第7章第三講內(nèi)容概要課件

第三部分

C組貿(mào)易術語C組(主運費已付的裝運合同)――包括

CFR,CPT,

CIF,CIP四種術語。賣方在裝運

地或裝運港將貨物交給承運人,即完成交貨義務.但賣方必須訂立自裝運地至目的地的運輸合同并支付運費,不負擔貨物自裝運地啟運后發(fā)生損壞或滅失的風險及額外費用。12023/9/24第三部分

C組貿(mào)易術語22023/9/24明確幾個概念：C組術語中是由賣方負責訂立運輸合同并支

付相應費用的,即賣方負責租船訂艙并支付運費。屬于裝運合同（區(qū)別于到達合同）：賣方只要按照合同規(guī)定的裝運期或交貨期，在約定的裝運港或其他交貨地點將貨物按照慣常航線和習慣方式交付運輸，即完成交貨義務，他并不保證所交貨物能安全及時到達目的地（運輸過程中的風險由誰承擔問題）明確風險劃分和費用劃分兩個分界點：風險劃分是在裝運地（港），而費用劃分則是在目的港（地）。賣方的租船訂艙和支付運費的義務：1，租船訂艙：賣方所租賃的船舶必須適航、適齡，如果由于船舶的不適航或超齡等原因引起貨物的損失，則由賣方承擔責任，而不能以風險已轉(zhuǎn)移來推卸責任。2，運費支付：只支付基本的運費，對于特殊的附加費用，或者買方有特殊要求增加費用的，如繞航等產(chǎn)生的額外費用，可先由賣方墊付，但最終由買方支付。32023/9/24一、CFR術語含義：（Cost

and

Freight，成本加運費價）（named

port of

destination指定目的港，即運費付至目的港）表述：USD8.09

per

piece

CFR

San.

Francisco

.

舊金山是 目的港買賣雙方責任：貨物交付：賣方將貨物交到賣方自己所委托的船只風險轉(zhuǎn)移：船舷為界（2010通則中改為船上）通關手續(xù)：同F(xiàn)組術語費用劃分：賣方：出口清關費用，租船訂艙（暗含條件：租賃的船只必須是適航的船只）裝運港到目的港的運費和其他費用買方：交貨后所涉及的各項費用以及進口清關費用42023/9/274.適用方式：水上運輸方式52023/9/27思考題：CFR和FOB兩種運輸方式的區(qū)別和聯(lián)系？5.

適用CFR術語應注意的問題：（1）CFR和FOB的比較相同點：裝運港交貨/風險劃分以船舷為界/適用于水上運輸方式/賣方負責出口清關，買方負責進口清關區(qū)別：辦理從裝運港至目的港的運輸責任和費用的承擔方不同（2）賣方的裝運義務賣方應根據(jù)貨源和船源合理規(guī)定裝運期并租船訂艙，延遲或提前裝運都是違反合同約定的，要承擔違約責任，買方有權根據(jù)具體情況拒收貨物或提出索賠。思考題：依據(jù)CFR條件下運保費的分離思考裝船通知的重要性？（3）裝船通知的重要性CFR條件下裝船通知的重要性解析：運保合同的分離：CFR條件下由賣方訂立運輸合同，買方訂立保險合同賣方裝船后及時通知買方辦理

投保手續(xù)，如果賣方未能及時發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險，則發(fā)生風險由賣方承擔，此時不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任，相反則有買方承擔貨物滅失的風險。特別強調(diào)CFR下賣方及時發(fā)出裝船通知(shippingadvice)的義務，若未及時通知，會導致風險推遲轉(zhuǎn)移。62023/9/276.CFR術語使用的案例分析：案例1：我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關交易所寄交

買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務人

員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在

運輸途中因海上風險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？72023/9/27案例解答：1、我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。2、

這個案例涉及CFR術語，根據(jù)CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術語，賣方在貨

物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。3、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。82023/9/27案例2：某公司以CFR術語進口一批面粉，國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目

的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴重霉變，經(jīng)調(diào)查，原因是船舶是艘超齡服役的船，設備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致

使航期延長了一個多月，由于是高溫潮濕季節(jié)，長時間在船艙中面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應向誰索賠？92023/9/27例3：A公司向B公司出口一批貨物，簽訂CFR合同，A公司于2010年1月9日將貨物運至碼頭裝船海運，在汽車運輸途中遇到車禍發(fā)生

