內(nèi)燃機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置及裝有該裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛的制作方法

內(nèi)燃機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置及裝有該裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛的制作方法

內(nèi)燃機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置及裝有該裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛的制作方法專(zhuān)利名稱(chēng):內(nèi)燃機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置及裝有該裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本創(chuàng)造涉及用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置以及裝有所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛。

更詳細(xì)地說(shuō),本創(chuàng)造涉及安裝在裝有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置,以及裝有內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛。

背景技術(shù):一種已提出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)期間斷開(kāi)預(yù)定時(shí)間段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中全部多個(gè)氣缸的燃料供應(yīng),并且挨次地允許對(duì)多個(gè)氣缸中的一個(gè)的燃料供應(yīng)以判定失火的氣缸例如,-248989。

另一種已提出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置被安裝在混合動(dòng)力車(chē)輛上,并且掌握電機(jī)的操作以使得在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)期間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化最小化,從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的精確度例如,-271695。

另一種已提出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置掌握電機(jī)的操作以在車(chē)輛停止期間在預(yù)定的固定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的波動(dòng)因素并增加發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的精確度例如,-268711。

創(chuàng)造內(nèi)容在一般混合動(dòng)力車(chē)輛中,發(fā)動(dòng)機(jī)被間歇地驅(qū)動(dòng)或者在特定運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)被驅(qū)動(dòng)以增加能效。

因此難以在適當(dāng)?shù)念l率下執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

以上所述的任何一種現(xiàn)有技術(shù)都可用于發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

不顧混合動(dòng)力車(chē)輛的駕駛員操作要求,或者不顧混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)尤其是蓄電池充電狀態(tài)地執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定,會(huì)導(dǎo)致對(duì)于駕駛員操作要求的失敗響應(yīng)或者會(huì)惡化混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)。

因此,用于判定內(nèi)燃機(jī)中失火的本創(chuàng)造的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置、裝有發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛以及判定內(nèi)燃機(jī)中失火的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方法的目的在于,提高安裝在混合動(dòng)力車(chē)輛上的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的頻率。

用于判定內(nèi)燃機(jī)中失火的本創(chuàng)造發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置、裝有發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛以及判定內(nèi)燃機(jī)中失火的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方法的目的還在于,依據(jù)混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)執(zhí)行適當(dāng)?shù)膬?nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

用于判定內(nèi)燃機(jī)中失火的本創(chuàng)造發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置、裝有發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛以及判定內(nèi)燃機(jī)中失火的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方法的目的還在于在內(nèi)燃機(jī)的寬的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

為了實(shí)現(xiàn)上述和其他相關(guān)目的中的至少一部分,用于判定內(nèi)燃機(jī)中失火的本創(chuàng)造發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置、裝有發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的混合動(dòng)力車(chē)輛以及判定內(nèi)燃機(jī)中失火的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方法具有以下所述的形式。

本創(chuàng)造涉及一種用于判定安裝在混合動(dòng)力車(chē)輛上的內(nèi)燃機(jī)中的失火的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置。

所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括內(nèi)燃機(jī);用于拖動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)并用于由所述內(nèi)燃機(jī)的輸出動(dòng)力而發(fā)電的第一電機(jī);具有輸出驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力輸出力量的其次電機(jī);和從所述第一電機(jī)接收電力以及將電力傳輸給所述其次電機(jī)的蓄電單元。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置包括檢測(cè)所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)的狀態(tài)檢測(cè)組件模塊,;發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件,用于當(dāng)給出了發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令時(shí),基于該發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令和所檢測(cè)的所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)來(lái)確定可執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式;以及依據(jù)所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定組件當(dāng)給出了發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令時(shí),本創(chuàng)造的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置基于所給出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令和所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)確定可執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

之后,發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置依據(jù)所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

因此依照基于車(chē)輛的狀態(tài)以及基于所給出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式,來(lái)執(zhí)行用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

這種布置能夠在內(nèi)燃機(jī)的寬廣的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定,同時(shí)提高用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的頻率。

在本創(chuàng)造發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的一個(gè)優(yōu)選應(yīng)用中,所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令包括由多種不同因素引起的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的多個(gè)不同指令。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件,基于引起所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的多個(gè)指令中一個(gè)指令的因素,來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

因此依據(jù)基于引起發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的多個(gè)指令中之一的因素所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式,來(lái)執(zhí)行用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的多個(gè)不同指令可包括自上一次發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定開(kāi)頭經(jīng)過(guò)了至少預(yù)定時(shí)間段而引起的指令、自上一次發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定開(kāi)頭后駕駛了至少預(yù)定距離而引起的指令、混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)激活,而引起的指令、內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)要求而引起的指令、以及操的預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定操作而引起的指令中的至少一種。

