合肥市汽車站調(diào)研報(bào)告

汽車站調(diào)研報(bào)告姓名:殷辛平學(xué)好:班級(jí):09城建城規(guī)<一>指導(dǎo)老師:孫靜、徐中兵汽車站調(diào)研報(bào)告調(diào)研時(shí)間：11月11日調(diào)研對(duì)象：合肥市旅游汽車站以及合肥汽車總站調(diào)研時(shí)間：11月13日核心詞：1、汽車站2.功效3、流線4、無(wú)障礙摘要：對(duì)合肥地區(qū)幾個(gè)重要公路汽車站進(jìn)行實(shí)地進(jìn)一步調(diào)查，對(duì)其地理位置，周邊關(guān)系，等級(jí)，建設(shè)規(guī)模，功效，流線，交通，構(gòu)造形式以及立面解決有某些直接的理解，為后期公路汽車站設(shè)計(jì)提供某些有實(shí)際作用的一手資料。汽車站設(shè)計(jì)分析（一）汽車站的定義和功效汽車站是都市交通建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為旅客提供運(yùn)輸?shù)日緞?wù)服務(wù)的場(chǎng)合，它的重要任務(wù)有：辦理一切出行手續(xù)，如售發(fā)票，行包托運(yùn)辦理等；組織旅客有秩序的候車，并做好檢票、驗(yàn)票等工作，組織安全快速地上車；為臨時(shí)滯留的旅客就餐、住宿、購(gòu)物、娛樂(lè)等提供便利條件。由此能夠反映出汽車站放內(nèi)的三個(gè)重要功效分區(qū)：售票室、候車室和服務(wù)區(qū)、（二）、汽車站站址選擇：選址必須符合都市規(guī)劃的合理布局。與都市交通系統(tǒng)聯(lián)系親密，車輛流向合理出入方便。地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘。遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場(chǎng)地，并有發(fā)展余地。有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙的地段及沼澤地區(qū)。（三）、客運(yùn)站分級(jí)：一級(jí)車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站。二級(jí)車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站。三級(jí)車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站。四級(jí)車站：日發(fā)量在500下列。（四）、汽車站建筑的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：1、流線分析按流線的方向，汽車站可分為進(jìn)站流線和出站流線，其中涉及人流的進(jìn)出站流線、車流的進(jìn)出站流線;按流線的性質(zhì)，又能夠分為旅客流線，工作人員流線，車輛流線等等，通過(guò)查閱資料，我懂得了汽車站的流線組織應(yīng)遵照下述原則：（1）多個(gè)人流要分開，形成各自獨(dú)立又有內(nèi)部緊密交通聯(lián)系的空間。（2）流線組織重要應(yīng)符合旅客的規(guī)定，力求流線簡(jiǎn)捷，指向明確，盡量縮短旅客流程距離，并使多個(gè)流線自成系統(tǒng)。（3）為減少多個(gè)車輛互相交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場(chǎng)上的車輛應(yīng)逆時(shí)針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車流交叉處應(yīng)設(shè)人行橫道線。2、功效分析（1）、總平面功效構(gòu)成與布局總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的地位十分重要，對(duì)于建筑的后來(lái)使用效率，與否便于管理起到了核心的作用。在總平面的設(shè)計(jì)中，我們需要注意：a、總平面的設(shè)計(jì)要符合都市規(guī)劃和都市發(fā)展的規(guī)定。b、設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要充足運(yùn)用地形，合理的布局功效區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場(chǎng)地的綠化設(shè)計(jì)，通過(guò)綠化區(qū)來(lái)引導(dǎo)流線。、客運(yùn)站房功效構(gòu)成與布局客運(yùn)站房?jī)?nèi)的平面設(shè)計(jì)也是我們所面臨的問(wèn)題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充足運(yùn)用空間，使各個(gè)功效區(qū)之間既互相獨(dú)立存在，又緊密聯(lián)系著。汽車站實(shí)地調(diào)研運(yùn)用課余時(shí)間我們選用了合肥的兩個(gè)汽車站進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，下面我們從下列幾個(gè)方面對(duì)三個(gè)汽車站進(jìn)行比較分析：1、汽車站的選址：旅游汽車站和客運(yùn)總站均位于站前路上，距火車站的距離較近,便于旅客的轉(zhuǎn)乘。兩個(gè)汽車站周邊都有都市公交站臺(tái)，與都市交通系統(tǒng)關(guān)系緊密，方便旅客的集散。2、總平面布局：兩個(gè)汽車站都采用了前中站后場(chǎng)的總平面布局，即最前面是站前廣場(chǎng)，中間是客運(yùn)站房，背面是停車場(chǎng)，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設(shè)計(jì)。不好的方面，我感覺(jué)兩個(gè)汽車站的站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的都不是較好，站前廣場(chǎng)的面積都比較狹小，綠化較少，并且站前的流線比較混論，缺少組織，這將相稱不利于汽車站的管理。總平面流線分析：旅游汽車站的出站口處比較混亂，旅游汽車站的旅客進(jìn)、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上，在這條路上尚有都市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面?？瓦\(yùn)總站是都市干道夾出的一塊區(qū)域，于是設(shè)計(jì)者將幾個(gè)站口分布在幾條路上來(lái)布置，就避免了多個(gè)流線混在一起，造成混亂。4、站房功效流線分析：合肥客運(yùn)總站的功效分區(qū)以下圖所示，候車區(qū)域設(shè)立在整個(gè)平面布局的中心位置，分別在上下兩側(cè)放置工作人員工作區(qū)域和服務(wù)區(qū)域，使旅客流線做到了短捷、舒暢，候車廳左側(cè)設(shè)立了三個(gè)大門，通過(guò)這三個(gè)大門，候車室直接和外部空間相銜接，即使是在節(jié)假日客流量高峰時(shí)期也能滿足旅客的疏散規(guī)定。5、立面設(shè)計(jì)：合肥客運(yùn)總站是近年來(lái)合肥市按照交通部一級(jí)站的原則興建的汽車客運(yùn)站，同時(shí)也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和和合肥市當(dāng)代化都市的窗口工程。于是，我選用它進(jìn)行立面造型上的分析:汽車客運(yùn)總站的立面頗具當(dāng)代建筑的特點(diǎn)，采用大面積的玻璃進(jìn)行表面圍合，大膽的裸露鋼骨架。且立面的設(shè)計(jì)采用一定的弧度，使立面含有一定的流動(dòng)感覺(jué)，但這種感覺(jué)不是很強(qiáng)烈。立面看似簡(jiǎn)樸，但鋼構(gòu)造與玻璃的運(yùn)用使的整個(gè)建筑顯得通透有質(zhì)感，消除了室內(nèi)外的分割感。6、無(wú)障礙設(shè)計(jì)：無(wú)障礙設(shè)計(jì)是指為了確保病人、小朋友、老年人和殘疾人等行動(dòng)不便者提供相適應(yīng)的構(gòu)筑物的建筑設(shè)計(jì)。在汽車站這種客運(yùn)總站旅游汽車站大型的公共建筑中，無(wú)障礙設(shè)計(jì)顯得尤為重要。在這兩個(gè)汽車站，我們都看到了這樣的設(shè)計(jì)，這些無(wú)障礙設(shè)計(jì)對(duì)那些行動(dòng)不便的人們起著很大的作用。三、調(diào)研總結(jié)通過(guò)查閱資料和對(duì)三個(gè)汽車站調(diào)研，我得出某些在做客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的地方：建筑的選址要適宜，要方便旅客的換乘和集散；總平面設(shè)計(jì)中，注意大區(qū)域的