損失，因CFR是買方保險，A公司要求B公司向保險公司索賠，請問，A公司能否得到賠償？102023/9/27A公司不能得到賠償。

因為CFR貿(mào)易術語是象征性交貨，風險、責任劃分的界限是裝運港的船弦。本案例中，該批貨物是在運往碼頭途中遇到車禍發(fā)生損失，貨物還未越過裝運港的船弦，所以風險、責任由出

口方，即本案例中的A公司自己承擔112023/9/27作業(yè)：德國某公司與我國某公司簽訂一份

CFR合同，由德國公司向我國公司出口化工原料。合同規(guī)定：德國公司在1998年4月交貨。德國公司按合同規(guī)定時間交貨后，載貨船于

當天起航駛往目的港青島。5月10日，德

國公司向我公司發(fā)出傳真，通知貨已裝船。我公司于當天向保險公司投保。但貨到目

的港后，經(jīng)我公司檢驗發(fā)現(xiàn)，貨物于

5月8日在海上運輸途中已經(jīng)發(fā)生損失。122023/9/271.貨物交付：將規(guī)定貨物交給賣方自己指定的承運人或第一承運人（國際多式聯(lián)運中），完成交貨132023/9/272.風險轉(zhuǎn)移：承運人控制原則與FCA術語相比較，賣方除需另外辦理運輸并支付有

關運費外，其他買賣雙方的義務類似于FCA

術語。適用的運輸方式：各種CPT和FCA的比較：相同：向承運人交貨，風險劃分界限也相同區(qū)別：運費的承擔（二）使用CPT術語應注意的問題142023/9/271、風險劃分的界限問題：運費和風險的轉(zhuǎn)移分離，運費的承擔延伸到目的地，但風險仍以貨交承運人為界。責任和費用的劃分問題：CPT術語中，買賣雙方要在合同中規(guī)定裝運期和目的地，以便于賣方選定承運人，自費訂立運輸合同，將貨物運往指定的目的地，賣方將貨物交給承運人后，應及時向買方發(fā)出貨已交付的

通知，以便于買方投保和在目的地受領貨物。裝船通知的重要性/合同中注明目的地等事項注意：如果雙方未能確定目的地買方受領貨物的具體地點，賣方可以在目的地選擇適合其要求的地點。3、CPT與CFR的異同點都屬于裝運合同：風險轉(zhuǎn)移類似/都由賣方承擔運費區(qū)別：運輸方式：前者是海運，后者是各種方式風險轉(zhuǎn)移：前者交貨地點在裝運港，風險轉(zhuǎn)移以船舷為界；

后者是貨交承運人，風險劃分以貨交承運人為界。三、CIF術語152023/9/27含義：CIF（Cost

Insurance

and

Freight…

Named

port

of destination）成本、保險費加運費（...指定目的港

）買賣雙方的基本義務貨物交付：同CFR，賣方在雙方約定的時間和裝運港，將合同規(guī)定的貨物交到賣方自己所派船只的船上，完成交貨風險轉(zhuǎn)移：船舷為界（2010通則改為船上）通關手續(xù)：同CFR費用劃分：賣方：交貨前費用/出口清關費用/運費/水上運輸保險

費(投?；倦U別，買方承擔費用的前提下可投保附加險)買方：交貨后清關、稅收等費用3.適用的運輸方式：水上運輸方式思考題：CIF和CFR和FOB的區(qū)別和聯(lián)系？適用CIF術語應注意的問題：保險險別問題賣方一般情況下是依據(jù)合同要求的保險險別和金額

來投保的，如果合同中無約定則會依照有關慣例來進行。依據(jù)通則中對CIF的解釋，賣方只需投保最低險別（水漬險、平安險等），在買方要求并承擔費用的情況下，賣方可以加投戰(zhàn)爭險、罷工、暴亂或民變險等租船訂艙問題：嚴格依據(jù)合同原則合同中約定不明或無約定的賣方只是負責按通常條件和慣駛航線，租用適當船舶將貨物運往目的港，對于在業(yè)務中買方提出的關于限制船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公司的船只等的要求，賣方均有權不接受。162023/9/27（3）象征性交貨問題術語下的交貨（Symbolic

Delivery）象征向交貨：賣方按期在約定地點完成

裝運并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內(nèi)的有關單證即完成交貨任務，無須保證到貨；而實際交貨則是將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨思考題：如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，但是貨物已完好無損地運達了目的地，此時買方能否拒絕付款？172023/9/27象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或者滅失，買方也必須履

