗大綱的要求，按GB/T28027的規(guī)定進行試驗。曲線和坡度變化線路通過能力試驗當車輛按試驗大綱中規(guī)定的特定速度通過特定的最小半徑曲線時，其運行不應受限或干涉，跨接電纜、連接風管、電機連線、回流連線應有足夠余量。車輛應能與其他同類型車輛、內燃機車在試驗大綱規(guī)定的曲線半徑上聯(lián)掛。具有自動聯(lián)掛功能的列車，在試驗大綱規(guī)定的曲線半徑上應能自動聯(lián)掛。可通過移車臺使車體相對轉向架轉動的靜態(tài)試驗方法進行車輛在曲線上的間隙檢查。可在試驗大綱規(guī)定的最大坡度上重復進行7.5.1~7.5.5的試驗。應按TB/T2218-2021的規(guī)定進行試驗。例行試驗時可不進行聯(lián)掛試驗。運行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性試驗運行穩(wěn)定性試驗如試驗大綱未有其他規(guī)定，應選取包括直線、曲線、道岔等軌道狀態(tài)良好的區(qū)段進行穩(wěn)定性試驗，宜在包括隧道段在內的將要運行的線路上進行試驗。最高試驗速度應為設計速度的110%或試驗速度＋10km/h的兩者最大值。試驗應在空載載荷和超員載荷狀態(tài)下分別進行。車輛運行穩(wěn)定性應符合下列規(guī)定：脫軌系數(shù)應符合公式（8）的規(guī)定：Q/P<0.8································································（8輪重減載率應符合（9）的規(guī)定：?P/P≤0.6輪軸橫向力應符合公式（10）的規(guī)定：H≤10+P0/3式中：Q——輪軌橫向力（kN）；P——輪軌垂向力（kN）；?P——輪軌垂向力相對平均靜輪重減載量（kN）；P——平均靜輪重（kN）；H——輪軸橫向力（kN）；P0——靜軸重（kN空氣彈簧懸掛車輛，宜在與7.6.1.1規(guī)定的相同的條件下進行空氣彈簧失氣后的運行穩(wěn)定性試驗。試驗速度應逐步提高，最高試驗速度應控制在運行穩(wěn)定性指標允許的范圍內。自導向輪胎式車輛、跨座式單軌交通車輛、中低速磁浮交通車輛的試驗方法應按試驗大綱的要求進行試驗，其他車型試驗方法應符合GB/T5599-2019的規(guī)定。運行平穩(wěn)性試驗如試驗大綱未有其他規(guī)定，應選取包括直線、曲線、道岔等軌道狀態(tài)良好的區(qū)段進行平穩(wěn)性試驗，宜在包括隧道段在內的將要運營的線路上進行試驗。最高試驗速度應為設計速度。試驗應在空載載荷和超員載荷狀態(tài)下分別進行。車輛運行平穩(wěn)性應滿足下列要求：運行平穩(wěn)性指標應小于2.5；車體橫向、垂向振動加速度不應大于2.5m/s2。試驗方法應符合GB/T5599-2019的規(guī)定。車體自振頻率試驗車輛在空載載荷狀態(tài)下，應分若干速度級進行試驗，并在車體多個截面布置測點。應采集車輛線路運行時不同工況激擾下的振動參數(shù)，并利用模態(tài)分析法得到車體自振頻率。司機室人體振動試驗司機室人體振動試驗應按TB/T1828的規(guī)定進行，每個測點測量3次，以3次測量數(shù)據(jù)的算術平均值取整作為測量結果。噪聲試驗試驗應在正常養(yǎng)護的軌道上進行，車輛應處于空載載荷狀態(tài)。如試驗大綱未有其他規(guī)定，車輛輻射噪聲試驗方法及限值應符合GB/T7928的規(guī)定。車輛內部噪聲試驗方法及限值應符合GB14892的規(guī)定，市域快線車輛噪聲限值應符合TB10624的規(guī)定。牽引和制動熱容量試驗牽引和制動的相關設備在試驗大綱規(guī)定的工作時間內，各設備溫升不應超過設計值，該試驗應至少包含下列設備：旋轉電機；冷卻液；制動電阻器；電抗器；功率半導體器件及其散熱器；電纜絕緣；電纜管道；輔助設備；控制開關裝置；輔助電源變壓器；電容器；設備機箱；冷卻風；聯(lián)軸節(jié)；齒輪箱；機械制動桿件；軸箱；輪對；制動盤。