工程管理-瀝青路面早期破損成因及預(yù)防措施

工程管理--瀝青路面早期破損成因及預(yù)防措施中文摘要隨著我國(guó)高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣鲩L(zhǎng)，高速公路已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路建成通車后，由于行車荷載和白然因素的作用，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)不同程度、不同類型的早期破壞現(xiàn)象。從總體上而言，高速公路瀝青路面病害的主要類型有坑槽、松散、破損、卿漿、沉陷、泛油、車轍、網(wǎng)裂、龜裂。本文在對(duì)多條高速公路廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上，總結(jié)了高速公路瀝青路面出現(xiàn)破損的主要類型。在此基礎(chǔ)上，制定了有針對(duì)性的整治設(shè)計(jì)。大量的調(diào)查分析表明，高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期病害的原因是多種多樣的，文章針對(duì)各方面的問(wèn)題提出解決對(duì)策。關(guān)鍵詞：瀝青；破損；防治對(duì)策ABSTRACTWiththecontinuousincreaseofhighwaymileageinChina,expresswayshavebecomeanimportantinfrastructureforsocialandeconomicdevelopment.Aftertheexpresswayiscompletedandopenedtotraffic,duetothedrivingloadandthewhitefactor,theasphaltpavementwillhavedifferentdegreesanddifferenttypesofearlydamage.Generallyspeaking,themaintypesofhighwayasphaltpavementdiseasesarepits,loose,cracks,subsidence,oilflooding,rutting,netcrackingandcracking.Basedontheextensiveinvestigationofseveralexpressways,thispapersummarizesthemaintypesofcracksontheasphaltpavementofexpressways.Atthesametime,combinedwiththeearlydamagesituationofseveralexpressways,andthetypicalroadsectionsthroughthedatacollection,roadconditionsurvey,pavementperformancetest,coresampling,extraction,screeningandothertestanalysis,thereasonsfortheoccurrenceofcrackswereanalyzedindetail.Onthisbasis,atargetedremediationdesignwasdeveloped.Alargenumberofinvestigationsandanalysishaveshownthatthecausesofearlydiseaseonhighwayasphaltpavementarevarious,andthearticleproposessolutionstovariousproblems.KEYWORDS：asphalt;crack;preventionandcontrol

目錄TOC\o"1-3"\h\u8196中文摘要 126270ABSTRACT 1321141緒論 4190071.1選題背景 4318541.2選題的目的與意義 4304141.3研究現(xiàn)狀 512441.4研究方法 549502瀝青路面早期破損分析 6280082.1結(jié)構(gòu)性破壞導(dǎo)致的破損 6962.2溫度導(dǎo)致的破損 638072.3半剛性路面的反射破損和對(duì)應(yīng)破損 6195522.3.1反射性破損 6233802.3.2由半剛性基層干縮開(kāi)裂引起的反射破損或?qū)?yīng)破損 642923瀝青路面早期破損產(chǎn)生的主要原因 7244463.1荷載性破損和非荷載性破損 793133.2影響瀝青路面破損產(chǎn)生的主要因素 820323.3瀝青路面低溫引起破損的成因 8138983.2.1瀝青本身性質(zhì) 843753.2.2瀝青混合料性質(zhì) 8154453.2.3干縮開(kāi)裂引起 8334瀝青路面早期破損的危害 9150674.1影響路面壓實(shí)度 9133784.2造成溫度離析 9223964.3影響路面層間粘結(jié)性 9232795瀝青路面早期破損的防治措施 9304395.1低溫破損防治措施 1099805.1.1原材料質(zhì)量控制 10261015.1.2攤鋪準(zhǔn)備 10270885.1.3混合料的拌合與運(yùn)輸 10206385.1.4混合料的攤鋪與碾壓 11263735.1.5接縫的處理 1175665.2反射破損防治措施 11159135.2.1科學(xué)設(shè)計(jì)與選用材料 11152035.2.2基層破損控制與檢測(cè) 12254785.2.3嚴(yán)格控制施工 1253395.2.4加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù) 12102585.3荷載破損防治措施 13193255.3.1現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù) 1345995.3.2軟土改良加固 1352535.3.3化學(xué)加固法 1446985.3.4換填法 14128165.4加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 14190085.5.1稀漿封層 1448375.5.2微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù) 15245225.5.3霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 15136445.5.4局部修補(bǔ)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 15118065.5.5根據(jù)不同季節(jié)采取不同的養(yǎng)護(hù)措施 1635375結(jié)論 1611694參考文獻(xiàn) 1730949致謝 19

