交通環(huán)境保護

概述環(huán)境是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風景巡游區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然愛護區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關系最親密的客觀條件。道路交通環(huán)境就是人們借道路進展交通運輸?shù)目陀^條件。隨著交通的進展，機動車擁有量的日益增加，路網(wǎng)密度的提高，致使道路交通所產(chǎn)生的某些不良現(xiàn)象如噪聲、廢氣、振動、電磁波等相應增加，直接或間接地破壞了環(huán)|境的生態(tài)平衡，危及到人們的生理、心理安康，影響了人們正常的工作與生活，成為一個不行無視的公害問題。11/7/20231概述道路交通環(huán)境愛護就是設法削減或防止道路交通對人類生態(tài)平衡的破壞。貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高道路環(huán)境質量，這是交通工程學的重要課題之一。我國近年來已開頭重視交通環(huán)境的愛護，并制定了相應的法規(guī)。11/7/20232其次節(jié)道路交通噪聲的污染與掌握11/7/20233一、噪聲的含義、計量與指標

噪聲通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學習和安康有阻礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音、統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有親密的關系，在一天中完全是隨機變化的，是一種變化范圍很寬的隨機噪聲。很多國家的爭論結果說明,，城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲，固然個別狀況下可能稍有不同。11/7/20234一、噪聲的含義、計量與指標

交通噪聲對人們的影響程度不僅與聲強、頻率有關,并且與其持續(xù)時間和變化幅度有關。聲強變化幅度很大，如在安靜的環(huán)境中，牽強能聽到最小的聲音強度，稱為可聽閾，使人耳開頭感到苦痛的聲音強度稱痛閾。從人的聽閾〔2×10-5Pa〕到痛閾〔20Pa〕聲壓比變化在100萬倍以上，因此承受一個聲級數(shù)值來評價交通噪聲就會產(chǎn)生很大的困難，因此，常用以下幾種計量指標。11/7/20235一、噪聲的含義、計量與指標聲壓與聲壓級聲壓：表示聲音強弱的物理量：單位為帕〔Pa〕聲壓級〔Lp〕：是聲音強度相對大小的指標聲壓級的定義為2倍待測聲壓的有效值pe與用作比較的標準聲壓po的比值的常用對數(shù)：

一般用其1/10作單位：11/7/20236一、噪聲的含義、計量與指標式中：Lp聲壓級〔dB〕；pe待測聲壓〔Pa〕；po標準聲壓即人的聽閾〔2×10-5Pa〕；〔2×10-5Pa〕是可聽閾的最低限，其對應的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾〔20Pa〕所對應的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。11/7/20237一、噪聲的含義、計量與指標頻率與頻譜聲音是由聲源振動而產(chǎn)生，通過媒介而傳播的，每秒鐘媒介質點振動的次數(shù)即為聲波的頻率，單位為Hz。不同的聲音，其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的，這種頻率成分與能量分布的關系稱為聲的頻譜。聲音的特性用頻譜來描述，各個頻率或各個頻段上聲能量分布繪成的圖形，稱為頻譜圖。一般人能夠聽到的聲音頻率為16~20230Hz,一般人能夠發(fā)出的聲音頻率為64~1300Hz，對一般人敏感的聲音頻率為1000~3000Hz。11/7/20238一、噪聲的含義、計量與指標響度與響度級響度〔N〕：指聲音“響”的程度，單位為Sone。響度級〔LN〕：是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音，它的響度級就是這個聲音的聲壓級，響度級單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時，響度為1Sone，響度級〔LN〕與響度〔N〕的關系為:11/7/20239一、噪聲的含義、計量與指標響度與聲壓級和頻率的關系如等響曲線：11/7/202310一、噪聲的含義、計量與指標從等響曲線可以得出各個頻率的聲音在不同的聲壓級時，人們主觀感覺出的響度級是多少。圖中最下面一根曲線表示人剛剛能聽到聲音的強弱，其響度級為0Phon，稱聽閾；最上|面的曲線是痛覺界限，稱痛閾。介于聽閾與痛閾之間的聲音為可聽聲，其變化范圍為120dB。因響度涉及到對聲音的主觀評價，當兩個聲音疊加時，不能簡潔地將其響度作代數(shù)相加，|必需從試驗得出的頻率修正才能得到總響度。11/7/202311二道路交通噪聲的評價指標

