國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易-港口物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

PAGEPAGEI港口物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響摘要：提升港口物流業(yè)的水平，既是切合全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的走向，建設(shè)世界級(jí)經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心的抉擇，同時(shí)，提高廣西國(guó)際市場(chǎng)商品貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，營(yíng)造良好的外貿(mào)環(huán)境，擴(kuò)大廣西的開(kāi)放度，具有十分重要的意義。所以，研究廣西壯族自治區(qū)港口物流與貿(mào)易的關(guān)系，對(duì)促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)的良性發(fā)展具有重要意義。本文首先港口物流的概念與特點(diǎn)、發(fā)展模式等相關(guān)理論知識(shí)；接著通過(guò)分析廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀，在構(gòu)建模型的基礎(chǔ)上分析廣西北部灣港口物流對(duì)外貿(mào)的影響；最后提出廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的對(duì)策。關(guān)鍵詞：港口物流；國(guó)際貿(mào)易；廣西北部灣

目錄一、引言 1（一）研究背景及意義 1（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2（三）研究?jī)?nèi)容及方法 3二、港口物流概述 4（一）港口物流的概念與特點(diǎn) 4（二）港口物流的功能 4（三）港口物流的發(fā)展模式 5（四）港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)的推動(dòng)作用 6三、廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀 7（一）廣西北部灣港口概況 7（二）廣西北部灣港口物流發(fā)展?fàn)顩r 8（三）廣西北部灣對(duì)外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r 9四、廣西北部灣港口物流對(duì)外貿(mào)的影響 10（一）樣本選擇和數(shù)據(jù)來(lái)源 10（二）相關(guān)數(shù)據(jù)處理與分析 10（三）相關(guān)性分析 11（四）平穩(wěn)性檢驗(yàn) 12（五）協(xié)整檢驗(yàn) 13（六）格蘭杰因果檢驗(yàn) 14（七）實(shí)證研究結(jié)論 15五、廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的對(duì)策 16（一）充分發(fā)揮港口物流發(fā)展的區(qū)位后發(fā)優(yōu)勢(shì) 16（二）開(kāi)發(fā)港口物流發(fā)展的臨港產(chǎn)業(yè)資源 17（三）拓展沿海港口國(guó)際區(qū)域合作 17（四）加強(qiáng)港口物流發(fā)展的制度支撐 18六、結(jié)束語(yǔ) 18參考文獻(xiàn) 19致謝 20PAGE4一、引言（一）研究背景及意義貨物完成流通需要借助物流，尤其是港口物流，并且發(fā)展港口物流更是貫徹對(duì)外開(kāi)放政策的必要選擇。所以，港口物流作為物流的一種特殊形式，必然也擔(dān)負(fù)著一個(gè)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的責(zé)任。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上各個(gè)國(guó)家七成甚至九成以上的進(jìn)出口物品的輸送都是依托海洋通過(guò)船只來(lái)完成的。這樣看來(lái)，港口物流在推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)一體化的作用是不容小覷。作為通向世界的運(yùn)輸橋梁，廣西北部灣港發(fā)揮著地區(qū)樞紐的作用，是該區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)。一方面，廣西北部灣地區(qū)是中國(guó)西南與中南內(nèi)陸腹地通向中南半島各東盟國(guó)家的最便捷的國(guó)際通道，是中國(guó)與東盟海上互聯(lián)互通的重要連接橋梁。另一方面，隨著“一帶一路”重大國(guó)家發(fā)展規(guī)劃的落實(shí)，廣西北部灣地區(qū)的港口物流優(yōu)勢(shì)將對(duì)該區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展起到重要作用。本文緊緊圍繞并深度融入廣西地區(qū)三大戰(zhàn)略定位規(guī)劃，以面向東盟為研究基調(diào)，將西南中南作為研究范圍擴(kuò)散的重要區(qū)域，并且把21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略規(guī)劃融入研究之中，打造新的銜接門戶。同時(shí)促進(jìn)中國(guó)與東盟國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮腹地經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用，以此優(yōu)化提升我國(guó)沿海地區(qū)的向海經(jīng)濟(jì)水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口經(jīng)濟(jì)之間的互助發(fā)展。