碼頭工程總裝生產(chǎn)線吊裝工藝設(shè)計(jì)

碼頭工程總裝生產(chǎn)線吊裝工藝設(shè)計(jì)

1項(xiàng)目總結(jié)1.1安徽中技樁業(yè)有限公司自5月5日以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和國(guó)家宏觀政策的影響，建材工業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展的趨勢(shì)?！笆濉逼陂g,建材行業(yè)將實(shí)現(xiàn)由原材料制造業(yè)為主向加工制品業(yè)為主的轉(zhuǎn)變,商品預(yù)制混凝土構(gòu)件將成為國(guó)家重點(diǎn)推廣的科技項(xiàng)目。伴隨著中國(guó)地區(qū)的西部開發(fā)和中部崛起,全國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,使得建材工業(yè)重點(diǎn)向中西部地區(qū)發(fā)展。安徽中技樁業(yè)有限公司位于蕪湖市大橋新區(qū)西北角,北臨長(zhǎng)江,后方陸域開闊,規(guī)劃占地約80萬m2,總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能樁類建材產(chǎn)品達(dá)到2000萬m。綜合考慮水路運(yùn)輸量大、成本低和用戶需求大等因素,適時(shí)建設(shè)散雜貨碼頭,解決原材料及產(chǎn)成品的運(yùn)輸問題,在保障其出運(yùn)暢通的同時(shí),降低運(yùn)輸成本,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。1.2成品樁u型板樁根據(jù)吞吐量預(yù)測(cè)及船型分析等相關(guān)數(shù)據(jù),并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀患吧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)等條件,確定工程的建設(shè)規(guī)模為5000t級(jí)(兼顧10000t級(jí)),共布置6個(gè)泊位,其中散雜貨泊位3個(gè),1000t級(jí)(兼顧1500t級(jí)),出樁港池泊位3個(gè),以滿足年出口成品樁(大小空心方樁及U型板樁)235萬t、黃砂169萬t、鋼材和機(jī)械設(shè)備等其它貨物95萬t貨運(yùn)量的裝卸要求。本工程總用地面積約11萬m2,共占用長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)度587m,設(shè)計(jì)吞吐量499萬t/a,設(shè)計(jì)年通過能力535萬t,主要為來自蕪湖長(zhǎng)江大橋綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)以及安徽中技樁業(yè)有限公司的建材生產(chǎn)項(xiàng)目提供服務(wù)。2工程特點(diǎn)分析2.1相關(guān)專題研究通過實(shí)地調(diào)研和資料整理分析后發(fā)現(xiàn),本工程與國(guó)內(nèi)外類似工程在港區(qū)建設(shè)規(guī)模、自然條件和工藝等多方面均有不同。一般碼頭多為單一散雜貨碼頭或建材廠專用碼頭,僅能就單一碼頭工藝設(shè)計(jì)方案提供相關(guān)技術(shù)參考,對(duì)于本工程所提出“前港后廠”式綜合性、多業(yè)主散雜貨配送碼頭,相關(guān)文獻(xiàn)及工程參照甚少。針對(duì)該碼頭貨物建材產(chǎn)成品種類繁多、規(guī)格不一、貨運(yùn)量較大的特點(diǎn),本工程共建設(shè)6個(gè)不同性質(zhì)功能的泊位,可裝卸8種類型以上的貨物,除了可出運(yùn)成品樁等建材外,還為后方建材廠輸送原輔料,以及周邊企業(yè)提供相關(guān)公共服務(wù)。該工藝系統(tǒng)具有船舶進(jìn)出港池拖曳、成品樁裝船出口、黃砂卸船進(jìn)口、鋼材及其他貨物進(jìn)出口、成品樁出入堆場(chǎng)、黃砂入場(chǎng)或直接進(jìn)入后方廠區(qū)、鋼材及其它貨種進(jìn)出入堆場(chǎng)或直接運(yùn)至港外、計(jì)量和標(biāo)定等多種功能。2.2港池及散雜戶布置根據(jù)工程規(guī)模及功能要求,依地形、岸線和場(chǎng)地等現(xiàn)有條件而言,能夠基本滿足黃砂和鋼材等貨物所需的岸線和堆場(chǎng)容量。但如何解決有限場(chǎng)地和岸線條件下成品樁出運(yùn)、堆存及后方廠區(qū)生產(chǎn)銜接的問題,并提供合理的、先進(jìn)的工藝系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,以此來實(shí)現(xiàn)岸線、堆場(chǎng)資源利用的最大化,是該工藝設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。由于出樁港池泊位受前沿長(zhǎng)江航道、后方江堤及上游側(cè)用地紅線3個(gè)因素的制約,出樁港池泊位長(zhǎng)度受到一定限制。參照該地區(qū)同類港池泊位使用的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),船舶進(jìn)港池時(shí),應(yīng)采用拖輪和絞纜機(jī)拖曳協(xié)助靠泊,以確保安全。同時(shí)根據(jù)海事部門的建議并參考同類型碼頭的情況,考慮到該河段洪水期水流較急的因素,為方便船舶進(jìn)出港池,應(yīng)盡量加大港池寬度。