2017年一級建造師考試民航機場工程管理與實務(wù)真題及答案

Print2017年一級建造師考試民航機場工程管理與實務(wù)真題及答案一、單項選擇題(每題的備選項中，只有1個最符合題意)1、運輸機場的主體是______。

A．航站樓

B．停機坪

C．滑行道

D．跑道

2、停止道是供飛機______時使用的。

A．停放

B．上、下旅客

C．中斷起飛

D．加油

3、機場旅客航站區(qū)指標依據(jù)______劃分為6個等級。

A．高峰小時旅客吞吐量

B．目標年的年旅客吞吐量

C．旅客航站樓建筑面積

D．最大載客量的機型

4、下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是______。

A．航站樓土建工程

B．貨運站工藝流程設(shè)計

C．飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程

D．飛行區(qū)供電工程

5、作為常用的跑道結(jié)構(gòu)層之一的水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7d的抗壓強度至少要達到______MPa。

A．1

B．3

C．5

D．7

6、在攤鋪跑道道面面層水泥混凝土拌合物時，用量最大的是______。

A．鋼模板

B．木模板

C．混合模板

D．塑料模板

7、在處理機場場道內(nèi)的膨脹土時，可在膨脹土基層面上鋪______手擺片石代替基層或下基層。

A．0.3～0.4m

B．0.5～0.6m

C．0.7～0.8m

D．0.9～1.0m

8、改善新拌水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑、流化劑及______等。

A．早強劑

B．引氣劑

C．減水劑

D．發(fā)泡劑

9、航行情報通播需使用______。

A．航空電信網(wǎng)

B．自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

C．空管自動化系統(tǒng)

D．甚高頻通信系統(tǒng)

10、Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標應(yīng)設(shè)置遠場監(jiān)視器，南航向臺的遠場監(jiān)視器通常距______最近。

A．跑道南端入口

B．跑道北端入口

C．南下滑天線

D．北航向天線

11、民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是______。

A．航空氣象情報

B．氣象信息數(shù)據(jù)庫

C．氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

D．氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)

12、與二次雷達相比較，下列選項中屬于一次雷達特點的是______。

A．干擾雜波少

B．可以識別目標

C．不需機載設(shè)備配合工作

D．功率小

13、機場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口、外部接口和______接口。

A．校時

B．安防

C．數(shù)據(jù)

D．航信

14、下列機場弱電系統(tǒng)中，可以直接發(fā)送IATA標準報文的是______系統(tǒng)。

A．信息集成

B．離港

C．資源分配

D．行李

15、旅客行李提取指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳______處。

A．入口

B．分揀

C．轉(zhuǎn)盤

D．查詢

16、敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜的______上。

A．外護套

B．填充繩

C．鋼塑復合層

D．中心加強芯

17、跑道號碼標志應(yīng)設(shè)置在______。

A．跑道中心處

B．第一排接地帶標志中間

C．跑道入口處

D．升降帶中心處

18、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)運行時，要求應(yīng)急電源的投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1s的燈是______。

A．跑道入口燈

B．跑道末端燈

C．跑道警戒燈

D．跑道邊燈

19、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測檢查內(nèi)容不包括______。

A．燈具發(fā)光顏色

B．順序閃光燈的閃光順序

C．燈具發(fā)光朝向

D．立式燈具高度

20、跑道末端燈至少由______燈組成。

A．5個

B．6個

C．7個

D．8個

二、多項選擇題(每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。)21、跑道的主要功能是供飛機______。

A．起飛前滑行

B．起飛滑跑

C．著陸后滑行

D．著陸滑跑

E．緊急迫降

22、在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在______內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民航管理部門責令改正并處罰款。

A．臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)

B．凈空保護區(qū)

C．飛行區(qū)

D．機場圍界外5m范圍

E．與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

23、在機場建設(shè)領(lǐng)域，不良土質(zhì)是指______等。

A．鹽漬土

B．濕陷性黃土

C．膨脹土

D．黏性土

E．巖溶

24、下列關(guān)于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)的說法中正確的有______。

A．ILS是導航系統(tǒng)