行付款義務。反之，如果賣方提交的單據(jù)182023/9/27不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。（4）CIF合同屬于“裝運合同”192023/9/27風險劃分界限與費用劃分界限相分離（5）賣方辦理保險問題《2000通則》認為當合同未對保險事項做出明

示時，賣方只需投保最低險別(be

required

toobtain

insurance

only

on

minimum

cover

)，而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì)。（6）賣方辦理租船訂艙(charter

a

ship

or

bookshipping

space)問題CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。5.CIF有關案例分析：

案例1：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？202023/9/27案例1解釋1、

在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。2、

此案例涉及CIF術語，CIF術語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前

的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔；

CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險已經(jīng)越過裝運港船舷，理應由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。212023/9/27案例2：我公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？222023/9/27案例2解答：1、

我方可同意買方的要求加保戰(zhàn)爭險，但需由買方支付此筆保險費或另作商定。2、此案例涉及CIF術語中的保險問題，在CIF術語條件下成交，按照國際一般的做法，在簽訂買賣合同時，在合同的保險條款中，明確規(guī)定險別，保險金額等內(nèi)容，這樣賣方就按照合同的規(guī)定對貨物進行投保。但如果合同中未能就保險險別等問題作出具體規(guī)定，那就根據(jù)國際慣例來處理，即：賣方只需投保最低的險別，并由買方承擔費用，但在買方要求時，可在買方承擔費用的情況下，加保戰(zhàn)爭險。（首先是合同，其次是慣例）3、

在上述案例中，由于目的港情況特殊，買方要求加保戰(zhàn)爭險，是在雙方合同簽訂后，也就是說合同中沒有訂立需要加保戰(zhàn)爭險，是買方事后要求的。根據(jù)《通則》慣例，買方需自行支付加保戰(zhàn)爭險的保費，故而，對于買方加保戰(zhàn)爭險的要求，我方可以辦理，但我方有權要求買方支付相應的保費。232023/9/27案例3：有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只在離港4小時后因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問：在上述情況下，賣方是否有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款？242023/9/27案例3解析：1、賣方有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款。252023/9/272、

此案例涉及CIF術語，CIF術語條件成交時，買賣

雙方的風險界點在于裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務，貨物滅失是在離港4小時的事情，風險早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術語象征性交貨的特點，所以盡管這批貨物在運輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所以賣方有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款。案例4：1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸核

桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運,并規(guī)定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但

船到加拿大東岸時已是

11

月

25

日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝

火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%

以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。262023/9/27本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。吸取的教訓：1）在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的

情況不了解。272023/9/275、卸貨費用的負擔282023/9/27CIF術語的變形CIF

liner

Terms

(CIF

班輪條件）CIF

landed

（CIF

卸至碼頭）CIF

Ex

Tackle（CIF

吊鉤下交接）CIF

Ex

Ship,s

Hold

（CIF

艙底交接）運費、保險費付至）（指定目的地）292023/9/27（一）買賣雙方責任義務貨物交付：賣方在指定時間和地點將貨物交給賣方自己指定的承運人，完成交貨風險轉(zhuǎn)移：承運人控制前和控制后的風險通關手續(xù)：同CPT主要費用的劃分：賣方辦理運輸和保險并支付費用適用方式：各種運輸方式與CPT術語相比較，賣方除需另外辦理貨運保險(Coverinsurance或take

outinsurance)并支付保險費，因此賣方提交的單據(jù)中也增加了保險單據(jù)；其他買賣雙方的義務類似于CPT術語。（二）使用CIP術語應注意的問題正確理解風險和保險問題：賣方雖然負責辦理 貨運保險，并支付保險費，但貨物從交貨地運

往目的地的運輸途中的風險由買方承擔，即賣 方的投保屬于代辦性質(zhì)（依合同規(guī)定投保，如 果無或不明確的按慣例投保最低的險別，投保 金額一般是在合同價格的基礎上加成10%）應合理確定價格：CIP和CIF的區(qū)

別：運輸方式的區(qū)別導致風險

轉(zhuǎn)移、交貨地點等的區(qū)別302023/9/27E、F、C組貿(mào)易術語小結(jié)：E、F、C組貿(mào)易術語均屬于在出口國交貨的貿(mào)易術