1緒論俗語(yǔ)云要致富先修路，一個(gè)區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尤其是高速公路的發(fā)達(dá)程度基本決定了該區(qū)域人才、物資、信息的輸入與輸出，進(jìn)而決定了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。至2017年底，我國(guó)公路通車總里程已達(dá)477萬(wàn)km，其中高速公路通車總里程達(dá)到13.6萬(wàn)km；隨著我國(guó)公路體量不斷增大，各種道路病害也與日俱增，已建道路陸續(xù)面臨維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題。目前最常見(jiàn)的道路病害是路面破損，在交通荷載、環(huán)境因素和路面基層材料的共同作用下，破損逐漸形成并擴(kuò)展，伴隨路面的整個(gè)使用期，并隨著路齡增長(zhǎng)而加重，路面沿破損持續(xù)破壞，直至影響交通安全或道路使用壽命，造成人員傷亡或物資浪費(fèi)。路面破損有多種類型，每種類型由不同原因引起，對(duì)道路性能的影響不同，防治處理方法也不同。瀝青路面的破損一般有兩種，一種是荷載型破損，主要是由于車輛行駛碾壓使得路面的結(jié)構(gòu)被破環(huán)，最終導(dǎo)致瀝青路面開(kāi)裂；另一種是非荷載破損，這種破損大多數(shù)情況下是受到來(lái)自溫度的影響，瀝青層因?yàn)椴牧系奶厥?，?huì)隨著溫度的變化而產(chǎn)生程度不同收縮，當(dāng)溫度快速變化或者瀝青路面老化，無(wú)法有效的進(jìn)行收縮產(chǎn)生收縮疲勞就很容易產(chǎn)生破損。現(xiàn)在我國(guó)道路建設(shè)在瀝青路面的設(shè)計(jì)時(shí)大多采用的是半剛性基層，這樣額道路基層會(huì)受到溫度的影響而產(chǎn)生收縮，從而引起一系列的連鎖反應(yīng)，直接的表現(xiàn)就是瀝青層產(chǎn)生破損，這也是瀝青路面非荷載性破損又一誘因。1.1選題背景近二十年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，高速公路里程逐年增加。加強(qiáng)公路的質(zhì)量管理和提高投資效益越來(lái)越顯得重要。高速公路平整度是公路施工質(zhì)量的綜合反映，是體現(xiàn)路面使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的外觀質(zhì)量指標(biāo)。公路破損直接影響到行車的速度，車輛的消耗，機(jī)械的磨損以及乘客的舒適性。因此認(rèn)真的分析和探討影響到公路破損的因素，提高和改善平整度技術(shù)措施是有重大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。破損的控制尤為重要。1.2選題的目的與意義近年來(lái)，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。特別是1988年滬嘉高速和年沈大高速公路的建成通車，拉開(kāi)了我國(guó)大規(guī)模高速公路建設(shè)的序幕。目前，截2018年末我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8萬(wàn)公里。有些早期破壞則是未達(dá)到設(shè)計(jì)壽命而發(fā)生的結(jié)構(gòu)性破壞。有關(guān)研究表明，產(chǎn)生上述問(wèn)題的原因在于設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面。因此，加強(qiáng)施工管理，控制瀝青路面的施工質(zhì)量變異是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。1.3研究現(xiàn)狀 2004年我國(guó)新出臺(tái)的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004，對(duì)與工程質(zhì)量有關(guān)的管理和檢查驗(yàn)收質(zhì)量管理作出了要求。但此后由于我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)不足沒(méi)有得到推廣。美國(guó)在瀝青路面施工動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制技術(shù)方面的研究一直處于領(lǐng)先水平。早在20世紀(jì)50年代，美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)（AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficials，簡(jiǎn)稱AASHTO）鋪筑的瀝青路面試驗(yàn)段記錄了大量的有效數(shù)據(jù)，這些現(xiàn)場(chǎng)分析數(shù)據(jù)為施工質(zhì)量管理技術(shù)的研究奠定了基礎(chǔ)。這一期間，美國(guó)首先推出了原材料質(zhì)量控制的規(guī)范手冊(cè)，并將統(tǒng)計(jì)學(xué)原理引入材料質(zhì)量的評(píng)價(jià)體系。1968年，美國(guó)新澤西州出現(xiàn)了第一個(gè)具有現(xiàn)代意義的質(zhì)量控制/質(zhì)量保證QC/QA（QualityControl/QualityAssurance）的規(guī)范綱要，并應(yīng)用于工程當(dāng)中。