論大運河的文化線路特征

論大運河的文化線路特征

21世紀，中國運河終于進入了“宣言”的視野。這條貫穿南北、改變中國歷史命運的大運河,在淡出歷史之帷百年后因“申遺”、“南水北調(diào)”和地方經(jīng)濟開發(fā)又重新被拉到了人們面前。雖然運河的價值并不是必然通過“申遺”才得以昭現(xiàn),但是在經(jīng)濟迅速增長、綜合國力提高、基礎設施優(yōu)化、文化遺產(chǎn)維護修復條件改善的年代,“申遺”卻是一個千載難逢的機會,是對古老大運河的一次“再發(fā)現(xiàn)”,也是對其價值的一次重新發(fā)掘,是研究、保護、整治、復興這座古老運河的機會,還是從另一個角度向世界展示中華文明的一個契機。這條河,在中國漫長的歲月中,曾孕育了沿岸無數(shù)城市的光榮和繁華,她給后代子孫創(chuàng)造了難以估量的物質財富和精神價值。和已經(jīng)被列入世界文化遺產(chǎn)的其它河流遺產(chǎn)相比,中國大運河呈現(xiàn)出跨越流域廣泛、歷史信息豐富、沿河遺跡密布、文明形態(tài)復雜、使用功能綜合、文化樣式多元的線性特征,它是線性文化遺產(chǎn),或者說是典型的文化線路、文化廊道。在中國大運河準備申報世界文化遺產(chǎn)的過程中,跨學科背景的專家學者們都試圖從德國中上游萊茵河河谷、法國米迪運河、加拿大里多運河等河流遺產(chǎn)申遺成功的經(jīng)驗中獲得可借鑒的模式和專業(yè)知識,然而,在作出系統(tǒng)的比較研究后發(fā)現(xiàn),國外現(xiàn)有的申遺成功項目的體量、形態(tài)、功能、樣式上和中國大運河并不具有可比性,甚至完全屬于不同的遺產(chǎn)類別。因此,中國大運河申遺就有必要探索自己獨特的模式路徑,對遺產(chǎn)類別的界定成為大運河申報世界文化遺產(chǎn)的首要任務。一、“流和對話”的引入ciic2005年10月,國際古跡遺址理事會(ICOMOS)第15屆大會暨科學研討會在中國西安召開,通過了有關《文化線路憲章(草案)》(CharteronCulturalRoutes5thDraft)的決議。文化線路,在《操作指南》中被定義為:“一種陸地道路、水道或者混合類型的通道,其形態(tài)特征的定型和形成基于它自身具體的和歷史的動態(tài)發(fā)展和功能演變;代表人們的遷徙和流動,代表一定時間內(nèi)國家、地區(qū)內(nèi)部或國家、地區(qū)之間人們的交往,代表多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和不斷的交流,并代表因此產(chǎn)生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養(yǎng),這些滋養(yǎng)長期以來通過物質和非物質遺產(chǎn)不斷得到體現(xiàn)?！?006年,在巴黎召開第二次科學委員會會議,旨在推進申報世界文化遺產(chǎn)的比較性研究。到會的多為研究古代交流線路的專家,包括瑪雅道路、羅馬帝國道路、兩河流域貿(mào)易之路、絲綢之路、印度河交流線路、希臘海洋路線等方面研究的專家?？绲貐^(qū)甚至跨國家的文化線路(culturalroutes)作為一種遺產(chǎn)形式正在因為其崇尚的“交流和對話”理念而進入人們的視野。現(xiàn)在,ICOMOS下邊設有專門的機構CIIC(TheICOMOSInter—nationalScientificCommitteeonCulturalRoutes,國際古跡理事會文化線路科技委員會)負責文化線路類遺產(chǎn)的研究和管理。在擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區(qū)域內(nèi)的物質和非物質的文化遺產(chǎn)族群,因其線狀的分布和遺存特性而稱之為線性文化遺產(chǎn)。線性文化遺產(chǎn)往往出于人類的特定目的而形成一條重要的紐帶,將一些原本不關聯(lián)的城鎮(zhèn)或村莊串聯(lián)起來,構成鏈狀的文化遺存狀態(tài),真實再現(xiàn)歷史上人類活動的移動,物質和非物質文化的交流互動,并賦予它作為重要文化遺產(chǎn)載體的人文意義和文化內(nèi)涵。