B．ILS必須配置中、外指點標

C．ILS運行標準分為三類

D．ILS需要定期校驗

E．ILS的航向臺通常設(shè)置在跑道中線上

25、航路工程的主要設(shè)備包括______。

A．航向臺

B．二次雷達

C．場監(jiān)雷達

D．多信道VHF共用系統(tǒng)

E．管制區(qū)自動化系統(tǒng)

26、穿管布放電纜時，為便于施工可以在電纜外層涂抹______。

A．黃油

B．柴油

C．凡士林

D．滑石粉

E．石灰粉

27、干線機場航班信息顯示屏主要有______。

A．CRT屏

B．LED大屏

C．LED條屏

D．LED模塊大屏

E．TFT-LCD屏

28、下列機場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有______。

A．跑道邊燈

B．滑行道邊燈

C．滑行道中線燈

D．跑道入口燈

E．快速出口滑行道指示燈

29、飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有______。

A．風向指示器

B．進近燈

C．標記牌

D．PAPI燈

E．中間等待位置燈

30、在堅硬巖石開挖中，常用的爆破方式是______。

A．硐室爆破

B．鉆孔臺階爆破

C．沖擊爆破

D．外敷藥包爆破

E．掏槽爆破

三、實務(wù)操作和案例分析題(前三小題各20分，后兩小題各30分)【背景資料】

某新建機場水泥混凝土跑道長3200m，跑道運行等級為Ⅰ類精密進近，裝有跑道中線燈。該工程資金來源為民航機場建設(shè)基金。

事件1：施工單位甲完成了A25-A35段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進行驗收，驗收合格。

事件2：甲單位制作了全部補強鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認程序。

事件3：乙單位在嵌入式燈具安裝施工中，已完成測量埋樁作業(yè)。

【問題】31、事件1中，應(yīng)由誰組織驗收?說明理由。指出參加驗收的單位有哪些?32、跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少多少套?寫出計算過程。33、事件2中，甲單位與乙單位進行工序交接確認了哪些內(nèi)容?34、事件3中，補充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟?！颈尘百Y料】

丙是某運營中的機場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經(jīng)理。

本項目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設(shè)單位供貨。

事件1：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界。為保證進度符合計劃工期要求，丙在施工組織設(shè)計中計劃采用挖掘機械直接開挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲監(jiān)理工程師認可。

事件2：建設(shè)單位采購的攝像機提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費用的簽證申請。

事件3：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供應(yīng)商的車輛為現(xiàn)場運送光纜，欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進入飛行區(qū)，被安檢員阻止。

事件4：施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機安裝位置需要微調(diào)，于是打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最佳的立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。

【問題】35、說明事件1里丙在施工組織設(shè)計中計劃采取的作業(yè)方法存在的隱患。36、指出對架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。37、事件2中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請?38、指出事件3中安檢員阻止駕駛員及車輛進入的可能原因。39、事件4中，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么?【背景資料】

某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日—10月31日。

事件1：在敷設(shè)航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可繼續(xù)施工。

事件2：施工期間，七月雨天數(shù)共計22d，導致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提出工期索賠22d。

事件3：本工程在塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預埋鋼管敷設(shè)到塔臺的甚高頻機柜。在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。

事件4：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程量(核定工程量見表)與第三方審計單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程結(jié)算，合同相關(guān)條款規(guī)定“①增加工程量15%以內(nèi)(含)或工程量減少時，按投標單價認定；②增加工程量超過15%時，15%以內(nèi)部分工程量單價按①認定，超過15%的工程量，按投標價單價下浮3%認定”。工程量核定表

序號

分部分項工程量清單

項目特征

單位

招標工程量

結(jié)算工程量

投標單價(元)

1

直埋光纜敷設(shè)12芯

略

m

6000.00

6800.00

18.50

2

信號避雷器24V

略

個

120.00

198.00

280.00

3

開放式橋架450×200

略

m

750.00

530.00

480.00

【問題】40、航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點有哪些?41、施工單位提出的工期索賠是否合理?說明理由。指出應(yīng)補充哪些材料支持索賠要求?42、分析造成電臺互相干擾的原因，指出解決措施。43、計算表中各工程量清單項目的工程量增減率以及各項目的結(jié)算工程價(寫出計算過程，保留小數(shù)點后兩位)?！颈尘百Y料】