語。

E

組的

EXW，賣方僅在自己的地點備妥貨物，其所簽訂的合同為產(chǎn)地交貨合同，故賣方承擔的風險、責任和費用最小。F組術語成交時，賣方須將貨物交至買方指定的承運人，賣方承擔的風險均在交貨地點同時轉(zhuǎn)移給買方。按C組術語成交，賣方須自費訂立運輸合同，但貨物滅失或損壞的風險以及裝運后所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔責任，F(xiàn)和C組成交的合同一般稱作裝運合同。在這類合同下，賣方只須保證按時交貨，無須保證按時到貨。312023/9/27第四部分D組貿(mào)易術語D組(到達合同)――

包括DAF,DES,DEQ,DDU,(以上四種被DAT、DAP取代)DDP五種術語。賣方必須負責將

貨物運送到指定的目的地,并負擔貨物交至該處為止的一切風險、責任和費用。322023/9/27《2000通則》中原來的5種：DAF

Delivered

at

Frontier)(

…named

place)邊境交貨（……指定地）DES

Delivered

Ex

Ship(…named

port

ofdestination)目的港船上交貨（……指定目的港）DEQ

（Delivered

Ex

Quay

(…named

port

ofdestination)目的港碼頭交貨(……指定目的港)DDU

Delivered

Duty

Unpaid(…named

placeofdestination)

未完稅交貨(……指定目的地)DDP

Delivered

Duty

Paid(…named

place

ofdestination)

完稅后交貨(……指定目的地)332023/9/27《2010年通則》現(xiàn)有的3種：1.DDP

Delivered

Duty

Paid(…named

place

of

destination)

完

稅后交貨(……指定目的地)DDP術語是唯一一個需賣方辦理進口清關手續(xù)的術語（賣方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的一切海關手續(xù)）DDP術語是賣方承擔責任、費用及風險最大的術語,賣方

所要的價格也最高需注意的問題：A：妥善辦理投保事項：該術語下，賣方要負責將貨物從起運地一直運到合同規(guī)定的進口國（地區(qū)）境內(nèi)的制定目的地，把貨物實際交到買方手中，才算完成交貨，通過投保運輸險

的方式轉(zhuǎn)移風險。B：運輸方式問題：DDP和DDU均適用于各種方式，當交貨地點是在目的港的船上或碼頭時，應采用DES或DEQ術語。342023/9/27《2010年通則》現(xiàn)有的3種：2.

DAT（delivered

at

terminal）：終點地交貨，賣方在便于買方處置的終點港或終點地將貨

物從運輸工具中卸下，完成交貨，“終點地”指任何地方，包括但不限于：碼頭、倉庫、

集裝箱堆場、公路、鐵路或者空港。賣方承

擔包括把貨物運至終點地或終點港并將其卸

下時產(chǎn)生的一切風險，合同雙方應謹慎的盡可能地確定清晰的終點地，如有可能，某一特定地，作為雙方都認可的終點地或終點港，賣方應獲得一份與這個精確選擇相匹配的運輸合同。352023/9/273.

DAP（delivered

at

place）地點交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。該術語不需要考慮特定的運輸方式，可適應一種或者多種運輸方式。DAP要求賣方在適應的情形下，辦理貨物出口清關手續(xù)，然而，賣方無義務辦理進口清關手續(xù)，支付任何進口稅費和履行任何進口手續(xù)。362023/9/27邊境是指出口國邊境、進口國邊境或者第三國邊境，主要是在交易雙方國家具有共同邊境，并且適用鐵路或公路運輸貨物的交易中使用。（二）買賣雙方責任義務：風險轉(zhuǎn)移：交給買方處置時通關手續(xù)：同前費用劃分以及適用的方式：各種（三）使用DAF術語應注意的問題1、風險轉(zhuǎn)移：在邊境指定地點賣方完成交貨時才轉(zhuǎn)移給買方，而非此前2、邊境交貨問題：邊境有各個可供交貨的地點時，應明確

具體的交貨地，如果無或不明確，賣方有權自行選擇最適宜的邊境地點作為交貨地點(如果該地點位于進口國的港口，通則建議當事人采用DES或DEQ方式交貨)。372023/9/27二、位于進口國的目的港交貨的DES和DEQ術語

