城軌交通車輛的編組、標識和編號

項目一城軌交通車輛基礎知識任務三車輛的編組、標識和編號城軌交通列車都是以動車組的形式運行的，一般編組為4～8輛，我國城軌交通列車以6輛編組的最常見，少的2輛即可編組成一個列車組，最多不超過10輛。標識是指對城軌交通車輛及其設備進行標記或編號，主要是為了車輛運行和檢修時管理和識別的方便。由于城軌交通車輛僅運行在各城市相對固定的線路上，目前我國沒有統(tǒng)一的車輛標識規(guī)定，用戶和制造商一般參照國外成熟的做法，車輛的標識方法比較類似。任務三一、車輛的編組城軌交通車輛中，動車M和拖車T通過車鉤連接而成的一個相對固定的編組稱為一個（動力）單元，一輛列車可以由一個或幾個（動力）單元編組而成。目前，我國城軌交通列車常用的6輛編組列車主要是“3動3拖”和“4動2拖”，4輛編組列車主要是“2動2拖”。下面舉例說明城軌交通列車的編組情況。任務三（1）西安地鐵1、2號線列車均采用“3動3拖”的編組形式，編組的表達式為=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=而西安地鐵3號線為增加動力，則采用“4動2拖”的編組形式，編組的表達式為=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=式中，Tc表示有司機室的拖車；Mp表示帶受電弓的動車，空氣壓縮機裝在Mp車；M表示不帶受電弓的動車；T表示不帶司機室的拖車。注意：列車編組表達式中，“－”表示全自動車鉤；“=”表示半自動車鉤；“*”表示半永久車鉤。一、車輛的編組任務三（2）廣州地鐵1號線列車采用“4動2拖”的編組形式，編組的表達式為－A*B*C=C*B*A－式中，A表示拖車，并且一端設有駕駛室，車頂上裝有受電弓，車底裝有一套空氣壓縮機組;B和C均表示動車，兩者結構基本相同。廣州地鐵2號線與1號線基本一樣,只是受電弓裝于B車車頂，而空氣壓縮機組裝于C車車底。一、車輛的編組任務三（3）上海地鐵1、2號線列車在開通初期為6輛編組，均采用“4動2拖”的編組形式，編組的表達式為－A=B*C=C*B=A－而遠期為8輛編組，均采用“6動2拖”的編組形式，編組的表達式為－A*B*C=B*C=B*C=A－式中，A表示拖車，一端設有駕駛室；B表示動車，車頂裝有受電弓；C表示動車，車底裝有一套空氣壓縮機組。一、車輛的編組任務三（4）天津濱海輕軌列車在開通初期為4輛編組，采用“2動2拖”的編組形式，編組的表達式為=Mcp*T=T*Mcp=而遠期為6輛編組，采用“3動3拖”的編組形式，編組的表達式為=Mcp*T=T*M=T*Mcp=式中，Mcp表示帶司機室、受電弓的動車；M表示動車；T表示拖車。一、車輛的編組任務三二、車輛的車端、車側(cè)的標識定義下面以參考德國工業(yè)標準DIN25006的廣州地鐵2號線車輛標識方法為例進行介紹。（1）車端。如圖1-10（a）所示，每輛車的1位端定義如下：A車1位端是帶有全自動車鉤的一端，B車1位端是與A車連接的一端，C車1位端是連接半永久牽引桿的一端；另一端就是2位端。（2）車側(cè)：當車輛檢修人員位于車輛的2位端、面向1位端時，其右側(cè)就稱為該車輛的右側(cè)，左側(cè)即為該車輛的左側(cè)。任務三三、列車車側(cè)的定義如圖1-10（b）所示，列車車側(cè)的定義與車輛車側(cè)的定義是不同的。它是以司機為主體，司機坐于列車駕駛端座位上，司機的右側(cè)即為列車的右側(cè)，左側(cè)即為列車的左側(cè)。換句話說，就是按列車的行駛方向來定義的，這與公路上汽車按行駛方向定義左右側(cè)是相同的。任務三任務三如圖