（二）研究?jī)?nèi)容及方法國(guó)內(nèi)外學(xué)者分析研究了港口物流與國(guó)際貿(mào)易作用機(jī)理，奠定了港口物流與國(guó)際貿(mào)易研究理論基礎(chǔ)，大多數(shù)學(xué)者通過(guò)研究得出一致結(jié)論發(fā)現(xiàn)港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間存在著一種長(zhǎng)期均衡的作用力關(guān)系。但是我國(guó)前人的研究范圍主要集中在江浙一帶的比較發(fā)達(dá)的港口以及一些新興港口，缺乏對(duì)沿海后發(fā)地區(qū)港口的研究。廣西北部灣地區(qū)尚處于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，存在需要挖掘的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代港口物流所要求的建港條件、綜合交通、口岸開(kāi)放、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)惠政策等方面還需要進(jìn)一步完善，才能促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。本文試圖以廣西北部灣地區(qū)為核心，為構(gòu)建面向東盟的區(qū)域性樞紐以及集裝箱的干線港而總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出發(fā)展規(guī)劃建議。文獻(xiàn)研究法。通過(guò)國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對(duì)港口物流和對(duì)外貿(mào)易的研究和取得的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)課題研究。通過(guò)讀取大量國(guó)內(nèi)外理論學(xué)者的文獻(xiàn)，來(lái)解決相應(yīng)問(wèn)題。通過(guò)查找報(bào)刊、雜志、圖書等獲得港口物流與對(duì)外貿(mào)易的相關(guān)資料。二、港口物流概述（一）港口物流的概念與特點(diǎn)港口是貨物流通過(guò)程中的重要節(jié)點(diǎn)。港口不僅具有原有物流的服務(wù)功能，而且可以根據(jù)其獨(dú)特的地理位置獲得多種物流增值服務(wù)。因此，港口物流是物流產(chǎn)業(yè)鏈全方位服務(wù)體系的一部分。隨著經(jīng)濟(jì)能力的提高，港口將自身的硬件條件與軟件條件的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，提高了附近地區(qū)的輻射能力，并集中了物流，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝載，包裝，生產(chǎn)等基本能力。信息分類使得港口物流成為一個(gè)功能齊全的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。因?yàn)楦劭谔厥獾淖匀画h(huán)境，港口物流已成為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展過(guò)程的核心部分。由于港口可以連接大陸，海洋和河流，因此它是交通網(wǎng)絡(luò)不可或缺的一部分。在海運(yùn)中，港口既是起點(diǎn)，也是終點(diǎn)，更重要的港口已成為與世界溝通的國(guó)家溝通的紐帶。據(jù)有關(guān)資料顯示，世界各國(guó)70％甚至90％以上的貨物進(jìn)出口都是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行的。此外，該港口也是連接各種陸地運(yùn)輸模式的中轉(zhuǎn)站，港口公路和鐵路運(yùn)輸從各個(gè)方向輻射，各種道路和鐵路也聚集在這里。因此，流經(jīng)港口的貨物量在貨物的完整流通中是最高的。（二）港口物流的功能最開(kāi)始的港口只?？看?，裝卸貨物，歡迎和告別客人，即到達(dá)該地點(diǎn)的貨物，客人可以快速安全地離開(kāi)港口，只能在運(yùn)輸領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的不斷發(fā)展，港口的功能早已超出了原有的功能范圍，現(xiàn)在港口已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)，文化和貿(mào)易的交匯點(diǎn)。對(duì)于港口物流而言，與以往的港口物流能力相比，現(xiàn)代港口物流經(jīng)歷了根本性的轉(zhuǎn)變。它的功能不僅是簡(jiǎn)單的裝載，卸載，存儲(chǔ)和攜帶，而且還開(kāi)始擴(kuò)展到其他功能的發(fā)展。該港口不僅是一個(gè)為貨物提供裝卸位置的地方，而且除了基本功能外，它還可以衍生出許多增值服務(wù)功能。港口的快速發(fā)展，除了提供傳統(tǒng)的裝卸，運(yùn)輸，生產(chǎn)，加工和配送等基礎(chǔ)物流服務(wù)外，還需要增加其他第三產(chǎn)業(yè)，因此港口運(yùn)輸業(yè)需要金融，郵電，通信，餐飲等行業(yè)提供服務(wù)，體現(xiàn)了多元化港口物流的綜合服務(wù)功能。與此同時(shí)，港口腹地周邊的港口工業(yè)也在長(zhǎng)期發(fā)展，現(xiàn)代港口建設(shè)。因此，港口物流業(yè)的發(fā)展將面臨更多挑戰(zhàn)，港口需要提供更全面的服務(wù)功能，滿足港口業(yè)的發(fā)展需求。（三）港口物流的發(fā)展模式1、港口區(qū)域物流體系模式港口物流模型以港口所在的城市為中心。這些城市可以快速收集和分配貨物，很容易建立貨物分配網(wǎng)絡(luò)，并處理，加工，運(yùn)輸和交付產(chǎn)品到港口輻射區(qū)域和腹地，產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)使其成為一個(gè)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這種模式就是以港口中間地帶和其輻射地組成的三維地域物流結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。