在本創(chuàng)造發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中,所述狀態(tài)檢測(cè)組件檢測(cè)一種要求對(duì)所述蓄電單元充電的充電要求狀態(tài)。

當(dāng)所述狀態(tài)檢測(cè)組件檢測(cè)到所述蓄電單元的充電要求狀態(tài)時(shí),所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件將發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式設(shè)定在優(yōu)先對(duì)所述蓄電單元充電的特定范圍內(nèi)。

這種設(shè)置賜予蓄電單元的充電狀態(tài)優(yōu)先權(quán),因此有效地避開(kāi)了蓄電單元的過(guò)度充電或過(guò)度放電。

在本創(chuàng)造發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中,所述狀態(tài)檢測(cè)組件測(cè)量所述混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)速。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件依據(jù)所測(cè)量的車(chē)速設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍,并在所設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍中確定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

這種設(shè)置確保了與車(chē)速相對(duì)應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)的適當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍中的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定,因此有效地防止了由于在相對(duì)于車(chē)速的內(nèi)燃機(jī)的不適當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍中進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定而導(dǎo)致混合動(dòng)力車(chē)輛上的駕駛員或任何乘客感覺(jué)到不舒適。

在本創(chuàng)造發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中,所述狀態(tài)檢測(cè)組件檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

當(dāng)所述狀態(tài)檢測(cè)組件檢測(cè)到所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí),所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件通過(guò)停止對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)中多個(gè)氣缸中的一個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)而設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

當(dāng)在沒(méi)有燃料供應(yīng)的狀況下檢測(cè)到所述內(nèi)燃機(jī)的拖動(dòng)狀態(tài)時(shí),所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件通過(guò)對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)中多個(gè)氣缸中的一個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)和點(diǎn)火而設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

這種設(shè)置有效地避開(kāi)了內(nèi)燃機(jī)的不必要操作。

本創(chuàng)造涉及一種混合動(dòng)力車(chē)輛,所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括內(nèi)燃機(jī);用于拖動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)并用于由所述內(nèi)燃機(jī)的輸出動(dòng)力而發(fā)電的第一電機(jī);具有輸出驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力輸出力量的其次電機(jī);從所述第一電機(jī)接收電力以及將電力傳輸給所述其次電機(jī)的蓄電單元;檢測(cè)所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)的狀態(tài)檢測(cè)組件;發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件,用于當(dāng)給出了發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令時(shí),基于該發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令和所檢測(cè)的所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)來(lái)確定可執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式;以及依據(jù)所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定組件。

當(dāng)給出了發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令時(shí),本創(chuàng)造的混合動(dòng)力車(chē)輛基于所給出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令和所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)確定可執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

之后,發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置依據(jù)所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

因此依照基于車(chē)輛的狀態(tài)以及基于所給出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式,來(lái)執(zhí)行用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

這種布置能夠在內(nèi)燃機(jī)的寬廣的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定,同時(shí)提高用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的頻率。

在本創(chuàng)造混合動(dòng)力車(chē)輛的一個(gè)優(yōu)選應(yīng)用中,所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令包括由多種不同因素引起的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的多個(gè)不同指令,并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件,基于引起所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的多個(gè)指令中一個(gè)指令的因素,來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的多個(gè)不同指令包括由自上一次發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定開(kāi)頭后經(jīng)過(guò)至少預(yù)定時(shí)間段而引起的指令、由自上一次發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定后駕駛至少預(yù)定距離而引起的指令、由所述混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)而引起的指令、由所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)要求而引起的指令、以及由操的預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定操作而引起的指令中的至少一種。

在本創(chuàng)造混合動(dòng)力車(chē)輛的一個(gè)優(yōu)選應(yīng)用中,所述狀態(tài)檢測(cè)組件檢測(cè)一種要求對(duì)所述蓄電單元充電的充電要求狀態(tài);并且當(dāng)所述狀態(tài)檢測(cè)組件檢測(cè)到所述蓄電單元的充電要求狀態(tài)時(shí),所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件在優(yōu)先對(duì)所述蓄電單元充電的特定范圍內(nèi)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

在本創(chuàng)造混合動(dòng)力車(chē)輛的另一個(gè)優(yōu)選應(yīng)用中,所述狀態(tài)檢測(cè)組件測(cè)量所述混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)速,并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件依據(jù)所測(cè)量的車(chē)速設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍,并在所設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍中確定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

在本創(chuàng)造混合動(dòng)力車(chē)輛的另一個(gè)優(yōu)選應(yīng)用中,所述狀態(tài)檢測(cè)組件檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),并且當(dāng)所述狀態(tài)檢測(cè)組件檢測(cè)到所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí),所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件通過(guò)停止對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)中多個(gè)氣缸中的一個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)而設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式,當(dāng)在沒(méi)有燃料供應(yīng)的狀況下檢測(cè)到所述內(nèi)燃機(jī)的拖動(dòng)狀態(tài)時(shí),所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式確定組件通過(guò)對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)中多個(gè)氣缸中的一個(gè)氣缸的燃料供應(yīng)和點(diǎn)火而設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