應按試驗大綱的規(guī)定切除相關設備或牽引電機，并重復進行7.8.1中規(guī)定的試驗。可在緊急運行條件下重復進行上述試驗。運行阻力試驗車輛運行阻力試驗應滿足下列條件：應在干燥、無風的氣候條件下進行；應按試驗大綱規(guī)定的最高速度，在一個已知坡度且盡可能沒有曲線的線路上運行；應在車輛不施加制動的情況下自然減速，同時采用數(shù)據(jù)自動記錄處理裝置將運行速度、時間和距離記錄下來，并繪制出運行阻力曲線。運行阻力試驗可用動力試驗車或用測量減速度的儀器來進行。運行阻力試驗應按TB/T3523.1的規(guī)定進行。運行阻力可由主電路消耗的功率進行推算，同時計及牽引電動機的效率和牽引系統(tǒng)的全部功率損耗。對不同編組形式的列車，宜對每種編組形式分別進行運行阻力試驗。能耗試驗進行能耗試驗前，應計及下列因素：試驗線路應包括：線路長度，坡度和曲線的詳細資料；停車時間；各區(qū)間的最高允許速度；運行全程及其各區(qū)間所需的最長時間；全程網(wǎng)壓的變化范圍；采用電制動時供電電網(wǎng)適配能力。試驗列車應包括：車輛載重或牽引載荷；軸數(shù)；考慮到回轉質量的慣性系數(shù)；列車不同速度時的運行阻力曲線；列車不同速度時的制動力曲線；容許的最大加速度和最大加速度變量；容許的最大制動減速度；人工或自動駕駛。試驗應在試驗大綱規(guī)定的天氣和溫度條件下進行，應由安裝在車輛本身的子系統(tǒng)測量電網(wǎng)電壓和電流，并通過推算得到電能消耗量。電網(wǎng)電壓可用記錄式電壓計測量。應監(jiān)測電網(wǎng)吸收電制動的能力。空氣動力學效應試驗最高設計速度在120km/h及以上的車輛，宜進行下列空氣動力學效應試驗：應試驗車輛機械部件對空氣動力沖擊波的抵御能力，該試驗可覆蓋列車交會和通過隧道時的空氣動力學影響；應檢查對冷卻、空調等系統(tǒng)的正常工作無影響；應檢查氣流效應和側風效應；關閉車輛所有客室門，開啟所有風機，測量車輛內壓，測量值應符合試驗大綱的要求。車輛在交會和通過隧道時，車內及車體外表面空氣壓力變化試驗應按TB/T3503.3的規(guī)定進行。車輛通過隧道時，車內空氣壓力變化不應大于500Pa/1s和800Pa/3s。當兩列車會車時，車內空氣壓力變化應小于1250Pa/3s。動態(tài)包絡線試驗車輛最高設計速度、車站最高通過速度、出入段線最高通過速度等速度等級通過動態(tài)位移測定點，其結果應符合試驗大綱的要求。典型運行圖的檢查試驗時應計及7.10.1中所列內容。在試驗過程中，車輛應在空載載荷狀態(tài)下測定通過各區(qū)間時間或總里程時間，試驗結果應符合試驗大綱的要求。供電中斷和電壓突變試驗通則在沒有合適的試驗臺時，供電中斷的電壓交變試驗可在動態(tài)試驗中進行。試驗應在不同的電壓、線路電阻等電網(wǎng)條件下進行。對于帶有變流器的設備，可在下列三種不同條件下進行試驗：主電路最大電流；變流器最高輸出電壓；車輛最高運行速度。電壓突變試驗在車輛以額定功率進行牽引過程中，供電電壓應從額定工作電壓值開始突然增加10%；在車輛以最大功率進行電制動過程中，供電電壓應從額定工作電壓值突然減少10%。試驗后，設備不應有任何損傷，繼續(xù)正常工作。試驗宜在供電變電所控制操作下進行，如供電變電所不具備操作條件，應按試驗大綱的規(guī)定進行試驗。供電中斷試驗供電中斷試驗應分別在車輛最大牽引和最大電制動情況下進行，該試驗可進行多次。供電系統(tǒng)供電中斷時間應在10ms至10s范圍內，試驗后，設備應功能正常、無損傷。供電中斷試驗宜在供電變電所控制操作下進行。如供電變電所不具備操作條件，應按試驗大綱要求的其它方法進行。網(wǎng)壓波動試驗應在最高持續(xù)工作電壓、最低持續(xù)工作電壓和額定工作電壓下進行試驗；在每個網(wǎng)壓下，車輛牽引和電制動應滿功率運行，并記錄運行過程中網(wǎng)壓及牽引電機的有功功率等，繪制輪周功率與網(wǎng)壓關系曲線；在每個網(wǎng)壓下，車輛所有電氣設備應能正常工作。