融會(huì)貫通（人教）

水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣短途高投資大投資大一、主要交通運(yùn)輸方式1．列表比較交通運(yùn)輸方式：2.運(yùn)輸方式合理選擇的方法：(1)交通運(yùn)輸方式的選擇需要綜合考慮，而不能只考慮速度、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)等因素中的某一個(gè)。

(2)選擇交通運(yùn)輸方式，必須考慮它們的特點(diǎn)。各種運(yùn)輸方式一般又分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面。①客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適等因素考慮，遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。②貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。二、交通運(yùn)輸布局及其影響1．交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線(鐵路、公路)的區(qū)位因素評(píng)價(jià)：(1)從自然因素考慮：①地形：山區(qū)地形起伏大，修建鐵路多要筑洞修橋，工程難度大。公路、管道需沿等高線延伸。 ②地質(zhì)：喀斯特地貌——防塌陷、滲漏。③氣候：暴雨洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路，氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空、公路等。④土地：少占耕地，特別是良田。(2)從人為因素考慮：①合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。②經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展——客貨運(yùn)量大增，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。③資金：盡量減少橋梁，隧道，較少路程，節(jié)省投資。④人口分布：盡量連接城鎮(zhèn)，人口稠密區(qū)。⑤污染：干線不要穿過城區(qū)，且應(yīng)遠(yuǎn)離重要文物古跡等。⑥政治：維持社會(huì)穩(wěn)定，加強(qiáng)國(guó)防安全。⑦科技：科技水平為重要的保證。2．交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)(港口、車站等)的區(qū)位因素評(píng)價(jià)：(1)港口：

各種交通運(yùn)輸工具銜接和轉(zhuǎn)換的地方，在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中占有十分重要的地位，港口區(qū)位受到三方面因素的影響：港口的地理位置，河道或海岸條件，陸域及水域等自然因素；經(jīng)濟(jì)腹地的范圍大小和經(jīng)濟(jì)特征；所依存的城市。如圖所示：(2)航空港：

占地廣，地勢(shì)平坦開闊，利于跑道建設(shè)；飛機(jī)起飛要有凈空保證，坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直郊外，跑道沿著盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降。為了保證飛機(jī)起降，不應(yīng)布局在霧日和低云天氣較多的盆地和低地；航空港噪音比較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并與快速交通干線連接。(3)汽車站：

受自然因素的影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜；數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約；城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)。3．圖解交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響：(1)交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：交通是聚落形成和分布的重要因素，交通線的延伸方向往往影響聚落的形態(tài)。

一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展，同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生(2)交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響：交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流續(xù)表

【真題1】(2012

年江蘇卷)2012年4月28日正式通車的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。圖5－2－10是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答(1)～(2)題。圖5－2－10(1)雅西高速公路橋隧密布的主要原因有()③多高山、陡坡①多斷崖、深谷②多石灰?guī)r溶洞④多角峰、U形谷A．①④B．②④C．②③D．①③【答案】D點(diǎn)撥：雅西高速公路穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷，地形條件復(fù)雜，極易產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害。(2)大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有()①減輕冰川的危害②減輕凍土的危害③減輕山崩滑坡的危害④減輕暴雨泥石流的危害A．①②B．②④C．②③D．③④【答案】D點(diǎn)撥：橋在山谷中穿行，隧道在山體內(nèi)穿行可極大降低地質(zhì)災(zāi)害對(duì)交通的影響，提高交通安全性?！菊骖}2】(2012

年廣東卷)讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(圖5－2－11)，完成(1)～(2)題。圖5－2－11(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()

A.甲模式不占用城市建成區(qū)地

B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地

C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大

D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大

【答案】C點(diǎn)撥：甲模式占用城市建成區(qū)用地，乙模式不占用城市建成區(qū)用地，因而甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大。(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()

A.城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式

B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)

C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失

D.大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式

【答案】B點(diǎn)撥：城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用乙模式，為城市發(fā)展預(yù)留空間，隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)，在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，乙模式會(huì)消失，大城市發(fā)展到成熟期，可能同時(shí)存在甲模式和乙模式。

【真題3】(2012

年大綱卷)圖5－2－12示意某地區(qū)人口密度。據(jù)此判斷：甲、乙兩地都形成了特大城市，與甲地相比，乙地