某施工單位于2016年承建了A機場的站坪擴建工程，該工程屬于不停航施工。

在施工單位報審的施工組織設(shè)計中，道面混凝土養(yǎng)護擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護方式。對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)護劑的方式進行養(yǎng)護。同時，監(jiān)理單位認為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。

在當年6月1日，民航質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對該項目進行了監(jiān)督檢查。截止檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對施工單位攪拌站當日的原材料計量進行了抽查和統(tǒng)計，實測計量平均值統(tǒng)計結(jié)果見表1，當日施工配合比見表2。單位：kg表1

實測計量統(tǒng)計結(jié)果

日期

1m3混凝土原材料平均用量

水泥

細集料

粗集料

水

2016.6.1

326

670

1475

91

單位：kg表2

施工配合比

日期

1m3混凝土原材料用量

水泥

細集料

粗集料

水

2016.6.1

330

660

1450

90

【問題】44、監(jiān)理單位對養(yǎng)護方式的要求是否合理?說明理由。45、施工單位留取的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求?說明理由。46、分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患?說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護措施。47、根據(jù)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)計量檢查結(jié)果，通過計算判定當日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求(需寫出判定依據(jù)，計算結(jié)果四舍五入精確至0.1)。【背景資料】

施工單位甲承攬了國內(nèi)某機場(單跑道)跑道加長的建設(shè)任務(wù)，建設(shè)單位的基本要求之一是該項工程的施工不能影響機場的正常運行。在施工過程中發(fā)生了以下事件：

事件1：施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前，攤鋪了試驗段。

事件2：施工單位繪制了施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖(局部)，如圖所示。

施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖(局部)

事件3：監(jiān)理工程師審查了施工組織設(shè)計，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土(石)方挖、填設(shè)備配置數(shù)量與施工計劃不符(數(shù)量偏少)。

事件4：施工單位與相關(guān)單位簽訂了施工安全責任書，并被要求今后按時參加施工安全協(xié)調(diào)會。

【問題】48、每個標段水泥混凝土道面面層工程試驗段攤鋪量不宜超過多少?試驗段攤鋪對水泥混凝土拌合、運輸有哪些作用?49、依據(jù)圖中指出該建設(shè)任務(wù)的關(guān)鍵工作并計算水泥混凝土面層鋪筑B的工作總時差。50、針對事件3，施工單位應(yīng)優(yōu)先調(diào)增土(石)方挖方設(shè)備配置還是填方設(shè)備配置?說明理由。51、監(jiān)理工程師應(yīng)組織審查施工組織設(shè)計的哪些內(nèi)容?52、施工單位甲與哪家單位簽訂了安全責任書?施工安全協(xié)調(diào)會應(yīng)由哪家單位主持?說明依據(jù)。53、與新建機場相比，該建設(shè)任務(wù)的施工進離場受到哪些限制?哪些部位的施工時間、施工設(shè)備高度受到限制?

答案:

一、單項選擇題

1、D[解析]

本題考核的是機場工程的主體內(nèi)容。跑道是機場工程的主體。通常所說的跑道，是機場內(nèi)供飛機起飛和著陸的一塊劃定的場地。它要承擔飛機起飛滑跑及著陸滑跑運行，特殊情況下還允許飛機迫降。因此，跑道要經(jīng)過專門的整備或修建。故選項D正確。2、C[解析]

本題考核的是停止道的作用。停止道：設(shè)置停止道的目的在于一旦飛機中斷起飛時，可以在其上減速并停止。因此，停止道應(yīng)整備或修建得能承受飛機中斷起飛時的載荷，不致使飛機結(jié)構(gòu)受損。故選項C正確。3、B[解析]