與此同時(shí)，工程人員將質(zhì)量控制圖也引入到了瀝青路面施工的質(zhì)量管理中。20世紀(jì)70年代，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)范進(jìn)行的路面施工質(zhì)量控制取得了良好的效果，工程界逐漸重視基于統(tǒng)計(jì)學(xué)方法的質(zhì)量控制體系。1.4研究方法本文的研究思路基本上是按照發(fā)現(xiàn)問(wèn)題-分析問(wèn)題-解決問(wèn)題的邏輯進(jìn)行的，采用的研究方法主要有：2、文獻(xiàn)法。對(duì)瀝青路面破損研究理論采用查閱文獻(xiàn)的辦法。采用的技術(shù)路線是圖書館借閱有價(jià)值的書籍，并通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)查閱已有的研究成果。3、調(diào)查研究法。對(duì)瀝青路面破損的現(xiàn)狀和問(wèn)題分析主要采用座談走訪、問(wèn)卷調(diào)查、數(shù)據(jù)查閱等方法來(lái)完成。5.實(shí)地考察法親自參與項(xiàng)目，了解現(xiàn)狀和成因，對(duì)整個(gè)過(guò)程有一個(gè)清晰深刻的了解。根據(jù)具體的成因，提出相應(yīng)合理的解決方案，避免瀝青破損的危害。2瀝青路面早期破損分析2.1結(jié)構(gòu)性破壞導(dǎo)致的破損道路建成后由于車輛的行駛，在車輪的碾壓下，道理的結(jié)構(gòu)因?yàn)槭艿絹?lái)自車輪的負(fù)載造成結(jié)構(gòu)被破壞，這種破壞最終產(chǎn)生的影響就是瀝青路面產(chǎn)生破損。現(xiàn)在的道路建設(shè)基層主要采用的是半剛性基層，該種類的基層在面對(duì)車輛的負(fù)載時(shí)有一定的延展性，可以有效降低因車輪的碾壓而造成道路結(jié)構(gòu)被破壞。道路建成后，道路會(huì)出現(xiàn)不同程度的滲水，這樣的滲水有時(shí)會(huì)聚集在道路面層與基層之間，當(dāng)受到車輪碾壓后會(huì)導(dǎo)致道路基層軟化，甚至直接使得面層與基層之間產(chǎn)生泥漿，導(dǎo)致面層與基層分離，最終使得道路的結(jié)構(gòu)被破壞。這兩種情況，都會(huì)使得道路結(jié)構(gòu)偏離原來(lái)的強(qiáng)度，使得瀝青路面承受能力下降，最終產(chǎn)生破損。2.2溫度導(dǎo)致的破損低溫破損的產(chǎn)生原因主要是因?yàn)闉r青這一材料的特點(diǎn)，當(dāng)瀝青路面受到高溫時(shí)，路面會(huì)變得松軟，并有很好的延展性，當(dāng)受到來(lái)自外界氣溫驟降的影響，瀝青材料突然收縮，瀝青路面內(nèi)部產(chǎn)生的拉力一旦超過(guò)瀝青材料本生的承受范圍，就會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂；而溫度疲勞破損與低溫破損不同的原因的，瀝青路面開(kāi)裂不是受到來(lái)自路面內(nèi)部拉力的影響，而是在一些氣溫變化較大的地區(qū)，由于瀝青路面不斷的隨著溫度的變化而收縮舒張，久而久之使得瀝青材料產(chǎn)生應(yīng)力疲勞，并加快路面的老化速度，最終產(chǎn)生破損。2.3半剛性路面的反射破損和對(duì)應(yīng)破損2.3.1反射性破損反射性破損產(chǎn)生的主要原因是，當(dāng)?shù)缆诽幵诒容^寒冷的地段如低溫季節(jié)和高寒地區(qū)時(shí)，半剛性基層由于受溫度影響會(huì)發(fā)生水平方向的位移，而瀝青層面和基層之間結(jié)合的很緊密，而且在低溫條件下，瀝青材料的延展性受到很大影響，這樣，由于半剛性基層在位移時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力直接反射在瀝青路面上，最終導(dǎo)致瀝青路面開(kāi)裂。2.3.2由半剛性基層干縮開(kāi)裂引起的反射破損或?qū)?yīng)破損道路建設(shè)時(shí)一般采用混凝土材料做道路的基層，該材料因?yàn)殡m然凝結(jié)速度快，但是內(nèi)部的水分一般要很長(zhǎng)時(shí)間才能排干，一般道路施工只要基層能夠達(dá)到硬度要求，就開(kāi)始鋪設(shè)瀝青面層，這樣在半剛性基層干燥過(guò)程中，由于水分的減少會(huì)產(chǎn)生不同程度的收縮，這樣的干縮應(yīng)力的影響下，瀝青層很容易因該應(yīng)力而產(chǎn)生開(kāi)裂。而且，在鋪設(shè)瀝青層時(shí)，半剛性基層有些部位已經(jīng)開(kāi)裂，直接將瀝青層鋪設(shè)在開(kāi)裂的基層上，而且瀝青層面一般較薄，當(dāng)基層破損隨著溫度的變化不斷擴(kuò)大時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力直接作用在面層底部，由于面層較薄沒(méi)有很強(qiáng)的抵抗能力，最終產(chǎn)生破損。3瀝青路面早期破損產(chǎn)生的主要原因?yàn)r青路面破損通常有縱向、橫向和網(wǎng)狀等表現(xiàn)形式，按產(chǎn)生原因論則有荷載型和非荷載型破損。荷載型破損通常因路面設(shè)計(jì)或施工不合理導(dǎo)致的強(qiáng)度不均而產(chǎn)生，起初為縱向開(kāi)裂，逐漸發(fā)展成網(wǎng)狀，形式上主要表現(xiàn)為沿輪跡方向的縱向破損和龜裂；非荷載破損主要是反射破損和低溫破損。我國(guó)大多數(shù)瀝青路面采用半剛性基層，故荷載破損的危害相對(duì)較小。3.1荷載性破損和非荷載性破損瀝青路面破損主要有兩大類：荷載性破損和非荷載性破損。荷載性破損主要是由于路面結(jié)構(gòu)受到了行車荷載作用，路面底部產(chǎn)生拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的破損。這種破損反映在面層上，往往不是稀疏孤立的或較有規(guī)則的，而是稠密的，互相聯(lián)系的，甚至是網(wǎng)狀的破損。