3、區(qū)港聯(lián)動(dòng)—保稅港區(qū)物流模式保稅港區(qū)一般都設(shè)置在國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的港口和與其連接的特別規(guī)定的地域里，具備港口、物流、加工等能力，海關(guān)特別監(jiān)督管理的地方。國(guó)外的商品在此處無(wú)需納稅，商品經(jīng)過(guò)相關(guān)的過(guò)海關(guān)程序后，在此處可以發(fā)揮貯藏、更改、分類、展示、加工和制造以及銷售等功能。推行該種模式的港口物流的宗旨就是開(kāi)展貨物的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，賦予商品銷售者更多的便利，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的繁榮。國(guó)際上比較流行的就是自由港與自由貿(mào)易區(qū)相互結(jié)合的方式，例如比利時(shí)安特衛(wèi)普港、德國(guó)漢堡港。（四）港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)的推動(dòng)作用港口物流直接推進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展進(jìn)程主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，物流是落實(shí)流通的載體，是對(duì)外開(kāi)放關(guān)鍵的實(shí)際要求。港口物流是物流前進(jìn)道路上產(chǎn)生的獨(dú)特模式，支撐著對(duì)外貿(mào)易的順利的開(kāi)展。在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，世界上的各個(gè)國(guó)家和地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)的次數(shù)是日益增長(zhǎng)，這在無(wú)形中刺激了港口物流的需求。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，全球超過(guò)九成的對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)倪_(dá)成依靠都是海洋運(yùn)輸。由此可見(jiàn)，海運(yùn)是各國(guó)之間商業(yè)交易往來(lái)不可或缺的運(yùn)載手段。貨物在港口通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)出口或進(jìn)口，這說(shuō)明要使世界上的對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)順利進(jìn)行需要港口物流的保障。三、廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀（一）廣西北部灣港口概況防城港、欽州港和北海港三港都是處于廣西南部的天然良港，遮蔽條件和水深條件好，是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)地區(qū)唯一的沿海區(qū)域。2009年，欽州港、北海港、防城港三港合一統(tǒng)稱為“北部灣港”，陸續(xù)建成生產(chǎn)性泊位256個(gè)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力得以提升。廣西北部灣港具有明顯的優(yōu)勢(shì)，突出的戰(zhàn)略地位，岸線的資源比較充足，我國(guó)沿海地區(qū)致力于籌劃組織新的現(xiàn)代化港口群的關(guān)鍵區(qū)域便是這里。當(dāng)前廣西北部灣港口群的鐵路線主要分為省際和省內(nèi)各四條。其中省際可以實(shí)現(xiàn)同滇黔川湘四省的連接，省內(nèi)則可以實(shí)現(xiàn)欽北防和玉林的直接溝通。這不僅可以滿足對(duì)國(guó)內(nèi)的需求，還可以進(jìn)一步通過(guò)崇左實(shí)現(xiàn)對(duì)越南的聯(lián)通。北部灣背靠大西南經(jīng)濟(jì)腹地，廣西北部灣港口群的航線也日趨增加，當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)通航的國(guó)家超過(guò)110個(gè)，港口超過(guò)210個(gè)。碼頭泊位總共有72個(gè)，超過(guò)萬(wàn)噸級(jí)的?？奎c(diǎn)大約有54個(gè)，在一周內(nèi)裝卸貨物所能達(dá)到的數(shù)量超過(guò)2.24億噸。港口貨物吞吐量從2009的6016萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2012年的17437萬(wàn)噸，集裝箱在2012年實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，達(dá)到100萬(wàn)標(biāo)箱。（二）廣西北部灣港口物流發(fā)展?fàn)顩r近年來(lái)廣西北部灣地區(qū)的港口物流能力不斷提升，港口貨物吞吐量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，港口泊位數(shù)增加，沿線長(zhǎng)度增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年廣西北部灣地區(qū)管理泊位總共統(tǒng)計(jì)超過(guò)80個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位數(shù)超過(guò)60個(gè)，其中十萬(wàn)噸級(jí)別的泊位數(shù)為24個(gè)，該區(qū)域年吞吐量為2億噸左右，集裝箱年通過(guò)能力達(dá)到469萬(wàn)標(biāo)箱。