高級技師論文-大眾輝騰自動空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修

高級技師論文--大眾輝騰自動 ..221大眾輝騰自動空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修摘要：本文通過了對空調(diào)系統(tǒng)簡單闡述,介紹了空調(diào)系統(tǒng)的基本分類及工作原理,以輝騰自動空調(diào)為基礎(chǔ)，簡單介紹了空調(diào)系統(tǒng)的基本組成及工作原理。通過對一個機(jī)械，兩個電器故障的分析，總結(jié)了輝騰空調(diào)的故障檢修方法及故障檢修關(guān)鍵詞：大眾輝騰；空調(diào)系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)；原理；故障實例發(fā)展汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的，汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。第一階段：單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水加熱取暖的方法，到1927年發(fā)展到具有加熱器，風(fēng)機(jī)和空氣濾芯的比較完善的供熱系統(tǒng)，這種系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)而日本1954年才開始使用這種技術(shù)，在寒冷的北歐、亞歐北部目前依然使用單一供暖系統(tǒng)。第二階段：單一制冷，1939美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝了有機(jī)械制冷的空調(diào)器，這項技術(shù)由于二戰(zhàn)發(fā)生停止，戰(zhàn)后美國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是1950年美國石油產(chǎn)地炎熱天氣，急劇大量的冷車，而使得單一的降溫空調(diào)得到迅速發(fā)展，歐洲日本1957年才開始使用，這種系統(tǒng)在熱帶、亞熱帶地區(qū)依第三階段：冷暖一體，1954通用在納什牌轎車上安裝了冷暖一體空調(diào)，至展現(xiàn)在的空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種空調(diào)系統(tǒng)是目前使用量最大的一種。2第四階段：自動控制，冷熱一體空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量不理想，自從冷暖一體空調(diào)的出現(xiàn)，通用公司就一直致力于研究自動控制空調(diào)。1964年首先安裝在凱迪拉克上，緊接著，通用、福特、克萊斯勒競相在各自的高端車上安裝自動空調(diào)。日本歐洲1972年才開始安調(diào)。本五十鈴公司聯(lián)合起來開始研究。1977年同時安裝在各自車上將汽車空調(diào)發(fā)展推到了一個新的高度。微機(jī)控制的空調(diào)是由微機(jī)按照車內(nèi)外環(huán)境，實現(xiàn)自動調(diào)控化。該系統(tǒng)具有數(shù)字顯示、冷暖通風(fēng)三位一體，自診斷系統(tǒng)、傳感器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?，實現(xiàn)了空調(diào)與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大提高了制冷效果，節(jié)約燃料，從而提高了汽車的整行。二、空調(diào)系統(tǒng)的分類、組成及工作原理(一)汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類獨立式(用專門一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車)和非獨立式(空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)或電動機(jī)驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機(jī)或電動機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于客車和轎車)。性能分為單一功能型(將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上)和冷暖一體式(制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式)。