1-10四、車廂的編號城軌交通車輛的每一節(jié)車廂都有屬于自己的固定的編號，而且這個編號伴隨這節(jié)車廂終生不會發(fā)生改變，直到報廢為止，但由于各城軌交通車輛制造商或運營商的不同，車廂的編號方式也不一樣，下面以上海地鐵為例說明幾種典型城市的車輛編號方式與意義。上海城軌交通系統(tǒng)目前是我國線路最長的城軌交通系統(tǒng)，其線路復雜，車輛品種多。上海地鐵車輛先按線路對車輛進行車型編號，然后以2004年為時間節(jié)點對車廂進行編號。任務三DC01型電動客車——1號線西門子直流車；AC01型電動客車——1號線西門子交流車；AC02型電動客車——2號線西門子交流車；AC03型電動客車——3號線阿爾斯通交流車；AC04型電動客車——1號線旁巴迪交流車；AC05型電動客車——4號線西門子交流車；AC06型電動客車——1號線的新的阿爾斯通交流車（8輛編組）。由于5號線不屬于地鐵運營而屬于現(xiàn)代軌道,因此它沒有類似編號。1.車型編號四、車廂的編號任務三車廂的號碼有兩種，一種是車廂號，位于車廂內(nèi)部兩端、貫通道路的上方；另一種是車廂編號，位于車廂的外側(cè)，具體位置隨車型的不同而不同。圖1-11上海地鐵車廂編號（2004年以前）2004年是上海地鐵車輛編號的時間節(jié)點，2004年以前上海的1、2、3號線的DC01/AC01/AC02/AC03與5號線電客列車車廂編號為5位數(shù)，采用YYCCT的形式，其中，YY為車輛出廠的年份；CC為出廠時這一年的同類型車輛的生產(chǎn)順序號；T為車輛類型代號，“1”代表A車,表示帶司機室的拖車，“2”為B車,表示帶受電弓的動車，“3”為C車,表示不帶受電弓的動車。如圖1-11所示，00342表示2000年出廠的第34輛該類型的車，最后的2表示B車，即帶受電弓的動車。2.車廂的號碼四、車廂的編號任務三任務三如圖

1-11例如，上海地鐵1號線車輛標識92082的確切含義是：92表示1992年出廠的車，08表示第8輛該類的型車，2表示車輛類型為B車，即車頂帶受電弓的動車。2004年以后，上海地鐵所有的車輛標識均改為6位數(shù)字，前兩位數(shù)表示車輛的所屬線路，中間第3、4、5位用三位數(shù)表示為該車廂在該線路的車廂總編數(shù)，最后一位只能是1或2或3，1表示它是帶司機室的拖車（A），2表示它是帶受電弓的動車(B)，3表示它是不帶受電弓的動車(C)。如圖1-12所示的040011，04表示該車屬于4號線，001表示4號線中的第一輛車，最后一位1則表示該車為帶司機室的拖車。四、車廂的編號任務三任務三如圖

1-12另外，為方便乘客在緊急情況下逃生時找到逃生通道，上海地鐵在每節(jié)車廂的端墻上部都編制了應急車廂號，以方便乘客準確掌握自己在車廂內(nèi)的位置，編號由4位數(shù)字組成，其中1~9號線的第1位表示所屬線路情況（10號線往后用兩位數(shù)字表示），第2、3位表示該車在該線路上的列車編號；最后一位從1到6，表示車輛的編組數(shù)，以后如果編組加長，會出現(xiàn)1到8或10，從列車的1端往2端數(shù)。如圖1-13所示，車廂號4186的具體含義如下：4表示4號線，18則表示第18列車，6表示第18列列車中的第6節(jié)車廂（從1位端往2位端數(shù)）。圖1-14所示為上海地鐵2004年以前和2004年以后車輛編號的區(qū)別。四、車廂的編號任務三任務三如圖

1-13任務三如圖

1-14任務三如圖

1-15如圖1-15所示，每輛車的轉(zhuǎn)向架都分為轉(zhuǎn)向架1和轉(zhuǎn)向架2。轉(zhuǎn)向架1在車輛的1位端，轉(zhuǎn)向架2在車輛的2位端。每輛車的4根軸從1位端開始至2位端，依次連續(xù)編號為軸1至軸4。六、車門門頁的編號如圖1-16所示，城軌交通車輛車門門頁的編號：自1位端到2位端，沿著每輛車的左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7、9、11、…、17、19；右側(cè)為由小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8、10、12、…、18、20。車門的編號則由該車門兩個門頁的號碼合并而成：自1位端到2位端，左側(cè)車門的編號為1/3、5/7、9/11、…、17/19，而右側(cè)車門的編號為2/4、6/8、10/12、…、18/20。任務三任務三如圖

1-16任務三如圖

1-17如圖1-17所示，廣州地鐵車輛的每輛車有8個座椅，縱向排列在車輛內(nèi)部的兩側(cè)。自1位端到2位端，這些座椅的編號從1到8，左側(cè)是奇數(shù)，右側(cè)是偶數(shù)。八、空調(diào)單元的編號每輛車的車頂安裝有兩個空調(diào)單元。位于1位端的空調(diào)單元稱作空調(diào)單元Ⅰ，位于2位端的空調(diào)單元稱為空調(diào)單元Ⅱ。車窗、扶手、立柱、吊環(huán)、照明燈、指示燈、揚聲器等設備也采用同樣的編號方法，而車輛的質(zhì)量、頂車位置、應急設