本題考核的是機場旅客航站區(qū)分類指標。航站區(qū)是機場的一個重要功能區(qū)。機場旅客航站區(qū)規(guī)模受機場建設(shè)目標的年旅客吞吐量的影響。根據(jù)《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999和《民用機場工程項目建設(shè)標準》(建標105—2008)，旅客航站區(qū)指標按機場建設(shè)目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。故選項B正確。4、A[解析]

本題考核的是民航建設(shè)工程中的非民航專業(yè)工程。航站樓、機務(wù)維修設(shè)施、貨運系統(tǒng)、油庫、航空食品廠等工程的土建和水、暖、電氣(不含民航專業(yè)弱電系統(tǒng))等設(shè)備安裝工程屬于非民航專業(yè)工程。故選項A正確。5、B[解析]

本題考核的是水泥穩(wěn)定碎石基層要求。用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗壓強度達3～4MPa，28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa，稱為剛性基層。目前國內(nèi)外機場道面普遍采用的水泥穩(wěn)定碎石基層，屬剛性基層。故選項B正確。6、A[解析]

本題考核的是道面混凝土板的模板選用。按其材料，模板可分為木模板、鋼模板和鋼木混合模板三大類。道面混凝土板的模板應(yīng)優(yōu)先選用鋼模板。異形板及彎道邊板的模板，可采用木模板。故選項A正確。7、A[解析]

本題考核的是膨脹土的處理措施。換土至穩(wěn)定水位以下。在膨脹土土基面層上面鋪0.3～0.4m手擺片石或石渣代替基層或下基層。故選項A正確。8、C[解析]

本題考核的是機場道面混凝土常用外加劑的使用。(1)改善新拌混凝土流變性的外加劑：如塑化劑、減水劑、流化劑等；(2)調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)硬化的外加劑：如促凝劑、早強劑、緩凝劑等；(3)調(diào)節(jié)混凝土空氣含量的外加劑：如引氣劑、發(fā)氣劑、發(fā)泡劑等；(4)增強混凝土物理化學性能的外加劑：如疏水劑、灌漿劑等。故選項C正確。9、D[解析]

本題考核的是航空移動業(yè)務(wù)的通信方式。在空中交通管制系統(tǒng)中，航空移動通信主要是語音通信和數(shù)據(jù)通信。按照通信方式，航空移動通信主要可分為甚高頻/高頻(VHF/HF)語音和數(shù)據(jù)通信、航空移動衛(wèi)星通信系統(tǒng)。甚高頻(VHF)通信系統(tǒng)供飛機與地面臺站、飛機與飛機之間進行雙向話音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)。故選項D正確。10、D[解析]

本題考核的是遠場監(jiān)視器的設(shè)置。Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標應(yīng)設(shè)置遠場監(jiān)視器，包括航道和寬度的監(jiān)視功能。遠場監(jiān)視天線縱向距離應(yīng)在跑道入口和中指點信標間確定，道常在反方向的航向天線后方，遠場監(jiān)視天線與航向天線應(yīng)通視。故選項D正確。11、B[解析]

本題考核的是氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)主要內(nèi)容。氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)是以氣象信息數(shù)據(jù)庫為核心，以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的氣象信息集成應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。故選項B正確。12、C[解析]

本題考核的是一次雷達的優(yōu)點。一次雷達的優(yōu)點是可以在雷達熒光屏顯示器上用光點提供飛機的方位和距離，不管飛機上是否裝有應(yīng)答機(機載設(shè)備)，都能正確地顯示，故其成為空中交通管理不可缺少的設(shè)備。故選項C正確。13、A[解析]

本題考核的是機場信息集成系統(tǒng)主要接口。信息集成系統(tǒng)組成架構(gòu)中，提供多種接口方式，實現(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)傳遞等功能。內(nèi)部接口支持信息集成系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換及其他相關(guān)信息交換。故選項C錯誤。外部接口提供遠程客戶端監(jiān)控功能及集中監(jiān)控平臺，實現(xiàn)遠程監(jiān)控、管理及集成化功能。故選項A、D錯誤。航顯系統(tǒng)接收時鐘系統(tǒng)的標準時間信號，對本系統(tǒng)時間進行校時，與時鐘系統(tǒng)的標準時間信號同步。故選項A正確。14、B[解析]

