大渡口劉家壩片區(qū)路網(wǎng)工程（一期）高邊坡及結(jié)構(gòu)工程施工圖設(shè)計說明

第20頁共22頁大渡口劉家壩片區(qū)路網(wǎng)工程（一期）高邊坡及結(jié)構(gòu)工程施工圖設(shè)計說明1概述1.1項目區(qū)位劉家壩片區(qū)路網(wǎng)（一期）位于大渡口區(qū)茄子溪街道轄區(qū)，西側(cè)為現(xiàn)狀西城大道，北側(cè)、東側(cè)為現(xiàn)狀居住區(qū)，南側(cè)為現(xiàn)狀星港路，共包含3條道路：1號路、2號路、3號路西段，道路總長為1.35km。注：粗實線為一期實施范圍；粗虛線為二期實施范圍。項目區(qū)位圖1.2建設(shè)規(guī)模本次設(shè)計為劉家壩路網(wǎng)工程（一期），共包含3條新建道路，總長約1.35km；拓寬改造西城大道約420m，新建道路中1號路、3號路西段為城市次干路；2號路為城市支路，含現(xiàn)狀人行地通道改造1座，新建1段長約89.37m擋永久墻以及2處臨時支護。1.3設(shè)計內(nèi)容及分冊本次施工圖設(shè)計內(nèi)容包括：道路、結(jié)構(gòu)、交通、排水、電照工程。本項目施工圖設(shè)計文件共分為七冊：第一冊道路工程；第二冊高邊坡及結(jié)構(gòu)工程；第三冊交通工程；第四冊排水工程；第五冊電照工程；第六冊海綿城市專篇；第七冊軌道專篇；本冊為第二冊高邊坡及結(jié)構(gòu)工程。2設(shè)計依據(jù)及采用標準規(guī)范2.1設(shè)計依據(jù)1）與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同2）重慶市主城區(qū)大渡口組團H標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃重慶市規(guī)劃設(shè)計院（2008.03）3）大渡口區(qū)三級管網(wǎng)規(guī)劃方案設(shè)計修編重慶中設(shè)工程設(shè)計股份有限公司（2014.11）4）大渡口劉家壩片區(qū)A道路工程設(shè)計施工圖（興盛路）重慶市市政設(shè)計研究院（2014.10）5）大渡口區(qū)劉家壩片區(qū)B道路工程施工圖（鋼城大道）重慶鋼鐵集團設(shè)計院有限公司（2014.10）6）重慶大渡口公民路工程施工圖機械工業(yè)第三設(shè)計研究院（2011.12）7）建設(shè)工程規(guī)劃許可證重慶市規(guī)劃和自然資源局（2019.11）8）《大渡口劉家壩片區(qū)路網(wǎng)工程前期工作總承包工程地質(zhì)勘察報告》（詳細勘察）重慶市市政設(shè)計研究院（2019.08）9）建設(shè)工程初步設(shè)計的批復(fù)大渡口區(qū)建委2019.1110）業(yè)主提供工程區(qū)域內(nèi)1：500地形圖11）《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件渝建發(fā)〔2010〕166號12）高邊坡可行性評估報告（2019.9.19）13）初步設(shè)計專家審查意見14）住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問題的通知建辦質(zhì)〔2018〕31號2.2采用技術(shù)規(guī)范1）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）2）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）3）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB-50009-2012)4）《混凝土質(zhì)量控制標準》（GB50164—2011）5）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）6）《普通硅酸鹽水泥》（GB175—2007）7）《混凝土強度檢驗評定標準》（GB/T50107-2010）8）《滑坡防治工程設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（DZ/T0219-2006）9）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）10）《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTD63-2007）11）《公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1-2018）12）《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ-221-2015）13）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）14）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2018）15）相關(guān)國家工程建設(shè)技術(shù)標準強制性條文。3工程建設(shè)條件（摘自地勘報告）3.1自然地理3.1.1交通位置擬建項目位于大渡口區(qū)建勝鎮(zhèn)，具體位置為：西城大道以東，金橋路以西，片區(qū)形狀為長方形，南北向長約0.8km，東西向長約0.6km。項目區(qū)沿線多條道路通達，交通整體較為便利。3.1.2 氣象擬建道路工程位于重慶市大渡口區(qū)劉家壩，場區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤季風氣候區(qū)，具冬暖春早，雨量充沛，夜雨多，空氣濕度大，云霧多，日照偏少，夏熱秋涼，秋雨綿綿，無霜期長等特點，多年平均氣溫18.4℃，月最低氣溫7.1℃(1月)，日極端最高氣溫44.5℃(2006年8月15日)，日極端最低氣溫-3.1℃(1975年12月15日)。