涪陵集前路道路工程施工圖設(shè)計說明書

1、項目建設(shè)背景 31.1區(qū)域概況 31.2道路周邊規(guī)劃情況 41.3項目現(xiàn)狀情況 41.4項目概況 51.5方案審查意見及執(zhí)行情況 61.6初設(shè)審查意見及回復(fù) 62、項目建設(shè)條件 62.1氣象與水文條件及地形地貌 62.2地質(zhì)構(gòu)造及地震 72.3地層巖性 72.4水文地質(zhì)條件 82.5地下水補給、徑流、排泄條件 82.6水、土腐蝕性 82.7不良地質(zhì)作用 92.8道路分段工程地質(zhì)評價 92.9地勘結(jié)論與建議 132.9.1結(jié)論 132.9.2建議 132.10供水、供電及通訊條件 142.11材料來源及運輸條件 142.12道路交通條件 142.13控制因素 143、設(shè)計依據(jù)、規(guī)范及技術(shù)標準 143.1設(shè)計依據(jù) 143.2采用的主要技術(shù)標準、規(guī)范 143.3主要技術(shù)標準 154、道路設(shè)計 164.1對總體設(shè)計的理解 164.1.1工程建設(shè)目標 164.1.2總體設(shè)計思路 164.2平面設(shè)計 174.3縱斷面設(shè)計 184.4橫斷面設(shè)計 184.5道路路基設(shè)計 194.5.1一般路基設(shè)計 194.5.2拋填土區(qū)域路基處理 204.5.3軟土路基設(shè)計 224.5.4填石路堤設(shè)計 224.5.5高填深挖設(shè)計 224.5.6道路土石方及棄土場的設(shè)置 244.6路面及人行道結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 244.7公交、人行及道路安全防護設(shè)施設(shè)計 244.7.1公交系統(tǒng) 244.7.2人行道設(shè)計 244.7.3無障礙設(shè)計 254.7.4道路安全防護設(shè)施設(shè)計 265、施工要點 265.1路基 265.1.1質(zhì)量標準 265.1.2路基排水 275.1.3挖方路基 275.1.4填方路基 275.2、底基層、基層 315.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層和下基層 325.2.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層 335.2.3稀漿封層 335.2.4粘層、透層 355.3面層 355.3.1質(zhì)量標準、材料組成及性能要求 355.3.2瀝青混凝土施工技術(shù)要求 395.3.3路面加固 405.4附屬工程 405.4.1路緣石、路邊石 405.4.2透水磚 405.4.3透水粗砂找平層 415.4.4C20透水素砼基層 415.4.5墊層 415.4.6土基 415.4.7排水設(shè)計 425.4.8路基防水 426、施工期間交通組織和施工安全措施 426.1交通組織 426.2施工安全措施 427、節(jié)能環(huán)保設(shè)計 437.1節(jié)能設(shè)計 437.2環(huán)保設(shè)計 437.2.1地表水污染防治措施 437.2.2大氣污染防治措施 437.2.3噪聲污染防治措施 447.2.4固體廢棄物防治措施 447.2.5生態(tài)保護措施 448、施工注意事項 441、項目建設(shè)背景1.1區(qū)域概況涪陵區(qū)位置圖涪陵區(qū)位于重慶市以東，北緯29°21′～30°01′之間、東經(jīng)106°56′～107°43′之間。地處重慶市中部，東鄰豐都縣，南接南川市、武隆縣，西連巴南區(qū)，北靠長壽區(qū)、墊江縣。全境東西寬74.5公里，南北長70.8公里，幅員面積2941.46平方公里。涪陵區(qū)位于重慶市及三峽庫區(qū)腹地，扼長江、烏江交匯要沖，歷來有川東南門戶之稱，經(jīng)濟上處于長江經(jīng)濟帶、烏江干流開發(fā)區(qū)、武陵山扶貧開發(fā)區(qū)的結(jié)合部，有承東啟西和沿長江、烏江輻射的戰(zhàn)略地位，是重慶市中部區(qū)域性中心城市，長江上游與烏江流域重要的交通樞紐和物流中心，三峽庫區(qū)具有山水園林特色的新興工業(yè)城市。涪陵區(qū)作為長江上游的重要交通樞紐之一，正按照國家對西南地區(qū)、長江上游和三峽庫區(qū)的交通運輸?shù)囊?，朝著建成以公路主干道、長江黃金水道、鐵路干線為依托，公路、水運交通、鐵路三者結(jié)構(gòu)比例合理、快速便捷、國際國內(nèi)通達，多種運輸方式銜接，功能完善，高效能的綜合運輸體系而努力。此外，根據(jù)涪陵城市用地布局規(guī)劃，“建成以江南舊城（包括江東）為中心，李渡（包括南岸浦）為副中心的城市城市結(jié)構(gòu)，沿長江水軸形成相對獨立的‘一城四片’組團式山地城市”的發(fā)展原則，未來的江南、江東、李渡、南岸浦和江北均將得到長足的發(fā)展，各區(qū)間的聯(lián)系將進一步加強，城區(qū)范圍將進一步擴大。涪陵烏江大橋作為聯(lián)系烏江兩岸的重要通道，將在涪陵未來道路網(wǎng)中承擔(dān)重要功能承擔(dān)重要功能。長涪高速、319國道從涪陵城區(qū)穿過，交通條件優(yōu)越。重慶李渡工業(yè)園區(qū)北接渝涪高速公路李渡出口，南靠長江黃金水道，西距重慶80公里，距重慶江北機場僅40分鐘車程，東到涪陵10公里，即將修建的涪陵長江二橋連接高速公路、渝懷鐵路、李渡深水港碼頭，形成鐵、公、水立體交通樞紐。在三峽庫區(qū)蓄水達到156米高程后，將成為重慶乃至中國西部的重要交通樞紐。本次設(shè)計道路位于位于李渡新區(qū)規(guī)劃范圍的北部。為片區(qū)以集散服務(wù)功能為主的道路。項目區(qū)位圖1.2道路周邊規(guī)劃情況規(guī)劃的涪陵西部新城區(qū)的李渡片區(qū)，李渡片區(qū)主要以發(fā)展高新技術(shù)（臨空港產(chǎn)業(yè)）、輕工建材、機械裝備、物流中轉(zhuǎn)以及教育、居住功能。整個李渡片區(qū)主要規(guī)劃布置有4個產(chǎn)業(yè)區(qū)：依托高速公路發(fā)展沿線產(chǎn)業(yè)，利用與重慶江北國際機場的便捷聯(lián)系，發(fā)展臨空港產(chǎn)業(yè)基地；在現(xiàn)狀川東造船廠基礎(chǔ)上發(fā)展機械裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)；在西北部發(fā)展建材加工區(qū)；同時利用濱江和自然山體的生態(tài)資源優(yōu)勢以及教育科技區(qū)的研發(fā)優(yōu)勢，在李渡公園南側(cè)發(fā)展高科技生態(tài)產(chǎn)業(yè)區(qū)。本次設(shè)計的涪陵新城區(qū)集前路位于李渡新區(qū)規(guī)劃范圍的北部。道路沿線規(guī)劃為商業(yè)、居住、學(xué)校用地為主，項目具有較強服務(wù)功能。道路沿線用地性質(zhì)圖集前路為李渡組團一條次干路，道路西起于馬鞍互通連接線，與太白大道相交、下穿CBD景觀通道，終點止于太乙大道，根據(jù)《重慶市涪陵區(qū)城市總體規(guī)劃（2004-2020）》，該次干路以集散服務(wù)功能為主。鑒于渝利鐵路已于2013年年底順利通車，涪陵新城區(qū)北客運站及其配套工程也正陸續(xù)投入使用當中，且隨著集前路道路沿線商業(yè)、民用、工業(yè)、居住用地的不斷開發(fā)建設(shè)，為加快李渡高鐵站前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，完善涪陵新城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動城市向北發(fā)展，涪陵新城區(qū)北部片區(qū)發(fā)展被提上日程。作為片區(qū)以交通功能為主兼有服務(wù)功能的道路，它的建設(shè)完善涪陵新城區(qū)的城市基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)劃路網(wǎng)的形成，并有力推動了涪陵新城區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展提升，關(guān)系到該地區(qū)對外合作和開放。1.3項目現(xiàn)狀情況集前路沿線地形分析圖擬建涪陵新城區(qū)集前路道路建設(shè)場地原始地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，原始地形為坡地、農(nóng)田?？辈旃ぷ髑?，擬建場區(qū)K0+000～K0+340段為原始地貌；K0+340～K0+760段為施工區(qū)，堆棄大量平場棄渣，存在多處土質(zhì)填方邊坡；K0+760～K2+173段為施工區(qū)，基本完成場平，地形較為平坦。道路在K1+400-K1+640段為現(xiàn)狀已建成的錦華南路，但該道路未按照規(guī)劃渠劃展寬，故本次設(shè)計對該段改造按照規(guī)劃路幅寬度進行渠劃展寬。擬建場地總體地勢東高西低，地形標高為297.96～363.73m，相對高差65.77m?，F(xiàn)狀道路：1.站前大道；2.太乙大道；3.長涪高速；4.臨時站前大道；5.錦華南路、西路和東路。在建道路：站前大道二期工程。設(shè)計道路：1.太白大道；2.倪峰路；3、馬鞍互通連接線現(xiàn)狀已實施的部分路段K1+600處——錦華南路現(xiàn)狀起點處的沖溝地貌現(xiàn)狀太乙大道道路在K1+120穿越的現(xiàn)狀CBD景觀大道1.4項目概況涪陵集前路道路為涪陵新城區(qū)高鐵站涪陵北站南側(cè)的一條東西向服務(wù)性的次干道，連接了馬鞍互通連接線、太白大道、倪峰路等主次干路，本次設(shè)計集前路起于馬鞍互通連接線，終于太乙大道，標準路幅寬度24m，車行道寬14m，雙向4車道，設(shè)計車速40km/h，長約2173.92m。項目所在地位于城區(qū)周邊，部分建成道路為項目建設(shè)的物質(zhì)運輸創(chuàng)造了必要的交通條件。道路沿線主要為未建區(qū)，已發(fā)用地紅線對項目建設(shè)影響較小，道路沿線用地均已完成拆遷，且部分進行了初步平場。道路其中的一段位于錦華雅苑小區(qū)南側(cè)約230m為現(xiàn)狀已建路段，但該段已建成路幅寬度為24m，未按規(guī)劃進行渠劃展寬。1.5方案審查意見及執(zhí)行情況2019年4月24日涪陵區(qū)政府評審會，區(qū)級各參會部門意見總結(jié)歸納如下：1、道路與建筑開口、商業(yè)核心區(qū)等的銜接，為方便片區(qū)的互聯(lián)互通，增設(shè)2處地通道連接兩側(cè)地塊的車庫。執(zhí)行情況：按照該意見執(zhí)行，設(shè)置2處車行地通道。2、根據(jù)人流、地塊建筑小區(qū)出入口布局等，合理優(yōu)化公交停車港設(shè)置。