“線性文化遺產(chǎn)強調(diào)空間、時間和文化因素,強調(diào)線狀各個遺產(chǎn)節(jié)點共同構成的文化功能和價值以及至今對人類社會、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的影響。線性文化遺產(chǎn)包括文化線路(culturalroutes)、遺產(chǎn)廊道(HeritageCorridors)、文化廊道(CulturalCorridors)、歷史路徑(HistoricPathway)、線狀遺跡(LinealMonumentsandSites)等,屬于客觀存在的遺產(chǎn)種類?！弊鳛榫€性文化遺產(chǎn)的文化線路,形式和內(nèi)容多樣,其中自然河流、運河、峽谷、道路以及鐵路線都是重要表現(xiàn)形式,大多代表了早期人類的運動路線,并體現(xiàn)著地區(qū)文化的發(fā)展歷程,如從早期的利用河渠運輸,逐步發(fā)展到修建運河、公路及鐵路。帶狀綿延的長城及其周邊的附屬建筑、城堡、關塞等,也屬線性文化遺產(chǎn)。時至今日,許多這樣的文化線路仍存有早先重要事件和早期人們居住模式的痕跡。然而,隨著世界人口的增長、開放空間的喪失以及城市的持續(xù)擴張,許多這種文化線路資源受到威脅,人們正在尋求保護它們的方式。同時,文化線路也是一種在遺產(chǎn)保護區(qū)域化進程中采取的方法。該方法在保護中強調(diào)遺產(chǎn)的文化意義和自然價值,強調(diào)文化遺產(chǎn)保護和自然保護并舉,是一種追求遺產(chǎn)保護、區(qū)域振興、居民休閑和身心再生、文化旅游及教育多贏的多目標保護規(guī)劃方法,是一種多目標的保護體系。文化線路,越來越成為當今人們價值認同、地域合作、民族交融、文化互動的媒質,因而也越來越受到國際社會的關注。文化線路與其他遺產(chǎn)類別的不同,在于其更強調(diào)線路帶來的各文化社區(qū)間的交流和相互影響。這種影響通常是非直接的,不僅有物質的方面,更有非物質的方面,其中最常見的例子就是隨著一些線路所發(fā)生的宗教、思想、文化觀念、生活方式的傳播,也包括商貿(mào)流通和農(nóng)耕水利對居民經(jīng)濟活動的影響?！斑@些傳播參與了對各文化形成和發(fā)展的塑造,因而意義往往十分重大。這些影響和傳播,也會在該線路上遺留下一系列的文化遺產(chǎn)節(jié)點元素,如城址、聚落遺址、古驛站、古墓葬、古石窟、古建筑等?！彪S著時代發(fā)展,人類文化遺產(chǎn)保護的理念、內(nèi)涵和外延不斷發(fā)展,文化線路,作為新的文化遺產(chǎn)類型越來越受到國際社會的關注。河流文明是線性的文明,河流遺產(chǎn)因此是線性的遺產(chǎn)。無論是自然河流,還是人工運河,雖然在世界的不同地帶流淌了數(shù)千年,但是她們都是所在地文化的搖籃和民族的驕傲。江河是孕育人類的母親,人類自古以來逐水而居,逐漸形成村落、集鎮(zhèn)和城市,因而人類文明的發(fā)展總是沿著大江大河形成的帶狀文化廊道。二、運河—中國大運河的文化線路特征在聯(lián)合國教科文組織關于《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》的最新一版《操作指南》中,遺存運河和文化線路作為新的世界遺產(chǎn)種類已經(jīng)赫然在列。《操作指南》將其特點歸結為,“它們代表了人們的遷徙和流動,代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流”。“在這條運河線路上,既包括一切構成該路線的文化元素,如城鎮(zhèn)、村莊、建筑、民宅、園林、閘門、碼頭、驛站、橋梁等,同時也包括山脈、陸地、河流、植被等自然元素。它的價值構成是多元與多層次的,既有作為線路整體的文化價值,又有承載該線路的自然生態(tài)價值;既包括其內(nèi)部的建筑和其他單體遺產(chǎn)自身的價值,也包括非物質文化遺產(chǎn)所蘊涵的人文價值。從這些基本的界定看,在時間上始于春秋時代,歷經(jīng)整個古代社會,直到今天仍在使用,在空間上一直作為中國南北地區(qū)聯(lián)系的重要樞紐,無疑是世界文化遺產(chǎn)中一條重要的文化線路。”