多年平均降水量1150.0mm，年最大降水量1544.8mm，年最小降水量740.1mm，多年平均日最大降雨量113mm，日最大降雨量206.60mm（2007年7月17日，115年一遇），降雨一般集中在每年的5～9月，約占全年降雨量的70％。年平均風速1.3m/s，最大風速（10分鐘平均）26.7m/s（1958年5月10日），實測極大風速27.0m/s（1961年8月4日），最大靜風頻率7％（1月份），平均風速3.4m/s。3.1.3水文場地局部低洼地段有少量積水，水量小，局部較大，有魚塘、藕田等積水較大的地方，整體受大氣降水影響大。3.2場地工程地質(zhì)條件3.2.1地形地貌擬建項目場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地面高程約230～283m左右，整體地形較平坦，場地地勢西高東低。擬建項目工程區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，現(xiàn)狀地貌部分保持原始地貌，部分段由于周邊地塊開發(fā)建設(shè)成為施工區(qū)。原始地貌單元為剝蝕侵蝕性淺丘地貌，寬緩的溝谷發(fā)育，溝內(nèi)發(fā)育密集的水塘、稻田。場地總體地勢西高東低，地面高程283m～370m，相對高差約87m。最高點位于建設(shè)場地中部山丘上，最低點位于東南側(cè)新建郭伏路附近。場地丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，丘包地形較陡，坡角一般10～35°。場地部分段地形較陡，坡度達55～80°，多為陡坎。場地周邊地塊多已場平并處于開發(fā)建設(shè)階段，場地南側(cè)施工區(qū)形成高約20m的土質(zhì)邊坡。3.2.2地層巖性場區(qū)內(nèi)地表大部地段為第四系全新統(tǒng)土層覆蓋，第四系全新統(tǒng)素填土（Q4ml）分布于整個場地；第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土零星分布，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）的泥巖、砂巖?，F(xiàn)由新至老，從上到下分述如下：場地區(qū)域地質(zhì)圖第四系全新統(tǒng)素填土（Q4ml）：主要由砂泥巖碎塊石、砼塊、建筑垃圾及少量的粘性土組成，硬質(zhì)物粒徑50～200mm左右，局部塊徑稍大，最大塊徑約1.0m，硬質(zhì)物含量約20～40%，稍濕、松散～稍密，最大厚度約10.3m，堆填時間約1～2年。第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：褐色、黃褐色，可塑狀，無搖震反應(yīng)，干強度及韌性中等，切面稍有光澤，較光滑，為殘坡積層，僅局部地段有分布，鉆探揭露最大厚度約2.80m(ZK10)，一般小于2m。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色，主要由粘土礦物組成，砂質(zhì)含量不均，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部見灰綠色團斑及鈣質(zhì)結(jié)核，鉆探揭露最大單層厚7.3m。砂巖：灰色、灰白色，主要礦物成份為長石、石英、少量云母及巖屑等，細～中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部地段泥質(zhì)含量較重，為場地主要巖石，鉆探揭露最大單層厚度為9.4m。3.2.3地質(zhì)構(gòu)造構(gòu)造綱要圖場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上位于金鰲寺向斜近軸部，巖層呈單斜產(chǎn)出，勘察區(qū)及附近無斷層通過，區(qū)內(nèi)巖層產(chǎn)狀較平緩，傾向及傾角變化不大，巖層產(chǎn)狀為265°～270°∠14～17°，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)圖為268°∠17°，未見裂隙揭露。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析，場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層及活動性大斷裂通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。3.2.4水文地質(zhì)條件（1）地表水區(qū)內(nèi)主要的地表水水體為梯田儲存的農(nóng)用水和池塘，場地內(nèi)局部坡度較緩，不利于地表水的排泄，地表水主要通過地表徑流向沖溝和低洼處排泄，少量形成土層孔隙水和基巖裂隙水。地表水總體較貧乏，主要受大氣降水補給，季節(jié)性較明顯。（2）地下水a(chǎn)、地下水的分布特征及地層滲透性根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料和收集資料，按照各段不同的地下水賦存條件，沿線地下水主要有二種類型：一是孔隙水，二是基巖裂隙水。①孔隙水該層地下水主要分布在局部地勢較低地段，賦存于松散土層中，大氣降水、沖溝為其主要補給源。水量、水位變化大，且不穩(wěn)定。所含地下水主要基巖面分布。②基巖裂隙水裂隙水主要貯存于基巖裂隙中，強風化基巖風化裂隙發(fā)育，富水性好，中風化基巖主要為砂、泥巖互層（夾層），較完整～完整，泥巖為相對隔水層，砂巖裂隙較發(fā)育～不發(fā)育，富水性一般，總體滲透性較差，含水性較弱。