大學(xué)一年級《汽車電子控制技術(shù)》大學(xué)考試試題B卷及參考答案

PAGE第2頁共3頁第1頁共3頁2020年廣東職業(yè)技術(shù)學(xué)院一年級期末考試試卷《汽車電子控制技術(shù)》大學(xué)考試試題B卷及參考答案本試卷滿分共120分考試時間：120分鐘項目一二三四五總分滿分3020101525100得分一、填空題（每空1分，共計30分）汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的英文名稱是EngineElectronicControlSystem________________,簡稱為EECS或EEC系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用主要變現(xiàn)在_電控燃油噴射系統(tǒng)__________、___電控點火系統(tǒng)________和其他輔助控制系統(tǒng)。在電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)中，___噴油量_________控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容。電控點火系統(tǒng)（ESA）最基本的功能是__對點火提前角進(jìn)行控制________。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括__噴油正時控制__________、____斷油控制______和燃油泵控制。電控點火系統(tǒng)具有點火提前角控制、_通電時間控制_________和__爆燃控制功能_______功能。排放控制項目主要包括__廢氣再循環(huán)（EGR）控制__________、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、___二次空氣噴射控制_______等。進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)___轉(zhuǎn)速________和___負(fù)荷________的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的____進(jìn)氣管壓力______，對增壓裝置進(jìn)行控制。發(fā)動機(jī)應(yīng)急備用系統(tǒng)功能是當(dāng)____控制系統(tǒng)ECU______發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)，按設(shè)定的信號控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入___強(qiáng)制運轉(zhuǎn)______狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要組成可分為信號輸入裝置、____電子控制單元（ECU）______和__執(zhí)行元件_______三大部分。檢測發(fā)動機(jī)工況的傳感器有__水溫傳感器_______、進(jìn)氣溫度傳感器、___曲軸位置傳感器_______、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、___氧傳感器_______、爆震傳感器等。傳感器的功用事檢測發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的各種___電量參數(shù)________、__物理量________和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能夠識別的電量信號輸入控制單元(ECU)。電控單元（ECU）的功用是根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號，__對噴油量_______、噴油時刻和___點火時刻______等進(jìn)行實時控制。怠速控制閥的功用是控制發(fā)動機(jī)的___進(jìn)氣量進(jìn)行控制________，使發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式，空氣流量傳感器_____D_____型利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力，計算吸入___汽缸_____的空氣量?！癓”型利用流量傳感器直接測量吸入____進(jìn)氣管______的空氣流量。熱絲式空氣流量傳感器工作時，鉑金屬絲講被控制電路提空的電流加熱到高于進(jìn)氣溫度__120℃_______，因此稱為熱絲。二、選擇題（每小題1分，共計20分）

空燃比閉環(huán)控制的實質(zhì)在于保持實際空燃比為（B

）。A.25:1B.14.7:1C.10:1

D.5:1

脫氧的二氧化鈦（TiO2）氧傳感器的電阻值迅速，在存在氧氣的環(huán)境中，它重新獲得氧氣，電阻又，于是濃混合氣燃燒，其電阻值會，稀混合氣燃燒，電阻值。（

A

）

A.下降、恢復(fù)、下降、上升

B.上升、下降、上升、下降

C.下降、下降、上升、上升

D.上升、上升、下降、下降

步進(jìn)電機(jī)是一種角度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)其步距角是1.8°時，在輸入10個脈沖后，電機(jī)軸會旋轉(zhuǎn)的角度為（

B

）。

A.180°

B.18°

C.360°

D.36°

8．車輪滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例可用滑動率S來表示，當(dāng)車輪滑移時（

C

）。

A.S＝0

B.S＝100%

C.0＜S＜100%

D.S＞100%

制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（

B

）

A.0～10%

B.10%～20%

C.20%～30%

D.30%～40%柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為位移控制和(

B

)控制兩大類。A.方向

B.時間

C.速度

D.質(zhì)量汽車三通道防抱死制動系統(tǒng)中，一般對前輪進(jìn)行___，后輪進(jìn)行___。

(

A

)