中國大運河完全具備了文化線路的基本要素,是具有完整的起點和終點、具有一定長度和寬度的線性景觀或網(wǎng)絡系統(tǒng),它具有毋庸置疑的突出普遍價值,是標志著民族文化身份的重要遺產(chǎn)。北起洛陽和通州,南至杭州,中國大運河連接了北京、河南、天津、河北、山東、安徽、江蘇、浙江八省市,連接了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。自隋至清,一千多年中,古老的大運河這一超長的遺產(chǎn)廊道上蘊藏著中國巨大繁榮的神秘信息,埋藏著中國和世界文明溝通的奇妙代碼,它融合了一個國家,在它長達4000余里的流程上,一路播灑文明的種子,造就了無數(shù)的碼頭、集鎮(zhèn)和城市,使商貿(mào)日益發(fā)展,人民日漸富裕,南北通暢,灌溉良田,排澇防洪,利國利民。大運河長期以來是中國古代社會政權賴以生存的南糧北運的大動脈,為漕運傳統(tǒng)提供了核心物證。以漕糧為主兼及其它商品的水路運輸,使運河地區(qū)發(fā)展成一條巨大的經(jīng)濟帶。在明清兩朝,運河沿岸地區(qū)更是市場發(fā)達、經(jīng)濟繁榮。運河還是南北文化交流和傳播的紐帶,與眾多具有重大意義的歷史事件、信仰、思潮、重要文學藝術作品、民俗傳統(tǒng)有著直接而具體的聯(lián)系。運河沿岸的古墩、古廟、古塔、古橋、老街、老店、老廠、老窯以及街市的繁華景象、市民的生活習俗,猶如《清明上河圖》的長幅畫卷展示在中國歷史的深處。中國大運河體現(xiàn)了線性遺產(chǎn)“整體大于個體之和的價值”,能夠連接時間、空間,跨越陸地和水域,除了促進商品和思想交流外,還推動文化區(qū)域內(nèi)或各文化地區(qū)間的共同發(fā)展。大運河遺產(chǎn)的文化線路特征表現(xiàn)為。一、大運河在歷史上成為溝通多個文化地帶的最繁忙的文化交流路線,融會貫通著沿線不同地域建筑、文學、大眾文化、沿途習俗、儀式、衣食住行、生活方式和價值觀。具有文化廊道特征的線性大運河文化具有包容性、統(tǒng)一性、擴散性、開放性、凝聚性、向心性。大運河在溝通物質交換的同時,大大削去了地域文化的不平衡,把中原文化(河洛文化)、燕趙文化、齊魯文化,江南文化,甚至東南文化、嶺南文化、黃河文化、西部文化等等幾乎全部錯綜融匯于中國傳統(tǒng)文明的悠久時空里。中國歷史上秦、隋、元的三次大統(tǒng)一都把建設運河作為優(yōu)秀規(guī)劃和實施的大事,歷代歷朝都把維護運河通航作為朝中要務,究其原因,在于大運河被看作是維護中國封建時代大一統(tǒng)江山的生命線。在大運河這個線形的城市帶上,長安、洛陽(隋唐)、開封(北宋)、杭州(南宋)、北京(元明清)一度成為國家政治樞紐。有了大運河的南北通航,就有了商路、郵路、文化藝術的交往,所以大運河可以被定義為中國文化的交融之路和統(tǒng)一之路。這正是“代表了人們的遷徙和流動,代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流”。二、大運河在歷史上成為最有影響力和效率的南北經(jīng)濟資源交互傳播線路。隋鑿通濟、永濟等渠,使南北大運河連成網(wǎng)絡,為利百世,對于古代中原先進生產(chǎn)技術向南傳播,具有重要的交通走廊意義。隋唐后,運河通航導致南北方農(nóng)業(yè)技術交流、作物品種改良,農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的“商品化流通”覆蓋了運河流域和流域之外的最廣大的中國村莊。自從隋煬帝開江南河之后,“不但改善了江南水陸交通的面貌,更重要的是使江南地區(qū)與中原聯(lián)系在一起,從此,江南地區(qū)與全國各地發(fā)生了廣泛的經(jīng)濟文化聯(lián)系,對江南地區(qū)以及東南沿海社會經(jīng)濟的發(fā)展,產(chǎn)生著深遠的影響。”而縱觀清代運河區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況,運河南部的江南明顯高于運河北部的江北。但由于大運河的連結溝通,隨著南北經(jīng)濟往來的不斷加強,經(jīng)濟發(fā)展的地區(qū)逐漸由南向北擴展,從而形成了運河區(qū)域各自的經(jīng)濟發(fā)展特色。