b、地下水的補給、徑流與排泄勘察區(qū)地下水的補給源主要為大氣降水補給，大氣降水自高向地勢低洼處排泄，具有排泄路徑、周期短的特點。大氣降雨后沿地面或下滲后徑流，地勢低洼一帶，形成潛水或向更低點排泄；地下水徑流方向主要受地形及裂隙發(fā)育程度的控制，大多流向地勢低洼地帶或沿孔隙、裂隙下滲；地下水的排泄主要為向地勢低洼處徑流，最終匯入河流，其次為大氣蒸發(fā)。c、地下水的動態(tài)特征區(qū)內(nèi)地下水僅地勢低洼段分布潛水，埋深小，其余地段基巖裂隙水埋藏較深。潛水水位具有季節(jié)性變化明顯，受降水及河流影響大等特點。潛水水位變化大，而基巖裂隙水水量不豐，沒有統(tǒng)一的水力聯(lián)系。區(qū)內(nèi)基巖的風化裂隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲藏有一定裂隙水。d、地下水位根據(jù)鉆探水文觀測，鉆孔內(nèi)無明顯穩(wěn)定水位，地勢高處地下水較為貧乏，靠近1號路與2號路交界處地下水較為豐富。地下水標高為249.900～250.300m，影響范圍不大，多為上層滯水，無連續(xù)性。地勢高處地下水類型主要為上層滯水，無統(tǒng)一地下水位，地下水無明顯水力聯(lián)系。根據(jù)鉆探水文觀測，場地內(nèi)部分鉆孔內(nèi)無明顯穩(wěn)定水位，地下水較為貧乏。地下水類型主要為上層滯水，無統(tǒng)一地下水位，地下水無明顯水力聯(lián)系。部分鉆孔有地下水位，地下水埋深與地形及巖性關(guān)系較為密切，地形較低洼地段，地下水埋深一般較淺，地形相對較高地段，地下水埋深一般較深，同時，地下水位一般在相對透水層砂巖層位附近或深厚填土底部。場地原始低洼處土層厚度較大地段，在雨季，由于大氣降雨、周邊工地施工用水的補給，可能賦存大量季節(jié)性地下水，因局部排水不暢，致使水量較大，建議道路基坑施工期間，做好截、排水工作?？傊?，在鉆孔揭露深度范圍內(nèi)存在地下水，勘察期間水量不大，雨季水量可能較大，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。e、巖土滲透系數(shù)周邊鄰近《大渡口區(qū)八橋鎮(zhèn)金晟路網(wǎng)》（初步勘察）項目，故利用該項目抽水試驗成果，并參考地區(qū)工程地質(zhì)經(jīng)驗，巖土滲透系數(shù)取經(jīng)驗值見下表：巖土層滲透系數(shù)序號地層代號巖土名稱滲透系數(shù)(m/d)備注1Q4el+dl粉質(zhì)粘土0.02經(jīng)驗值2J2s強風化基巖0.50-1.50經(jīng)驗值3J2s中等風化泥巖0.05-0.09經(jīng)驗值4J2s中等風化砂巖0.15-0.30經(jīng)驗值3.2.5不良地質(zhì)現(xiàn)象、特殊巖土與有害氣體經(jīng)調(diào)查和收集資料，勘察范圍內(nèi)地層層序正常，未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用，場地整體穩(wěn)定性較好。場地未發(fā)現(xiàn)對工程不利的暗藏河道、溝浜、墓穴、防空洞等埋藏物。根據(jù)勘察，場地的特殊性巖土為人工填土和軟塑狀粉質(zhì)粘土。其中，人工填土主要由平場施工回填形成，主要由砂、泥巖碎塊石、及少許粉質(zhì)粘土等組成。結(jié)構(gòu)松散～稍密，其厚度變化較大，均勻性差，級配差。軟塑狀粉質(zhì)粘土呈軟塑狀，含水量大、壓縮性高、承載力低，樁基成孔過程中常出現(xiàn)“縮頸”現(xiàn)象。根據(jù)勘探結(jié)果，結(jié)合場地各地層巖性條件和地區(qū)經(jīng)驗，場地內(nèi)中間區(qū)域的軟塑狀粉質(zhì)粘土，在地層中可能滲出甲烷等有害氣體。3.2.6地震據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，喜山期的挽近構(gòu)造活動，在區(qū)域上主要表現(xiàn)為間歇性的上升隆起，上升作用至今仍在進行，部分斷裂重新活動，引起輕微地震現(xiàn)象。區(qū)域歷史上地震活動較弱，地震震級低，強震活動弱，屬地殼相對穩(wěn)定區(qū)塊。據(jù)自1011年以來的近千年間，重慶地區(qū)未發(fā)生過破壞性地震，區(qū)內(nèi)有記錄的3級（3～3.9級地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重慶40多公里的渝北區(qū)統(tǒng)景鎮(zhèn)（北緯29°51′，東經(jīng)106°57′）發(fā)生的5.2～5.4級地震，震中裂度6度，是重慶地區(qū)有地震記載以來震中距重慶最近，震級最強的首次破壞性地震，以前重慶及鄰區(qū)的地震震級皆小，地震烈度小于6，屬地震頻率高，震級小的弱震區(qū)。2008年5月12日四川省汶川發(fā)生8.0級地震，該地震為距擬建道路場區(qū)500公里內(nèi)震級大于7級震中距離最近、震級最高、影響最大的地震，該地震距擬建線路區(qū)約300公里，線路區(qū)有明顯震感。本次勘察在場地內(nèi)共選取了5個鉆孔進行波速測試，同時進行巖土體剪切波波速測試。場地內(nèi)施工區(qū)素填土等效剪切波速≤150m/s，屬軟弱土；雜填土等效剪切波速≤150m/s，屬軟弱土；粉質(zhì)粘土等效剪切波速≤250m/s，屬中軟土；基巖等效剪切波速＞500m/s，屬穩(wěn)定巖石。3.2.7相鄰構(gòu)筑物場地周邊多為居民低矮住房，其中距離CK70孔位6～7米處有一座高壓鐵塔及二號路終點處現(xiàn)有車家坪小學，施工震動對建筑物影響較大，可能造成建筑物墻體變形、開裂等安全風險，建議施工控制震動強度。挖方區(qū)坡頂存在高壓鐵塔為重要基礎(chǔ)設(shè)施，邊坡巖體發(fā)育裂隙，如邊坡開挖采取爆破方式，容易使巖體開裂、變形，進而影響鐵塔的基礎(chǔ)穩(wěn)定，爆破強度控制不好，造成開挖坡體巖體震碎掉塊，進而局部滑塌的風險，危及鐵塔設(shè)施安全。