執(zhí)行情況：按照該意見執(zhí)行，優(yōu)化公交停車港布置。3、照明采用Led燈，燈光建議采用黃色。執(zhí)行情況：按照該意見執(zhí)行。1.6初設(shè)審查意見及回復(fù)1、補充初設(shè)階段危大工程專項的相關(guān)內(nèi)容回復(fù)：根據(jù)審查意見補充高邊坡深基坑專項論證資料，詳見說明P9頁高邊坡論證專家意見。2、補充區(qū)域地塊土石方平衡、豎向標高控制等相關(guān)內(nèi)容，以支撐道路縱坡的合理性；回復(fù)：根據(jù)審查意見補充，詳見說明5.1.3前期路網(wǎng)研究情況。3、復(fù)核人行橫道線長度超過16m、是否按規(guī)范要求設(shè)置二次過街回復(fù)：按照專家意見補充二次過街設(shè)計，相見交通工程圖紙。4、優(yōu)化沿線路口進出口車道匹配，減少占地。回復(fù)：回復(fù)：本次設(shè)計道路交叉口均依據(jù)前期3D+路網(wǎng)研究成果，并取得了方案設(shè)計用地許可，同時考慮到周邊地塊大多已出讓，故交叉口渠劃不做調(diào)整。5、補充比選方案內(nèi)容回復(fù)：根據(jù)專家意見補充比選內(nèi)容，針對集前路與錦華西路現(xiàn)狀交叉口改造方案做了方案比選，詳見說明5.2平面設(shè)計。6、補充施工期間臨時支護、臨時交通轉(zhuǎn)換等內(nèi)容?；貜?fù)：本次道路施工為地塊和道路同步進行施工，盡可能的采用臨時性邊坡支護，工程量已計入，場地均已完成征地拆遷，為新建設(shè)開發(fā)區(qū)域，對外交通情況良好，故可不做臨時性交通轉(zhuǎn)換設(shè)計。集前路下穿軸線公園地通道將截斷臨時景觀大道，該段需待太白大道北延伸段實施后進行交通轉(zhuǎn)換，再實施地通道下穿軸線公園。7、道路專業(yè)停車港設(shè)置位置與交通工程不一致，復(fù)核并修改回復(fù)：該處交通工程圖紙相應(yīng)修改與平面保持一致，詳見交通工程平面圖。2、項目建設(shè)條件2.1氣象與水文條件及地形地貌（1）氣象條件調(diào)查區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，具四季分明、雨量充沛、無霜期長、濕度大、春旱、夏熱、秋多綿雨、冬干多霧的特點。據(jù)涪陵區(qū)氣象資料，多年平均氣溫18.17OC，極端最低氣溫一15OC(1977年1月29日），最高氣溫42.2OC(1977年8月26日）。多年平均降雨量為1104mm，但雨量在時間上分布不均，5~9月降雨量約占全年的65%，且多大雨、暴雨，最大年降雨量為1600mm，最小年降雨量為823mm，最大日降雨量為127mm。濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向為北，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。（2）水文條件根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，擬建道路K0+120～K0+480有一小溪，至東向西流經(jīng)勘察區(qū)。范圍內(nèi)還有少量水田、魚塘。（3）地形地貌擬建涪陵新城區(qū)集前路道路建設(shè)場地原始地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，原始地形為坡地、農(nóng)田。勘察工作前，擬建場區(qū)K0+000～K0+340段為原始地貌；K0+340～K0+760段為施工區(qū)，堆棄大量平場棄渣，存在多處土質(zhì)填方邊坡；K0+760～K2+173段為施工區(qū)，基本完成場平，地形較為平坦。擬建場地總體地勢東高西低，地形標高為297.96～363.73m，相對高差65.77m。2.2地質(zhì)構(gòu)造及地震擬建工程所在區(qū)域大地構(gòu)造上位于川東弧形構(gòu)造帶芶家場背斜西翼，本場區(qū)呈單斜狀產(chǎn)出，其產(chǎn)狀為傾向236°，傾角8°。根據(jù)野外調(diào)查和鉆探揭露發(fā)育2組構(gòu)造裂隙：①197°∠70°，裂隙連通性差，間距0.5~1.0m，閉合，無充填，延伸較短1~3.5米，結(jié)合程度一般，為硬性結(jié)構(gòu)面。②289°∠74°，裂隙連通性差，間距0.5~1.0m，少張開，局部充填粘土和方解石等，延伸較短1~4.5米，結(jié)合程度一般，為硬性結(jié)構(gòu)面?？辈靺^(qū)內(nèi)巖層呈層狀結(jié)構(gòu)，巖體完整程度為較完整。裂隙面結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面；巖層面結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。場地裂隙密度約1條/2～3m，場地巖體裂隙發(fā)育程度為：發(fā)育。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2015圖A1）和《中國地震動峰值反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2015圖B1），場地地震基本烈度值為Ⅵ，場地設(shè)計基本地震動峰值加速度0.05g。2.3地層巖性擬建場區(qū)內(nèi)地層經(jīng)地表調(diào)查和鉆探揭露，出露的地層由上而下依次可分為第四系根據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場區(qū)內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、粉質(zhì)黏土（Q4el+dl）、下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂巖（J2s-Ss）、泥巖（J2s-Ms），現(xiàn)分述如下：各層巖土特征由上至下分述如下：2.3.1第四系全新統(tǒng)(Q4)（1）素填土雜色；稍濕；松散～稍密；主要由粘性土、泥、砂巖碎石、塊石組成；碎石、塊石含量15%～55%，粒徑0.2～30cm，局塊石含量達80%，塊石塊徑最大達1.5m；素填土為無序堆填，回填年限大于2年?？辈旆秶鷥?nèi)均有分布，鉆孔揭露最大堆填厚度35.5m（ZK119）。（2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色；可塑；主要由粉粒、黏粒、泥巖、砂巖角礫組成，局部含砂質(zhì)較重；角礫呈棱角狀，含量5～15%，粒徑0.2～3cm；切面有光澤，韌性中等，干強度中等。主要分布在北側(cè)區(qū)域，本次勘察有12個鉆孔揭露，最大厚度7.5m（ZK63）。2.3.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆探，區(qū)內(nèi)基巖主要為泥巖，砂巖多為夾層。（1）泥巖：紫紅色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)軟，暴露在空氣中易風(fēng)化崩解。強風(fēng)化段色澤暗，巖芯破碎，呈餅狀、短柱狀。中等風(fēng)化段巖芯呈柱狀。在勘察區(qū)分布范圍較廣，為擬建場地主要巖層。本次勘察鉆孔揭露最大厚度18.9m（ZK176），鉆探未揭穿。（2）砂巖：淺灰色，主要由石英、長石及云母等礦物組成，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較硬。巖芯較完整，呈短柱狀、長柱狀，節(jié)長一般5～30cm。本次勘察鉆孔揭露最大厚度21.5m（ZK146），鉆探未揭穿。2.3.3基巖面特征及巖體風(fēng)化特征根據(jù)鉆孔揭露，場地中巖土界面傾角一般10～30°，原始斜坡坡度總體較緩，局部有陡坎。將鉆探深度的基巖劃分為強風(fēng)化帶、中風(fēng)化帶，現(xiàn)將各帶特征分述如下：強風(fēng)化帶：巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖石破碎，巖芯多呈碎塊狀、塊狀，少數(shù)短柱狀，巖質(zhì)軟。區(qū)域鉆探揭露強風(fēng)化帶厚度為0.3m～2.2m。中風(fēng)化帶：偶見裂隙，裂面傾角較陡，偶見水蝕跡，巖芯多呈短柱狀、柱狀，一般節(jié)長15～35cm，巖質(zhì)較硬，為較完整巖體。各勘探點揭露巖土層厚度、埋深等詳見附表1--勘探點數(shù)據(jù)一覽表。2.4水文地質(zhì)條件場地地下水以其儲存形式可分為兩類，即松散層孔隙水和基巖裂隙水?，F(xiàn)分述如下：（1）松散巖類孔隙水分布于第四系松散堆積層中。主要賦存在路段素填土中的地下水，主要接受大氣降雨補給，其次還接受地表水體的補給；其次賦存在土層中的地下水，受地形和巖性控制，地下水水量小，主要接受大氣降雨補給。（2）基巖裂隙水主要分布于基巖中，以風(fēng)化裂隙水為主的地下水。該類型地下水賦存區(qū)域?qū)賱兾g丘陵地貌，風(fēng)化剝蝕較強烈，基巖部分裸露，裂隙不發(fā)育，谷底地形低洼，農(nóng)田廣布，主要受大氣降雨和地表水補給。受地形、地貌和巖性控制，地下水之間水力聯(lián)系差，水循環(huán)條件不良，往往形成各自獨立的貯水單元。地下水隨季節(jié)性變化明顯，水量小。（3）勘察區(qū)相對隔水層勘察區(qū)相對隔水層為粉質(zhì)黏土、泥巖。根據(jù)勘察期間對各個鉆孔的水位觀測，在提干孔內(nèi)循環(huán)水后，大部分鉆孔水位不恢復(fù)，故勘察期間場區(qū)地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。2.5地下水補給、徑流、排泄條件場地原始地貌為淺丘斜坡地貌，擬建場區(qū)K0+000～K0+340段為原始地貌，第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水主要接受大氣降水、地表水補給，大氣降水后部分蒸發(fā)返回大氣層，部分入滲補地下水，其余向四周地勢低洼處排泄，匯入小溪溝；K0+340～K0+760段為施工區(qū)，第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水主要接受大氣降水、地表水補給，大氣降水后部分蒸發(fā)返回大氣層，部分入滲補地下水，其余向四周地勢低洼處排泄，匯入小溪溝；K0+760～K2+173段為施工區(qū)，基本完成場平，第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水主要接受大氣降水、地表水補給，大氣降水后部分蒸發(fā)返回大氣層，部分入滲補地下水，其余向四周地勢低洼處排泄，最終匯入市政管網(wǎng)。2.6水、土腐蝕性擬建場區(qū)及周邊無污染源，根據(jù)相鄰工程結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，場區(qū)地下水及土體對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。