三、大運河在歷史上成為最活躍和興旺的國內(nèi)外商貿(mào)路線,不僅直接促進了中國國內(nèi)區(qū)域間的物流與人際交往,同時也影響到古代中國與世界的外交往來。明中后期,商品經(jīng)濟發(fā)達的江南運河區(qū)域蘇杭出現(xiàn)了資本主義的萌芽——直接刺激“運河商業(yè)城市群”興起:北京、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟寧、徐州、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、嘉興、杭州、紹興、寧波,這一條線路上,云集著來自全世界的客商、貨商,集散著發(fā)往四海五洲的商品。大運河為連接海上絲綢之路鋪設了四通八達的陸路通道,通江達海的交通經(jīng)濟格局在古代中國形成。唐代的揚州是對外交通執(zhí)法港口(中國四大港口之一),又是大運河與長江十字形的交匯處,所以成了連接海外與中國內(nèi)地的交通樞紐,也是海上絲綢之路的重要港口。絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器等物產(chǎn)以及陶瓷制造術、建筑術、造紙印刷術、各種文化書籍向海外傳播,對世界經(jīng)濟文化的發(fā)展是一個巨大的貢獻。“唐皇朝國門四開、不懼往來的全方位對外開放,真正使絲綢之路暢通,歐羅巴各國的使節(jié)、商人不斷從南方,從江南運河、邗溝、汴河趨向皇朝的首都長安。隔海相望的的新羅、日本,遠隔重洋的阿拉伯帝國、波斯、天竺與我國頻繁交往,經(jīng)唐朝不斷疏浚的大運河能夠接受他們龐大的海船和船隊。大運河成為中外經(jīng)濟文化交流的廊道?！比⒌聡猩嫌螢I河文化景觀的文化意義在各種類型的世界遺產(chǎn)產(chǎn)生的過程中,一些重要專業(yè)術語也適時出現(xiàn)了,如歷史中心、文化空間、現(xiàn)代遺產(chǎn)、線性遺產(chǎn)、文化路徑、和平文化、文化特征等,它們有的是世界文化遺產(chǎn)發(fā)展歷程中創(chuàng)造的,有的是在與世界遺產(chǎn)密切相關的其他國際法律文件中產(chǎn)生的,都是世界遺產(chǎn)事務中必不可少的核心概念。已被列入《世界遺產(chǎn)名錄》的河流遺產(chǎn)有:米迪運河(法國,1996年)、中上游萊茵河河谷(德國,2002年)、里多運河(加拿大,2007年)。有別于中國大運河作為文化線路的遺產(chǎn)形態(tài),德國中上游萊茵河河谷(UpperMiddleRhineValley)更多的是呈現(xiàn)出文化景觀的遺產(chǎn)特征。德國中上游萊茵河河谷是以“文化景觀”的形態(tài)向聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)委員會申報的,最終被列入世界遺產(chǎn)名錄的類別也為“文化景觀”。文化景觀這一概念是1992年12月在美國圣菲召開的聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)委員會第16屆會議時提出并納入《世界遺產(chǎn)名錄》中的。文化景觀代表《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》第一條所表述的“自然與人類的共同作品”。文化景觀的選擇應基于它們自身的突出、普遍的價值,其明確劃定的地理——文化區(qū)域的代表性及其體現(xiàn)此類區(qū)域的基本而具有獨特文化因素的能力。它通常體現(xiàn)持久的土地使用的現(xiàn)代化技術及保持或提高景觀的自然價值,保護文化景觀有助于保護生物多樣性。作為一個單獨的遺產(chǎn)類別,文化景觀以獨特的視角和選取的范圍,既不同于文化遺產(chǎn)對文化的傾情關注,也與自然遺產(chǎn)對自然的關愛有所區(qū)別。它主要體現(xiàn)的是人類長期的生產(chǎn)、生活與大自然所達成的一種和諧與平衡,與以往單純層面的遺產(chǎn)相比,它更強調(diào)人與環(huán)境共榮共存、可持續(xù)發(fā)展的理念。