對于爆破施工方式應(yīng)充分評價其可行性及安全性，同時爆破對建筑物震動影響很大?？傮w上工程建設(shè)對周邊建筑物影響大，周邊建筑物對工程建設(shè)影響小。4支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1擋墻防護設(shè)計概述4.1.1設(shè)計標準（1）擋墻安全等級：一級（2）設(shè)計荷載：城—A級，人群荷載—4KN/m2。（3）使用年限：永久性支擋為50年；臨時性支擋≤2年（4）抗震設(shè)防烈度：6度（ag=0.05g），按7度構(gòu)造設(shè)防，設(shè)計地震分組為一組。（5）邊坡監(jiān)測：做好對邊坡和鄰近構(gòu)筑物的變形和位移監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)采取有效工程措施，并及時通知設(shè)計人員，避免工程事故的發(fā)生4.1.2設(shè)計原則本次設(shè)計遵循“安全、經(jīng)濟、實用”的指導思想，應(yīng)用工程地質(zhì)類比法，綜合經(jīng)濟性等因素確定設(shè)計方案。本次邊坡的主要設(shè)計原則如下：（1）設(shè)計充分結(jié)合已有地質(zhì)勘察資料，根據(jù)邊坡的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水的作用和風化程度，采取相應(yīng)措施，確保邊坡的安全可靠。（2）加強地質(zhì)勘探和現(xiàn)場踏勘，深入分析工程地質(zhì)條件，增強工程研判，增強邊坡處理技術(shù)措施的針對性。（3）邊坡采用信息化施工、動態(tài)設(shè)計。邊坡動態(tài)設(shè)計時應(yīng)充分結(jié)合邊坡變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時根據(jù)邊坡的變形情況調(diào)整工程措施。4.2支擋工程設(shè)計4.2.1擋墻設(shè)計分段本次劉家壩片區(qū)路網(wǎng)工程（一期）共設(shè)計3段支護結(jié)構(gòu)，其中2段為臨時支護，支護總長度約為107.81m，具體布置見下表：表6.2.1擋墻分段分布表擋墻號支護類型位置支護方式1#擋墻（K0+479.15～K0+563.58）永久支護2號路道路左側(cè)樁板式擋墻2#擋墻臨時支護人行地通道改造起點左側(cè)樁板式擋墻3#擋墻臨時支護人行地通道改造起點右側(cè)樁板式擋墻4.2.2擋墻設(shè)計分述（1）1#擋墻1#擋墻位于道路主線左側(cè)，起點位于2號路樁號K0+479.15道路人行道左側(cè)，總長度約為89.37m。因道路左側(cè)為學校（車家坪）區(qū)域，其安全控制保護線距人行道邊線最小水平凈距不足1m。為了避免侵占地塊紅線，對該段左側(cè)路基邊坡采用樁板式擋墻支護，為避開其既有構(gòu)筑物，部分樁占用人行道空間。擋墻嵌固線須考慮管網(wǎng)開挖影響，設(shè)計考慮管網(wǎng)開挖最大深度3m，擋墻具體布置及嵌固要求詳見設(shè)計圖紙。注意事項：因左側(cè)車家坪小學已有遷改計劃，但暫不知其具體動工日期，若其遷改發(fā)生于本項目實施前，則改為放坡開挖，其放坡坡率和坡面防護形式參考道路圖紙。（2）2#、3#擋墻2#、3#擋墻位于本次改造人行地通道設(shè)計起點樁號兩側(cè)，因無該人行地通道設(shè)計資料，考慮結(jié)構(gòu)主體開挖對現(xiàn)狀地通道的影響，暫對現(xiàn)狀地通道出入口兩側(cè)設(shè)置臨時保護，本次設(shè)計采用矩形樁板擋墻，具體位置、尺寸、長度參考設(shè)計圖紙。4.3樁板式擋墻樁板擋墻設(shè)計樁間中心距為4m。樁間采用現(xiàn)澆擋土板支護，擋土板厚度為30cm，考慮到管網(wǎng)開挖，嵌入開挖面以下深度不小于1.5m。（1）材料樁身、頂梁、護壁及擋板采用C30混凝土，混凝土中摻入膠凝含量8%的高效抗裂防水膨脹劑，主筋采用HRB400鋼筋；（2）構(gòu)造要求樁身混凝土保護層厚度70mm，面板混凝土保護層厚度50mm。（3）排水擋墻墻背通長設(shè)置Φ100軟式透水管，縱向坡度1～2%，通過橫向Φ100PVC管排出，其具體布置參考大樣圖執(zhí)行。（4）成孔1）挖孔前復(fù)核測量基線、水準點及樁位，開挖過程中應(yīng)不斷檢查孔的中心及直徑，做好施工記錄，并隨時觀察土質(zhì)變化，對照復(fù)核地質(zhì)報告，出入較大時要與勘察、設(shè)計單位聯(lián)系，當遇流沙、淤泥等不利土層，應(yīng)會同有關(guān)單位采取處理措施。2）施工方可根據(jù)現(xiàn)場實際條件及施工技術(shù)水平選擇安全可行的挖孔方式；成孔時要依據(jù)土層情況，控制進尺速度，為確保孔的垂直度符合設(shè)計要求，須保持樁機平整、加強檢查、勤檢勤糾。3）樁孔的施工容許偏差：①孔徑+50mm；②孔徑中心移偏差±50mm；③垂直度1%；④虛土沉渣清除干凈，不允許對超挖部分墊土、墊砂，如有擾動或超挖應(yīng)在清理干凈后用C20級混凝土墊平。（5）護壁在土層中挖孔時，應(yīng)采用護壁：1）樁護壁的混凝土強度等級為C30，坍落度為150mm。2）第一節(jié)挖深約1.2m，澆鋼筋混凝土護墊，其厚度增加100mm，高度宜高出地面150-200mm，以防雜物落入孔內(nèi)，護壁外如出現(xiàn)空隙應(yīng)用粗砂、礫砂等填實，必要時澆以水泥漿。3）往下施工時以每節(jié)高度1.0m作為一個施工循環(huán)，即挖好每節(jié)土后，接著澆灌一節(jié)混凝土護壁，在流砂、流泥區(qū)段每節(jié)高度小于0.5m，特殊地質(zhì)下挖速度應(yīng)視壁的安全情況而定。4）為保證樁的垂直度，要求每澆完三節(jié)護壁，須校核中心位置及垂直度一次。