2.7不良地質(zhì)作用據(jù)實地調(diào)查及訪問，結(jié)合本次勘察鉆孔資料分析，場區(qū)內(nèi)K0+340～K0+760段為施工區(qū)，填土堆填形成多處土質(zhì)邊坡，邊坡最大高度24m，坡角35°?，F(xiàn)場調(diào)查邊坡頂部多處發(fā)現(xiàn)拉裂縫，邊坡欠穩(wěn)定。場區(qū)其余地段地形較為平坦，人工邊坡高度小，現(xiàn)狀穩(wěn)定。場區(qū)未見危巖、崩塌、滑坡、泥石流及其他不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。2.8道路分段工程地質(zhì)評價（1）半挖半填路基段（K0+000～K0+055m）本段為半挖半填路基段。本段道路設(shè)計路面高程為329.391～329.691m，現(xiàn)狀地面高程為322.98～329.82m，地面坡角15～25°。據(jù)鉆探揭露，該段道路上覆粉質(zhì)粘土，厚0.6m；部分區(qū)域有少量人工填土，厚1.2m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖。該段道路以填方為主。道路左側(cè)挖方高度最大3.1m，為巖質(zhì)挖方邊坡，邊坡安全等級為三級。根據(jù)設(shè)計方案，左側(cè)邊坡按1:1進行放坡處理。由于邊坡為切向坡，高度小，發(fā)生滑動破壞的可能性小。道路右側(cè)填方高度最大10.8m，地形坡角16～32°（參考剖面1-1’）。根據(jù)設(shè)計方案，路基填方邊坡原則采用分級放坡的形式，一級邊坡采用1∶1.5的坡率放坡，坡高8米，二級邊坡采用1：1.75的坡率放坡，每一級處設(shè)2米平臺，并設(shè)置2%的外傾橫坡。形成土質(zhì)填方邊坡高10.8m，邊坡安全等級一級。填方后，邊坡可能沿巖土界面產(chǎn)生滑動破壞。取1-1’剖面，采用折線法計算沿原地面滑動破壞穩(wěn)定性：經(jīng)計算，按設(shè)計方案進行放坡處理后，邊坡天然狀態(tài)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.47，為穩(wěn)定狀態(tài)；飽和狀態(tài)下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=0.86＜1.05，為不穩(wěn)定狀態(tài)（見表4-1），建議邊坡坡腳設(shè)置重力式擋墻進行支護。根據(jù)渝建發(fā)2010（166號）文，邊坡應(yīng)做設(shè)計方案評價及論證。持力層選擇:本段道路建議采用基巖及壓實填土做持力層，其壓實系數(shù)應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JGJD30-2015）和設(shè)計要求，填土地基承載力基本容許值需通過現(xiàn)場試驗確定。重力式擋墻建議采用強、中風(fēng)化基巖做持力層。路基底應(yīng)挖挖成“Z”字型臺階，臺階寬度不小于1m，臺階底應(yīng)有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度，挖臺階前應(yīng)清除草皮、樹根和雜填土。（2）路堤段（K0+055～K0+760m）本段為路堤段，設(shè)計路面高程329.691～343.670m，現(xiàn)狀地面高程297.01～343.67。其中，K0+055～K0+340段為原始地貌，地形坡角10～25°；K0+340～K0+760段為施工區(qū)，堆棄大量平場棄渣，存在多處土質(zhì)填方邊坡，最大坡角35°。據(jù)鉆探揭露，該段道路上覆素填土最大厚度為25.4m，粉質(zhì)粘土最大厚度為9.1m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖。按設(shè)計方案整平后，道路左側(cè)填方高度最大37.7m（參考剖面2-2’～24-24’），地形坡角一般5～15°。根據(jù)設(shè)計方案，路基填方邊坡采用分級放坡的形式，一級邊坡采用1∶1.5的坡率放坡，坡高8米，二級邊坡采用1：1.75的坡率放坡，坡高8米，三級、四、五級邊坡均采用1：2.0的坡率放坡，坡高均為8米，每一級處設(shè)2米平臺，并設(shè)置2%的外傾橫坡。本段形成土質(zhì)填方邊坡最高37.7m，邊坡安全等級一級。地形橫向坡角一般5～15°，人工填土沿地面滑移的可能性??；按設(shè)計采用放坡處理后，人工填土土體內(nèi)部產(chǎn)生滑移破壞的可能性小。根據(jù)渝建發(fā)2010（166號）文，邊坡應(yīng)做設(shè)計方案評價及論證。填方后，邊坡可能沿巖土界面產(chǎn)生滑動破壞。取最不利11-11’剖面，采用折線法計算沿原地面滑動破壞穩(wěn)定性：按設(shè)計方案整平后，道路右側(cè)填方高度最大38.2m（參考剖面2-2’～24-24’），地形坡角一般5～15°，局部陡坡達45°。經(jīng)計算，按設(shè)計方案進行放坡處理后，邊坡天然狀態(tài)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=2.69，為穩(wěn)定狀態(tài)；飽和狀態(tài)下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.62，為穩(wěn)定狀態(tài)（見表4-3）。填方后，邊坡可能沿巖土界面產(chǎn)生滑動破壞。取3-3’剖面，采用折線法計算沿原地面滑動破壞穩(wěn)定性：經(jīng)計算，按設(shè)計方案進行放坡處理后，邊坡天然狀態(tài)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.42，為穩(wěn)定狀態(tài)；飽和狀態(tài)下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=0.89＜1.00，為不穩(wěn)定狀態(tài)（見表4-4）。建議邊坡坡腳設(shè)置重力式擋墻進行支護。根據(jù)渝建發(fā)2010（166號）文，邊坡應(yīng)做設(shè)計方案評價及論證。取4-4’剖面，采用折線法計算沿原地面滑動破壞穩(wěn)定性：經(jīng)計算，按設(shè)計方案進行放坡處理后，邊坡天然狀態(tài)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.48，為穩(wěn)定狀態(tài)；飽和狀態(tài)下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=0.95＜1.00，為不穩(wěn)定狀態(tài)（見表4-5）。建議邊坡坡腳設(shè)置重力式擋墻進行支護。根據(jù)渝建發(fā)2010（166號）文，邊坡應(yīng)做設(shè)計方案評價及論證。填方后，邊坡可能沿巖土界面產(chǎn)生滑動破壞。取19-19’剖面，采用折線法計算沿原地面滑動破壞穩(wěn)定性：經(jīng)計算，按設(shè)計方案進行放坡處理后，邊坡天然狀態(tài)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=3.26，為穩(wěn)定狀態(tài)；飽和狀態(tài)下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.92，為穩(wěn)定狀態(tài)（見表4-6）。填方后，邊坡可能沿填方內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑動破壞及沿巖土界面產(chǎn)生折線型滑動破壞。取20-20’剖面，采用折線法計算沿填方內(nèi)部、原地面滑動破壞穩(wěn)定性：經(jīng)計算，按設(shè)計方案進行放坡處理后，19-19’剖面右側(cè)邊坡天然狀態(tài)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.72，為穩(wěn)定狀態(tài)；飽和狀態(tài)下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.20＜1.35，為基本穩(wěn)定狀態(tài)（見表4-7）。建議邊坡坡腳設(shè)置重力式擋墻進行支護。根據(jù)渝建發(fā)2010（166號）文，邊坡應(yīng)做設(shè)計方案評價及論證。填方后，邊坡可能沿填方內(nèi)部產(chǎn)生圓弧形滑動破壞。取22-22’剖面，采用圓弧法計算沿填方內(nèi)部滑動破壞穩(wěn)定性：經(jīng)計算，按設(shè)計方案進行放坡處理后，22-22’剖面右側(cè)邊坡天然狀態(tài)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.39，為穩(wěn)定狀態(tài)；飽和狀態(tài)下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.15＜1.35，為基本穩(wěn)定狀態(tài)（見表4-8）。建議邊坡坡腳設(shè)置重力式擋墻進行支護。根據(jù)渝建發(fā)2010（166號）文，邊坡應(yīng)做設(shè)計方案評價及論證。持力層選擇:本段道路建議采用壓實填土做持力層，其壓實系數(shù)應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JGJD30-2015）和設(shè)計要求，填土地基承載力基本容許值需通過現(xiàn)場試驗確定。重力式擋墻建議采用強、中風(fēng)化基巖做持力層。路基底應(yīng)挖挖成“Z”字型臺階，臺階寬度不小于1m，臺階底應(yīng)有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度，挖臺階前應(yīng)清除草皮、樹根和雜填土。各巖土層地基承載力基本容許值和擋墻巖土設(shè)計參數(shù)按表3-7確定。（3）一般路基段（K0+760～K0+940m）本段為一般路基段，設(shè)計路面高程343.67～343.06m，現(xiàn)狀地面高程340.25～345.71m。經(jīng)過場平施工，地形平坦，地面坡角0～5°。據(jù)鉆探揭露，該段道路上覆素填土最大厚度為30.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖。本段道路一般挖填方小于2.5m（參考剖面25-25’～29-29’），建議填方坡率取1：1.50，建議挖方坡率1：1.25，并對邊坡坡面應(yīng)進行防護處理。本段道路邊坡安全等級三級。持力層選擇:本段道路建議采用壓實填土做持力層。