從這個意義上看,文化景觀遺產(chǎn)的確定,標志著現(xiàn)代人類文明的一大進步。世界遺產(chǎn)委員會對德國中上游萊茵河河谷的評價為:延綿65公里的中萊茵河河谷,和她沿途的古堡、歷史小城、葡萄園生動地描述了一段同多變的自然環(huán)境相纏繞的漫長人類歷史。這里發(fā)生了眾多歷史事件,演繹了許多傳奇,幾個世紀以來,為無數(shù)的作家、畫家和音樂家提供了靈感。德國政府在提交的申遺文本中闡明了中上游萊茵河河谷的遺產(chǎn)價值和文化意義,“兩千年來,中上游萊茵河河谷作為歐洲最重要的運輸線路之一,一直促進著地中海和北部之間的文化交流;中萊茵河河谷是一處與眾不同的文化景觀,這里不但環(huán)境優(yōu)美,風景如畫,而且積聚了兩千年的豐厚文化底蘊,它的民居、運輸設施、土地使用都有濃厚的傳統(tǒng)文化色彩;中萊茵河河谷是狹窄河谷中發(fā)展傳統(tǒng)生活方式和通訊方式的典范。兩千年來峽谷陡峭的斜坡形成了獨特的景觀,但是這種土地使用模式面臨著當今社會生態(tài)壓力的日益威脅?！睆牡聡拿酪蚱?Mainz)到科布倫茨(Koblenz)間。為了保護自然風景的原貌,萊茵河河谷段沒有架設橋梁,往來兩岸都靠輪渡。兩岸風景有點像中國的三峽,但山?jīng)]有三峽的高、陡。沿河兩岸山坡上遍布葡萄園,點綴著無數(shù)羅馬時代的古堡。歐洲還沒有哪一段大河流域風光能象這一段50公里長的萊茵河中游那樣,薈萃了如此密集的、有幾百年歷史的自然與人文渾然一體的景觀。哲學星空中,德意志的河道原來是思想順著河道彌漫和傳播的河道,康德、黑格爾、馬克思、胡塞爾、海德格爾從這里誕生;文學平臺上,可以感知歌德、席勒、海涅詩篇中自由的聲音和本土河流的氣息;而在音樂視野中,萊茵河岸田園深處會看到貝多芬的故居、舒曼的墓地、瓦格納劇院、勃拉姆斯手寫的曲譜、巴赫演奏用過的管風琴。所以,德國中上游萊茵河河谷作為文化景觀具有三個特征:一是屬于審美性景觀,它所保留和呈現(xiàn)的風物,無論是自然的部分,還是人文的部分,都必須具有鮮明的歷史審美和文化審美價值;二是屬于持續(xù)性景觀,它在當今與傳統(tǒng)生活方式相聯(lián)系的社會中,保持一種積極的社會作用,而且其自身演變過程仍在進行之中,同時又展示了歷史上其演變發(fā)展的物證;三是屬于關聯(lián)性文化景觀,這類景觀列入《世界遺產(chǎn)名錄》,以與自然因素、強烈的宗教、藝術或文化相聯(lián)系為特征,而不是以文化物證為特征。目前,列入《世界遺產(chǎn)名錄》的文化景觀還不多,廬山風景名勝區(qū)是中國“世界遺產(chǎn)”中的唯一文化景觀。1995年的《執(zhí)行世界遺產(chǎn)公約的操作標準》將運河等水路系統(tǒng)確認為一種遺產(chǎn)的構成類型,并為其定義為“人工水道”(HumanEngineeredWaterway)?！八废到y(tǒng)的遺產(chǎn)可以是工程遺跡,可以是線性特點的文化景觀,也可以是綜合性的完整復雜的文化景觀”。而法國米迪運河(CanalDuMidi,France)和加拿大里多運河(RideauCanal,Canada)正是作為“人工水道”而申報并被列入《世界遺產(chǎn)名錄》的。盡管兼有“線性特點的文化景觀,也可以是綜合性的完整復雜的文化景觀”形態(tài),但在申遺文本上訴求重點卻是突出其“工程遺跡”的形態(tài)。1996年,法國路易十四王朝時期的米迪運河被列入世界文化遺產(chǎn),成為世界上第一條申遺成功的運河。這條連接地中海和大西洋的運河長度只有大運河的1/8,年代也不及京杭大運河久遠。米迪運河在法國又被稱為南方運河,建造于1667年——1694年,360公里長。運河上的橋梁、隧道、閘口有328處,系統(tǒng)繁復。它是民用工程建設的標志性創(chuàng)造,也是產(chǎn)業(yè)革命時代重要的表達方式。設計者皮埃爾(Pierre-PaulRiquet)巧妙地將運河工程建筑與環(huán)境融為一體,使技術工程成為藝術創(chuàng)造。因此,世界遺產(chǎn)委員會的評價為:米迪運河蜿蜒流淌360公里,各類船只通過運河在地中海和大西洋間穿梭往來,整個航運水系涵蓋了船閘、溝渠、橋梁、隧道等328個大小不等的人工建筑,創(chuàng)造了世界現(xiàn)代