A.獨立控制、一同控制

B.一同控制、獨立控制

C.獨立控制、獨立控制

D.一同控制、一同控制

半主動懸架系統(tǒng)中減振器阻尼力的改變是通過（

B

）改變的。A.改變彈簧的機(jī)械剛度

B.改變控制閥節(jié)流孔的流通面積

C.改變液控油缸中的油壓

D.改變控制閥調(diào)整螺釘?shù)拈L度

電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用（

B

）。A.液壓裝置

B.電動機(jī)

C.氣動裝置

D.電磁閥在輕型汽車上廣泛應(yīng)用的無級變速傳動是采用（

C

）。A.液壓傳動

B.液力機(jī)械傳動

C.V帶傳動

D.皮帶傳動

驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的作用是通過減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩對汽車實施制動等措施，把滑轉(zhuǎn)率控制在（

B

）之間。

A.5%～10%

B.5%～15%

C.10%～20%

D.20%～30%鉛蓄電池單格靜止電動勢取決于電池（C）。A．極板面積B．單格電池極板片數(shù)C．電解液相對密度鉛蓄電池額定容量與（C）有關(guān)。A．單格數(shù)B．電解液數(shù)量C．單格內(nèi)極板片數(shù)充電間常用的充電方法是（A）充電法。A．定電流B．定電壓C．快速脈沖（B）鉛蓄電池使用前，一定要經(jīng)過初充電。A．干荷式B．普通C．免維護(hù)F是硅整流發(fā)電機(jī)（B）接線柱代號。A．電樞B．磁場C．中性抽頭電磁操縱式起動機(jī)主開關(guān)接通后，電磁開關(guān)中的鐵芯被（A）線圈電磁力保持在吸合位置。A．吸引B．保持C．吸引與保持（C）式單向離合器最大傳遞轉(zhuǎn)矩可以調(diào)整。A．滾柱B．彈簧C．摩擦片起動機(jī)空轉(zhuǎn)試驗的接通時間不得超過（A）。A．5sB．1minC．5min為減少排氣污染物NOx和HC，夏利轎車采用了（B）膜片式真空點火提前裝置。A．單B．雙C．單腔多三、判斷題（每小題1分，共計10分）蓄電池液面過低，可用礦泉水添加。（√）專用蓄電池蒸餾水（俗稱”補(bǔ)充液“）可以飲用。（×）配制電解液時，應(yīng)將蒸餾水徐徐注入硫酸中。（×）普通鉛蓄電池電解液面應(yīng)高于防護(hù)板10～15mm。（√）硅整流發(fā)電機(jī)由三相異步交流發(fā)電機(jī)和硅整流器兩大部分組成。（√）硅整流發(fā)電機(jī)都有電刷、滑環(huán)。（×）無刷式流發(fā)電機(jī)不必整流。（×）殼體與發(fā)電機(jī)電樞相通的二極管是正極管。（×）蓄電池存電不足，會使起動機(jī)產(chǎn)生“噠噠”聲。（√）怠速時充電電流很小，加速時反而變?yōu)榉烹姡话闶前l(fā)電機(jī)三角皮帶已老化打滑。（√）四、英文解釋（每小題0.5分，共計10分）1CPS曲軸位置傳感器9SPI/SPFI單點燃油噴射系統(tǒng)2NSW空檔安全開關(guān)信號10IGT并觸發(fā)電信號3ESA電控點火系統(tǒng)11DLI無分電器電控點火系統(tǒng)4EFI電子控制式燃油噴射系統(tǒng)12IGT停止輸出點火信號5MPI/MPFI多點燃油噴射系統(tǒng)13VTEC可變氣門正時系統(tǒng)6IGF反饋信號14CCS汽車巡航控制系統(tǒng)7IDL節(jié)氣門位置傳感器信號158EVAP汽油蒸氣排放16EBD電子制動力分配系統(tǒng)17ACIS諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)19ASR/TRS牽引力控制系統(tǒng)18ATF自動變速器20EMAS電子控制空氣式主動懸架系統(tǒng)五、名詞解釋：（每小題3分，共15分）多點噴射：多點噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一點噴油器，由電控單元（ECU）控制進(jìn)行分缸單獨。噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方，再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。