道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機噪聲，為適應其特點，常用的評價指標如下:A計權聲級：聲壓級一樣的聲音，因頻率不同，所產(chǎn)生的主觀感覺不一樣，為了使聲音的客觀量度和|人耳聽覺的主觀感受近似取得全都，而在量測聲音的儀器如聲級計上安置一個濾波器，即頻率的計權網(wǎng)絡，對所承受的聲音按頻帶設肯定的衰減來模擬人耳的聽覺特性。一般的計權網(wǎng)絡有A、B、C三級，用計權網(wǎng)絡測得的結果叫計權聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近，故當前交通工程中承受的是A計權聲級，記為dB(A)。11/7/202312二道路交通噪聲的評價指標等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的，不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級，為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小，以被測時段內能量平均值來表示該時段的等能量聲級，又稱等效聲級，記為Leq。即是用一個在一樣時間內聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時段內不穩(wěn)定噪聲的聲級。11/7/202313二道路交通噪聲的評價指標統(tǒng)計聲級通過噪聲測定來分析評價噪聲質量，一般是承受統(tǒng)計聲級，用累加統(tǒng)計分布值L10，L50，L90來表示。在測量的單位時間內〔一般取1h〕把很多大小不等的數(shù)據(jù)按大小挨次排列后，就得到L10，L50，L90單位時間值，這是評價交通噪聲污染程度的單值指標。11/7/202314二道路交通噪聲的評價指標L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲峰值；L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級，也就是有50%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲均值；L90指所測數(shù)據(jù)有90%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的本底噪聲。試驗證明，對于車流量較大的道路，L50數(shù)值和人們對吵鬧感覺程度有較好的相關性，有些國家直接承受L50來直接評價交通噪聲。11/7/202315三交通躁聲的來源、特性及其危害道路交通噪聲的來源道路交通噪聲主要來自汽車的噪聲源，其影響范圍廣，持續(xù)時間長，影響的人數(shù)也最多。汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機轉速有關的聲源及與車速有關的聲源。與發(fā)動機轉速有關的噪聲源主要包括進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機外表輻射噪聲，用發(fā)動機帶動旋轉的各種發(fā)動機附件〔如空氣壓縮機、發(fā)電機等〕的噪聲。與車速有關的噪聲，包括傳動噪聲〔變速器、傳動軸等〕輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。11/7/202316三交通躁聲的來源、特性及其危害道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流淌性，是一種隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受到道路與交通條件的影響，有以下三個特性：道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布全都，其影響范圍主要是道路兩側肯定范圍內的居民及其建筑物等;道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關。道路坡度越大、發(fā)動機負荷越大，噪聲越高，越接近穿插口處噪聲越高，路面粗糙度大的噪聲大。