道路整平產(chǎn)生的人工填土應(yīng)進行分層碾壓夯實，其壓實系數(shù)應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JGJD30-2015）要求，地基承載力基本容許值需通過現(xiàn)場試驗確定。各巖土層地基承載力基本容許值和擋墻巖土設(shè)計參數(shù)按表3-7確定。（4）挖方段（K0+940～K1+240）本段道路設(shè)計路面高程為343.060～347.442m，現(xiàn)狀地面高程為345.71～353.51m。經(jīng)過場平施工，地形較為平坦，地面坡角5～10°，局部土質(zhì)邊坡高約0～2.6m。據(jù)鉆探揭露，該段道路上覆素填土最大厚度為35.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖。按設(shè)計標高平場后，道路兩側(cè)將形成高約0～6.9m的土質(zhì)挖方邊坡（參考剖面30-30’～33-33’），邊坡主要成分為素填土，設(shè)計方案采用1：1.5進行放坡處理，按設(shè)計采用放坡處理后，人工填土土體內(nèi)部產(chǎn)生滑移破壞的可能性小。修建K1+092.1～K1+221.6車行下穿道的過程中將形成最大高度9.8m的臨時挖方邊坡（參考剖面34-34’～37-37’），邊坡為巖土混合邊坡，上覆素填土厚3.7m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖。上部素填土土質(zhì)邊坡建議采用1：1.5放坡處理；下部砂巖巖質(zhì)邊坡，巖體巖體類型為Ⅲ類，建議巖質(zhì)邊坡采用1:0.5放坡處理，建議破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取62°。本段道路邊坡安全等級二級。持力層選擇:本段道路建議采用基巖及壓實填土做持力層，其壓實系數(shù)應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JGJD30-2015）和設(shè)計要求，填土地基承載力基本容許值需通過現(xiàn)場試驗確定。各巖土層地基承載力基本容許值和擋墻巖土設(shè)計參數(shù)按表3-7確定。（5）挖方段（K1+240～K1+400）本段道路設(shè)計路面高程為343.060～355.341m，現(xiàn)狀地面高程為345.71～357.05m。本段為原始斜坡地貌，地面坡角10～15°，北側(cè)存在巖質(zhì)挖方邊坡，高約0～7.5m，坡角45°。據(jù)鉆探揭露，該段道路上覆少量素填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，局部砂巖出露。按設(shè)計標高平場后，道路左側(cè)將形成高約1.5～7.1m的巖、土質(zhì)挖方邊坡（參考剖面38-38’～40-40’）。建議土質(zhì)邊坡按1:1.5進行放坡處理。巖質(zhì)邊坡巖性為砂巖，巖體巖體類型為Ⅲ類，建議采用1:0.5進行放坡處理，建議破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取62°。本段道路邊坡安全等級二級。道路右側(cè)將形成高約6.1～9.0m的巖質(zhì)挖方邊坡（參考剖面38-38’～40-40’）。邊坡巖性為砂巖，巖體巖體類型為Ⅲ類，建議上部少量土層予以清除，下部巖質(zhì)邊坡采用1:0.5放坡處理。建議破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取62°。本段道路邊坡安全等級二級。持力層選擇:本段道路建議采用中風(fēng)化基巖做持力層。各巖土層地基承載力基本容許值和擋墻巖土設(shè)計參數(shù)按表3-7確定。（6）挖方段（K1+400～K1+650）本段道路設(shè)計路面高程為355.341～361.019m，現(xiàn)狀地面高程為357.05～360.96m。本段為施工區(qū)，擬建道路基本按設(shè)計高程進行了整平，地形平坦，地面坡角0～5°，擬建道路右側(cè)存在巖質(zhì)挖方邊坡，坡向13°，高8.7～15.1m，經(jīng)放坡處理，坡角45°。據(jù)鉆探揭露，該段道路局部覆蓋少量素填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖。按設(shè)計標高平場后，道路右側(cè)將形成高約11.0～15.1m的巖質(zhì)挖方邊坡（參考剖面41-41’～46-46’）。邊坡巖性為砂巖，巖體巖體類型為Ⅲ類，建議上部少量土層予以清除，下部巖質(zhì)邊坡采用1:0.5坡率分兩級進行放坡處理，坡高均為8米，每一級處設(shè)2米平臺。建議破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取62°。本段道路邊坡安全等級二級。持力層選擇:本段道路建議采用中風(fēng)化基巖做持力層。各巖土層地基承載力基本容許值和擋墻巖土設(shè)計參數(shù)按表3-7確定。（7）挖方段（K1+650～K1+760）本段道路設(shè)計路面高程為361.019～361.002m，現(xiàn)狀地面高程為360.96～365.17m。本段為施工區(qū)，存在多處挖填方邊坡。據(jù)鉆探揭露，該段道路覆蓋素填土厚約1.8m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖。按設(shè)計標高平場后，道路左側(cè)將形成高約1.6～5.4m的巖土質(zhì)挖方邊坡（參考剖面47-47’～48-48’）。建議土質(zhì)邊坡按1:1.5進行放坡處理。巖質(zhì)邊坡巖性為泥巖，巖體巖體類型為Ⅲ類，建議采用1:0.5進行放坡處理，建議破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取62°。本段道路左側(cè)邊坡安全等級三級。道路右側(cè)將形成高約5.3～16.4m的巖土質(zhì)挖方邊坡（參考剖面47-47’～48-48’）。建議土質(zhì)邊坡按1:1.5進行放坡處理。巖質(zhì)邊坡巖性為砂巖、泥巖，巖體類型為Ⅲ類。建議上部少量土層予以清除，下部巖質(zhì)邊坡采用1:0.5坡率分兩級進行放坡處理，坡高均為8米，每一級處設(shè)2米平臺。建議破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取62°。本段道路邊坡安全等級二級。持力層選擇:本段道路建議采用中風(fēng)化基巖做持力層。各巖土層地基承載力基本容許值和擋墻巖土設(shè)計參數(shù)按表3-7確定。（8）半挖半填路基段（K1+760～K1+800）本段道路設(shè)計路面高程為361.002～360.482m，現(xiàn)狀地面高程為365.17～358.84m。本段為施工區(qū)，存在多處挖填方邊坡。據(jù)鉆探揭露，該段道路局部覆蓋素填土厚約1.3m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖。按設(shè)計標高平場后，道路左側(cè)將形成高約6.5m的土質(zhì)填方邊坡（參考剖面49-49’）。根據(jù)設(shè)計方案，左側(cè)填方邊坡采用1:1.5進行放坡處理。填方后，邊坡可能沿巖土界面產(chǎn)生滑動破壞。經(jīng)計算，按設(shè)計方案進行放坡處理后，49-49’剖面左側(cè)填方邊坡天然狀態(tài)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=2.04，為穩(wěn)定狀態(tài)；飽和狀態(tài)下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.32大于1.30，為穩(wěn)定狀態(tài)（見表4-9）。道路右側(cè)將形成高約16.5m的巖質(zhì)挖方邊坡（參考剖面49-49’）。根據(jù)赤平投影圖圖4-2分析，右側(cè)邊坡與巖層層面相切，且?guī)r層傾角小，巖層層面對邊坡穩(wěn)定性影響??；右側(cè)邊坡與裂隙L1傾向相反，L1對邊坡穩(wěn)定性影響??；右側(cè)邊坡與裂隙L2傾向相切，L2對邊坡穩(wěn)定性影響??；未見其他不利組合交線，邊坡穩(wěn)定性受巖體自身強度影響。巖質(zhì)邊坡巖性為砂巖、泥巖，巖體巖體類型為Ⅲ類。建議上部少量土層予以清除，下部巖質(zhì)邊坡采用1:0.5坡率分兩級進行放坡處理，坡高均為8米，每一級處設(shè)2米平臺。建議破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取62°。本段道路邊坡安全等級二級。持力層選擇:本段道路建議采用基巖及壓實填土做持力層，其壓實系數(shù)應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JGJD30-2015）和設(shè)計要求，填土地基承載力基本容許值需通過現(xiàn)場試驗確定。路基底應(yīng)挖挖成“Z”字型臺階，臺階寬度不小于1m，臺階底應(yīng)有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度，挖臺階前應(yīng)清除草皮、樹根和雜填土。（9）路堤段（K1+800～K2+173.920m）本段為路堤段，設(shè)計路面高程360.482～357.033m，現(xiàn)狀地面高程358.84～356.72。本路段為施工區(qū)，堆棄大量平場棄渣，存在多處土質(zhì)填方邊坡，最大坡角35°。據(jù)鉆探揭露，該段道路上覆素填土最大厚度為23.8m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖。按設(shè)計方案整平后，道路左側(cè)填方高度0～8.2m（參考剖面50-50’～58-58’），地形坡角一般5～15°。根據(jù)設(shè)計方案，路基填方邊坡采用1∶1.5的坡率放坡處理。地形橫向坡角一般5～15°，人工填土沿地面滑移的可能性??；按設(shè)計采用放坡處理后，人工填土土體內(nèi)部產(chǎn)生滑移破壞的可能性小。本段左側(cè)邊坡安全等級二級。按設(shè)計方案整平后，道路右側(cè)填方高度0～9.7m（參考剖面50-50’～58-58’），地形坡角一般5～15°。根據(jù)設(shè)計方案，路基填方邊坡采用兩級放坡的形式，一級邊坡采用1∶1.5的坡率放坡，坡高8米，二級邊坡采用1：1.75的坡率放坡，每一級處設(shè)2米平臺，并設(shè)置2%的外傾橫坡。地形橫向坡角一般5～15°，人工填土沿地面滑移的可能性??；按設(shè)計采用放坡處理后，人工填土土體內(nèi)部產(chǎn)生滑移破壞的可能性小。本段右側(cè)邊坡安全等級二級。持力層選擇:本段道路建議采用壓實填土做持力層，其壓實系數(shù)應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JGJD30-2015）和設(shè)計要求，填土地基承載力基本容許值需通過現(xiàn)場試驗確定。