閉環(huán)控制：指作為被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸入端，并對輸入端施加控制影響的一種控制關(guān)系。

模擬信號：模擬信號是指信息參數(shù)在給定范圍內(nèi)表現(xiàn)為連續(xù)的信號。

或在一段連續(xù)的時間間隔內(nèi)，其代表信息的特征量可以在任意瞬間呈現(xiàn)為任意數(shù)值的信號。

占空比：脈動電壓的高電平時間與周期比稱為“占空比”

。六、簡答題（每小題5分，共計25分）

點火提前角的的影響因素？答：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、空氣流量、氧傳感器信號等。

電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點是什么?

答：優(yōu)點：進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，因此，輸出功率也較大?；旌蠚夥峙渚鶆蛐暂^好?？梢噪S著發(fā)動機(jī)使用工礦及使用場合的變化而配制出最佳的混合氣成分。④具有良好的加速等過度性能。⑤汽油噴射系統(tǒng)不像化油器那樣在進(jìn)氣管內(nèi)留有相當(dāng)?shù)挠湍?，降低了油耗?/p>

缺點：價格偏高，維修要求高。

采用閉環(huán)控制的電控發(fā)動機(jī)在什么工況下執(zhí)行開環(huán)控制？

答：發(fā)動機(jī)啟動工況；發(fā)電機(jī)暖機(jī)工況；發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工況；④加速工況；⑤減速工況；⑥氧傳感器溫度低于正常工作溫度；⑦氧傳感器輸入信號電壓持續(xù)10s以上時間保持不變時。采用閉環(huán)控制的條件？

答：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度；發(fā)動機(jī)在怠速工況或部分負(fù)荷工況；氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度；④氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min

。

簡述典型電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。答：結(jié)構(gòu)：汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成。七、分析題（共計15分）寫出EGR系統(tǒng)凈化Nox的原理。

答：排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成，因為NOx主要是在高溫富氧的條件下生成的。但是過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸出功率下降，將會影響發(fā)動機(jī)的正常運行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)運行時，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動調(diào)整參與循環(huán)的廢氣量，并選擇NOx排放量多的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標(biāo)采用EGR率表示，其定義如下：EGR率=[EGR氣體流量/(吸入空氣量+EGR氣體流量)]×100%

一般機(jī)械式控制裝置的EGR率較小，即使采用能進(jìn)行比較復(fù)雜控制的機(jī)械式控制裝置，控制的自由度也受到限制，并且控制裝置繁多。電子式廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可進(jìn)行較大EGR率控制，但隨著EGR的增加，燃燒將變得不穩(wěn)定，缺火嚴(yán)重，油耗上升，HC排量也增加。因此，當(dāng)燃燒惡化時，可減少EGR率，甚至完全停止EGR。電子式EGR控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇NOx排放量多的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量EGR控制。

8．寫出進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)的原理。

空氣在進(jìn)氣管內(nèi)流動時,具有一定的慣性并且會在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一種往復(fù)運動的壓力波,如果此壓力波達(dá)到進(jìn)氣門時即開啟進(jìn)氣門,則會明顯提高進(jìn)氣充量。實驗證明,進(jìn)氣管長,壓力波也長,可使發(fā)動機(jī)低、中速區(qū)段內(nèi)的功率增大;進(jìn)氣管短時,壓力波也短,可使發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)段內(nèi)的功率增大。進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)(ACIS)就是在節(jié)氣門已全開的情況下,利用進(jìn)氣的空氣諧振,進(jìn)一步加大充氣量,使低速運轉(zhuǎn)時進(jìn)氣管長,而高速運轉(zhuǎn)時則進(jìn)氣管短。可控的進(jìn)氣諧振近年來發(fā)展很快,形式也很多,其工作原理大體上可分為兩種。一種是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化情況,自動地改變進(jìn)氣管的有效長度;另一種是可變波長的諧波控制進(jìn)氣系統(tǒng)。

④改變進(jìn)氣管