5）護壁混凝土強度達到4MPa以上方可拆模，應(yīng)盡量使用速凝劑，靠近高大建筑物或重荷處應(yīng)在混凝土中加早強劑。（6）鋼筋籠制作及安裝1）直徑22mm及以上的鋼筋應(yīng)采用剝肋滾軋直螺紋連接，并應(yīng)按規(guī)范要求錯開接頭。鋼筋必需具備出廠合格證明，使用前，應(yīng)對鋼筋進行隨機抽樣，做力學性能試驗，滿足規(guī)范要求后方可使用。2）水平鋼筋（箍筋）與縱向鋼筋交接處均應(yīng)焊牢。3）鋼筋籠外側(cè)需設(shè)混凝土墊塊或采用其它有效措施，確保鋼筋保護層厚度。為防止運輸和吊裝時鋼筋籠變形，必須對吊點位進行加強處理，必要時加密加勁筋。為保證鋼筋籠的保護層厚度，在鋼筋籠外側(cè)事先以等距離綁扎混凝土墊塊，沿樁長的間距為2m，橫向圓周不少于4處。4）鋼筋籠吊裝在加工現(xiàn)場分段制作完成并驗收合格后的鋼筋籠，運至孔口吊放入孔內(nèi)，兩段鋼筋籠連接時采用單面焊焊接長度為10d。5）允許誤差及要求：表4.3-1鋼筋籠允許誤差項次項目允許偏差（mm）1主筋間距±102箍筋間距或螺旋筋螺距±203鋼筋籠直徑±104鋼筋籠長度±50搬運和吊裝時，要防止變形，安放要對準孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠頂達設(shè)計標高后應(yīng)立即固定，以免澆注混凝土時鋼筋籠上浮。（7）混凝土澆灌1）挖至樁身相應(yīng)設(shè)計標高，應(yīng)通知甲方會同勘察設(shè)計及有關(guān)質(zhì)檢人員共同鑒定，符合設(shè)計要求后清理孔底，及時驗收，隨即澆灌封底混凝土。2）封底混凝土澆灌后，應(yīng)盡快澆灌樁身混凝土，如因條件所限需要延遲時，應(yīng)在以后澆灌前先抽清孔內(nèi)積水，清理封底混凝土層的表面，然后澆灌樁身混凝土。3）澆灌封底混凝土及樁身混凝土時，必須使用導管或串筒，出料口離混凝土面不得大于2m，且應(yīng)連續(xù)澆灌，分層振搗，分層高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80-100mm。4）每根樁應(yīng)有一組試塊，且每個澆注臺班不得少于1組，每組3件。5）樁板擋墻墻背設(shè)置φ50軟式透水管，在實體擋板之前應(yīng)進行刻槽，透水管放入刻槽后再砂漿抹平，透水管底部沿道路走向方向通長設(shè)置PVC管，再通過橫向PVC管就近接入道路排水系統(tǒng)。（8）樁板擋墻的施工安全措施1）孔內(nèi)必須設(shè)應(yīng)急軟爬梯，供人員上下井使用的電葫蘆、吊籠等應(yīng)安全可靠并配有自動卡緊保險裝置，不得使用麻繩或尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸緣上下，電葫蘆宜用按鈕式開關(guān)，使用前必須檢驗其安全起吊能力，井口支架必須牢固穩(wěn)定。2）井口出土如用絞盤時，必須用直徑不小于16mm的堅韌麻繩或尼龍繩結(jié)扣牢固，有安全的制動和吊鉤裝置，提升時不得碰撞已挖完的孔壁，并隨時檢查提升設(shè)備的可靠性。3）挖孔時應(yīng)經(jīng)常檢測井內(nèi)有無有毒氣體缺氧現(xiàn)象，超過10m的深孔要采取必要的通風措施，風量不宜小于25L/s。4）井口應(yīng)設(shè)置圍欄，井下設(shè)半邊井的安全鋼筋網(wǎng)，下井人員必須戴安全帽并系好安全帶，挖孔暫停施工時，井口應(yīng)用蓋板蓋好。5）挖出的土方應(yīng)及時運走，機動車不得在樁孔附近通行。6）井下施工照明必須采用安全行燈，電壓不得高于36V，供電給井下用電設(shè)備的線路必須裝漏電保護裝置。7）井下通訊聯(lián)絡(luò)要暢通，施工時保證井口有人，井下工作人員必須經(jīng)常注意觀察，檢查井下是否有塌方，涌水和流砂現(xiàn)象以及有毒氣體，缺氧情況，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)停止作業(yè)，及時處理。8）根據(jù)地質(zhì)條件考慮安全作業(yè)區(qū)，一般在相鄰5m范圍內(nèi)有樁孔正在澆灌混凝土或有樁孔蓄了深水時，不得下井作業(yè)，待其相鄰樁混凝土強度達5MPa時，再挖該樁孔。（9）質(zhì)檢1）必須對每一根樁做好一切施工記錄，并按規(guī)定留混凝土試塊，做出試壓結(jié)果。2）樁身四角應(yīng)布置Φ1mm鋼管作為預(yù)埋聲測管以便檢測樁身質(zhì)量。3）對施工完的樁應(yīng)進行質(zhì)量和承載力檢驗鑒定，采取聲波透射法根據(jù)規(guī)范對樁身質(zhì)量進行檢測，提出鑒定報告，經(jīng)驗收合格后方可投入使用。4.4擋墻外立面裝飾為了保證逆作法開挖道路路基后樁身外露面光滑，施工單位在在施作樁身時，在擋墻背土側(cè)超挖5cm寬用于單邊支模澆筑樁身砼，支模高度為露出地面線高度。在樁身強度達到設(shè)計值后，逆作法開挖施作面板，在植入面板鋼筋時取掉模板。若1#擋墻未取消，設(shè)計對其外露墻面涂刷外墻漆，涂裝體系宜采用耐久性較好的材料。本次擋墻外立面根據(jù)規(guī)范按下表采用等級s2-06，詳見下表。面漆顏色涂裝成RAL國際色卡7047號“灰色”。5人行地通道5.1概述本工程包括1座人行地通道，為在既有人行地通的基礎(chǔ)上進行的延長改造，延伸長度約為17.5m，位于現(xiàn)狀西城大道下方，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式。5.2主要材料5.2.1混凝土主通道框架采用C30防水混凝土，路面底層鋪裝采用C20素混凝土。地通道框架混凝土摻入膠凝含量8%的微膨脹高效抗裂防水劑。5.2.2普通鋼筋設(shè)計采用HPB300（公稱直徑＜12mm的鋼筋）及HRB400鋼筋（公稱直徑≥12mm的鋼筋），其質(zhì)量需符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008要求。