網(wǎng)壓波動試驗宜在供電變電所控制操作下進行。如供電變電所不具備操作條件，應按試驗大綱要求的其它方法進行。過分相試驗對采用單相工頻交流25kV、50Hz供電制式的車輛應進行過分相試驗，且應包含下列模式：加速模式；制動模式；惰行模式。應分別進行手動、自動試驗，試驗中車輛最高運行速度不應超過設計速度，并應記錄列車網(wǎng)壓、主斷路器狀態(tài)、牽引變流器中間回路電壓和輸出電壓及輔助變流器輸出等信號。車輛在過分相時，預告信號、強斷信號、主斷路器切斷和復位信號應能準確發(fā)出，車輛各系統(tǒng)應工作正常。短路試驗7.15.1車輛在牽引和電制動工況下進行外部供電的不限時短路試驗時，保護裝置應按試驗大綱的要求正確動作。7.15.2短路試驗不應對設備產(chǎn)生不良影響，網(wǎng)側電流不應超出試驗大綱的要求。重新接通后，在試驗大綱規(guī)定的運行條件下，設備應無永久性損傷且能繼續(xù)提供相同性能。網(wǎng)側諧波試驗對采用單相工頻交流25kV、50Hz供電制式的車輛，應根據(jù)TB/T3523.2-2018的規(guī)定，在車輛起動、加速、電制動、各運行級位等工況下，測量網(wǎng)側功率因數(shù)、諧波和等效干擾電流，并應滿足下列要求：在22.5kV～29kV網(wǎng)壓條件下，當輪周功率大于額定功率的20%時，網(wǎng)端總功率因數(shù)（λ）應大于0.98；當列車為額定功率時，網(wǎng)側電流畸變率和等效干擾電流應符合下列規(guī)定：主變壓器原邊電流畸變率（ITHD）不應大于10%；整車等效干擾電流（Jp）應小于2.5A。電磁干擾試驗通則如試驗大綱未有其他規(guī)定，應按GB/T24338.3、GB/T24338.4、GB8702、GB/T25119、GB/T32577的規(guī)定進行試驗與評定。車輛內部干擾試驗車上所有接觸器、繼電器及電路中其他干擾源應依次動作。動作中不應因磁輻射或傳導信號對車輛電路產(chǎn)生有害電氣干擾，各設備應正常工作。車輛對外部干擾試驗車輛干擾頻譜應滿足試驗大綱的要求。試驗可在與變電所不同距離、不同運行工況等不同運用條件下進行，在車輛正常狀態(tài)下，不應對軌旁系統(tǒng)產(chǎn)生有害影響。如試驗大綱中無最大干擾電平的要求，可通過在相同條件運營線路上運用類似車輛所測得的干擾電平和頻率進行比較，同時不應對車輛各設備產(chǎn)生干擾。車輛對外部電磁干擾限值應符合GB/T24338.3的規(guī)定。無線電頻率干擾試驗在不小于100kHz臨界頻率下試驗結果應符合GB/T24338.3的規(guī)定。外部對車輛的干擾試驗試驗大綱中應明確對車輛產(chǎn)生干擾的干擾源，干擾源應包括相鄰的軌道系統(tǒng)、可大功率運行的軌旁無線電通信站、便攜式無線電發(fā)射機、移動電話、存在工頻感應的架空接觸網(wǎng)、機場和軍用航空器上的雷達裝置、干擾供電網(wǎng)絡的工業(yè)設備等。試驗應符合GB/T24338.4的規(guī)定。靜電放電試驗應至少對司機和乘客可觸及裝置進行靜電放電試驗。試驗裝置應按實際工作情況安裝在機殼內，裝好所有蓋板及面板，且接好地線。應按GB/T17626.2-2018的規(guī)定進行試驗，嚴酷等級宜為3級，測量設備與被測設備接觸時放電電壓應為6kV，非直接接觸時放電電壓應為8kV。試驗中對靜電放電敏感的設備，應采取相應預防措施滿足設備安全要求，必要時可簡化試驗，并在試驗大綱中說明?？褪覂却艌鰪姸仍囼炣囕v有人環(huán)境中電子和電氣設備產(chǎn)生的磁場強度測量和仿真、計算方法應符合GB/T32577的規(guī)定。車內低頻電磁環(huán)境中對于職業(yè)照射和公眾照射的限值應符合表5的規(guī)定。低頻以外的電磁輻射應符合GB8702的規(guī)定。