這種破損隨著行車荷載的反復(fù)作用，使路面破損逐漸擴(kuò)大，甚至產(chǎn)生變形，出現(xiàn)車轍或沉陷。非荷載型破損主要是溫縮破損和干縮破損。當(dāng)應(yīng)力超過(guò)瀝青面層混合料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，面層表面就要開(kāi)裂。這類破損的特點(diǎn)及產(chǎn)生與基層的類型無(wú)關(guān)，且縫口隨深度的增加而變細(xì)。干縮縫是由于半剛性基層材料的干縮而產(chǎn)生的反射破損。鋪筑的半剛性基層隨著混合料水分的減少要產(chǎn)生干縮應(yīng)力。干縮應(yīng)力的大小與混合料水分散失的速度成正比。因此，半剛性基層含水量不當(dāng)直接影響著其干縮破損的產(chǎn)生。半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后，如果不能及時(shí)地灑鋪封層或透油層，也會(huì)隨著暴曬時(shí)間的增長(zhǎng)而產(chǎn)生干縮破損。同時(shí)，基層在面層良好的粘附作用下，也會(huì)產(chǎn)生明顯的應(yīng)力松弛現(xiàn)象。這種破損的特點(diǎn)及產(chǎn)生與基層材料干縮系數(shù)存在著直接關(guān)系，干縮系數(shù)大，則產(chǎn)生的破損相應(yīng)增多；干縮系數(shù)小，則產(chǎn)生的破損相應(yīng)減少。3.2影響瀝青路面破損產(chǎn)生的主要因素（1）。瀝青材料以及結(jié)合材料在低溫時(shí)候能夠產(chǎn)生的勁度決定著瀝青在低溫環(huán)境下收縮與舒張的能力，以及瀝青路面內(nèi)部應(yīng)力的大小，一般情況下，瀝青材料以及與之相結(jié)合的材料對(duì)溫度變化約敏感，越容易產(chǎn)生破損。（2）車輛負(fù)載的影響，道路建成通車后，車流量以及車輛的噸位對(duì)路面有著很大的影響，當(dāng)車流量大且車輛噸位重的時(shí)候，會(huì)加速破壞道路結(jié)構(gòu)，使得基層開(kāi)裂，最終發(fā)生荷載破損。（5）施工質(zhì)量的影響。施工是道路質(zhì)量合格與否不可或缺的關(guān)鍵因素。如果施工單位弄虛作假、偷工減料，不按照規(guī)章制度科學(xué)開(kāi)展施工工作，那么造成的道路問(wèn)題是很嚴(yán)重的。比如多次發(fā)生在國(guó)內(nèi)城市的道路塌方事件，就和施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)息息相關(guān)。3.3瀝青路面低溫引起破損的成因根據(jù)熱脹冷縮的物理學(xué)原理，若溫度持續(xù)下降，收縮變形的應(yīng)力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)該溫度下瀝青的抗拉極限時(shí)，路面就會(huì)產(chǎn)生低溫破損，形式上主要表現(xiàn)為橫向和塊狀，有時(shí)也表現(xiàn)為縱向下面對(duì)影響因素進(jìn)行分析。3.2.1瀝青本身性質(zhì)（1）不同油源產(chǎn)出的瀝青成分不同，通常膠質(zhì)含量較高的稠油瀝青抗拉強(qiáng)度高、低溫抗裂性佳，而蠟含量越高，瀝青溫度敏感性越強(qiáng)、抗裂性越差。（2）同一油源產(chǎn)出的瀝青，針入度偏大的通常延展性更好、低溫抗裂性佳，如15℃延展瀝青。（3）瀝青老化后將變硬變脆，針入度延展性下降、低溫抗裂性明顯變差，故老化性能優(yōu)越的瀝青有利于延長(zhǎng)道路使用壽命、延緩低溫破損產(chǎn)生。3.2.2瀝青混合料性質(zhì)（1）混合料中的瀝青含量影響體系的低溫抗裂性能。通常瀝青含量越高，混合料的應(yīng)力松弛性越好，但收縮應(yīng)力也相應(yīng)增大，故瀝青配料的具體用量需通過(guò)大量試驗(yàn)方能確定。（2）礦料的級(jí)配選擇直接影響瀝青路面質(zhì)量。3.2.3干縮開(kāi)裂引起若面層較厚，基層干縮破損會(huì)在溫度應(yīng)力的作用下使瀝青面層表面發(fā)生開(kāi)裂，然后逐漸向下延伸形成反射破損。4瀝青路面早期破損的危害4.1影響路面壓實(shí)度壓實(shí)為了讓瀝青混合料達(dá)到最佳空隙率，并且形成表面平整的行車路面。根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn)，在低溫條件下，瀝青層經(jīng)反復(fù)碾壓仍難以達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度。這是由于瀝青混合料溫度散失過(guò)快導(dǎo)致黏度增加，和易性變差所致。壓實(shí)不足，則會(huì)導(dǎo)致混合料空隙率增大，滲透率增加，降水后易出現(xiàn)坑槽、剝落等早期病害。4.2造成溫度離析瀝青混合料在出廠運(yùn)輸過(guò)程中，由于因行車形成的風(fēng)力影響，使得混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后有一定程度下降。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，這種下降變得尤為顯著。在攤鋪機(jī)將熱料攤開(kāi)到工作面后，降溫速度將比常溫增加一倍以上。特別是在與熱料直接接觸的喂料斗、葉片、刮料板等部位，由于導(dǎo)熱快，會(huì)在接觸面形成低溫料層，使結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)“溫度離析”現(xiàn)象，易導(dǎo)致坑槽、麻面、滲水等病害。4.3影響路面層間粘結(jié)性粘層油通常采用乳化瀝青，低溫會(huì)延長(zhǎng)到乳化瀝青的破乳時(shí)間。由于層間粘結(jié)不足，瀝青上下層不能形成連續(xù)整體，結(jié)構(gòu)層受力狀態(tài)受行車荷載影響容易產(chǎn)生破壞。