11/7/202317三交通躁聲的來源、特性及其危害路交通噪聲與道路交通狀況有著親密的關系車流量與噪聲的關系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大，但車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大，而對噪聲峰值的影響卻很小，當車流量增加到2023輛/h以后，噪聲峰值根本不再增加噪聲峰值主要打算于載重車的數(shù)量。交通噪聲的時間分布與交通流量的時間分布特別接近。此外，重型車車輛所占的比例越大，噪聲越高；加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高，車輛加速產(chǎn)生的噪聲與其加速擋位和加速度的大小有關。11/7/202318四交通噪聲的掌握措施道路交通主要來自汽車，而汽車噪聲強度與汽車類型、發(fā)動機功率車速、行車密度、道路縱坡、穿插口間的距離，路面等級與狀況、標號志的設置有關，其中以發(fā)動機功率、車流量的大小起打算作用，其次與地形、駕駛技術、載重狀況也有肯定關系。為了掌握道路交通噪聲，首先必需制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標準。11/7/202319四交通噪聲的掌握措施掌握交通噪聲包括以下三個方面的措施：掌握噪聲源：針對我國車輛狀況，首先是改善機動車輛的構造，對進氣排氣承受高效率消聲器，對發(fā)動|機用附加隔聲罩。改善運行狀況：承受合理的交通管制與自動掌握技術，保證交通暢通。合理地掌握交通流量，特殊是限制載貨車的流量，可有效降低交通噪聲。在限制車流量的同時，還應限制車速，盡可能削減加速、減速、喇叭、制動的噪聲。照實行制止行駛車輛鳴笛等交通管制措施；通過改善道路狀況，提高路面平坦度來降低振動與摩擦噪聲。11/7/202320四交通噪聲的掌握措施調整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)在進展路網(wǎng)規(guī)劃時,應留意不同功能的道路之間的協(xié)作，應避開主要干道穿越市中心和文教、住宅區(qū)。對噪聲特殊嚴峻的載重車，宜辟專用通道，以便集中實行隔音措施，對于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特殊區(qū)域，應與交通干線保持肯定距離，利用環(huán)境自然衰減來降低噪聲。對于流量大的一些地區(qū)，承受立體穿插和自動信號掌握，以保持車輛勻速行駛，降低噪聲。在路幅的布置上，三塊板較二塊板或一塊板更有利于降低噪聲。11/7/202321四交通噪聲的掌握措施設置防聲屏障以限制噪聲的傳播噪聲在傳播過程中，如障礙物尺寸遠大于聲波波長時，則大局部聲能被反射，一局部被衍射，于是在障礙物背后肯定距離內形成“聲影區(qū)”。假設被愛護點處于聲影區(qū),等效聲級可降低8~15dB,假設處于非聲影區(qū),僅可降低3dB。因此，防聲屏障以限制噪聲的傳播。11/7/202322四交通噪聲的掌握措施道路綠化利用樹林的散射、吸聲作用，可到達降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對噪聲的心理感覺上有良好的效果。一般認為矮的喬木比高的喬木防噪效果好，闊葉樹比針葉樹好，幾條窄林帶比一層稠密林帶效果好，但林帶很窄或為灌木時，效果就很差。固然，任何一項減噪措施在技術上都有肯定局限性，并要付出不同的代價，因而需要依據(jù)工程實際，進展有關措施的技術經(jīng)濟論證，擇優(yōu)選用。11/7/202323第三節(jié)道路交通排放污染物及其防治11/7/202324概述

道路交通對大氣的污染是指交通運輸中，車輛排出的煙、塵和有害氣體，其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化力量和允許標準，使人們和生物等蒙受其害。交通污染，與車流量、車型、燃料、運行狀態(tài)、道路條件及地理氣象等親密相關，在不同的季節(jié)與時間里都在隨機變化著。在大路四周上空，往往形成一濃度較高且持續(xù)時間較長的排放污物區(qū)域，對人體安康形成危害，同時亦將對動、植物和水、土環(huán)境造成嚴峻影響。掌握好交通排放污染物，使道路交通進展要符合生態(tài)環(huán)境的要求，與環(huán)境相協(xié)調，是實現(xiàn)可持續(xù)進展戰(zhàn)略的必不行少的重要條件。11/7/202325一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物〔粉塵以及煙塵〕、液體〔水滴〕及氣體〔廢氣〕。