鑒于岸線地形條件的限制,本工程3個(gè)出樁港池泊位垂直岸線布置于上游側(cè)岸灘較寬闊處,與后方建材堆場(chǎng)對(duì)應(yīng);3個(gè)散雜泊位順岸布置于下游,與后方散雜貨堆場(chǎng)對(duì)應(yīng),詳見工藝平面布置圖1。為了盡量發(fā)揮“前港后廠”的優(yōu)勢(shì),減少建材廠原輔料及產(chǎn)成品倒運(yùn)頻次,在港區(qū)內(nèi)布置成品樁一次料場(chǎng),廠內(nèi)不再設(shè)置堆場(chǎng);由于黃砂和部分鋼材為建材廠生產(chǎn)原料,因此其堆場(chǎng)與廠區(qū)結(jié)合布置;鋼材等貨物堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)則結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形布置于后方港區(qū)內(nèi)。3成品樁、黃砂工藝設(shè)計(jì)根據(jù)本工程貨物、船型、流量流向等特點(diǎn),成品樁按重量和形狀尺寸進(jìn)行分類化工藝設(shè)計(jì);黃砂按專業(yè)化散貨泊位進(jìn)行工藝設(shè)計(jì);鋼材、機(jī)械設(shè)備等按常規(guī)通用泊位進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)。3.1橋式起重機(jī)+清艙裝船根據(jù)預(yù)制樁的重量和形狀尺寸,1#港池泊位采用組合式橋式起重機(jī)進(jìn)行重型成品樁的裝船作業(yè);2#港池泊位采用組合式橋式起重機(jī)進(jìn)行中型成品樁的裝船作業(yè);3#港池泊位上下層(雙層裝卸)分別采用大基距型橋式起重機(jī)進(jìn)行小型成品樁的裝船作業(yè),工藝方案詳見圖2。通用泊位配置大小3種規(guī)格的門座起重機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),配置多種吊具,以適應(yīng)不同起重量和不同性質(zhì)貨物的裝卸作業(yè)需求。黃砂泊位采用橋式抓斗卸船機(jī)進(jìn)行卸船作業(yè),清艙設(shè)備采用推耙機(jī)。該設(shè)備對(duì)船型適應(yīng)范圍較廣,作業(yè)條件不受船型、潮汐變化的限制,而且該機(jī)型相對(duì)于帶斗門機(jī)而言,具有投資較省、后期維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。3.2組合橋式起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)建材成品樁堆場(chǎng)采用組合龍門起重機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)。該設(shè)備相對(duì)于組合橋式起重機(jī)而言,有節(jié)約土建投資、使用靈活性好、便于維修管理等優(yōu)點(diǎn)。鋼材及其他貨物裝卸作業(yè)均采用龍門起重機(jī)、叉車和輪胎起重機(jī)等常用工藝設(shè)備。3.3裝船作業(yè)作業(yè)方式成品樁采用牽引平板車從后方廠區(qū)運(yùn)輸至作業(yè)平臺(tái),或由組合式龍門起重機(jī)運(yùn)輸至平臺(tái)進(jìn)行裝船作業(yè)。鋼材等貨物采用牽引平板車或卡車進(jìn)行作業(yè)。黃砂采用帶式輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行水平輸送作業(yè),運(yùn)輸過程中設(shè)置除鐵器、計(jì)量和鏈碼標(biāo)定裝置等輔助設(shè)施。4裝配工藝的設(shè)計(jì)特點(diǎn)4.1為建材廠提供專項(xiàng)服務(wù)本工程采用“前港后廠”的建設(shè)和生產(chǎn)管理模式,既為公用碼頭提供社會(huì)客戶服務(wù),亦為建材廠提供專項(xiàng)服務(wù)。該工藝系統(tǒng)既能滿足港口不同貨種的物流要求,又能滿足建材廠精細(xì)化、多批次、高可靠性的配送要求,同時(shí)還具有港口貨源穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn),形成了港口和建材廠彼此受益的雙贏局面。4.2港后廠模式專用建材廠配套碼頭和堆場(chǎng)利用率較低,機(jī)械設(shè)備大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài);采用“前港后廠”的模式后,建材廠原輔料和產(chǎn)成品堆場(chǎng)與港區(qū)堆場(chǎng)緊密銜接,在港區(qū)內(nèi)布置成品樁一次料場(chǎng),黃砂和部分鋼材可直接運(yùn)至后方廠區(qū),可大大節(jié)約堆場(chǎng)面積。因此,本工程具有節(jié)省建設(shè)投資成本、提高岸線土地資源利用率、降低原料成品配送能耗等特點(diǎn)。4.3重量不均和尺寸混雜由于本工程岸線場(chǎng)地資源有限,且成品樁貨運(yùn)量較大,且方樁及U型板樁等建材具有重量不均和尺寸繁雜(最重60t,最輕小于3t;最長(zhǎng)60m,最短小于15m)等特點(diǎn),故港池泊位采用組合式橋式起重機(jī)和雙層裝卸、大基距型橋式起重機(jī)相結(jié)合的工藝方案。這樣既能降低投資成本,又可提高泊位通過能力。5建材廠細(xì)加工、精細(xì)化運(yùn)輸模式的構(gòu)筑本工程主要通過對(duì)有限資源約束條件下的多貨種接卸、出運(yùn)和中轉(zhuǎn)等多功能裝卸工藝方案的研究,并結(jié)