各巖土層地基承載力基本容許值和擋墻巖土設(shè)計參數(shù)按表3-7確定。2.9地勘結(jié)論與建議2.9.1結(jié)論（1）通過本次勘察已基本查明了勘察區(qū)地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性及其巖土物理力學(xué)特征。查明了道路的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，達到了本次勘察的目的，完成了委托方下達的勘察技術(shù)要求委托的任務(wù)。（2）涪陵新城區(qū)集前路道路工程（K0+000～K2+173.920m）全路段未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。本場地經(jīng)對勘察區(qū)形成的挖方邊坡、填方邊坡進行工程處理后，適宜擬建道路興建。（3）勘察區(qū)水文地質(zhì)條件較簡單，地下水主要類型為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。場區(qū)地下水及土體對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。2.9.2建議（1）根據(jù)渝建發(fā)2010（166號）文，高邊坡及超限邊坡應(yīng)進行專項論證及評估工作。（2）巖土地基容許承載力fa0及物理力學(xué)性質(zhì)指標建議值參見第3.5節(jié)表3-7，其承載力取值符合場地實際。素填土作為路基持力層時應(yīng)進行分層碾壓夯實，其壓實系數(shù)應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JGJD30-2015）要求方可作為填筑路基，地基承載力基本容許值需通過現(xiàn)場試驗確定。（3）邊坡與已有建構(gòu)筑相鄰段，建議邊坡及其道路施工時先對已有建構(gòu)筑物采用有效措施處理后，再進行邊坡開挖和道路施工，并加強監(jiān)測工作。（4）填方路段，先清除表層草根、樹皮、及軟弱土層，分層壓實回填，碾壓密實度符合規(guī)范和設(shè)計要求。（5）人工填土填料建議選用級配良好的碎石土。不得使用耕土、淤泥以及有機質(zhì)含量大于5%的土。鋪填料前，應(yīng)清除或處理場地內(nèi)填土層底面以下的耕土和軟弱土層。施工時應(yīng)采用分層碾壓處理，壓實系數(shù)不應(yīng)小于0.93，壓實處理后復(fù)測土層剪切波速值，校核地震效應(yīng)評價。（6）挖方路段應(yīng)根據(jù)邊坡高度和邊坡類型選用合理的坡率值進行放坡。施工時宜分段分級開挖，且只能小藥量松動爆破，不能大爆破大開挖，應(yīng)逆作法施工。（7）邊坡開挖坡度值建議：人工填土取1:1.5～1：2.00，強風(fēng)化基巖：1：0.75；中等風(fēng)化基巖：1：0.50。邊坡施工時應(yīng)控制爆破藥量，以免松動邊坡巖體，同時加強邊坡監(jiān)測和巡查。（8）泥巖為軟巖，開挖后暴露或遇水易軟化，降低承載力，基坑（槽）或剖面開挖后應(yīng)及時澆筑或封閉。（9）路基修建過程中應(yīng)同時修建臨時和永久排水系統(tǒng)，使地表水、大氣降雨和地下水排泄暢通。（10）管道采用明挖法施工，場地?zé)o放坡條件段，建議基坑應(yīng)邊開挖邊做內(nèi)支撐臨時支擋，保證施工及道路的安全運營；部分地段如條件允許，可采用坡率法進行放坡，土層按照按1：1.0、基巖按照1：0.5的坡率進行放坡開挖。（11）管道開挖后，基坑線2m范圍內(nèi)盡量避免地面堆載，以免基坑邊坡加載坍塌。（12）管道施工中應(yīng)做好場地的防水及排水措施，特別是在強降雨工況下應(yīng)嚴格做好地表水的排水引水措施，防止地表水進入基坑內(nèi)浸泡基坑（槽）造成邊坡坍方、基底地基土承載力下降誘發(fā)的地表建構(gòu)筑物沉降變形。（13）管道施工應(yīng)采取分段跳槽施工，避免大面積開挖，應(yīng)注意對沿線邊坡的保護，保證管道、邊坡、道路及施工的安全。（14）管道埋置后須回填，回填填料及壓實程度等應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。（15）施工中和竣工后對邊坡和不良地質(zhì)體加強監(jiān)測工作，遇有險情，及時通知參建單位，及時排除險情。（16）應(yīng)加強施工期間的工程地質(zhì)工作，密切配合設(shè)計和施工單位處理好邊坡施工中遇到的地質(zhì)問題，必要時進行施工勘察。2.10供水、供電及通訊條件項目所在區(qū)域附近為城市發(fā)展區(qū)，水、電、通信等設(shè)施接入方便，比較利于道路建設(shè)。2.11材料來源及運輸條件工程所需石料、砂料、鋼材、水泥、木材、瀝青和水均可在涪陵區(qū)或附近區(qū)域內(nèi)解決，且質(zhì)量和數(shù)量均能滿足道路建設(shè)的要求。2.12道路交通條件項目所在區(qū)域內(nèi)有已、在建城市道路，也有鄉(xiāng)村公路，現(xiàn)狀有站前大道、錦華南路、錦華東路、錦華西路、太乙大道和CBD景觀大道，交通十分便利，施工條件較好。2.13控制因素項目所在區(qū)域控制因素主要包括：①現(xiàn)狀地形；②太白大道；③太乙大道；④CBD景觀大道以及景觀通道；⑤遠期規(guī)劃軌道線路⑥現(xiàn)狀已實施的錦華南路、錦華東路和錦華西路⑦現(xiàn)狀已發(fā)件用地紅線情況3、設(shè)計依據(jù)、規(guī)范及技術(shù)標準3.1設(shè)計依據(jù)甲方對該項目的委托書涪陵區(qū)城市總體規(guī)劃（2004-2020年）《李渡北部片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》《北部片區(qū)場平施工圖》涪陵區(qū)海綿城市總體規(guī)劃《太白大道北段延伸段設(shè)計方案》《太乙大道二期竣工圖》業(yè)主提供的1：500實測電子地形圖CBD景觀大道施工圖涪陵新城區(qū)高鐵片區(qū)3D+道路方案研究設(shè)計涪陵城區(qū)地下管廊綜合專項規(guī)劃本項目的地勘報告項目的工程規(guī)劃許可和可研批復(fù)項目的初設(shè)批復(fù)（待批）業(yè)主提供的其它資料和文件3.2采用的主要技術(shù)標準、規(guī)范本項目設(shè)計執(zhí)行國家、地方及行業(yè)所頒發(fā)實行的最新標準、規(guī)范。（1）國家標準《道路工程制圖標準》（GBJ50162-92）《工程建設(shè)強制性條文》（城市建設(shè)部分）（2013版）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647－2011）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763－2012）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013）《建筑邊坡工程鑒定與加固技術(shù)規(guī)范》（GB50843-2013）《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013－2014）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014－2006）2016年版《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268－2008）《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50054－2011）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB50217－2007 ）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052－2011）《20kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范GB50053-2013》《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-2015）.《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-2010）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688－2011）（2019年版）《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）《道路交通信號燈》（GB14887－2011）《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886－2016）（2）交通部規(guī)范《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20－2017）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30－2015）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50－2017）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40－2004）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63—2007）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D61－2005）（3）建設(shè)部規(guī)范《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37－2012）（2016年版）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJ193－2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169－2012）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152－2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1－2008）《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標準》（CJ343－2010）《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45－2015）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ89－2012）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》2013年版（4）地方規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50～064－2007）《城鎮(zhèn)人行道設(shè)計指南》（DBJ50/T～131－2011）（5）地方法規(guī)、條例及其它《重慶市市政公用工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017版）《重慶市建設(shè)領(lǐng)域限制、禁止使用落后技術(shù)通告》《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》渝建發(fā)（2010）166號《重慶市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》渝府令第259號3.3主要技術(shù)標準本次設(shè)計集前路起于馬鞍互通連接線，終于太乙大道，標準路幅寬度24m，雙向4車道，全長2173.92m，設(shè)計車速為40km/h。