近年來(lái)廣西北部灣地區(qū)的港口基礎(chǔ)條件統(tǒng)計(jì)表如下。表3-1廣西北部地區(qū)碼頭長(zhǎng)度與港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)表碼頭長(zhǎng)度（米）2014年2015年2016年2017年2018年廣西北部灣港2713631191314963409735937北海港50826040604060406739防城港1213413945142231489715260欽州港992011206112331316013938港口貨物吞吐量（萬(wàn)噸）2014年2015年2016年2017年2018年廣西北部灣港1533117437186142018920482北海港15911757207822762468防城港902410058105011150111504欽州港47165622603564126510如表3-1所示，近幾年來(lái)，廣西北部灣港區(qū)碼頭長(zhǎng)度呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，近2年來(lái)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩。防城港是整個(gè)北部灣港區(qū)碼頭長(zhǎng)度最長(zhǎng)的地方，其次是欽州港，最短的是北海港。而該區(qū)的港口貨物吞吐量也是穩(wěn)步逐年增長(zhǎng)。平均每年的增長(zhǎng)率超過(guò)4%。廣西北部灣地區(qū)中防城港所占港口貨物吞吐量最大，其次是欽州港，最后是北海港。總的來(lái)說(shuō)，近幾年廣西北部灣地區(qū)的碼頭長(zhǎng)度有緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)，港口貨物吞吐量同時(shí)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。（三）廣西北部灣對(duì)外貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r廣西北部灣地區(qū)坐擁其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，首先定位于廣西，其次面向整個(gè)東盟各國(guó)，最后面向內(nèi)陸地區(qū)輻射我國(guó)整個(gè)大西南區(qū)域，其國(guó)際貿(mào)易開(kāi)展的范圍十分廣闊。近幾年，該區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易總額呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。平均每年增長(zhǎng)率不低于20%。說(shuō)明該區(qū)國(guó)際貿(mào)易向好發(fā)展的態(tài)勢(shì)。表3-2廣西北部灣地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易總額分析表年份北部灣進(jìn)出口貿(mào)易總額（億美元）增長(zhǎng)率200917.66--201029.3166%201141.8543%201238.61-8%201354.8242%201488.0361%2015106.5021%2016106.450%2017140.6232%2018191.3236%四、廣西北部灣港口物流對(duì)外貿(mào)的影響（一）樣本選擇和數(shù)據(jù)來(lái)源在對(duì)廣西北部灣的對(duì)外貿(mào)易與港口物流之間存在何種關(guān)系展開(kāi)探討之前，必須要進(jìn)行一些準(zhǔn)備工作。首先，需要在大量的相關(guān)指標(biāo)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)量中選取合適的變量，因?yàn)橹笜?biāo)的選取對(duì)接下來(lái)模型的建立至關(guān)重要。由于有些相關(guān)數(shù)據(jù)的連續(xù)性不足，本文選取了廣西北部灣近十年的進(jìn)出口總額（JCK）、港口貨物吞吐量（TTL）以及貨物周轉(zhuǎn)量（ZZL）作為反映廣西北部灣對(duì)外貿(mào)易與港口物流的發(fā)展?fàn)顩r的標(biāo)準(zhǔn)。目前港口物流發(fā)展的衡量指標(biāo)，還沒(méi)有一個(gè)完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。能夠反映出港口物流發(fā)展水平的指標(biāo)有：港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、貨物運(yùn)輸量以及港口航線等。這里面，評(píng)估港口物流水準(zhǔn)的最根本指標(biāo)就是港口貨物吞吐量，它折射出了港口的內(nèi)部生產(chǎn)規(guī)模、效率與設(shè)備配置狀況。而貨物周轉(zhuǎn)量則是能夠表示運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)果的指標(biāo)。故而，在指標(biāo)的挑選方面，考慮到數(shù)據(jù)的可獲取性與可用性，把港口貨物吞吐量和貨物周轉(zhuǎn)量當(dāng)做權(quán)衡港口物流的探討指標(biāo)。對(duì)于一個(gè)省或地區(qū)來(lái)說(shuō)，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展規(guī)模的權(quán)衡往往選用該省或地區(qū)全年的進(jìn)出口總值。（二）相關(guān)數(shù)據(jù)處理與分析總體回歸函數(shù)的不確定干擾項(xiàng)滿足同方差性是經(jīng)典線性回歸的基本要求。面對(duì)于數(shù)據(jù)本來(lái)說(shuō)，異方差性和波動(dòng)性存在的可能性是必須要考慮的因素。所以，為了在不影響數(shù)據(jù)之間原本存在的協(xié)整關(guān)系的前提下消除數(shù)據(jù)的異方差性和波動(dòng)性，借用Eviews8.0軟件，分別對(duì)JCK、TTL和ZZL取自然對(duì)數(shù)，處理以后的數(shù)據(jù)分別記作：lnJCK、lnTTL及l(fā)nZZL,見(jiàn)表4-1。