直徑≥22mm的鋼筋采用剝肋滾軋直螺紋Ⅰ級連接，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（DB50/5027-2004）要求。5.3技術(shù)標準設(shè)計荷載：填土荷載：填土容重按20KN/m3計算。車輛荷載等級：城－A級。人群荷載：4kN/m2地通道主通道凈高：B×H=4.0m×3.5m。地震設(shè)防措施烈度：Ⅵ度。防滲等級：P8。在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得大于0.2mm。5.4結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計要點5.4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計人行地道以安全可靠、經(jīng)濟合理為原則進行設(shè)計，人行地道均采用閉合鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式。主通道頂板厚0.45m，底板厚0.45m,側(cè)墻厚0.45m；梯道采用閉合和U型兩種結(jié)構(gòu)形式，其中底板厚0.4m，側(cè)墻厚0.4m。地通道采用閉合框架計算：將汽車荷載簡化成等代土荷載，考慮最不利的覆土荷載，進行荷載組合，取垂直于縱向的1延米橫載面作為平面框架進行結(jié)構(gòu)計算，以控制地道的配筋并進行裂縫驗算。地通道均采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)澆。5.4.2防排水設(shè)計據(jù)地下工程的設(shè)防要求及環(huán)境條件，以防排結(jié)合為原則對地通道進行了如下防排水設(shè)計：防水：主體結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，在主體結(jié)構(gòu)混凝土中摻入膠凝含量8%的微膨脹高效抗裂防水劑，防水等級為P8，外包半封閉式預(yù)鋪反粘防水卷材，變形縫設(shè)置中預(yù)埋鋼邊橡膠止水帶及防水嵌縫材料，施工縫設(shè)置遇水膨脹止水條，具體詳見《施工縫、變形縫設(shè)計圖》。排水：在地通道框架外表面設(shè)TS透水管網(wǎng)將地下滲水收集起來，通過PVC管有組織地引入道路排水系統(tǒng)中，為地下水建立通暢的泄排渠道。地通道內(nèi)的消防沖洗水及雨水通過雨水口及截水溝排泄到路網(wǎng)的排水系統(tǒng)。地通道設(shè)置截水溝，設(shè)置沉砂井，截水溝接暗管沉砂井將水排走，詳細設(shè)計見排水專業(yè)圖紙。地通道內(nèi)設(shè)置滅火器，詳見排水圖紙。5.4.3內(nèi)裝飾設(shè)計根據(jù)重慶市城管委頒布的《主城區(qū)城市隧道和下穿道容貌整治方案》，本次設(shè)計人行地通道采用如下圖所示的裝飾體系：人行地通道：踏步表面用地磚飾面，主通道地面采用防滑灰麻花崗巖。墻面采用600×600?；u，作法由內(nèi)到外為：結(jié)構(gòu)層（詳結(jié)施）、20mm厚1：2水泥砂漿找平層分二次粉刷、600×600乳白色干掛鋁合金裝飾板。頂部采用乳白色鋁鎂合金金屬吊頂，但吊頂高度不能超過20cm?？繅Ψ鍪郑褐魍ǖ兰疤げ絻蛇吿幘O(shè)置靠墻扶手,扶手材料為不銹鋼扶手，距地面為1m高。具體裝飾設(shè)計詳見《人行地通道防排水及內(nèi)裝飾設(shè)計圖》。5.4.4基坑回填地通道主要回填材料為土夾石，土夾石應(yīng)分層碾壓夯實，對稱回填。夯實后密實度路槽底面以下0～80cm范圍內(nèi)不應(yīng)少于0.95，80cm以下不應(yīng)少于0.93結(jié)構(gòu)頂板標高以上設(shè)置50cm粘土隔水層，頂板標高以上1.5m內(nèi)不得采用機械碾壓。5.4.5地基根據(jù)地勘資料，人行地通道基礎(chǔ)以填土為持力層，須采用1m高級配碎石進行換填，壓實度不小于94%。5.4.6變形縫變形縫每隔10～15m設(shè)置一道，設(shè)置在地質(zhì)變化處，施工時根據(jù)實際地質(zhì)分界點可進行調(diào)整，其中變形縫止水帶采用鋼邊止水帶，施工縫采用遇水膨脹止水條。5.4.7其它設(shè)計通風：采用自然通風。排水及電照：排水詳見排水電照圖紙。5.5地通道注意事項及建議（1）施工單位在施工前須復(fù)核下穿道內(nèi)底標高和結(jié)構(gòu)凈空尺寸，將復(fù)核結(jié)果反饋給設(shè)計單位進行最終確認。（2）施工前，應(yīng)準確放線，并經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理確認后才能開挖施工。（3）施工開挖過程中要注意巖、土體的穩(wěn)定，并量測監(jiān)控，隨時注意可能危及施工安全和周圍建筑安全的情況，并應(yīng)預(yù)先制定應(yīng)急措施。（4）施工前應(yīng)編制專項施工方案，且應(yīng)做好新建段與既有段結(jié)構(gòu)連接處的防水構(gòu)造。（5）基坑開挖后應(yīng)防止地面水流入基坑，應(yīng)保持基礎(chǔ)的干燥。地通道防水施工應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求，文明施工，防止柔性防水層破壞。（6）施工過程中應(yīng)相互協(xié)調(diào)各地通道與相近道路的施工方式及施工順序。（7）直徑22及以上的鋼筋必須采用剝肋滾軋直螺紋連接，鋼筋必需具備出廠合格證明，使用前，應(yīng)對鋼筋進行隨機抽樣，做力學性能試驗，滿足規(guī)范要求后方可使用。（8）現(xiàn)澆頂板的支撐必須待混凝土強度達到100%后，方可拆模進行上部回填。