而汽車廢氣卻是一種排放部位低，不易集中的流淌源，是大氣被污染的重要源頭，危害最大。汽車廢氣主要從排氣管及燃料系統(tǒng)中排放出來，排放的廢氣中對環(huán)境危害大的主要成分包括：一氧化碳〔CO〕、碳氫化合物〔CH〕、氮氧化合物〔NOx〕、二氧化硫、3、4－苯并芘、懸浮顆粒物〔TSP〕以及含鉛汽油排放的鉛化物等，此外，汽車排放的碳氫化合物〔CH〕、氮氧化合物〔NOx〕經(jīng)陽光中的紫外線照射還會生成光化學煙霧。11/7/202326一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害CO：是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動機的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛，常常剎車、起動、減速和加速時、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種，汽車排放的安排量占空氣中的75%，個別城市更高。CO進入人體血液后，產(chǎn)生碳氧血紅蛋白〔CO－Hb〕降低血液輸氧力量對人體心血管和神經(jīng)系統(tǒng)構成危害。當這種血紅素在人體中達10%時，會影響正常的生活；占20%時，使人會感到頭痛、頭暈，消失中毒現(xiàn)象；占50%-60%時，會致人死亡。11/7/202327一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害HC：產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時裂化，在汽車減速時產(chǎn)生的量最多。因總烴〔THC〕是多種碳氫化合物組成，各地車用汽油來源不同，排放的總經(jīng)成分的組成比例不全都，單個碳氫化合物成分的毒性差異很大，非甲烷總烴對人體和動物的危害不取決于各種成分的累加濃度，而取決于其中有害成分的大小，它是形成光化學煙霧的主要成分，對人眼、鼻、呼吸道有猛烈刺激作用。11/7/202328一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害NOx：在汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。NOx到大氣中后，局部一氧化氮〔NO〕與空氣中的氧結合，生成二氧化氮，這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。因此，被汽車廢氣污染的大氣同時存在著NO和NO２。氮氧化合物主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動機高速運轉時，速度越高，則產(chǎn)生量越多，污染越嚴峻。汽車排放的NOx中有95%以上的NO與空氣接觸后,很快氧化成NO２。NO２對人和動物的眼、鼻、呼吸系統(tǒng)有很強國的毒性。11/7/202329一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害SO２：在某些柴油發(fā)動機排出氣體中含有，其排放量雖不大,但當其濃度肯定程度時，人就開頭感到難過，且經(jīng)氧化成為SO３煙霧時可引起人支氣管炎和哮喘病。使橋梁設施金屬構件受到腐蝕。3、4－苯并芘：是一種碳氫化合物〔S20H12〕,屬于劇毒的致癌物質。懸浮顆粒物〔TSP〕：主要是柴油車的排放物。鉛化合物：作為汽油的抗爆劑的四烷基鉛，在燃燒過程中分解成氧化鉛，被排放于大氣，是一種劇毒物質，對人的肝、腎都會發(fā)生有害影響，并對消化系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)有損害。目前，我國供給的汽油為無鉛汽油，消退了鉛化合物的污染源。11/7/202330一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害光化學煙霧：是一種次生物，是汽車排出廢氣中的CH和NOx，在空氣中經(jīng)陽光紫外線照射發(fā)生一系列光化學反響生成的一種淡藍色煙霧，同時生成氣溶膠，形成新的污染物。美國洛杉磯市1943年第一次發(fā)生光化學煙霧后，又間續(xù)發(fā)生過7次比較嚴峻的光化學煙霧大事，故光化學煙霧又稱為洛杉磯毒霧。日本的光化學煙霧污染也嚴峻，東京地區(qū)曾發(fā)生過屢次，且已擴展到其它地區(qū)，受害人數(shù)達4~5萬人。近年來前蘇聯(lián)歐洲、加拿大南部、墨西哥北部等地很多大城市以及意大利的熱那亞，澳大利亞的悉尼、印度、孟買等城市也發(fā)生過嚴峻的光化學煙霧污染。