項目與沿線8條道路相交。其設(shè)計采用的主要技術(shù)指標如下表所示。技術(shù)規(guī)范涪陵集前路道路等級城市次干道城市次干道計算行車速度（km/h）4040最小平曲線半徑一般值（極限值）（m）150(70)600最小平曲線長度(m)7082.9最大縱坡（%）76最小縱坡(%)0.30.5最小凹曲線半徑（m）7002400最小凸曲線半徑（m）6001910停車視距（m）4040（1）地震設(shè)防烈度：6°計算，7°構(gòu)造設(shè)防。（2）本工程荷載標準：橋涵：城A級；路面：BZZ—100人群3.5kN/m2。（3）交通量設(shè)計年限：15年。（4）路面使用設(shè)計年限：15年。（5）結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期：100年。（6）結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級一級。（7）設(shè)計凈高4.5米。4、道路設(shè)計4.1對總體設(shè)計的理解根據(jù)沿線的人、車交通出行特征，完善道路節(jié)點方案，做到“近遠期結(jié)合、以人為本”的設(shè)計宗旨。本項目為涪陵新城高鐵站片區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施工程項目，其總體的建設(shè)思路如下：綜合分析并預(yù)測項目沿線交通量發(fā)展情況，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，確定路幅及節(jié)點的設(shè)計標準；根據(jù)沿線主要控制性因素，采用合理的道路技術(shù)方案，采取路基、擋墻、下穿道的結(jié)構(gòu)處理措施。4.1.1工程建設(shè)目標（1)道路設(shè)計滿足交通功能需求，服從整體路網(wǎng)規(guī)劃，為涪陵新城高鐵站片區(qū)建設(shè)發(fā)展提供前提。（2）道路結(jié)構(gòu)設(shè)計方案經(jīng)濟合理；道路豎向標高與地塊標高協(xié)調(diào)，地塊使用合理、科學(xué)、經(jīng)濟；最大限度節(jié)約投資。（3）打造綠色居住區(qū)，以“綠色、生態(tài)”為原則，使道路建設(shè)與城區(qū)環(huán)境景觀相得益彰，融為一體，為涪陵城區(qū)建設(shè)打造新的“靚點”。4.1.2總體設(shè)計思路道路交通是城市的動脈，道路設(shè)計在滿足交通流暢、安全、迅速的前提下，應(yīng)兼顧工程投資與運營效益的經(jīng)濟性。在本次設(shè)計中主要遵循以下原則：（1）道路、交通、景觀一體化設(shè)計道路交通設(shè)計是城市道路和基礎(chǔ)設(shè)計龍頭“專業(yè)”，道路資源是有限的，僅靠道路建設(shè)是不能解決問題的，建設(shè)和管理同等重要，為此提出利用交通調(diào)查和交通信息數(shù)據(jù)庫的成果，利用城市交通需求分析和預(yù)測技術(shù)，利用城市交通需求管理方案設(shè)計，城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計和城市道路交通管理保障體系設(shè)計等城市交通規(guī)劃最新成果，運用全新的交通設(shè)計理念，指導(dǎo)城市道路、橋梁及其它相關(guān)專業(yè)設(shè)計。力求交通系統(tǒng)達到快速性、安全性、可達性、高效性、舒適性，以最小的環(huán)境影響，最小資源費用，達到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。（2）“以人為本”的設(shè)計理念1）路幅分配目前該片區(qū)規(guī)劃用地為居住、商業(yè)及學(xué)校等，考慮路網(wǎng)人流密集，服務(wù)需求較多故建議盡可能設(shè)置較寬的人行道，為減少工程造價，設(shè)計按照規(guī)范采用較小的車道寬度，體現(xiàn)該高端居住區(qū)低車速、慢生活。2）人行系統(tǒng)在人行道上設(shè)有盲道，交叉口采用人行斑馬線過街，在交叉口設(shè)置供殘疾人通過的坡道；同時根據(jù)道路沿線實際人行過街需求來設(shè)置人行過街系統(tǒng)。3）公交港設(shè)置結(jié)合沿線用地和實際需求，并根據(jù)人流集中需求位置，進行公交港設(shè)置。（3）工程設(shè)計與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)和諧道路力爭少對自然環(huán)境進行破壞，盡量維持山地原生態(tài)和現(xiàn)狀地貌，并結(jié)合沿線邊坡用地打造觀景帶，改善涪陵新城景觀，提升城市形象。（4）提高工程可實施性1）施工期間優(yōu)化交通組織，保證施工期間居民出行由于該區(qū)域部分為建成區(qū)，施工中減少對現(xiàn)狀交通的影響，保持道路的暢通，組織好交通方案，確?，F(xiàn)狀居民的出行需求。2）充分考慮地質(zhì)情況，減少工程風(fēng)險。涪陵高鐵站片區(qū)境內(nèi)水系發(fā)達，坡陡谷深，軟弱層及軟弱結(jié)構(gòu)發(fā)育，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生頻繁。地質(zhì)災(zāi)害主要有滑坡、崩塌、泥石流、潛在不穩(wěn)定斜坡及地面塌陷等。本工程位于李渡新城高鐵片區(qū)，所處區(qū)域地貌成因復(fù)雜，地形起伏變化大，受近期人工活動改造頻繁，不利于工程設(shè)計的陡坡、斜坡較多。為確保工程風(fēng)險的安全可控，在設(shè)計過程中按照“因地制宜”的設(shè)計理念，道路在滿足規(guī)劃的前提下與周邊景觀和諧統(tǒng)一，不刻意追求功能上的“高、大、全”而對沿線進行大范圍的填挖，力爭使建設(shè)平穩(wěn)實施。4.2平面設(shè)計該道路僅有1處平曲線，平曲線半徑為600m，為大于500m的平曲線，不設(shè)置緩和曲線以及超高和加寬。道路平面設(shè)計參照規(guī)劃，結(jié)合用地出讓情況，由于道路位于太白大道至太乙大道之間的地塊均已出讓，故用地不能侵占。在與主干道，次干道相交交叉口，進行了展寬，展寬寬度3.5m，展寬段長50-60m、漸變段長度25-30m，均按照規(guī)范采用。本次設(shè)計道路設(shè)置了公交停車港3對，分別位于K0+180～K0+210段北側(cè)、K0+320～K0+350段南側(cè)、K0+685-K0+715北側(cè)、K0+887-K0+917南側(cè)、K1+698-K1+728段南側(cè)、K1+795-K1+825段北側(cè)。集前路在K1+092.050和K1+221.557間下穿景觀通道，設(shè)置車行地通道，地通道長約129.507m，設(shè)置地通道及其前后接順段設(shè)置1.5m中分帶，地通道段路幅分配為21.5m=2.5m（人行道）+7.5m（車行道）+1.5m（中分帶）+7.5m（車行道）+2.5m（人行道）。下穿道進出洞口內(nèi)外3S平縱線形保持一致。在道路K1+296處預(yù)留連接車庫連接通道，該地通道長30m，寬8.5m=0.75m（檢修道）+7m（車行道）+0.75m（檢修道），該地通道凈空按照3.5m控制。道路在與錦華西路和錦華東路交叉口之間的路段為現(xiàn)狀已建的錦華南路路段，該段現(xiàn)狀為雙向4車道道路，道路北側(cè)為安置房小區(qū)錦華雅苑，該道路未對交叉口進行渠劃展寬，且2處平交口與規(guī)劃路網(wǎng)有偏差，與錦華西路相交處偏差10米，與錦華東路相交處較規(guī)劃偏差2米。本次設(shè)計中與現(xiàn)狀進行了銜接，且對交叉口進行了渠劃，除受錦華雅苑小區(qū)紅線限制外，其它路口均按規(guī)劃進行了渠劃展寬。本次規(guī)劃交叉口與現(xiàn)狀錦華西路建成段偏差超過10米，偏差較大，前期對該交叉口的處置方案進行了比選設(shè)計，經(jīng)前期方案確定對該段現(xiàn)狀道路按照規(guī)劃線位進行改造，形成規(guī)則的十字交叉，局部路面破除拓寬，利用部分路面，管網(wǎng)盡可能的加以利用。沿線主要相交節(jié)點有：本次設(shè)計道路沿線共有8處平交口，分別與馬鞍互通連接線、縱四路、縱三路、太白大道、縱二路、倪峰路、縱一路和太乙大道。其中馬鞍互通連接線為雙向六車道主干路，標準路幅寬度40m，標準路幅分配為40m=7m（人行道）+12m（車行道）+2m（中分帶）+12m（車行道）+7m（人行道），對該交叉口進行渠劃展寬設(shè)計，交叉口進口展寬段長度60m，展寬段寬度為3.5m，漸變段長為25m。該交叉口設(shè)置信號燈?？v四路為城市次干路，標準路幅寬度為24m，其中車行道寬14m，雙向4車道，與該道路的交叉口進行了渠劃展寬，交叉口展寬長度為60m，展寬寬度為3.5m，漸變段長度為25m；該交叉口設(shè)置信號燈?？v三路為城市支路，標準路幅寬度為16m，雙向2車道，與該道路的平交口不進行渠劃展寬，支路進口道設(shè)置停車讓行標志。太白大道為雙向八車道城市主干道，標準路幅寬60m，由于與太白大道平交口距離立交較近，為減少對主線交通的干擾，該平交口采用右進右出的型式。縱二路（錦華西路）為城市次干路，南段標準路幅寬度為21m，其中車行道寬11m，北段標準路幅寬度為24m，其中車行道寬14m，與該道路的交叉口進行了渠劃展寬，交叉口展寬長度為50m，展寬寬度為3.5m，漸變段長度為25m；該交叉口設(shè)置信號燈。倪峰路（錦華東路）為城市次干路，標準路幅寬度為24m，其中車行道寬14m，與該道路的交叉口進行了渠劃展寬，交叉口展寬長度為60m，展寬寬度為3.5m，漸變段長度為25m；該交叉口設(shè)置信號燈?？