并加強混凝土的養(yǎng)護，減少表面收縮裂縫。澆注混凝土時，應(yīng)確?；炷辆鶆蛎軐?，平行施工，施工縫留置應(yīng)合理。（9）地通道側(cè)墻、頂板后填土，為減少積水，及方便地下滲水通暢滲排，要求用土夾石回填。（10）人行地通道應(yīng)預(yù)留清潔用沖洗水源接口。（11）新建地通道段內(nèi)排水接入到既有排水系統(tǒng)中，須以排水工程圖紙為準。（12）人行地通道應(yīng)預(yù)留消防設(shè)施。（13）人行地通道應(yīng)預(yù)留照明配電箱，照明燈具布置由二次裝修完成。（14）對于涉軌范圍內(nèi)的施工應(yīng)嚴格參照軌道專項審查意見執(zhí)行，并在施工前做好相關(guān)專項編制工作。（15）地道施工如設(shè)計文件未作特別說明，均按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的有關(guān)規(guī)定進行。（16）施工應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）進行。6高邊坡設(shè)計6.1高邊坡設(shè)計概況根據(jù)邊坡文件:渝建發(fā)[2010]166《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》，本項目涉及高邊坡見下表：高邊坡分布范圍類型范圍位置長度（m）最大高度（m）安全等級面積（m2）邊坡類型高填方1號路K0+600.0～1號路K0+725.0左側(cè)、端頭處12511.5二級約2200臨時性、永久性土質(zhì)高挖方1號路K0+940.000～1號路K1+060.0右側(cè)、端頭處12019二級約6500永久性巖土混合質(zhì)深基坑2號路K0+015.00～2號路K0+035.00-207.2二級約1200臨時性土質(zhì)6.2高邊坡、深基坑地質(zhì)評價6.2.11#高邊坡1號路K0+600.000～1號路K0+731.00左側(cè)（填方邊坡）該段為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，該段設(shè)計標高249.059～250.679m，地面高程242.637～244.961m，最大填方邊坡高度約11.5m。該段線路覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土及細砂，覆蓋層厚度約0.5～5.2m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖，局部粉砂巖。本段填方路基道路左側(cè)擬分階放坡，邊坡最大高度約11.5m。該段地形平坦，橫坡坡度最大約3°，由于地形平坦，路基不易沿巖土界面、土土界面發(fā)生整體滑動，路堤填方邊坡穩(wěn)定性由自身填筑土質(zhì)量決定，控制好路基回填，按設(shè)計要求填筑。設(shè)計擬按1：1.5、1:1.75分階放坡，每8m分階，設(shè)置2m寬平臺方式可行。邊坡安全等級為二級。6.2.22#高邊坡1號路K1+060.00～1號路K1+000.00右側(cè)（挖方邊坡）本段道路挖方邊坡高度最大約為19m。該段土層厚度較厚，放坡開挖邊坡土質(zhì)部分沿巖土界面整體性滑移的可能性大，建議予以清除。道路右側(cè)挖方邊坡為順向坡，裂隙L2與邊坡傾向大角度相交，裂隙L1與巖層面的組合交線傾向與邊坡傾向相近，對邊坡穩(wěn)定不利。邊坡穩(wěn)定性主要受巖層面和結(jié)構(gòu)面聯(lián)合控制，該側(cè)道路邊坡開挖后，易沿層面、裂隙L1與巖層面組合交線方向滑移或垮塌掉塊。建議該側(cè)邊坡按照強風化基巖按順層面放坡開挖，中等風化基巖按順層面放坡開挖，土層按1：2放坡開挖。自上而下，分段分階逐級卸荷開挖，施工前清除表層不穩(wěn)定巖土，并做好坡頂排水導流工作。邊坡坡面建議采取方格網(wǎng)或掛網(wǎng)噴漿綠化護面。建議采取動態(tài)法設(shè)計，逆作法施工，施工開挖后及時護面。爆破施工時，必須按規(guī)范進行操作，嚴格控制爆破點與切坡邊界之間的安全厚度，避免劇烈爆破引起巖體應(yīng)力變化，結(jié)構(gòu)面破壞并增加裂隙數(shù)量，增大裂隙間距，破壞巖體原有的穩(wěn)定性，建議巖土界面剪出口設(shè)置護腳墻加強坡腳。邊坡安全等級為二級。6.2.31#深基坑2號路K0+015.00～2號路K0+035.00（深基坑）本段將對一現(xiàn)有人行下穿道進行擴建改造，擴建段采用放坡開挖，開挖基坑最大深度約為7.15m，本該段線路覆蓋層為素填土和粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約1.6～3.9m，下伏基巖為侏羅系沙溪廟組砂巖、泥巖，局部粉砂巖。人行地通道結(jié)構(gòu)上部大部分處于土層，結(jié)構(gòu)下臥地層為巖層，基坑開挖擬采用1:5放坡開挖。邊坡安全等級為二級。6.3高邊坡設(shè)計分述1）1#高邊坡（1）設(shè)計標準邊坡類型：填方邊坡最大高度：約11.5m服務(wù)年限：50年邊坡安全系數(shù)：1.30安全等級：二級破壞模式：圓弧滑動（2）設(shè)計方案采用分級放坡，一級邊坡坡率1:1.5，二級邊坡坡率1:1.75放坡至現(xiàn)狀地面標高，分級高度為8m，各級邊坡之間設(shè)置2m寬的馬道，坡面采用網(wǎng)格護坡。

2）2#高邊坡（1）設(shè)計標準邊坡類型：巖土混合質(zhì)邊坡最大高度：約19m服務(wù)年限：50年邊坡安全系數(shù)：1.30安全等級：二級破壞模式：沿巖層走向滑動（2）設(shè)計方案方案=1\*GB3①：放坡方案因該邊坡下部巖質(zhì)邊坡為順層邊坡，采用沿巖層傾角角度放坡，放坡坡率約為1:3.56，上部土質(zhì)邊坡采用1:2坡率放坡，坡面采用網(wǎng)格護坡，坡頂設(shè)置防護網(wǎng)和截水溝。