本題考核的是離港信息功能。離港系統(tǒng)應(yīng)具備：值機、登機、控制、配載等業(yè)務(wù)功能；接收和發(fā)送IATA標準報文的功能；網(wǎng)絡(luò)管理的功能；電子登機牌處理、自助行李交運等功能；宜支持自助值機和自助行程單打印的功能；A、B類離港系統(tǒng)應(yīng)具備本地備份功能，C類離港系統(tǒng)宜具備本地備份功能。故選項B正確。15、C[解析]

本題考核的是終端顯示設(shè)備設(shè)置原則。出發(fā)流程，設(shè)置值機引導信息顯示、值機柜臺信息顯示、安檢信息顯示、候機引導信息顯示、登機口信息顯示和出發(fā)行李分揀信息顯示等所需的設(shè)備。到達流程，設(shè)置到達航班信息顯示、行李提取引導信息顯示、行李提取指示信息顯示、到達行李裝卸引導信息顯示、到達行李搬運信息顯示和到達行李輸入等所需的設(shè)備。故選項C正確。16、D[解析]

本題考核的是光纜的敷設(shè)。敷設(shè)光纜時，其彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的20倍。光纜的牽引端頭應(yīng)做好技術(shù)處理，可采用帶牽引力自動控制性能的牽引機進行牽引。牽引力應(yīng)加于加強芯上。故選項D正確。17、C[解析]

本題考核的是跑道號碼標志的設(shè)置。跑道號碼標志應(yīng)設(shè)置在跑道入口處。當跑道入口內(nèi)移時，可設(shè)標明跑道號碼的標記牌供飛機起飛使用。故選項C正確。18、A[解析]

本題考核的是Ⅱ類精密進近燈的應(yīng)急電源要求。Ⅱ類和Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)設(shè)置能夠自動投入的應(yīng)急電源，應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于15s的要求。系統(tǒng)中的距跑道入口300m以內(nèi)部分的轉(zhuǎn)換時間不大于1s，其余部分的轉(zhuǎn)換時間不大于15s。故選項A正確。19、D[解析]

本題考核的是目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測檢查內(nèi)容。目測檢查內(nèi)容：燈具的發(fā)光顏色及朝向應(yīng)正確，燈泡規(guī)格型號符合設(shè)計要求。按同一種類的燈光檢查線性：直線上的燈具應(yīng)具有直線性，目視看不出有任何燈具偏在視線的一側(cè)；彎道上的燈具應(yīng)能顯示出設(shè)計的彎道軌跡，目視看不出任何燈具明顯偏在彎道軌跡的一側(cè)。順序閃光燈的閃光順序應(yīng)正確等。故選項D正確。20、B[解析]

本題考核的是跑道末段燈數(shù)量。跑道末端燈至少由6個燈組成，可以在兩行跑道邊燈線之間等距布置，也可以對稱于跑道中線分為兩組，每一組燈等距布置，在兩組之間留一個不大于兩行跑道邊燈線間距一半的缺口。故選項B正確。二、多項選擇題

21、BDE[解析]

本題考核的是跑道的功能。跑道要承擔飛機起飛滑跑及著陸滑跑運行，特殊情況下還允許飛機迫降。因此，跑道要經(jīng)過專門的整備或修建。22、CE[解析]

本題考核的是運輸場開放使用的規(guī)定。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。23、ABCE[解析]

本題考核的是飛行區(qū)特殊巖土。在機場飛行區(qū)建設(shè)施工中，如遇軟弱土、濕陷性黃土、膨脹土、鹽漬土、凍土及填土等特殊巖土，可能導致飛行區(qū)出現(xiàn)遇水膨脹、遇水沉陷、凍脹凍融等病害。24、ACD[解析]

本題考核的是儀表著陸系統(tǒng)ILS的說法。儀表著陸系統(tǒng)ILS，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統(tǒng)(即導航系統(tǒng))。國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標準。ILS需要定期校驗。25、BDE[解析]