在本創(chuàng)造混合動(dòng)力車(chē)輛的一個(gè)優(yōu)選應(yīng)用中,所述混合動(dòng)力車(chē)輛還包括三軸式動(dòng)力輸入輸出組件,該組件與三個(gè)軸即所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸、與所述混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)橋連接的驅(qū)動(dòng)軸以及所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連,并基于從所述三個(gè)軸中的任兩個(gè)軸輸入的動(dòng)力和輸出至所述兩個(gè)軸的動(dòng)力,從所述三個(gè)軸中剩余的一個(gè)剩余軸輸入動(dòng)力和將動(dòng)力輸出至該剩余軸。

本創(chuàng)造涉及用于判定安裝在混合動(dòng)力車(chē)輛上的內(nèi)燃機(jī)中失火的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方法。

所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括所述內(nèi)燃機(jī);用于拖動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)并用于由所述內(nèi)燃機(jī)的輸出動(dòng)力而發(fā)電的第一電機(jī);具有輸出驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力輸出力量的其次電機(jī);和從所述第一電機(jī)接收電力以及將電力傳輸給所述其次電機(jī)的蓄電單元。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方法包括以下步驟當(dāng)給出了發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令時(shí),基于該發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令和所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)來(lái)確定可執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式;以及依據(jù)所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

本創(chuàng)造的判定內(nèi)燃機(jī)中失火的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方法,當(dāng)給出了發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令時(shí),本創(chuàng)造的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置基于所給出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令和所述混合動(dòng)力車(chē)輛的狀態(tài)確定可執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式。

之后,發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定裝置依據(jù)所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

因此依照基于車(chē)輛的狀態(tài)以及基于所給出的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的指令所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定方式來(lái)執(zhí)行用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定。

這種布置能夠在內(nèi)燃機(jī)的寬的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定,同時(shí)提高用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定的頻率。

圖1示意性地示出了本創(chuàng)造一個(gè)實(shí)施例中裝備的混合動(dòng)力車(chē)輛的結(jié)構(gòu);圖2示意性地示出了安裝在本實(shí)施例混合動(dòng)力車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu);圖3是示出了由包含在本實(shí)施例混合動(dòng)力車(chē)輛中的混合動(dòng)力電子掌握單元執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定指令例程的流程圖;圖4是示出了由包含在本實(shí)施例混合動(dòng)力車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定例程的流程圖;圖5是示出了由混合動(dòng)力電子掌握單元執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)失火判定驅(qū)動(dòng)掌握例程的流程圖;圖6示出了扭矩要求設(shè)定圖的一個(gè)示例;圖7是示出了包含在本實(shí)施例混合動(dòng)力車(chē)輛中的動(dòng)力安排綜合機(jī)構(gòu)集成機(jī)構(gòu)的各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件的扭矩—轉(zhuǎn)速動(dòng)力學(xué)關(guān)系的列線(xiàn)圖;圖8示意性地示出了一個(gè)變形示例中另一種混合動(dòng)力車(chē)輛的結(jié)構(gòu);以及圖9示意性地示出了另一個(gè)變形示例中另一種混合動(dòng)力車(chē)輛的結(jié)構(gòu)。

詳細(xì)實(shí)施例方式下面作為優(yōu)選實(shí)施例描述了執(zhí)行本創(chuàng)造的一個(gè)模式。

圖1示意性地示出了本創(chuàng)造一個(gè)實(shí)施例中在其上安裝有動(dòng)力輸出設(shè)備的混合動(dòng)力車(chē)輛20的結(jié)構(gòu)。

如圖中所示的,本實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛20包括發(fā)動(dòng)機(jī)22、通過(guò)減振器28與用作發(fā)動(dòng)機(jī)22的輸出軸的曲軸26相連接的三軸型動(dòng)力安排綜合機(jī)構(gòu)30、與動(dòng)力安排綜合機(jī)構(gòu)30相連接并能夠發(fā)電的電機(jī)1、安裝于用作與動(dòng)力安排綜合機(jī)構(gòu)30相連接的驅(qū)動(dòng)軸的齒圈軸32的減速器35、與減速器35相連接的另一個(gè)電機(jī)2,以及掌握整個(gè)動(dòng)力輸出設(shè)備的混合動(dòng)力電子掌握單元70。

發(fā)動(dòng)機(jī)22是消耗諸如汽油或輕油等碳?xì)淙剂弦暂敵鰟?dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。

如圖2中所示的,通過(guò)空氣濾清器122凈化并經(jīng)由節(jié)氣門(mén)124吸入的空氣與通過(guò)燃料噴射閥126噴射的霧化燃料混合為空氣燃料混合物。