5瀝青路面早期破損的防治措施瀝青路面的橫向破損早期多出現(xiàn)在路面兩側(cè)，在溫度應(yīng)力的作用下迅速延伸，逐漸發(fā)展成貫通路幅的橫縫；縱向破損一般在路基或基層沉降作用下產(chǎn)生，或由施工接縫質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)承載力低導(dǎo)致；網(wǎng)狀破損通常因路面長(zhǎng)期遭受表層水滲透和沖刷進(jìn)而發(fā)生以縫為中心的下陷而形成，多伴生新的路面破損或破碎現(xiàn)象。反射破損對(duì)路面性能和耐久性也有多種不利影響：（1）路表的破損使雨水有機(jī)會(huì)進(jìn)入路面內(nèi)部，甚至進(jìn)入對(duì)溫度敏感的路基土中，降低路面的防水性；（2）破損的存在使路面板體不連續(xù)，行車荷載又加大了板體邊緣的變形，通過(guò)破損向路基頂面?zhèn)鬟f巨大的壓應(yīng)力；（3）上述路面板體邊緣變形會(huì)在路面結(jié)構(gòu)（尤其基層）內(nèi)產(chǎn)生很大的應(yīng)力和變形，在行車荷載作用下這些結(jié)構(gòu)層的壽命將縮短；（4）在車輛、水分、霜凍等因素的綜合作用下，磨耗層常會(huì)沿破損發(fā)生骨料或小塊瀝青的剝落，形成慢性損壞。因此，需及時(shí)治理道路破損。5.1低溫破損防治措施5.1.1原材料質(zhì)量控制一是選擇低溫延展度、抗老化性能較好的AH-90瀝青，防止瀝青在低溫條件下變脆、變硬；二是采用塑性指數(shù)小的礦粉（≤4%），并部分摻入水泥替代，提高瀝青與礦料間的粘結(jié)力；三是保持砂石料干燥，確保拌和后的含水量不超過(guò)0.5%。（1）盡量選用針入度偏大、15℃延展性較強(qiáng)、蠟含量較低、耐老化性較好的稠油瀝青。（2）選用與瀝青能良好粘附的堿性碎石，提高瀝青與集料間的結(jié)合力及混合料的低溫抗裂性能。（3）瀝青道路施工中應(yīng)嚴(yán)格把控瀝青混合料的攤鋪及碾壓溫度，減少低溫破損產(chǎn)生。（4）謹(jǐn)慎處理橫向、縱向接縫處，施工前應(yīng)涂刷粘層油并用攤鋪機(jī)熨平板預(yù)熱，保證接縫兩端連接緊密，避免在接縫處出現(xiàn)低溫破損。5.1.2攤鋪準(zhǔn)備（1）陰雨、強(qiáng)風(fēng)等氣候條件下，空氣對(duì)流快，混合料表面熱量散失加快，不利于攤鋪質(zhì)量。因此，密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，選擇白天晴好時(shí)間段施工。（2）粘層油選用PC-3快裂改性乳化瀝青。在低溫條件下，乳化瀝青破乳時(shí)間延長(zhǎng)，水分揮發(fā)慢，因此在攤鋪前一天灑布，灑布溫度控制在80℃左右，使其充分破乳，并完全揮發(fā)水分。5.1.3混合料的拌合與運(yùn)輸?shù)蜏丨h(huán)境下瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸，重點(diǎn)在于監(jiān)控整個(gè)流程的溫度水平。拌合過(guò)程中，適當(dāng)提高混合料出料溫度至180~185℃左右（嚴(yán)禁超過(guò)190℃，否則會(huì)導(dǎo)致瀝青老化報(bào)廢）。為避免混合料出現(xiàn)明顯降溫，拌合完成后及時(shí)裝車，將出料到運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的時(shí)間控制在1h以內(nèi)。運(yùn)輸全程采用帆布加棉被覆蓋保溫，車斗壁板、溝槽等部位也做了保溫措施，防止溫度散失。5.1.4混合料的攤鋪與碾壓采用高密實(shí)度攤輔機(jī)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前1h預(yù)熱熨平板至100℃。鋪筑時(shí)適當(dāng)調(diào)高熨平板振搗裝置的振動(dòng)頻率和振幅，以提高初鋪料層的密實(shí)度。控制攤鋪速度在3m/min左右，做好供料銜接，確保連續(xù)攤鋪。針對(duì)低溫環(huán)境，對(duì)碾壓工藝進(jìn)行優(yōu)化：根據(jù)作業(yè)面寬度，增加初壓壓路機(jī)1臺(tái)。采取雙鋼輪振動(dòng)模式，緊跟攤鋪機(jī)壓實(shí)，確保5min內(nèi)完成初壓。隨后采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，再用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2遍，消除輪跡，最后采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓收光。碾壓長(zhǎng)度控制在20m左右，跟隨攤鋪機(jī)階梯狀行進(jìn)，速度控制在30m/min以內(nèi)，確?；旌狭显诟邷叵峦瓿赡雺?。5.1.5接縫的處理接縫處理是低溫環(huán)境瀝青混凝土路面施工的控制要點(diǎn)。當(dāng)天施工結(jié)束時(shí)，在攤鋪帶末尾設(shè)置橫縫。在施工縫處理前，應(yīng)首先定出接縫位置，人工鏟齊接縫。繼續(xù)攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)緊貼接縫后起步。碾壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，使壓路機(jī)先位于已壓實(shí)料層上，伸入新鋪層約15cm，然后每壓一遍向新鋪混和料移動(dòng)20cm，直到全部壓在新鋪層上為止。5.2反射破損防治措施5.2.1科學(xué)設(shè)計(jì)與選用材料（1）半剛性基層最好選擇干縮溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高、抗沖刷性好的半剛性原材料。（2）粘層油能有效隔斷或吸收基層開(kāi)裂應(yīng)力、去除反射破損，適合廣泛采用。（3）基層是公路的主要承重層,要求基層具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,所以要注意材料的選用。首先,應(yīng)使用普通硅酸鹽泥,不得使用早強(qiáng)水泥但終凝時(shí)間不應(yīng)大于6h;集料級(jí)配應(yīng)合理,含土量應(yīng)小于2%;應(yīng)控制好混合料的最佳含水量和水泥的用量。