表4-1樣本數(shù)據(jù)年份lnJCKlnTTLlnZZL200916.6882611.392588.509641201016.8653011.477698.608176201116.7479611.549688.641140201217.0484211.633268.870247201317.2474911.714839.063558201417.2572211.790039.125142201517.3294111.835379.099361201617.3851811.842749.163208201717.3616311.835999.197152201817.3729811.855569.188994（三）相關(guān)性分析分析廣西北部灣進(jìn)出口總量，港口貨物吞吐量和貨物周轉(zhuǎn)率之間的相關(guān)系數(shù)，旨在判斷廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易的相關(guān)性。有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱表4-2。表4-2GDP、JCK、TTL及ZZL間的相關(guān)系數(shù)lnJCKlnTTLlnZZLlnJCK1.0000000.9940410.993820lnTTL0.9940411.0000000.992090lnZZL0.9938200.9920901.000000從表4-2可以看出，廣西北部灣進(jìn)出口總量與港口貨物吞吐量的相關(guān)系數(shù)為0.994041，廣西北部灣進(jìn)出口總量與貨物的相關(guān)系數(shù)營(yíng)業(yè)額高達(dá)0.993820。兩個(gè)解釋變量和解釋變量之間的相關(guān)系數(shù)超過(guò)0.99，這表明三個(gè)樣本數(shù)據(jù)之間的相關(guān)程度非常高。（四）平穩(wěn)性檢驗(yàn)在此次研究中心，對(duì)所選擇的三個(gè)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)的方法是借助于EViews8.0的ADF單位根檢驗(yàn)法，檢驗(yàn)結(jié)果如表4-3所示。表4-3ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果注：表中，c代表截距項(xiàng)；t代表時(shí)間趨勢(shì)；q代表滯后階數(shù)；D代表一階差分。分析表4-4中的結(jié)果，三個(gè)變量lnJCK、lnTTL與lnZZL的ADF統(tǒng)計(jì)值在5%的顯著性水平下，都比臨界值大，表示原序列是非穩(wěn)定的；所以，原序列需要進(jìn)一步處理，對(duì)其實(shí)行一階分差，最終得到lnJCK與lnTTL的ADF統(tǒng)計(jì)值比ADF在5%顯著性水平的臨界值小，而且lnZZL的ADF統(tǒng)計(jì)值在1%顯著水平上也比臨界值小，處理后的序列均是穩(wěn)定的了。這樣的結(jié)果則代表了lnJCK、lnTTL和lnZZL都屬于一階單整序列，因此能夠?qū)θ咧g的關(guān)系進(jìn)一步實(shí)行協(xié)整分析。（五）協(xié)整檢驗(yàn)從上面的ADF單位根檢驗(yàn)的成果能夠看出，lnYSL、lnTTL及l(fā)nZZL三個(gè)時(shí)間序列變量均是同階單整序列，即一階單整序列，能夠展開(kāi)協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。本文對(duì)lnJCK、lnTTL及l(fā)nZZL三個(gè)變量之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢測(cè)運(yùn)用的是恩格爾和格蘭杰的EG法，該方法是他們?cè)?987年提出來(lái)的，由于該方法分為兩步，故又被稱作兩步檢驗(yàn)法。具體步驟如下：第一步，協(xié)整回歸。以lnTTL和lnZZL為解釋變量，以lnJCK為被解釋變量，采取OLS（小二乘回歸法）的方法，對(duì)他們實(shí)行回歸建立模型，下面所得方程：LnJCKt=-9.704312+0.440553lnTTLt+1.794975lnZZLt+μt（1）t：（-3.711093）（2.514874）（4.680503）R2=0.994487F=1533.293p=0.000000DW=1.595295由回歸結(jié)果可知，DW>R2，說(shuō)明協(xié)整回歸不是偽回歸，一切回歸系數(shù)和整體回歸方程都很明顯，并且解釋的能力較強(qiáng)。F的統(tǒng)計(jì)量值也是相對(duì)較大的，達(dá)到了1533.293，表明該方程的檢驗(yàn)程度十分明顯。另外，其他的檢驗(yàn)指標(biāo)也都表示出回歸方程的可靠性非常大。表4-4殘差E的ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)的結(jié)果然后進(jìn)行下一步，需要檢測(cè)殘差序列E的穩(wěn)定性，殘差E是上面的回歸方程（1）所產(chǎn)生的，檢測(cè)的方法仍然選擇ADF單位根檢驗(yàn)。經(jīng)過(guò)軟件分析，得出的回歸殘差序列值均接近于0，因此檢驗(yàn)類型選擇的是既不帶常數(shù)項(xiàng)也不帶趨勢(shì)項(xiàng)，檢驗(yàn)結(jié)果如表4-4。由表4-4能夠看出，回歸方程（1）殘差E的ADF統(tǒng)計(jì)量值比三個(gè)顯著性水平下的臨界值都小，代表上述方程的殘差E屬于穩(wěn)定序列，所以回歸方程（1）的結(jié)果是有效的，說(shuō)明變量lnJCK、lnTTL及l(fā)nZZL之間存在協(xié)整關(guān)系。（六）格蘭杰因果檢驗(yàn)格蘭杰曾經(jīng)提出，如果變量中擁有協(xié)整關(guān)系，則至少一個(gè)方向上會(huì)出現(xiàn)格蘭杰因果關(guān)系。