1.DES（Delivered

Ex

Ship,船上交貨）（指定目的港）貨物交付：目的港的船上實現(xiàn)風險轉(zhuǎn)移：費用劃分：買方承擔受領貨物后的一切費用，包括從目的港運往最終目的地的運輸、保險和其他各種費用適用方式：水上運輸和啟程運輸為水上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運方式。382023/9/272.使用DES術語應注意的問題1、做好貨物的交接工作賣方：通知船舶預計到港時間，提交提貨單以及運輸單據(jù)等，使其受領貨物買方：通知交貨地點并做好接獲準備2.區(qū)分DES與CIF術語若海輪能直接靠岸時，DES才是名副其實的“到岸價”交貨地點不同：目的港/裝運港風險劃分界限不同:目的港/裝運港船舷費用負擔不同

：DES中賣方負責正常運費以及

諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費用，以及根據(jù)需要加保各種特殊附加險而支付的保險費交貨性質(zhì)不同：到達合同/裝運合同392023/9/272、DEQ（

Delivered

Ex

Quay,碼頭交貨

）（指定目的港）：目的港碼頭交貨貨物交付：在目的港的碼頭上完成交貨通關、費用等同DES運輸方式也同DESDEQ與DES的比較：DEQ實際上是在DES基礎上延伸了賣方的義務，使賣方不僅負責將貨物運到目的港，而且還要負責將貨物卸到制定的碼頭上，承擔卸貨費用，因此，在其他條件相同情況下，ESQ價格要高于DES價格。如果雙方要求將貨物由碼頭運至其他地方，

則應采用DDU和DDP術語（約定目的地）。402023/9/27三、DDU和DDP是在進口國（地區(qū)）境內(nèi)雙方約定的目的地交貨的術語DDU（

Delivered

Duty

Unpaid,未完稅交貨

）（指 定目的地）交貨、風險、費用承擔等（賣方不辦理貨物進口所涉及的關稅和其它費用）適用方式：各種運輸方式和DEQ的比較：DEQ條件下，賣方只能在目的港的指定碼頭交貨，如果要將賣方的義務延伸

到目的港碼頭之外，則不適用與

DEQ,

而DDU不受此限制，它可以在雙方約定的目的地的任何地點，甚至可以在進口國的內(nèi)陸地點交貨。412023/9/27（4）使用DDU術語時賣方應注意的問題：A：進口結(jié)關是否便利對于一些自由貿(mào)易區(qū)以及訂有關稅同盟的國家間

的貿(mào)易是適宜的，因此在此前賣方應先了解進口國海關管理方面的情況，如果預計進口結(jié)關會遇到困難，則不應采用DDU術語。B：妥善辦理投保事項賣方應通過投保的方式來轉(zhuǎn)移風險，投保何種險別，

要根據(jù)貨物的性質(zhì)以及運輸方式和路線來決定。422023/9/27四、與交貨有關的其它問題432023/9/27（一）貿(mào)易術語與合同性質(zhì)的關系貿(mào)易術語一般確定買賣合同的性質(zhì)：E組術語產(chǎn)

地交貨合同；F和C組術語裝運合同；D組術語到達合同。（二）包裝和檢驗問題通則規(guī)定：賣方必須自負費用提供按照賣方在訂立合同前已知的有關貨物運輸（與運輸方式、目的地）所要求的包裝（除非按照相關行業(yè)管理，合同項下的貨物通常無須包裝）。檢驗規(guī)定：出口前的強制檢驗費用除EXW外都由賣方承擔五、選用貿(mào)易術語應考慮的主要因素442023/9/271、考慮運輸條件2、考慮貨源情況3、考慮運費因素4、考慮運輸途中的風險5、考慮辦理進出口貨物結(jié)關手續(xù)有無困難有利于發(fā)展本國的運輸業(yè)和保險業(yè)

有利于船貨的順利銜接和貨物的安全

有利于節(jié)省運費有利于資金的融通和周轉(zhuǎn)六、選用貿(mào)易術語的選擇原則452023/9/27n

在出口合同中選用CIF

或CFR要比選用FOB更

有利于賣方。在

CIF條件下，國際貨物買賣交易中涉及的三個合同-------買賣合同、運輸合同、和保險合同，均由賣方作為當事人，這樣賣方就可以根據(jù)具體情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證整個作業(yè)流程的相互銜接。同時還有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，為國家增加服務貿(mào)易收入。當然，這也不是絕對的，出口商應視所交易的商品的具體情況、安排運輸有無困難、經(jīng)濟上是否合算等因素，來通盤考慮貿(mào)易術語的選擇。2.在進口時，許多國家或地區(qū)有自己偏愛的一些貿(mào)易術語。462023/9/27阿根廷通常愿意選擇CIF