本題考核的是航路工程的構(gòu)成。航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，主要由航路導航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區(qū)自動化系統(tǒng)等構(gòu)成。甚高頻遙控臺的主要設(shè)備為多信道VHF共用系統(tǒng)。航向臺與場監(jiān)雷達屬于地面引導裝置。故選項AC錯誤。26、ACD[解析]

本題考核的是管道電纜敷設(shè)。敷設(shè)管道線之前應(yīng)先清刷管孔。穿放電纜時宜涂抹黃油或滑石粉。進入管孔的電纜應(yīng)保持平直，并應(yīng)采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施等。電容器凡士林是白色或淺黃色均勻油膏，適用于浸漬電容器絕緣材料和澆注電容器。石灰粉、柴油具有一定的腐蝕性。故選項BE錯誤。27、BCDE[解析]

本題考核的是終端顯示設(shè)備類型。終端顯示設(shè)備指航顯系統(tǒng)所需的顯示屏及其控制設(shè)備，顯示屏類型主要包括LED模塊顯示大屏、LED顯示條屏、LED顯示大屏和TFT-LCD屏等。28、ACE[解析]

本題考核的是機場地面標志的要求。跑道邊燈必須是發(fā)白光的恒定發(fā)光燈，但在跑道入口內(nèi)移的情況下，跑道末端600m范圍內(nèi)的跑道邊燈朝向跑道中部的燈光顏色應(yīng)為黃色?？焖俪隹诨械乐甘緹舯仨殲閱蜗虬l(fā)黃色光的恒定發(fā)光燈?；械乐芯€燈從進入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)，該燈向脫離跑道的飛機發(fā)出黃色光?；械肋厽魬?yīng)采用發(fā)藍色光的全向恒定發(fā)光燈。跑道入口燈為向跑道進近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。29、ABCD[解析]

本題考核的是飛行區(qū)內(nèi)具有易折性的設(shè)備和裝置。易折性的設(shè)備包括：儀表著陸系統(tǒng)的下滑臺天線；儀表著陸系統(tǒng)的內(nèi)指點信標；風向指示器；風速計；立式跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈、停止道燈；目視進近坡度指示器(PAPI燈)；標記牌和標志物(在停機坪上的機位標記牌除外)等。30、AB[解析]

本題考核的是堅硬巖石開挖方法。開挖石方應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。對于堅硬巖石應(yīng)采取爆破法開挖。硐室爆破是將大量炸藥集中裝填于設(shè)計開挖成的藥室內(nèi)，達成一次起爆大量炸藥、完成大量土石方開挖或拋填任務(wù)的爆破技術(shù)。鉆孔爆破法指通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法，這種方法對巖層地質(zhì)條件適應(yīng)性強、開挖成本低，尤其適合巖石堅硬的洞室施工。三、實務(wù)操作和案例分析題31、事件1中應(yīng)由監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師組織驗收。

理由：監(jiān)理規(guī)范規(guī)定分部工程應(yīng)由總監(jiān)理工程師組織驗收。

參加驗收的單位包括：建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位。

32、跑道中線燈安裝燈具數(shù)量至少106套。

計算過程：(3200/30)-1≈106.67-1=105.67=106。

33、事件2中甲單位與乙單位進行工序交接確認的內(nèi)容：(1)上基層驗收合格后，甲單位與乙單位應(yīng)進行工序交接；(2)燈坑模具安裝完成后，乙單位應(yīng)通知甲單位安裝補強鋼筋籠；(3)水泥混凝土面層攤鋪(或澆筑)過程中，乙單位應(yīng)安排專人看守，防止燈坑模具移位，并適時取出燈坑模具。

34、嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟：(1)預埋保護管；(2)固定燈坑模具和保護管(或敷設(shè)二次電纜保護管)；(3)適時取出燈坑模具；(4)清理燈坑；(5)敷設(shè)線纜，做接頭；(6)安裝燈具。

35、事件1中丙在施工組織設(shè)計中計劃采取的作業(yè)方法存在的隱患：(1)可能挖斷地下管線；(2)挖掘機可能超高；(3)挖掘機可能對圍界附近的導航設(shè)備工作產(chǎn)生不良影響。