通過(guò)上述協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)的結(jié)果能夠得出，廣西北部灣的進(jìn)出口貿(mào)易總額、港口貨物吞吐量以及貨物運(yùn)輸量之間存在長(zhǎng)時(shí)間平穩(wěn)均衡的關(guān)系，即在廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易之中擁有著某一種協(xié)整的關(guān)系。所以，本文用格蘭杰因果檢驗(yàn)法對(duì)廣西北部灣的進(jìn)出口貿(mào)易總值、港口貨物吞吐量以及貨物運(yùn)輸量進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。表4-5最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇結(jié)果LLogLagLRFPEAICSCHQ07.043428NA0.001826-0.630429-0.533855-0.625483142.1718857.083738*3.76e-05*-4.521485*-4.231764*-4.506649*243.891982.3651455.18e-05-4.236498-3.753630-4.211771344.175900.3194068.95e-05-3.771987-3.095972-3.737370446.734852.2390830.000127-3.591857-2.722694-3.547348從表4-5可以看出，六個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)選擇值1作為最佳滯后順序（對(duì)應(yīng)于每個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)選擇的最佳滯后順序的測(cè)試統(tǒng)計(jì)值在圖表中用“*”標(biāo)記）。最后，滯后期的數(shù)量選擇為1，并且對(duì)變量lnJCK，lnTTL和lnZZL執(zhí)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)。測(cè)試結(jié)果如表4-6所示。格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)的基本思想是，當(dāng)變量之間存在因果關(guān)系時(shí)，它們?cè)跁r(shí)間上合理地存在超前和滯后之間的關(guān)系，作為結(jié)果變量的改變要滯后于作為原因變量的改變。（七）實(shí)證研究結(jié)論通過(guò)以上分析結(jié)果，可以得出以下相關(guān)結(jié)論：第一，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易可以體現(xiàn)持久的平衡與穩(wěn)定關(guān)系。廣西北部灣進(jìn)出口貿(mào)易總值，港口貨物吞吐量和貨物周轉(zhuǎn)量均為不穩(wěn)定時(shí)間序列。但是，在一階差分之后，序列變得穩(wěn)定，表明所有三個(gè)變量都屬于一系列單一序列，其中存在持久的平衡協(xié)整關(guān)系并且符合某種固定的線性組合。其次，廣西北部灣港口物流和對(duì)外貿(mào)易存在單向因果關(guān)系。根據(jù)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果，我們可以清楚地看到，長(zhǎng)期進(jìn)出口貿(mào)易總額的增長(zhǎng)將對(duì)江西省港口貨物吞吐量產(chǎn)生積極影響。貨物周轉(zhuǎn)量增加。但反過(guò)來(lái)，目前尚不清楚港口貨物吞吐量和貨物周轉(zhuǎn)量的增加是否會(huì)對(duì)廣西北部灣進(jìn)出口貿(mào)易總額的增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響。也就是說(shuō)，廣西北部灣對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平的提高將促進(jìn)港口物流的發(fā)展。但是，廣西北部灣港口物流發(fā)展水平的提高并不一定能促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，驗(yàn)證了我國(guó)不同省市港口物流與對(duì)外貿(mào)易的互動(dòng)關(guān)系不同，廣西北部灣港口物流政策和管理體制不完善，港口物流水平尚未達(dá)到世界先進(jìn)水平。這是該省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展尚未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的主要原因。五、廣西北部灣港口物流與對(duì)外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的對(duì)策（一）充分發(fā)揮港口物流發(fā)展的區(qū)位后發(fā)優(yōu)勢(shì)從地理區(qū)域因素的視角來(lái)看，廣西北部灣地區(qū)得天獨(dú)厚的區(qū)位后發(fā)優(yōu)勢(shì)為其港口物流能力以及國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供了先天發(fā)展優(yōu)勢(shì)條件。該區(qū)域向南面向東南亞各國(guó)，向北相鄰我國(guó)大西南地區(qū)，往東是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的粵港澳地區(qū)，整個(gè)廣西北部灣地區(qū)是我國(guó)陸路對(duì)接?xùn)|盟各個(gè)國(guó)家的最為便利快捷的出海門戶區(qū)域。物流通道建設(shè)是廣西北部灣地區(qū)聯(lián)動(dòng)開(kāi)放發(fā)展的基礎(chǔ)。第一，從區(qū)域互聯(lián)互通的層面出發(fā)。規(guī)劃完善廣西北部灣地區(qū)通往我國(guó)大西南以及中南地區(qū)的城市物流鐵路化基本通道。