11/7/202331一汽車主要排放污染物的成分、形成及其危害光化學煙霧可剌激人的眼睛，引起紅眼病，對人的鼻、咽、喉、氣管和肺部都有刺激作用可促使哮喘病人哮喘發(fā)作、引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病進一步惡化，還可能誘發(fā)肺癌以及加速人的年輕。光化學煙霧損害植物使農(nóng)作物減產(chǎn)、樹木落葉或枯死。加速橡膠制品的老化，腐蝕建筑物和衣物，使衣物的染料退色。此外，因光化學煙霧生成的汽溶膠，不易沉降，易于散射太陽光線，以致顯著降低大氣的能見度，縮短視距。氣溶膠還能吸附、濃縮大氣中的其它污染物，進入人的呼吸道內，加劇污染物的毒害作用。11/7/202332二污染物的運動與集中要把機動車排出的顆粒與氣體等污染物輸送并集中開，主要靠大氣的風和湍流作用，并與地形、地物有關。風主要只能使污染物向水平方向集中,風越大,稀釋越快,污染物濃度越低，但風速過大，污染物又反而會下沉。湍流是大氣中氣流的方向和速度常常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)章的運動氣流。它可使污染物向上、下、左、右集中。自然界的風都具有這種湍流特性。假設沒有這種特性，大氣中的污染物，尤其是這種排放部位很低的機動車污染物就不簡潔集中和稀釋。湍流強度越大，越有利于集中。除風和湍流而外，大氣穩(wěn)定度也是打算大氣集中與稀釋的一個重要因素。11/7/202333二污染物的運動與集中地形直接影響到氣流的運動和溫度，并直接影到大氣污染的程度。污染物在運動中，如遇山地，在迎風面會產(chǎn)生下沉作用，使其四周地區(qū)受到污染。如山地不太高，污染物又會越過山地，在背風面產(chǎn)生下沉，使該地區(qū)受到污染。此外，大氣污染物的濃度與其排放量成正比，假設排放量肯定時，則與風速成反比。11/7/202334三掌握汽車排放污染物的措施嚴格執(zhí)行有關法規(guī),加強環(huán)境監(jiān)測環(huán)境法規(guī)和標準是環(huán)境愛護法的重要組成局部，正確實施環(huán)境標準是加強和完善環(huán)境法制建設的重要手段。掌握汽車排放污染物的排放，是改善環(huán)境空氣質量的重要前提。加大環(huán)境愛護的治理力度，加強環(huán)境污染物的監(jiān)測，是貫徹有關法規(guī)的必要保證。11/7/202335三掌握汽車排放污染物的措施改進機動車設備掌握排污量改進內燃機構造，使汽油在燃燒完全。爭論改進汽車的廢氣凈扮裝置，加裝凈扮裝置等，以削減或轉變排污的成分與數(shù)量。改進能源承受代替汽油的燃料〔如乙醇汽油〕是削減汽車排污的有效措施。對城市交通可樂觀進展無軌電車、地鐵等。從長遠進展來看，要爭論無公害汽車和高效交通系統(tǒng)。11/7/202336三掌握汽車排放污染物的措施合理地布置路網(wǎng)與調整交通流綜合治理交通如對道路交通噪聲掌握一樣，在城市道路與大路的路網(wǎng)布設中，都應充分利用自然條件和整理有關構造物，把削減或避開對大氣的污染放在重要位置來考慮。留意加強交通治理，調整交通流，使道路上的車流有適當?shù)牧髁亢退俣?，盡可能地勻速、暢通，削減因高速、減速、剎車、起動等帶來的污染。11/7/202337三掌握汽車排放污染物的措施綠化考慮到實際的地形與氣象條件，于道路兩側適當范圍內進展綠化，是凈化道路交通環(huán)境的既經(jīng)濟又有效的措施，并與降低交通噪聲的綠化措施綜合予以考慮。11/7/202338第四節(jié)道路交通振動的防治11/7/202339一道路交通振動的產(chǎn)生及其危害

由于載貨機動車運行而使地面發(fā)生振動，稱為道路交通振動。道路交通振動是由于地面不平，機動車沖擊地面而發(fā)生，沿地面有衰減地傳遞。對于人主要是通過支撐面而傳遞的。對人體的危害程度主要是降低舒適性、增加疲憊感、降低工作效率、影響安康和降低身體素養(yǎng)等。11/7/202340二道路交通振動量測標準與防治措施道路交通振動對人體危害程度因振動的強度、頻率、方向和持續(xù)時間而不同。就振動方向而言，對人體影響最大的常以重力加速度〔g〕和振動加速度為量測的標準。也有用其垂直方向的振動級〔DB〕為度量標準。由于人體對振動的感受極為簡單，影響因素眾多，對某些參數(shù)的測量困難，對汽車振動的標準，各國規(guī)定不同。我國為掌握城市環(huán)境振動污染而制定了《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》〔GB10070-88〕。11/7/202341二道路交通振動量測標準與防治措施