這樣才能保證基層的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。（4）對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格化驗(yàn)。細(xì)集料:多采用從江河里掏出的中粗砂,要求質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì),含泥量等各項(xiàng)重要指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求?；炷恋呐浜媳?實(shí)驗(yàn)室理論配合比應(yīng)同時(shí)符合強(qiáng)度指標(biāo)又滿足經(jīng)濟(jì)性原則,所以應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)室給定的配合比。若水灰比過(guò)大,則混凝土面板的抗折強(qiáng)度大大降低,通車后易產(chǎn)生斷板。（5）外摻劑及不同標(biāo)號(hào)水泥的使用。另外,不同廠家,不同標(biāo)號(hào),不同批次的水泥不能混用,以防止在同一塊板內(nèi)的混凝土凝結(jié)時(shí)間不同而產(chǎn)生裂縫。5.2.2基層破損控制與檢測(cè)（1）基層分段施工，即每段預(yù)留一段混合料，待下一段混合料攤鋪之后再行碾壓，有利于基層段與段之間的銜接；對(duì)于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，降低破損出現(xiàn)的幾率。（2）混合料應(yīng)合理配比，把握好細(xì)骨料數(shù)量；注意基層養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層或進(jìn)行封層，以減少基層開(kāi)裂的機(jī)會(huì)。（3）路面加蓋瀝青時(shí)，可刨去原老化路面表層或鋪設(shè)土工布、格柵后再施工，延緩破損形成時(shí)間。（4）嚴(yán)格對(duì)基層進(jìn)行壓實(shí)度和整體性的檢測(cè)。基層混合料碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè),若不合格必須在有效時(shí)間內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)壓,直到合格為止。5.2.3嚴(yán)格控制施工嚴(yán)格控制瀝青道路各結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量，能夠有效預(yù)防路面破損產(chǎn)生?；鶎羽B(yǎng)護(hù)應(yīng)滿足要求，防止基層開(kāi)裂損壞、產(chǎn)生反射破損；嚴(yán)格控制瀝青加熱溫度和時(shí)間，防止瀝青老化；嚴(yán)格控制攤鋪、碾壓溫度，并及時(shí)攤鋪，減少由于混合料表面溫度降低或混合料離析而產(chǎn)生的破損；瀝青混合料的碾壓要充分，達(dá)到較高密實(shí)度；施工接縫處理要得當(dāng)。在施工過(guò)程中、安排好運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生這5個(gè)環(huán)節(jié),使施工能夠均衡、穩(wěn)定、連續(xù)地進(jìn)行,確保五度符合規(guī)范要求。其中厚度是硬指標(biāo),能保證水泥混凝土有足夠的抗折強(qiáng)度,抵抗行車荷載;平整度可為混凝土板因溫度或行車荷載引起的伸縮提供一個(gè)平面,若平整度較差,就會(huì)加大伸縮的阻力,近而產(chǎn)生斷板。5.2.4加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，表面出現(xiàn)破損的路面要及時(shí)修補(bǔ)，避免道路病害擴(kuò)大。確保路面排水暢通，避免雨水進(jìn)入基層與面層之間，對(duì)基層造成沖刷。此外，注意加強(qiáng)預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施。微表處填表技術(shù)是一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可以有效地預(yù)防瀝青混合材料因外界環(huán)境以及設(shè)計(jì)方面的原因而發(fā)生的變形?；旌喜牧峡梢栽谝欢ǔ潭壬咸嵘秊r青鋪設(shè)的厚度，在此基礎(chǔ)之上可以縮短瀝青混合材料的凝固時(shí)間，從而達(dá)到加強(qiáng)瀝青混合材料黏附性的效果，以此來(lái)形成更加具有保護(hù)性的瀝青封層。待混凝土表面收漿后立即覆蓋草簾或麻袋片,以防止風(fēng)吹日曬,產(chǎn)生早期干縮裂紋;混凝土澆筑后14d內(nèi),由于水泥發(fā)生水化反應(yīng)需大量的水分,因此須飽水養(yǎng)生,在14～28d內(nèi)保持覆蓋物濕潤(rùn)即可;在養(yǎng)生期間內(nèi)禁止一切車輛通行,否則會(huì)因過(guò)早通車而造成面板表面磨損或斷板。5.3荷載破損防治措施在道路建設(shè)時(shí)，路基的建設(shè)一直是道路建設(shè)的重中之重，路基是否穩(wěn)定，強(qiáng)度是否達(dá)到要求是保證建成后的道路質(zhì)量最大的影響因素，對(duì)于瀝青路面開(kāi)裂也有著很大的影響，所以在鋪設(shè)路基時(shí)一定要注意。在鋪設(shè)路基的時(shí)候要對(duì)鋪設(shè)道路的路段地質(zhì)做全面的考察，確定該路段地質(zhì)是否穩(wěn)定，從而確定路基的硬化程度。在路基施工時(shí)一定要對(duì)原有地質(zhì)進(jìn)行夯實(shí)操作，因?yàn)椋缆方ǔ珊?，由于車輛的碾壓必然會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生不同程度的沉降，一旦路基夯實(shí)不徹底，導(dǎo)致發(fā)生大程度的沉降，不僅是瀝青路面開(kāi)裂的問(wèn)題，對(duì)于道路的整體結(jié)構(gòu)以及強(qiáng)度都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。