借助南寧市中心向外輻射的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”城市發(fā)展規(guī)劃，打通南寧市區(qū)到達(dá)欽州市、北海市、防城港市等地區(qū)的物流通道，以此推動(dòng)貨物流以及人流朝著中心城市地帶匯集擴(kuò)散。同時(shí)，促使港口產(chǎn)業(yè)受到多元化輻射效應(yīng)的影響，加強(qiáng)港口城市區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，助推國(guó)際貿(mào)易量的增加。第二，從提升港口物流承載能力層面出發(fā)。全面優(yōu)化發(fā)展港口集疏運(yùn)體系，增強(qiáng)港口鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，適量增加集裝箱數(shù)量，并且增加集裝箱辦理站等類似的大型綜合站場(chǎng)建設(shè)，著力于聯(lián)通海洋-鐵路物流往來(lái)，解決該區(qū)域范圍內(nèi)“最后一公里”的物流流通問(wèn)題。第三，從區(qū)域性通道橋梁溝通建設(shè)層面來(lái)構(gòu)造。致力于推動(dòng)建設(shè)“渝桂新”即重慶-廣西-新加坡的南向大通道，致力于構(gòu)建起一條新通道，該新通道由廣西北部灣地區(qū)為坐標(biāo)，向北更夠經(jīng)過(guò)中國(guó)西南重慶地區(qū)繼續(xù)北上到達(dá)亞歐地區(qū)，向南能夠聯(lián)通新加坡等東南亞國(guó)家，從而打通港口貿(mào)易的通道，為向海的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展鋪墊道路。（二）開(kāi)發(fā)港口物流發(fā)展的臨港產(chǎn)業(yè)資源目前借助“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的發(fā)展東風(fēng)，廣西北部灣地區(qū)港口物流能力不斷提升，同時(shí)也逐步構(gòu)造起了圍繞北部灣港區(qū)的現(xiàn)代化港口群，港口群的升級(jí)發(fā)展很大部分程度上得益于港口物流水平的提升，港口物流能力的升級(jí)促進(jìn)了臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。由此，臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶也得到擴(kuò)展發(fā)展，該區(qū)域形成了具有示范效應(yīng)的國(guó)際產(chǎn)能合作示范區(qū)。所以，廣西北部灣地區(qū)應(yīng)該繼續(xù)借助臨港產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢(shì)，逐步完善現(xiàn)代港口物流能力，著力發(fā)展向海國(guó)際貿(mào)易。第一，以臨港產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展促進(jìn)港口物流水平的互動(dòng)提升。依托原有的港口物流基礎(chǔ)建設(shè)條件，著力構(gòu)造廣西北部灣地區(qū)“大進(jìn)大出”的臨港海洋產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。逐步走近向海經(jīng)濟(jì)，提升地區(qū)國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。第二，以完善現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)組成結(jié)構(gòu)推動(dòng)港口物流水平提升，增強(qiáng)地區(qū)國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力?？梢赃x擇發(fā)展海洋裝備相關(guān)的制造業(yè)、臨港工業(yè)、遠(yuǎn)洋捕撈等多樣化的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)，以藍(lán)色引擎經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略助推廣西北部灣地區(qū)港口物流水平提升，助力廣西北部灣地區(qū)與東盟各國(guó)加強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易，從而更加高效的推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易貨物交易額的增加。第三，保障已有產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，迎接國(guó)際貿(mào)易優(yōu)化升級(jí)的新要求。廣西北部灣地區(qū)應(yīng)該持續(xù)推進(jìn)該區(qū)域八大產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略規(guī)劃，利用好產(chǎn)業(yè)融資的資金杠桿，助推區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)區(qū)分性發(fā)展，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)水平提升，拉動(dòng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建起國(guó)際產(chǎn)能合作樞紐港，進(jìn)而全面提高國(guó)際貿(mào)易水平。（三）拓展沿海港口國(guó)際區(qū)域合作廣西北部灣地區(qū)應(yīng)該抓緊區(qū)位特征優(yōu)勢(shì)，積極促進(jìn)沿海港口城市合作網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為該區(qū)域港口物流優(yōu)化升級(jí)以及國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展?fàn)烤€搭橋。第一，政府推動(dòng)國(guó)際城市合作，推動(dòng)港口物流完善配套基礎(chǔ)，助力廣西北部灣地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。