空氣燃料混合物經(jīng)由進(jìn)氣門(mén)128被引入到燃燒室中。

所引入的空氣燃料混合物由火花塞130產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃以使其爆發(fā)性地燃燒。

燃燒能所導(dǎo)致的活塞132的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸23的轉(zhuǎn)動(dòng)。

來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)22的廢氣通過(guò)催化轉(zhuǎn)換單元134布滿(mǎn)三元催化劑以將包含在廢氣中的有毒成分即,一氧化碳、碳化氫、以及氮氧化物轉(zhuǎn)換為無(wú)害成分,并且被排放到外部空氣中。

發(fā)動(dòng)機(jī)22處于發(fā)動(dòng)機(jī)電子掌握單元24在下文中稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī)24的掌握之下。

發(fā)動(dòng)機(jī)24被構(gòu)成為包括24、儲(chǔ)存處理程序的24、臨時(shí)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的24、輸入和輸出端口未示出、以及通信端口未示出的微處理器。

發(fā)動(dòng)機(jī)24通過(guò)其輸入端口從用于測(cè)量和檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)22的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器中接收各種信號(hào)。

輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)24中的信號(hào)包括作為曲軸26的轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)的來(lái)自于曲柄位置傳感器140的曲柄位置、作為發(fā)動(dòng)機(jī)22中冷卻水溫度測(cè)量的來(lái)自于水溫傳感器142的冷卻水溫度、來(lái)自于布置在燃燒室中的壓力傳感器143的缸內(nèi)壓力、作為被驅(qū)動(dòng)以打開(kāi)和關(guān)閉用于氣體進(jìn)入燃燒室和從燃燒室中排出的進(jìn)氣門(mén)128和排氣門(mén)的凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而檢測(cè)的來(lái)自于凸輪位置傳感器144的凸輪位置、作為節(jié)氣門(mén)124的開(kāi)度或位置檢測(cè)的來(lái)自于節(jié)氣門(mén)位置傳感器146的節(jié)氣門(mén)位置、來(lái)自于布置在進(jìn)氣管道中的空氣流量計(jì)148的空氣流量計(jì)信號(hào)、以及來(lái)自于布置在進(jìn)氣管道中的溫度傳感器149的進(jìn)氣溫度。

發(fā)動(dòng)機(jī)24通過(guò)其輸出端口輸出各種掌握信號(hào)和驅(qū)動(dòng)信號(hào)以驅(qū)動(dòng)和掌握發(fā)動(dòng)機(jī)22。

從發(fā)動(dòng)機(jī)24中輸出的信號(hào)包括輸出到燃料噴射閥126的驅(qū)動(dòng)信號(hào)、輸出到節(jié)氣門(mén)電機(jī)136用于調(diào)整節(jié)氣門(mén)124位置的驅(qū)動(dòng)信號(hào)、輸出到與點(diǎn)火器整體形成的點(diǎn)火線(xiàn)圈138的掌握信號(hào)、以及輸出到可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)150以轉(zhuǎn)變進(jìn)氣門(mén)128的打開(kāi)和關(guān)閉定時(shí)的掌握信號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)24建立與混合動(dòng)力電子掌握單元70的通信,以響應(yīng)于從混合動(dòng)力電子掌握單元70接收的掌握信號(hào)驅(qū)動(dòng)和掌握發(fā)動(dòng)機(jī)22,并依據(jù)要求向混合動(dòng)力電子掌握單元70輸出有關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)22的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

動(dòng)力安排綜合機(jī)構(gòu)30具有太陽(yáng)齒輪31即外齒輪;齒圈32即內(nèi)齒輪,其被布置得與太陽(yáng)齒輪31同軸;與太陽(yáng)齒輪31以及與齒圈32相嚙合的多個(gè)小齒輪33;以及將多個(gè)小齒輪33保持在允許其自由旋轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)以及其在相應(yīng)軸線(xiàn)上自由轉(zhuǎn)動(dòng)公轉(zhuǎn)的這樣一種方式下的行星架34。

也就是說(shuō),動(dòng)力安排綜合機(jī)構(gòu)30被構(gòu)成為可允許作為轉(zhuǎn)動(dòng)元件的太陽(yáng)齒輪31、齒圈32和行星架34的差速運(yùn)動(dòng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)。

動(dòng)力安排綜合機(jī)構(gòu)30中的行星架34、太陽(yáng)齒輪31和齒圈32分別與發(fā)動(dòng)機(jī)22的曲軸26、與電機(jī)1以及通過(guò)齒圈軸32與減速器35相連接。

當(dāng)電機(jī)1用作發(fā)電機(jī)時(shí),從發(fā)動(dòng)機(jī)22中輸出并通過(guò)行星架34輸入的動(dòng)力依