5.3.1現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)我們都知道，混凝土材料在經(jīng)過(guò)施工后，能夠具有一定的強(qiáng)度，而這正好可以彌補(bǔ)軟土路基穩(wěn)定性差的情況，現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在軟土路基加固中應(yīng)用較為頻繁，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，做好施工前的方案編制工作，全面分析道路路基當(dāng)前環(huán)境，明確混凝土管樁加固技術(shù)應(yīng)用的目的和預(yù)期效果。混凝土管樁技術(shù)施工前，相關(guān)工作人員需要對(duì)當(dāng)前地區(qū)地質(zhì)水文進(jìn)行全面的勘察，并了解地下管線、周邊建筑物等具體情況，及時(shí)規(guī)避可能存在的隱藏風(fēng)險(xiǎn)，必要的情況下，進(jìn)行管線或建筑物的保護(hù)工作。在施工中，根據(jù)圖紙確定管樁位置，在已經(jīng)安裝好的樁位上，進(jìn)行混凝土澆筑，通過(guò)混凝土與軟土路基的結(jié)合，達(dá)到路基加固的效果。5.3.2軟土改良加固軟土改良加固的主要方法就是，在當(dāng)前軟土路基的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工作業(yè)，通過(guò)專業(yè)的機(jī)械設(shè)備對(duì)軟土路基施加壓力，改善軟土路基原有的空隙大的特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)土壤內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新組合，起到一種加固的效果。常見(jiàn)的改良加固主要有以下幾種方法：第一，重錘夯實(shí)。將具有一定重量的鋼筋混凝土塊放置于當(dāng)前土層上，通過(guò)對(duì)土層進(jìn)行反復(fù)夯實(shí)、打壓，將土層中多余的水分排擠出來(lái)，從而改善軟土含水量高的問(wèn)題。需要注意的是，這種方法操作簡(jiǎn)單、打壓速度快，能夠快速達(dá)到壓實(shí)效果，但在打壓下重力條件不相同的土層，均勻度也有所區(qū)別，同樣存在路基不均勻沉降的風(fēng)險(xiǎn)。第二，排水固結(jié)法。排水固結(jié)法是通過(guò)一定重量物體的壓力作用，將水分排出，如通過(guò)機(jī)械施加壓力，排出多余的水分，但是這種技術(shù)的應(yīng)用效果不是很理想，特別是對(duì)于一些滲透性差的土層，難以起到理想中的加固效果。5.3.3化學(xué)加固法軟土地區(qū)施工作業(yè)中，土質(zhì)下沉量非常大的情況，應(yīng)用化學(xué)溶劑或膠劑能在短時(shí)間內(nèi)起到一種加固效果。應(yīng)用中，主要通過(guò)壓力澆注或者混合攪拌的方式，將原有的軟土物質(zhì)與化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行融合，以粉體攪拌加固為例，粉土主要是由石灰、水泥等物質(zhì)組成的，通過(guò)攪拌機(jī)將粉土與軟土進(jìn)行充分的攪拌，粉土能夠吸收軟土空隙中多余水分，通過(guò)化學(xué)溶劑與水分的化學(xué)反應(yīng)，提升整體硬度，滿足道路施工對(duì)路基強(qiáng)度的要求。5.3.4換填法換填法理解起來(lái)比較簡(jiǎn)單，就是將不良土壤進(jìn)行挖掘，然后填入質(zhì)量合格的材料，從而達(dá)到路基加固的一個(gè)目的。這種方法操作起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但是工作力量比較大，由于需要挖掘、運(yùn)輸、填土、壓實(shí)等一系列作業(yè)，有可能會(huì)消耗大量的成本與時(shí)間，因此較多應(yīng)用于一些軟土地層淺、面積小的軟土路基。在進(jìn)行換填的過(guò)程中，應(yīng)該盡量選擇碎石、礦渣等強(qiáng)度高的物質(zhì)，避免采用垃圾土等不良材料。由于換填后會(huì)產(chǎn)生大量的軟土堆積，工作人員還需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，做好各方面的綜合分析。5.4加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)5.5.1稀漿封層稀漿封層技術(shù)是在常溫條件下實(shí)施的，使得配置好的乳化瀝青及添加劑等物質(zhì)能夠在合理的配合比基礎(chǔ)上獲取適當(dāng)?shù)幕旌狭希谌斯せ驒C(jī)械等基礎(chǔ)上促使其均勻地在公路瀝青路面上均攤，形成3～10mm的薄層，從而有效實(shí)施路面小裂縫密封，在有效緩解路面老化和松散及裂縫等方面也存在有利影響。在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)主要是細(xì)封層、中封層、粗封層等技術(shù)。這些技術(shù)在應(yīng)用的時(shí)候，主要是在中小流量的路面中和氣溫條件為溫暖及日溫差比較小的環(huán)境中得到更好應(yīng)用，但是在具體實(shí)踐的過(guò)程中，需要明確公路路面中存在嚴(yán)重的車轍及明顯的疲勞度和路面溫度裂縫嚴(yán)重等情況，并不適合使用稀漿封層的方式。5.5.2微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)在應(yīng)用的時(shí)候，通常是在黏結(jié)料與改性瀝青結(jié)合的方式基礎(chǔ)上加以探索實(shí)踐的，在攤鋪設(shè)備進(jìn)行攤鋪處理病害的過(guò)程中，病害處理的效果較為顯著。由于施工成本比較低，施工進(jìn)度比較快等特點(diǎn)，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中得到廣泛應(yīng)用。