、FOB、

CFR

澳大利亞和美國偏愛FOB埃及愛用CFR法國和德國偏愛CIF日本偏愛CIF、

FOB

、CFR我國在進口時通常采用FOB

、FAS3.進口合同中要慎用、少用CIF條件，特別是大宗貨物的買賣。472023/9/27CIF一般適用于零星貨物進口，尤其是國外裝運港為偏遠港口，我方無班輪?？?，或者國外運費水平比較低的情況。在進口CIF進口條件下，由于賣方掌握著租船訂艙的主動權，若賣方委托資信很差的人租船訂艙，甚至與船東勾結(jié)，必將給買方造成重大損失。4.內(nèi)陸地區(qū)的出口貿(mào)易，在當?shù)啬軌蛱峁﹪H集裝箱多式聯(lián)運的情況下，宜選用FCA

CPT

CIP。在當今國際貨物運輸凡是發(fā)生很大變化、集裝箱運輸普及的情況下，仍然不分情況地只選用適用水上水上運輸?shù)馁Q(mào)易術語，對一些內(nèi)陸國家或地區(qū)的出口貿(mào)易帶來的不僅是費用的增加、風險轉(zhuǎn)移的滯后，還有結(jié)匯時間的延遲?？谄髽I(yè)必須先在貨源地用火車或汽車將貨物運到482023/9/27裝運港口，然后一直要等到約定的裝運期再將獲武裝上船，才能制單結(jié)匯。由于CIF

、FOB、

CFR

風險轉(zhuǎn)移的界限是在船舷，因此，對這些企業(yè)來說，時間、費用和風險的增

加，會使原本具有價格優(yōu)勢的出口貨物失去優(yōu)勢。

裝船前的這些費用據(jù)估計要占出口貨價的20%左右。因此，內(nèi)陸地區(qū)的出口貿(mào)易，在當?shù)啬軌蛱峁﹪H集裝箱多式聯(lián)運的情況下，宜選用FCACPT

CIP。FCA蘭州，即在蘭州就地清關后通過火車整車或整箱運至青島港，然后經(jīng)青島海關辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)后，即可裝箱或原箱裝船出口。5.貿(mào)易術語的選擇通常還應與其他合同條款相

配合，例如支付方式。492023/9/27在采用托收或匯付中的貨到付款等屬于商業(yè)信用

性質(zhì)的收款方式時，賣方應該盡量避免采用FOB、CFR術語。因為在使用這兩種術語的買賣合同中，辦理貨運保險不是賣方的義務，而是由買方根據(jù)實際情況自己辦理，如果履約時市場行情對買方不利，買方會找出種種借口拒絕接收貨物，并且

有可能不為貨物辦理運輸保險，這樣一旦貨物在運輸途中遭遇風險就有可能使賣方貨款兩空。如果不得已采用了這兩種術語，賣方應在當?shù)赝侗Ｙu方利益險。能適用于“門到門”或“站到站”運輸方式的貿(mào)易術語是

(A)A．FOB

B．FCA

C．CIP

D.CPT某公司與國外一家公司以EXW條件成交了一筆買賣，在這種情況下，其交貨地點是在（

C）A、出口國港口

B.進口國港口

C．出口商工廠根據(jù)《INCOTRMS

2000》C組中包括（

C

）種貿(mào)易術語。A．2 B

3 C

4

D．5502023/9/27A

.FAS B.

DAF

C．CPT

D．DEQ512023/9/276．一般情況下，在以FOB貿(mào)易術語成交的合同中，貨物的價格構成是(

)A貨物成本C．貨物成本十保險費B．貨物成本十運費

D．貨物成本十運費十保險費7．下列表示船方負擔裝貨費的是（

）A. Free

In

and

out B．

FreeIn C．Free

out8．在國際租船市場上，船方按航次出租船舶時，關于裝卸費的負擔有4種不同的規(guī)定，其中有一種規(guī)定的英文是

FIO，全稱是FreeIn

andout，

FIO的意思是（

）。A．船方不負擔裝卸費C.

船方不負擔卸貨費B.

船方不負擔裝貨費D．船方負擔裝卸費入貨物價格的是（ ）。A貨物成本

B.運費

C.

保險費

D．各項出口稅費在使用下列何種貿(mào)易術語進行交易時，賣方及時向買方

發(fā)出“已裝船通知”至關重要，因為它將直接影響買賣雙方