36、對架設(shè)于飛行區(qū)的立桿有以下要求：(1)立桿高度應(yīng)符合凈空要求；(2)立桿應(yīng)為易折件；(3)立桿應(yīng)安裝避雷裝置。

37、事件2中監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)施工合同中對甲供材料提前到貨管理的相關(guān)合同條件來決定是否簽認。

38、事件3中安檢員阻止駕駛員及車輛進入的可能原因：(1)駕駛員未具備場內(nèi)駕駛證；(2)車輛無通行證；(3)車輛未配置相關(guān)安全提示裝置。

39、事件4中監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因：在搬動、架設(shè)攝像機過程中，不得打開鏡頭蓋。

40、航向天線陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點：(1)敷設(shè)前仔細檢查射頻電纜確保無明顯損傷，電纜標志清晰準確，電纜頭安裝牢固、無松動；(2)檢查天線振子所有射頻電纜的物理長度、電氣長度，確保物理長度、電氣長度保持一致，避免異常情況出現(xiàn)；(3)埋地電纜(天線陣至機房段的發(fā)射和監(jiān)控用同軸電纜和障礙燈電纜)應(yīng)采用穿管敷設(shè)，同軸電纜和障礙燈電纜應(yīng)分管敷設(shè)；(4)電纜敷設(shè)工程中不能損傷電纜，如需彎曲，彎曲半徑不能小于電纜直徑的15倍或小于15cm(兩者采用大的數(shù)值)。

41、施工單位提出的工期索賠是不合理的。

理由：當?shù)貧夂驐l件屬于施工單位現(xiàn)場踏勘必須了解掌握的內(nèi)容，雨期因素應(yīng)該納入工期計劃考慮范圍，七月索賠22d不合理。索賠需提交當?shù)爻Ｄ甑?月氣象資料，以判斷雨期索賠天數(shù)。

42、造成電臺互相干擾的原因：(1)天線間距太小；(2)電臺與天線之間沒有安裝腔體濾波器，或者腔體濾波器調(diào)試不準確；(3)電臺的天饋系統(tǒng)接地不完善。

解決措施：(1)調(diào)整天線的安裝位置，盡量加大天線之間的間距，至少保證5副天線相互間距均不小于2.5m；(2)每部電臺加裝腔體濾波器，嚴格按照批復頻率對腔體濾波器進行調(diào)試；(3)將饋線電纜靠近天線端就近接地。

43、表中各項目工程量增減率以及各項目的結(jié)算工程價：

(1)增減率：(6800-6000)divide6000×100%=13.33%；

結(jié)算價：6800×18.5=12580.00元。

(2)增減率：(198-120)divide120×100%=65.00%；

結(jié)算價：120×1.15×280.00+(198-120×1.15)×280.00×(1-3%)=54936.00元。

(3)增減率：(530-750)divide750×100%=-29.33%；

結(jié)算價：530×480.00=254.400.00元。

44、監(jiān)理單位對養(yǎng)護方式的要求合理。

理由：該項目屬不停航施工，若采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護方式，當飛機正常運行時，靠近飛機滑行活動區(qū)部位不允許施工人員進入，無法及時對道面混凝土進行灑水養(yǎng)護，從而無法保證混凝土養(yǎng)護質(zhì)量并影響道面混凝土的強度形成。同時，該區(qū)域用于養(yǎng)護的無紡布因失水變輕極易刮入機場運行區(qū)，從而形成危及飛機運行安全的隱患。若采用噴灑養(yǎng)護劑的養(yǎng)護方式，既可保證道面混凝土的養(yǎng)護質(zhì)量，又可消除可能存在的安全隱患。

45、施工單位留取的試件組數(shù)不符合規(guī)范要求。

理由：規(guī)范要求道面混凝土強度的檢驗頻率，每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，所以施工單位至少應(yīng)留取20組28d抗折試件。

46、切縫作業(yè)用電可能存在的安全隱患及相應(yīng)的防護措施：

(1)施工用電纜穿越臨時道路未加保護，電纜因車輛碾壓極易使絕緣層破損而導致漏電或造成短路。

防護措施