表5磁場公眾照射、職業(yè)照射限值要求頻率范圍磁通量密度B(T)公眾照射職業(yè)照射0Hz（靜磁場）0.0010.0011Hz~8Hz4×10-2/f20.2/f28Hz~25Hz5×10-3/f2.5×10-2/f25Hz~300Hz2×10-41×10-3300Hz~400Hz2×10-40.3/f400Hz~3kHz8×10-2/f0.3/f3kHz~20kHz2.7×10-51×10-4對于裝有心臟起搏器的人群，直流磁場照射限值不應超過0.5mT，50Hz磁場照射限值不應超過100uT。成套系統(tǒng)動態(tài)試驗客室門系統(tǒng)動態(tài)試驗客室門動態(tài)試驗應符合下列規(guī)定：在單門未完全關閉情況下推動司控器手柄至牽引位，列車應無法啟動；列車在運行狀態(tài)下，按開門按鈕后客室門應無法打開；列車在運行狀態(tài)下，人為打開任一客室門或激活內部緊急解鎖裝置，列車響應動作應符合試驗大綱的要求。廣播系統(tǒng)動態(tài)試驗應對兩端廣播系統(tǒng)進行半自動廣播試驗。應在半自動廣播模式下確認到站廣播、發(fā)車廣播、預到站廣播等內容可正確觸發(fā)，各報站顯示屏顯示應正確，開門側提示顯示應正確。司機室設備動態(tài)試驗應在滿足安全的前提下進行下列試驗：司控器警惕功能試驗；制動強迫緩解試驗；牽引、制動、客室門等系統(tǒng)旁路功能試驗。試驗結果應符合試驗大綱的要求。重聯(lián)運行應在重聯(lián)組合車輛上進行下列試驗：牽引與制動；故障顯示與信號裝置；空氣壓縮機的聯(lián)鎖；輔助電源或蓄電池的并聯(lián)裝置或轉換裝置；客室門的動作；制動或客室門控制的安全電路；照明、采暖和其他輔助設備的控制；司機室對講；乘客緊急報警；列車通信網(wǎng)絡。在重聯(lián)后的兩端司機室均應進行7.18.4.1中規(guī)定的試驗。在例行試驗中，可通過向列車線連接端輸入各種信號的方式簡化重聯(lián)運行試驗。安全設備動態(tài)試驗列車超速保護試驗應在滿足列車安全運行的線路上，切除列車自動防護（ATP）系統(tǒng)，并手動駕駛列車嘗試超過最高設計速度，此時列車應能自動觸發(fā)符合試驗大綱要求的超速報警、牽引封鎖和制動保護措施。救援試驗被救援列車應為超員載荷狀態(tài)，并應在試驗大綱規(guī)定的線路上進行試驗。被救援車應施加停放制動，降弓/靴停放在線路上，另一列救援列車應低速靠近被救援列車進行聯(lián)掛。完成聯(lián)掛后，釋放被救援列車停放制動，推救援列車牽引手柄，牽引被救援列車至一定距離，列車救援能力應滿足試驗大綱的要求。救援列車應使用下列類型列車分別進行試驗：同型號列車；工程車；在本線路運營的其他型號列車。緊急操作模式試驗可通過切除列車控制與管理系統(tǒng)方式模擬系統(tǒng)故障，此時車輛應可通過手動或自動方式切換至緊急操作模式，且牽引和制動系統(tǒng)基本功能應滿足試驗大綱的要求。列車自動控制系統(tǒng)試驗列車自動防護（ATP）系統(tǒng)應對列車自動防護（ATP）系統(tǒng)進行下列檢查：應按試驗大綱的要求，在一定速度時響應外部或內部信號。列車應能施加緊急制動、警示司機減速運行。當實施緊急制動時，應可自動切除牽引。列車自動防護（ATP）系統(tǒng)不應無故動作，應在超員載荷條件下進行超速防護功能試驗，檢查其動作是否正確。車載裝置的信號顯示應符合試驗大綱的要求。列車自動運行（ATO）系統(tǒng)當列車自動運行（ATO）系統(tǒng)發(fā)生故障時，應能轉為手動控制。應檢查下列項目：速度控制系統(tǒng)在制動、惰行、加速運行時，不應有明顯沖動；自動運行指令與牽引、制動時的響應速率應符合試驗大綱的要求；在車站、區(qū)間臨停處等停車場所，停車位置精度應符合試驗大綱的要求。列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)列車監(jiān)視和追蹤功能與列車運行管理功能應符合試驗大綱的要求。當模擬火災發(fā)生時，應能通過無線通信等方式將列車發(fā)生的火災信息發(fā)送至地面控制中心?？褪议T系統(tǒng)在列車自動駕駛模式下，應進行車輛全自動開關門試驗。