鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考

鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考1問題的描述

調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不行缺少的重要組成部分，平安是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒主題。從每月鐵路局下發(fā)的平安通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是由于調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性細(xì)路，點多面廣，要求機(jī)務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人一機(jī)一環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車工作的平安管理對加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學(xué)進(jìn)展、和諧進(jìn)展，甚至為國民經(jīng)濟(jì)又好又快進(jìn)展具有非常重要的意義。

2、調(diào)車作業(yè)平安的影響因素分析

調(diào)車作業(yè)從作業(yè)形式上來說可以分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車，下面就以這兩個方面為得，分析影響調(diào)車作業(yè)平安的因素。

2.1平面調(diào)車作業(yè)平安的影響因素

平面調(diào)車大多數(shù)用于中間站、專業(yè)線和編尾等。依據(jù)自身作業(yè)的特點，影響平面調(diào)車平安的主要因素體現(xiàn)以下方面。

（1）最突出的沖突是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。隨著列車運行速度是提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進(jìn)行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種擔(dān)心全因素也越來越多。特殊是動車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進(jìn)一步加大，危急性進(jìn)一步增加。

（2）調(diào)車掌握設(shè)備相對落后，不能滿意平面調(diào)車作業(yè)平安性的要求。中間站采納電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)己經(jīng)通過信號聯(lián)鎖閉塞裝置以及機(jī)車三項設(shè)備賜予了足夠的掌握，設(shè)備正常狀況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了預(yù)備進(jìn)路時，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的掌握。如穿越正的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定準(zhǔn)時停業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的平安；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上賜予足夠的掌握。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒能牽出線，沒能足夠的隔開設(shè)備等等，調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機(jī)等等。

（3）調(diào)車人員的問題較多，受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平常作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識少。同時中間站人員流淌大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車狀況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使消失工作主動性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不情愿擔(dān)當(dāng)責(zé)任的現(xiàn)象。

（4）質(zhì)理理念落后。調(diào)車平安管理松馳，車站干部、班組長在日常平安管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車平安，調(diào)車班組的平安管理不到位，平安教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)方案的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，簡單消失遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進(jìn)程的不斷向前進(jìn)展，職工自我敬重意識不斷增加，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益劇烈火，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不肯定能盯得住關(guān)鍵掌握點，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲憊的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機(jī)制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使平安管理理消失人為的空檔，沒有見到實際效果。

2.2自動化駝峰調(diào)車作業(yè)平安的影響因素

自動化駝峰自投入使用以來，對提高駝峰調(diào)車平安系數(shù)和解體效率發(fā)揮了不行替代的作用。但由于設(shè)備功能的誤差、作業(yè)規(guī)程不完善和職工過分依靠設(shè)備等等，近年來常常發(fā)生下峰車輛突然夾停，后續(xù)車輛追鉤；出口速度過高造成車輛重掛及至脫水線等調(diào)車平安問題。

（1）系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動化駝峰的核心環(huán)節(jié)是間隔與目的調(diào)速，也是鉤車平安溜放的重要保障。假如駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會發(fā)生夾停、超速連掛、追尾沖撞等調(diào)