分為3手動式(撥動控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制)和電控氣動調(diào)節(jié)(利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控風(fēng)量)。.按控制方式分為全自動調(diào)節(jié)(利用計算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié))(二)汽車空調(diào)的組成如圖1所示汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電磁離合器、冷凝器 (condenser)、蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝風(fēng)扇、控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、吸氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)4劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動力。壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連取得動力的，這是因為當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。冷凝器和蒸發(fā)器：都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)，經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)，冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場所貯液干燥器：貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它道有更高的耐高壓要求。(三)汽車空調(diào)的工作原理汽車空調(diào)的工作原理如圖2所示和其它制冷空調(diào)的制冷原理是一樣的，利用通過汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)皮帶傳輸動力(非獨立式空調(diào))，壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流5向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，制冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。由于汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)動條件更加惡劣，隨汽車行駛的震動，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)道系統(tǒng)在吸入新鮮空氣時常常會將塵土吸入，堵塞空調(diào)濾芯及蒸發(fā)器。的結(jié)構(gòu)原理作為一款豪華轎車，輝騰將四區(qū)域座艙氣候作為標(biāo)準(zhǔn)配置。由于使用4C風(fēng)門的控制電機(jī)。6適應(yīng)性控制包括日照、空氣質(zhì)量與空氣濕度等控制?？偠灾?，有了空調(diào)系統(tǒng)，人的注意力與反應(yīng)速度就不會隨著溫度的升高而下降，從而提高了駕駛(一)結(jié)構(gòu)特點制冷劑回路如圖3所示,它帶有制冷劑壓力/溫度傳感器G395與蒸發(fā)器溫度7同點在于制冷劑壓力與溫度由傳感器檢測。控制單元可以使用這兩個信號來計81-蒸發(fā)器溫度傳感器G308；2、11-維修接頭；3-儲液干燥罐；4-壓縮機(jī)；5-鼓風(fēng)機(jī)；6-氣流方向；7-冷凝器；8-迎面風(fēng)；9-蒸發(fā)器；10-膨脹閥；12-高壓；13-低壓；14-新鮮空氣；15-冷空氣GC到大約12°C之間進(jìn)行自適應(yīng)控制。這樣，為了將從蒸發(fā)器出來的空氣加熱到所需溫度，在熱交換器中所需要的熱量輸出很少，從而節(jié)省了能耗與燃油。調(diào)節(jié)式空調(diào)壓縮機(jī)9器外部與內(nèi)部溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷劑壓力與溫度的變化，一個門電壓導(dǎo)致壓縮機(jī)曲軸箱中壓力的變化。斜盤傾斜位置改變，從而決定了排量以及產(chǎn)生的制冷輸出。在制冷功能被關(guān)閉后，多楔帶仍驅(qū)動壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。