廣西北部灣地區(qū)有關(guān)政府應(yīng)該積極鼓勵(lì)相關(guān)港口企業(yè)參與到“一帶一路”沿線國(guó)家的港口發(fā)展建設(shè)以及運(yùn)作實(shí)施當(dāng)中來(lái)，打造全新的能夠融入全球航運(yùn)體系的管理系統(tǒng)，同時(shí)要做好國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的工作，積極滿足港口地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的需求量，積極保障海運(yùn)的安全系數(shù)，保障好國(guó)際貿(mào)易的物流通道建設(shè)支撐。第二，強(qiáng)化國(guó)際港口城市之間信息通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，打通國(guó)際貿(mào)易的信息交流通道，為物流服務(wù)升級(jí)提供信息基礎(chǔ)渠道。積極推進(jìn)發(fā)展中國(guó)-東盟港口城市合作的物流信息平臺(tái)，有效的促使各類型的航運(yùn)服務(wù)的要素集聚。第三，建立起港口城市合作聯(lián)盟，暢通國(guó)際貿(mào)易物流溝通渠道。通過(guò)與沿線國(guó)檢以及地區(qū)搭建起合作關(guān)系，進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)際區(qū)域之間的商品、科技、市場(chǎng)自貿(mào)園區(qū)等相關(guān)方面的合作以及交流，同時(shí)，擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的廣度以及深度。（四）加強(qiáng)港口物流發(fā)展的制度支撐有效地促進(jìn)廣西北部灣地區(qū)港口物流與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展離不開(kāi)對(duì)該區(qū)域的制度支撐，積極推動(dòng)提升該區(qū)域綜合配套改革是其發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。第一，創(chuàng)新體制機(jī)制。建立健全開(kāi)放創(chuàng)新的體制機(jī)制，深入發(fā)展改革的創(chuàng)新動(dòng)力，突破以往存在的體制機(jī)制障礙，逐步探索優(yōu)化港口物流監(jiān)管制度、擴(kuò)展物流體系的政策實(shí)施方案以及相關(guān)行政管理效能提升政策、貿(mào)易以及投資的便利化政策等。第二，優(yōu)化升級(jí)港口通關(guān)體系。著力提升港口貿(mào)易的“軟通道”的構(gòu)建，提升港航的服務(wù)質(zhì)量。著眼構(gòu)建一套高效率、低成本、便捷度高、智能化操作的通關(guān)體系，以此來(lái)進(jìn)一步提升港口物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的助推力。第三，以項(xiàng)目布局和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為原動(dòng)力，帶動(dòng)港口物流與國(guó)際貿(mào)易升級(jí)發(fā)展。持續(xù)關(guān)注廣西北部灣地區(qū)的造紙、糧油食品海洋、電子信息、冶金新材料等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)特色體系，提升相應(yīng)配套的物流水平需求，積極擴(kuò)展國(guó)際貿(mào)易。并且，將關(guān)注度投入到中馬欽州產(chǎn)業(yè)園、欽州保稅港等平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中來(lái)，利用好國(guó)家級(jí)平臺(tái)的疊加集聚乘數(shù)效應(yīng)，關(guān)注該區(qū)域港口物流的服務(wù)質(zhì)量水平，積極擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易總額。六、結(jié)束語(yǔ)中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)成立后，廣西北部灣地區(qū)的港口物流能力不斷提升，港口貨物吞吐量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，港口泊位數(shù)增加，沿線長(zhǎng)度增長(zhǎng)。但近幾年廣西北部灣地區(qū)的碼頭長(zhǎng)度有緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)，港口貨物吞吐量同時(shí)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，廣西北部灣地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易總額呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，平均每年增長(zhǎng)率不低于20%。參考文獻(xiàn)[1]JoseL.Torgzon,Hong-OanhNguyen.China'seconomicriseanditsimplicationsforlogistics:theAustraliancase[J].TransportPolicy,2013，（16）：224-231.[2]HongOanhNguyen,JoseLTongzon.CasualNexusbetweentheTrans-portandLogisticsSectorandTrade:TheCaseofAustralia[J].TransportPolicy,2014，（17）：135-146.[3]SamiBensassi，LauraMarquez-Ramos，InmaculadaMartinez-Zarzoso，CelestinoSuarez-Burg