方案=2\*GB3②：支擋方案采用衡重式擋墻進行支擋，基坑臨時開挖坡率不能緩于1:1.5且應(yīng)分段跳槽開挖，分段長度不能過長。方案比選：類別優(yōu)點缺點方案一造價低；易景觀打造占地范圍較廣；土石方量大方案二占地較少造價較高；景觀性較差本次方案設(shè)計推薦采用方案一。3）1#深基坑（1）設(shè)計標準邊坡類型：臨時性土質(zhì)基坑最大高度：約7.2m服務(wù)年限：≤2年邊坡安全系數(shù)：1.30安全等級：二級破壞模式：圓弧滑動（2）設(shè)計方案采用分級放坡開挖，分級高度為8m，開挖坡率為1:1.5，坡面采用彩色布條作為臨時防護，基坑內(nèi)設(shè)置集水坑，坡頂設(shè)置臨時截水溝。7與軌道交通2號線的關(guān)系7.1概述重慶市軌道交通二號線南延伸段是主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，是六線一環(huán)的主骨架，屬城市新開發(fā)活躍地區(qū)。二號線南延伸段與中梁山支線、三號線延伸段搭接，并多次與公交車站換乘，將大渡口、巴南區(qū)和渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、南坪區(qū)和九龍坡區(qū)形成串聯(lián)，從空間上把七大行政區(qū)聯(lián)為一體。屆時將完善全城線網(wǎng)格局，起到提高客流量和服務(wù)水平的作用。二號線南延伸段線路全長12.019km，設(shè)車站7座，全為高架車站。設(shè)白居寺主變電站、車輛段。二號線南延伸段在天堂堡（原新山村西站）與中梁山支線搭接；在白居寺站后引出出入段線接入白居寺車輛段，在魚洞站與三號線換乘；按照近期建設(shè)計劃，二號線南延伸段工程已于2010年開工建設(shè)，計劃2012年建成通車。本次設(shè)計路網(wǎng)工程中的2號路與西城大道交叉口位于軌道二號線（金家灣站～劉家壩站）軌道控制保護區(qū)范圍。在金家灣站～劉家壩站范圍內(nèi)軌道為高架，根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標準》相關(guān)規(guī)定，軌道交通控制保護區(qū)為地面和高架車站以及線路軌道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)30m內(nèi)。本次設(shè)計的劉家壩路網(wǎng)工程只有2號路部分地段位于軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)，其余五條路均不在其內(nèi)，其中2號路位于軌道控制保護區(qū)范圍以內(nèi)的共有三處：a、2號路終點段位于軌道樁號區(qū)間YDK22+685.573～YDK22+707.573，軌道墩號D-15～D-16；設(shè)計2號路為填方道路，接現(xiàn)狀西城大道，在軌道保護線范圍內(nèi)僅對現(xiàn)狀西城大道邊坡進行填方，填方高度不超過7m，填方區(qū)域距軌道2號線橋墩水平凈距約為24.15m（詳見平面位置關(guān)系圖）。2號路起點段2號路起點段b、2號路與西城大道交叉口處的人行地通道擴建部分位于軌道樁號區(qū)間YDK22+685.573～YDK22+707.573，軌道墩號D-15～D-16；地通道擴建段地通道擴建段c、西城大道拓寬段位于軌道樁號區(qū)間YDK22+467.573～YDK22+879.573，軌道墩號D-05～D-24；西城大道拓寬段西城大道拓寬段本次對西城大道車行道拓寬是在基于現(xiàn)狀人行道寬度上進行，壓縮現(xiàn)狀人行道寬度從而增大車行道寬度。此外部作業(yè)影響非常小，可忽略不計。7.2軌道保護措施（1）在工程實施前，施工單位須根據(jù)建設(shè)項目與軌道的實際關(guān)系編制詳細的施工組織方案，并報送軌道主管部門審查。軌道主管部門審查同意后方可組織施工，并需嚴格按照審查通過的施工組織方案進行施工。（2）在工程實施前，應(yīng)做好軌道交通設(shè)施安全保護方案（主要包括爆破和巖體完整性控制、地下水監(jiān)測、工程實施時對軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)施影響的第三方監(jiān)測方案及采取的措施等），并征得軌道交通建設(shè)及運營單位簽訂安全責任書、完善相關(guān)管理手續(xù)，同時接受軌道交通建設(shè)及運營單位的巡查。（3）施工中，軌道保護區(qū)范圍內(nèi)的工程禁止采用爆破施工；軌道保護區(qū)外采用爆破施工時，應(yīng)注意嚴格控制爆破工藝。爆破施工引起的爆破振速（傳遞至軌道結(jié)構(gòu)上的爆破振速）不得大于1.5cm/s，以減小對周邊圍巖的擾動，確保不影響軌道安全。（4）位于軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)的填方段需用素土回填，不得采用拋石等大顆粒松散骨料回填，并嚴格按照分層碾壓法施工，回填土的壓實系數(shù)不得低于0.95。不得采用強夯施工，宜采用分層碾壓的方式填筑。道路的碾壓采用總重小于10t的壓路機，不得采用振動碾壓。（5）工程施工時應(yīng)注意排水，合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應(yīng)引至管道中。避免水滲入巖體中，造成巖體強度降低，確保不改變軌道區(qū)間隧道的圍巖性質(zhì)。8危險性較大的分部分項工程8.1范圍本次橫一路東段工程共含支擋結(jié)構(gòu)3段以及一座人行下穿道，擋墻形式為樁板擋墻式。涉及到的危險源主要為：（1）基坑工程本次新建人行下穿道主體結(jié)構(gòu)涉及基坑開挖，最大深度約為7.5m，超過3m，屬于危大工程范疇，且屬于深