v一路為城市支路，標準路幅寬度為16m，雙向2車道，與該道路的平交口不進行渠劃展寬，支路進口道設(shè)置停車讓行標志。太乙大道為現(xiàn)狀雙向六車道城市主干道，標準路幅寬60m，由于與太白大道平交口距離立交較近，為減少對主線交通的干擾，該平交口采用右進右出的型式。通過合理渠化以及信號燈等控制，節(jié)點通行能力將得到較大的加強，以滿足較長時間內(nèi)交通發(fā)展的需要。4.3縱斷面設(shè)計道路縱斷面設(shè)計在滿足規(guī)范的前提下，結(jié)合現(xiàn)狀地形及道路平面線形，充分考慮沿線控制因素，進行了優(yōu)化調(diào)整，以降低土石方數(shù)量及支擋構(gòu)筑物工程量。本次設(shè)計道路縱斷面根據(jù)涪陵新城區(qū)高鐵片區(qū)3D+道路方案研究設(shè)計方案成果進行設(shè)計，同時需優(yōu)先保證與現(xiàn)狀錦華南路相接順，道路下穿CBD景觀通道，最大縱坡為6%。（1）道路由起點至終點地勢漸高，坡度依次為0.5%（長326.175m）、3.0%（長486.77m）、-1.5%（長218.13m）、2.2%（長205.93m）、6.0%（長127.22m）、緩坡段+2.36%（長317.952m）、-1.3%（長441.329）、+1.5%（長50.42m）。道路坡度坡長均滿足規(guī)范要求，其中最大縱坡坡度6.0%、最小縱坡0.5%，均滿足40km/h車速要求。（2）整條道路除下穿道出洞口一處6.0%的縱坡外，其它均為緩坡，可與周邊路網(wǎng)及現(xiàn)狀錦華南路已實施路段較好銜接。公交停車港處縱坡均不大于3%。（3）道路沿線坡度遞增，有利于駕駛者對車速的控制，對行車安全較為有利。（4）道路縱斷面設(shè)計采用平豎結(jié)合的設(shè)計方式，充分考慮了與平面線形的結(jié)合，保證行車安全。4.4橫斷面設(shè)計(1)主線路基：5（人行道）+14（車行道）+5（人行道）=24.0m主線路段道路綠化采用點狀綠化，即靠近車行道側(cè)種植行道樹，間距5m。(2)地通道：2.5（人行道）+7.5（車行道）+1.5m（中分帶）+7.5m（車行道）+2.5（人行道）=21.5m(3)公交站設(shè)置：道路沿線公交停車港采用劃線港灣式，寬度3.5m，部分增設(shè)的停車港利用壓窄人行道寬度處設(shè)置，該處為避免壓窄人行道過多，停車港寬度采用3m，人行道寬度2m。停車港設(shè)置于人流集中、坡度較緩的路堤段，并采用錯位布置。（4）道路橫坡和加寬機動車道道路拱橫坡為雙向1.5%，人行道橫坡為單向2%。道路在曲線地段路基采用三次拋物線加寬漸變，漸變方式如下：BX=B0+(B1-B0)×(3K2-2K3)其中(ZH0為漸變起點樁號，B0為漸變起點寬度，ZH1為漸變終點樁號，B1為漸變終點寬度，ZHX為計算樁號，BX為計算樁號處寬度)4.5道路路基設(shè)計本項目經(jīng)業(yè)主與開發(fā)商協(xié)商，由開發(fā)企業(yè)對場地和道路統(tǒng)一進行平場回填，故位于地塊內(nèi)的道路原則上應(yīng)與地塊齊平，不形成邊坡，路基范圍內(nèi)壓實度應(yīng)按照道路設(shè)計和規(guī)范要求執(zhí)行。施工中若出現(xiàn)道路臨時性邊坡，則應(yīng)按臨時性邊坡防護執(zhí)行，填方臨時性邊坡為植草護坡，挖方臨時性邊坡為TBS植草；道路位于地塊邊緣以及道路防護綠地、地塊間形成的永久邊坡，臨時性邊坡形成超過2年也需按照永久性邊坡進行防護。永久性邊坡挖方邊坡根據(jù)巖質(zhì)情況采用錨噴支護處理，填方采用花格網(wǎng)護坡，局部邊坡基腳設(shè)置護腳墻，并完善截排水設(shè)施。4.5.1一般路基設(shè)計(1)自然填方邊坡路基填方邊坡原則采用分級放坡的形式，一級邊坡采用1∶1.5的坡率放坡，坡高8米，二級邊坡采用1：1.75的坡率放坡，坡高8米，三級及三級以下邊坡均采用1：2.0的坡率放坡，坡高均為8米，每一級處設(shè)2米平臺，并設(shè)置2%的外傾橫坡，永久性填方邊坡坡面采用花格護坡處理，臨時性邊坡可采用植草護坡。當?shù)孛鏅M坡陡于1∶5時，將基地挖成臺階，其寬度為大于2米，臺階向內(nèi)傾斜2～4%。(2)自然挖方邊坡本工程范圍內(nèi)挖方邊坡原則采用自然放坡形式，土質(zhì)邊坡放坡坡率采用1:1.5，巖質(zhì)邊坡坡率采用1:0.5～1:1，每8m一級并設(shè)置兩米平臺，永久性邊坡坡面采用花格護坡處理，臨時性邊坡坡面可采用TBS植草護坡。挖方高度大于8m時，采用分級放坡，每8m高差設(shè)置一道2m寬的碎落臺，碎落臺采用2%向外的排水緩坡。當挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在挖方邊坡坡頂2m外設(shè)置臨時截水溝。挖方邊坡高度大于2m的路段在坡頂線1m外設(shè)置坡頂防護網(wǎng)，以防止碎石滾落，保證車輛、行人安全。（3）陡、斜坡路堤及半填半挖之填方區(qū)路堤設(shè)計對于現(xiàn)狀地面起伏較大的路段，為確保路堤穩(wěn)定，需要對陡、斜坡路堤和半填半挖之填區(qū)路堤進行處理。當?shù)乇砥露榷赣?:2.5時或填挖高差大于10.0cm的半填半挖路基，要求在原地表開挖成向內(nèi)傾斜2～4%的反向臺階，臺階寬度不得小于2m，當?shù)乇砥露榷赣?:2.5且路堤邊坡高度大于8m時，為避免路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，還應(yīng)在路面底面以下鋪設(shè)2～3層土工格柵。當為半填半挖路基時，格柵應(yīng)伸入挖方段不小于4m。對于半填半挖路基，當挖方區(qū)為土質(zhì)時，路床范圍土質(zhì)應(yīng)挖除換填，為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，半填半挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置順路線縱向的排水滲溝，并于適當位置引出；填方區(qū)宜優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土填筑，當挖方區(qū)為強度較高的石質(zhì)時，也可酌情采用填石路堤。（4）縱向填挖交界處設(shè)計為避免在填挖交界處因沉降不均導(dǎo)致路基、路面開裂現(xiàn)象，縱向填挖交界處一般應(yīng)設(shè)置過渡段，其填方區(qū)長度應(yīng)不小于10m，且應(yīng)采用級配較好的礫類土、砂類土或硬質(zhì)巖片碎屑填筑，當挖方區(qū)為強度較高的石質(zhì)時，也可酌情采用填石路堤。當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，要求在原地表開挖成向內(nèi)傾斜2～4%的反向臺階，臺階寬度不得小于2m，當?shù)乇砥露榷赣?：2.5且路段溝谷填方高度大于8m時，為避免交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，還應(yīng)在路面底鋪設(shè)2～3層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于4m，伸入填方區(qū)不小于15m。當縱向填挖交界處挖方為土質(zhì)時，挖方區(qū)路床范圍土質(zhì)應(yīng)挖除做換填處理。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置橫向排水滲溝，并于適當位置引出。（5）管線過街保護由于兩側(cè)地塊有待開發(fā)，考慮到未來需要，需在道路施工前提前預(yù)留過街管網(wǎng)。（6）路基清表對于填方路段，在路堤施工前，應(yīng)對道路范圍的植被進行清理，清理厚度應(yīng)根據(jù)路基處理情況決定，本方案設(shè)計暫按0.3m考慮。(7)填方路段設(shè)置排水隔離墊層路堤基底應(yīng)設(shè)置排水隔離墊層，厚度0.5m，采用滲水性良好的砂礫或碎石填筑，其頂面應(yīng)設(shè)置反濾層。4.5.2拋填土區(qū)域路基處理本次設(shè)計道路路基區(qū)域存在較多的拋填土，為新近平場或者回填形成，形成時間短，后期存在較大的沉降，本次對拋填土區(qū)域路基部分位于路床及其以下部分進行翻挖回填，深度一般按照2-3m控制。由于道路兩側(cè)地塊正在開發(fā)，建筑已建和在建較多，為避免對建筑安全的影響不采用路基強夯，路基處置以翻挖和土工格柵為主。4.5.3軟土路基設(shè)計道路沿線均有較多的軟土地基或者池塘，必須清除淤泥并進行換填，本次道路范圍淤泥深度均較小，原則上均采用清淤換填。在對路基進行清表和清淤后，由于在一些大沖溝和水田的路段，基底的含水量較高，土質(zhì)較軟，無法采用普通填料回填并進行碾壓，則需對基底進行處理，采用填石路基的要求實施,先采用強度不小于25Mpa，粒徑30cm硬質(zhì)塊片石鋪筑在下層，厚度為30cm，再鋪一層細骨料嵌縫（粒徑小于10cm的碎石或砂礫石）墊平并采用擊振力不小于40t的重型壓路機進行碾壓處理完畢后再按一般填方路基的要求回填碾壓。4.5.4填石路堤設(shè)計由于在局部挖方路段置石方較多，部分道路基需要采用填石路堤的形式，對于填石路堤路段的填筑應(yīng)滿足下面要求：路床以下3m的范圍內(nèi)應(yīng)采用填土路堤，路床以下>3m位置可采用填石路堤，在采用填石路基的部位不需要再設(shè)置土工格柵，同時在填石料表面和填土路堤交界處，填石料頂面應(yīng)無明顯孔隙、空洞，并在填石路堤表面設(shè)置2層過渡層。4.5.5高填深挖設(shè)計根據(jù)道路紅線、既有建筑等的相對關(guān)系，并結(jié)合地塊開發(fā)進度、地形、地質(zhì)情況，經(jīng)過認真分析，確定道路各處高挖方邊坡防護：根據(jù)建設(shè)單位的意見，位于開發(fā)地塊內(nèi)的用地，道路與地塊平場同步進行，若施工進度相同，本次設(shè)計道路基本上可不形成高邊坡，但在施工中需嚴格控制開發(fā)進度。4.5.5.1高填方邊坡（1）高填方邊坡防護設(shè)計高填方邊坡采用坡率法并結(jié)合坡面防護，若道路邊坡形成早于地塊建設(shè)時間超過2年，則應(yīng)按照永久性邊坡進行設(shè)計，坡面防護采用花格植草護坡。若能保持同步則高填方邊坡可采用臨時的植草綠化護坡。高填方邊坡分臺階放坡，每級邊坡高8m，第一級邊坡坡率為1：1.50，第二級邊坡坡率1：1.75，第三級以及第三級以下邊坡坡率為1：2.0，臺階寬度2m。，邊坡每8.0m設(shè)置一個平臺，平臺寬度采用2m，坡面采用花格植草護坡，坡底設(shè)置排水溝?；ǜ裰膊葑o坡，將填方邊坡坡面整平后，在坡面采用格構(gòu)梁進行防護，每個框格單元為1.35m×1.35m，框格梁截面采用0.25m×0.3m，為L形斷面，框格梁嵌入邊坡內(nèi)0.2m。每個框格梁內(nèi)采用植被護坡，掛黑色三維網(wǎng)噴播植草。植被防護技術(shù)采用草灌結(jié)合原則，草本與灌木均應(yīng)能適應(yīng)當?shù)貧夂?