在充分利用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的時(shí)候，能夠較快改善原瀝青路面的平整程度，從而使得路面防水性和抗滑性等特點(diǎn)更加突出。在公路瀝青路面攤鋪的時(shí)候，由于微表處的稀漿封層機(jī)械配置主要呈現(xiàn)出“V”形的攤鋪槽，在攤鋪的時(shí)候各種物料也會(huì)隨著“V”形得到進(jìn)料攤鋪處理，在車轍槽上預(yù)留相關(guān)的拱度，使其能夠在碾壓的過(guò)程中對(duì)車轍填平處理。通常情況下，公路瀝青路面車轍病害主要使用微表處技術(shù)進(jìn)行處理，這一技術(shù)在應(yīng)用的時(shí)候效果比較顯著。根據(jù)公路瀝青路面的施工情況，在進(jìn)行公路瀝青路面車轍處理的時(shí)候，對(duì)較深車轍攤鋪的時(shí)候要上層攤鋪1d后實(shí)施下沉碾壓處理，并且預(yù)留出一定的拱度，使其能夠和路面保持相同的高度，屬于應(yīng)用效果較好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這一技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中具有短期施工和節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金等優(yōu)點(diǎn)。5.5.3霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)瀝青路面在一定階段的應(yīng)用之后，也會(huì)發(fā)生骨料損失和龜裂等問(wèn)題，這些問(wèn)題在一定程度上會(huì)增加公路瀝青路面滲水現(xiàn)象發(fā)生的幾率。在雨季，路面的雨水也會(huì)隨著裂縫影響公路路基，對(duì)公路質(zhì)量造成不利影響。在這一階段中，霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用效果比較顯著且費(fèi)用相對(duì)較低。霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)是在瀝青面層上噴射改性乳化瀝青，從而有效控制公路瀝青路面病害，防止公路瀝青路面受到雨水的侵蝕，對(duì)公路提供必要保護(hù)。5.5.4局部修補(bǔ)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)局部修補(bǔ)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的小面積塌陷和路面網(wǎng)裂等病害問(wèn)題實(shí)施有效解決的措施，利用切割機(jī)或是破碎機(jī)等設(shè)備對(duì)修補(bǔ)的部分進(jìn)行切割，將病害路面的雜質(zhì)進(jìn)行有效清除，隨后將乳化瀝青涂刷在基層，利用干瀝青平填處理。在公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，如果厚度高于10cm，就可以使用分層攤鋪碾壓的方式和新舊混合料配合施工的方式實(shí)施處理，以有效保證路面的平整度。5.5.5根據(jù)不同季節(jié)采取不同的養(yǎng)護(hù)措施在冬季養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，需要對(duì)公路路面進(jìn)行冷凍和水痕部位處理，及時(shí)對(duì)路肩和路基邊坡的水溝排水控制等方面處理。在對(duì)公路瀝青路面夏季養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，需要減少路面受到潮濕影響而出現(xiàn)病害的情況。在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，灑水需要在下午兩點(diǎn)的時(shí)候?qū)嵤?，有效控制灑水量，秋季在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)候有效實(shí)施公路路線周邊的排水疏導(dǎo)工作，防止積水在冬季的時(shí)候出現(xiàn)公路瀝青路面結(jié)冰等問(wèn)題，對(duì)公路功能的發(fā)揮產(chǎn)生不利影響。公路瀝青路面冬季養(yǎng)護(hù)需要實(shí)施必要的除雪計(jì)劃，對(duì)公路路面和坡道等重點(diǎn)區(qū)域也需要實(shí)施除雪解凍處理，從而促使路面的性能充分發(fā)揮出來(lái)。5結(jié)論雖然瀝青路面產(chǎn)生破損的機(jī)理都是形變應(yīng)力大于混合料的內(nèi)部粘結(jié)力，但影響因素是多種多樣的。只有謹(jǐn)慎對(duì)待，從道路設(shè)計(jì)、原材料選擇、施工控制、保養(yǎng)維護(hù)到破損修復(fù)的整個(gè)過(guò)程，才能確保道路安全性和使用壽命，使我國(guó)的公路網(wǎng)更加四通八達(dá)、持續(xù)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。如何提高瀝青面層的防裂性能，改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是今后研究的主要方向。在我國(guó)的城市化建設(shè)進(jìn)程中，公路橋梁的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量也越來(lái)越多。積極應(yīng)用路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)有利于保障路橋質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路橋施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題并進(jìn)行妥善的處理，保障行車的安全性及舒舒適性。

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