制冷劑流量有效工作時多楔帶的皮帶輪與驅(qū)動盤之間有一個與二者緊密相聯(lián)的成形橡膠件。壓縮機(jī)中的機(jī)械故障或由于制冷劑缺失而造成的潤滑不足都會導(dǎo)致壓縮機(jī)驅(qū)動軸不轉(zhuǎn)。這會造成皮帶驅(qū)動機(jī)構(gòu)損壞，進(jìn)而損壞發(fā)動機(jī)。為了防止這種情況發(fā)生，用了兩種保護(hù)功能：ClimatronicG信號來檢測可能會發(fā)生的制冷劑損失。若全部損失，制冷功能將被關(guān)閉。。O效工作時如圖9所示為壓縮機(jī)正常工作時的動力傳遞路線。多楔帶的皮帶輪與驅(qū)動盤之間有一個與二者緊密相聯(lián)的成形橡膠件。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，兩個盤片以相壓縮機(jī)堵轉(zhuǎn)的傳動力變得很大。成形橡膠件被皮帶輪按照轉(zhuǎn)動方向壓到堵轉(zhuǎn)的驅(qū)動盤上。動盤之間的連接部分被切斷。皮帶輪這時就會無障礙地旋轉(zhuǎn)。這樣就不會損壞多楔帶并排除了發(fā)動機(jī)損壞的1-被剪切下來材料；2-成形橡膠件被剪切后的功率流；3-堵轉(zhuǎn)的驅(qū)動盤；4-堵轉(zhuǎn)時的成形橡膠件變形回路卻和干燥的空氣加熱到所需溫度。這就是為什么有必要用溫度傳感器檢測從熱交換器出來的空氣溫度的原因。泵閥單元組成一個總成，由兩個順序閥和一個冷卻液泵組成。冷卻液泵有兩個泵，用同一個馬達(dá)驅(qū)動。1-右側(cè)熱交換器溫度傳感器G307；2-左側(cè)熱交換器溫度傳感器G306；3-冷卻液循環(huán)泵V50；4-右側(cè)熱調(diào)節(jié)閥N176；5-左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥N175；6-冷卻液供液管，發(fā)動機(jī)側(cè)；7-冷卻液回流管，發(fā)動機(jī)側(cè)；8-來自發(fā)動機(jī)的熱冷卻液；9-閥門關(guān)閉后的冷卻液循環(huán)；10-冷卻后的冷卻液送給發(fā)動機(jī)；11-泵閥單元；12-右側(cè)熱交換器；13-左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥N175如圖12為左右熱交換器,一旦氣流經(jīng)過蒸發(fā)器，大部分氣流流經(jīng)兩個并排熱的冷卻液流經(jīng)熱交換器。泵閥單元中各個熱交換器上的流速可以用兩個電磁閥分別調(diào)節(jié)。這樣，車內(nèi)左右兩側(cè)的溫度值可以彼此獨立調(diào)節(jié)。熱交換器是鋁-供液管路給兩個熱交換器提供來自發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水。該泵閥單元包括左右交換器的冷卻水流速，電動泵確保了冷卻液在冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的連續(xù)循環(huán)。該閥門單元共有六個端子，其中兩個連接到發(fā)動機(jī)，另外四個連接到熱交換器。1-暖風(fēng)控制閥門左N175與右N176；2-發(fā)動機(jī)端子；3-冷卻液循環(huán)泵V50；4-熱交換器端子為空氣管道?？傊?，它將全部氣流從入口經(jīng)由灰塵與花粉濾清器送到各個獨立通風(fēng)口。儀表板中的胸部通風(fēng)口位于電動馬達(dá)驅(qū)動的結(jié)構(gòu)蓋板后面。較小的氣流越過熱交換器送給空調(diào)中的冷風(fēng)門。兩個并排的熱交換器設(shè)計可以產(chǎn)生左右兩股氣流給車內(nèi)通風(fēng)。用于車內(nèi)左右兩部分的兩股氣流溫度主要由前排座椅處的溫度設(shè)置確定。流出熱交換器后，空調(diào)和儀表板上的電動馬達(dá)驅(qū)動B間通風(fēng)口出來的空氣可以用輔助加熱元件加熱。6-新鮮空氣；7-空調(diào)；8-蒸發(fā)器；9-左側(cè)熱交換器；10-腳部空間中的通風(fēng)口和B柱中的除霜通風(fēng)口以及直的風(fēng)門比。下圖示出了空調(diào)的所有風(fēng)門。環(huán)風(fēng)門；3-除霜風(fēng)門；4-前暖風(fēng)門；5-前冷風(fēng)門；6-后中央控制臺左右冷風(fēng)門；7-后中央控制臺左右暖風(fēng)門；8-熱交換器；9-蒸發(fā)器制與自適應(yīng)控制“控制”這個詞用于描述一種過程，在此過程中用一個事先定義好的程序來調(diào)節(jié)所選的名義值。在此情況下，沒有對當(dāng)前實際值的檢測，也就是說外界件對控制過程沒有影響。