、地質(zhì)條件；草本與灌木的結(jié)合應(yīng)選擇符合生態(tài)疊加原理，有較好的共生性；灌木應(yīng)選擇植物株矮小但根系發(fā)達的品種，以鄉(xiāng)土抗逆性品種為首選；草種應(yīng)選擇耐熱耐旱、耐貧瘠、耐寒、耐粗放管理，易成活、生長快、根系發(fā)達、葉莖矮固土效果好的常綠草種。（2）對于高填方路基處理：a.基底土密實，地面橫坡緩于1:5時，路堤可直接填筑在天然地面上，地表的樹根草皮或腐植土必須清除。b.路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，其壓實度不小于90%。c.農(nóng)田及湖塘等地段的路基，回填前采取排水、清淤，將表層軟土清除。d.對于路堤基底坡度大于1:5地段，必須在回填前挖2～4%內(nèi)傾斜臺階，臺階寬度不小于1.0m。（3）為了增加邊坡穩(wěn)定性,填方高度>16m的邊坡采用加強型雙向鋼塑土工格柵進行加固，土工格柵每隔1.0m鋪一層,鋪設(shè)位置從填方高度4-7米范圍布置，以免對管線布置的影響，對于斜坡地形上鋪設(shè)土工格柵，格柵長度如小于規(guī)定值，則根據(jù)實際地形鋪設(shè)。(4)施工單位在進行路堤施工前,應(yīng)準備足夠的路堤填方土料,填方土料除應(yīng)滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》外,還應(yīng)滿足《公路加筋土施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求,土工格柵必須符合《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求。(5)填料應(yīng)分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及壓實度應(yīng)達到路基設(shè)計要求,每層壓實完畢后，必須進行壓實度質(zhì)量的檢測及填土厚度的測量，檢測，合格后方可進行上層填筑或土工格柵的鋪設(shè)。(6)在鋪設(shè)格柵之前應(yīng)在原地表面設(shè)置30cm～50cm砂墊層或其它透水性較好的均質(zhì)土料.鋪設(shè)土層表面應(yīng)壓實平整,嚴禁有堅硬凸出物和尖銳雜物存在,在距土工合成材料層8cm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。4.5.5.2深挖方邊坡本次設(shè)計道路存在較多的深挖方邊坡，根據(jù)地勘支護措施建議，本次設(shè)計采用臨時放坡＋噴錨處理，臨時放坡坡率：粉質(zhì)粘土取1:1.50，強風(fēng)化基巖取1:1.0，中風(fēng)化泥巖取1:0.75，中風(fēng)化砂巖取1:0.5，邊坡穩(wěn)定性計算可參照地勘計算資料。若地塊與道路建設(shè)同步，施工中控制建設(shè)進度，在不出現(xiàn)高邊坡的情況下可不進行噴錨支護。4.5.5.3邊坡工程施工要點（1）施工前應(yīng)熟悉邊坡地質(zhì)環(huán)境資料，掌握工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點，了解影響邊坡穩(wěn)定的主要地質(zhì)特征和邊坡破壞模式，精心作好施工組織設(shè)計。施工期間應(yīng)注意組織好環(huán)境排水,并采取可靠的施工保護措施。坡頂必須設(shè)置截水溝，采取施工措施防止水流下滲和沖刷，以保證坡體穩(wěn)定和施工安全。（2）邊坡施工采用信息施工法施工，建立信息反饋制度，發(fā)現(xiàn)邊坡變形過大，變形速率過快，周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降開裂等險情時應(yīng)暫停施工，及時向勘察、設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主通報，根據(jù)險情原因及時采取應(yīng)急排險措施。（3）對土石方開挖后不穩(wěn)定或欠穩(wěn)定的邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡的地質(zhì)特征和可能發(fā)生的破壞等情況，施工單位應(yīng)采取自上而下、分層開挖、分層防護、分段跳槽、小開控、及時支護的逆作法施工。嚴禁無序大開挖作業(yè)，以確保坡頂建（構(gòu)）筑物的安全。逆作法施工要求由上往下施工，一次開挖最大臨空高度不大于3.0m。施工時必須注意每一級開挖的施工長度，分段長度建議不大于20m。4.5.5.4邊坡排水設(shè)計（1）填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)置排水溝，排水溝采用M7.5水泥砂漿Mu30片石。（2）在路塹開挖前做好坡頂排水防滲工作，當挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，需在坡頂外設(shè)置截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。截水溝采用M7.5水泥砂漿Mu30片石，具體尺寸詳見截水溝大樣圖。4.5.5.5監(jiān)測量測邊坡應(yīng)作施工期間的監(jiān)測和施工后的監(jiān)測，監(jiān)測水準基點設(shè)置應(yīng)以保證其穩(wěn)定可靠為原則，其位置宜靠近觀測對象，支護結(jié)構(gòu)頂部應(yīng)設(shè)置不少于5個觀測點的觀測網(wǎng)，用經(jīng)緯儀，水準儀，地表位移伸長計等觀測位移量，移動速度和方向；在出水點應(yīng)測地下水，滲水與降雨關(guān)系。觀測時間間隔一般可每周觀測一次，當有危險征兆時，應(yīng)進行連續(xù)監(jiān)測。邊坡應(yīng)作長期觀測，在竣工后的觀測時間不應(yīng)少于三年。4.5.6道路土石方及棄土場的設(shè)置本項目經(jīng)過了縱斷面的優(yōu)化設(shè)計，盡量平衡土石方，提高了工程的經(jīng)濟性和環(huán)保性。本次道路總體缺方較大，挖方177838m3，填方1438987m3,需借方1261148m3。借方可在臨近的平繡路進行借土，暫按運距2km計算。挖方主要位于太白大道以東，已有錦華雅苑小區(qū)以及綠地在建小區(qū)，爆破開挖影響較大，故本次設(shè)計挖方采用機械開挖。4.6路面及人行道結(jié)構(gòu)組合設(shè)計道路路面結(jié)構(gòu)采用改性瀝青混凝土路面：上面層：改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA13厚40mm下面層：粗粒式瀝青混凝土AC-20厚70mm稀漿封層：改性乳化瀝青厚6mm上基層：5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石厚200mm下基層：4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石厚150mm底基層：4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石厚150mm人行道鋪裝：環(huán)保透水磚25*15*6cm(海綿城市專用)盲道為灰黑色透水磚(25*15*6cm)，兩塊齊平鋪設(shè)；透水粗砂厚3cm透水混凝土厚15cm級配碎石厚30cm下面鋪設(shè)兩布一膜防滲土工膜路緣石：路緣石材質(zhì)為光面芝麻灰花崗石次干路與支路尺寸為90*15*30cm，露出路面15cm,轉(zhuǎn)彎處(40*15*30cm),倒角均為2cm；路邊石材質(zhì)為光面芝麻灰花崗石（90*12*20cm）；植樹圈材質(zhì)為光面芝麻灰花崗石（116*15*15cm），每5米設(shè)置一個植樹圈，與透水磚齊平，無倒角；花帶石材質(zhì)為光面芝麻灰花崗石（90*15*15cm），露出路面10cm，倒角均為2cm；4.7公交、人行及道路安全防護設(shè)施設(shè)計4.7.1公交系統(tǒng)根據(jù)規(guī)劃沿線布置了較多的公交站。共布置了3對半公交站，布置位于停車港K0+180-K0+210北側(cè)，停車港K0+320-K0+350道路南側(cè)、停車港K0+685-K0+715道路北側(cè)、停車港K0+887-K0+917道路南側(cè)、停車港K1+698-K1+728道路南側(cè)、停車港K1+795-K1+825道路北側(cè)。為確保行人安全穿越道路，主要居民聚集區(qū)根據(jù)具體人流去向設(shè)置人行過街斑馬線,間隔300-500m設(shè)置人行過街設(shè)施。4.7.2人行道設(shè)計行人過街主要考慮采用人行橫道組織行人過街，在每個交叉口位置，均設(shè)置了人行過街斑馬線，主、次干路斑馬線寬度為6m，支路斑馬線寬度為4m。設(shè)計中盡量考慮斑馬線靠近交叉口中間，以減少車輛待車后通行距離，同時方便行人過街。城市道路不僅需滿足交通功能，還需滿足公交車站、交通換乘、城市管網(wǎng)、人行系統(tǒng)、路燈照明、景觀綠化等多種城市服務(wù)功能。因此，道路配套附屬設(shè)施也應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)需求進行設(shè)置。（1）防撞護欄、防撞墩本次改建道路沿線有高邊坡及陡坡路段，為避免車輛在行駛過程中發(fā)生意外，確保車輛和路側(cè)行人安全，在車行道邊緣設(shè)置剛性防撞護欄。防撞欄桿應(yīng)設(shè)置在道路右側(cè)擋墻或邊坡高度大于2m的路段。同時在行人過街處設(shè)置混凝土防撞墩，保障行人過街安全。防撞墩采用機制C25砼材料，表面涂成亮黃色。圖4-1盲道鋪設(shè)效果圖（2）人行道透水磚(含盲道)人行道采用灰黑色透水磚，盲道采用黃色透水磚，兩塊齊平鋪設(shè)。人行道磚采用擠漿法安砌，應(yīng)做到無縫拼接，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。4.7.3無障礙設(shè)計在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對此我國已有國家行業(yè)標準《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）予以明確規(guī)定。圖4-2行進盲道位置圖4-3人行道障礙物的提示盲道本項目無障礙設(shè)計，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無障礙盲道鋪設(shè)位置一般距綠化帶或行道樹穴0.25～0.3m，行進盲道寬度0.25～0.3m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者的危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度應(yīng)滿足