例如：傳統(tǒng)的加熱控制：在早期的加熱系統(tǒng)中，不選擇具體的車內(nèi)溫度，而只是通過設(shè)置控制閥的開度來控制最大的熱量輸出，其范圍從0到100%之間。在達(dá)到所需的溫度后，并不為了關(guān)閉閥門而檢測當(dāng)前車內(nèi)溫度。這樣，當(dāng)達(dá)到所需溫度后加熱器仍繼續(xù)加熱而不關(guān)閉。制“自適應(yīng)控制”這個詞語描述了一個互動過程。在本文中，也稱為開環(huán)控制回路。在開環(huán)控制回路中，系統(tǒng)對外部影響做出反應(yīng)。在自適應(yīng)控制中，必須檢測外界條件的變化并將這些變化考慮到控制過程中。這意味著會將設(shè)置的規(guī)定值與傳感器檢測到的實際值進(jìn)行比較。若由于外部影響造成實際值與名義值偏離時，一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)將會啟動直至實際值與名義值再次匹配。開環(huán)控制回路中的外部影響稱為擾動變量。例如：現(xiàn)代加熱自適應(yīng)控制：在現(xiàn)代加熱系統(tǒng)中，你可以設(shè)定一個固定的度，然后決定調(diào)節(jié)閥的開度。一旦車內(nèi)溫度達(dá)到了20°C，調(diào)節(jié)閥被系統(tǒng)再次關(guān)閉。若車內(nèi)溫度再次下降，開環(huán)控制回路會再次自動運(yùn)行。(二)工作原理c必須看周圍條件，因為氣候區(qū)域不是物理上分開的。“駕駛員”氣候“左后乘客”氣用傳感器系統(tǒng)判斷保持本氣候區(qū)域為22°C時加熱空氣所需要的強(qiáng)度。此時，定供給駕駛員腳部空間通風(fēng)以及儀表板間接通風(fēng)的通風(fēng)口的暖氣量?！扒芭懦丝汀睔夂騾^(qū)域24°C。然后用功能鍵選擇右側(cè)腳部空間通風(fēng)口。此時，屏幕上出現(xiàn)手動符號換器以提供所需的溫度；暖氣從右側(cè)腳部空間的通風(fēng)口中送出。后乘客”氣候區(qū)域如圖19為了增加該氣候區(qū)域的溫度，必須首先按下功能鍵“Other”(其他)。顯示屏上出現(xiàn)一個新菜單。通過按“TEMP”(溫度)功能鍵，可以將溫4)“右后乘客”氣候區(qū)域如圖20該氣候區(qū)域中的乘客需要更冷的空氣通風(fēng)。此時，必須首先按下“Other”(其他)按鈕。出現(xiàn)新的顯示。用“TEMP”(溫度)功能鍵將溫度設(shè)定為18°C。Climatronic讓氣流經(jīng)過空調(diào)的暖風(fēng)與冷風(fēng)門送到后部中央控制臺的通風(fēng)口。在此處，增加更冷的空氣直至溫度傳感器報告已經(jīng)達(dá)到了所需溫度。(一)輝騰空調(diào)的檢修原則在輝騰空調(diào)故障的檢修過程中我們要遵循“0”、“1”原則風(fēng)口風(fēng)量及溫度是否正常，路溫度是否正常，空調(diào)進(jìn)風(fēng)口及空調(diào)濾芯狀況，外循環(huán)風(fēng)門的動作是否正常。(二)輝騰空調(diào)的故障實例。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)響聲來自中控臺，聲音像是電機(jī)動作響聲，然后拆卸儀表臺，取下風(fēng)道，再次打開空調(diào)進(jìn)行實驗，發(fā)現(xiàn)當(dāng)調(diào)節(jié)主駕溫度時此聲音才會出現(xiàn)，于是觀察主駕溫度風(fēng)門電機(jī)發(fā)現(xiàn)電機(jī)有時會反復(fù)動作，拆卸此電機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)如圖21所示電機(jī)里面有一小齒斷掉。換上新的電機(jī)測試聲音沒有。裝復(fù)交車。一段時間后客戶再次反映此問題。后來徹底拆檢發(fā)現(xiàn)電機(jī)出現(xiàn)同樣的損壞，拆開風(fēng)道進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)此風(fēng)門中間有卡滯現(xiàn)象。修復(fù)后換上新的電機(jī)此問題沒有再次出現(xiàn)切不可盲目換件導(dǎo)致不必要的客戶糾紛和額外的成本。一輛2008款4.2輝騰客戶反映空調(diào)不制冷。檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)確實不制冷，打開機(jī)蓋觀察發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，用手觸回收發(fā)現(xiàn)無制冷劑，抽真空后觀察壓力無變化，說明管路無泄漏。保壓后加注管路無壓力，電腦檢測無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流正常。懷疑是