【習(xí)題】3-4 電機(jī)控制器數(shù)據(jù)標(biāo)定

《新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)檢修》習(xí)題（教師版）項(xiàng)目三新能源汽車電機(jī)控制器檢修任務(wù)四電機(jī)控制器數(shù)據(jù)標(biāo)定一、填空題（2分/空，共36分）1.純電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，其主要功能是實(shí)現(xiàn)新能源純電動(dòng)汽車的電能與機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換及逆轉(zhuǎn)換。2.電機(jī)控制器作為一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，為了克服電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力，需要把動(dòng)力電池輸出的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)械能。3.電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器以及變速器組成。4.基于永磁同步電機(jī)臺(tái)架標(biāo)定的主要內(nèi)容是電機(jī)特性標(biāo)定、傳感器標(biāo)定、旋轉(zhuǎn)變壓器零位標(biāo)定。5.驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器需有駐坡功能，駐坡時(shí)依靠駐坡功能，全過(guò)程不進(jìn)行駐坡制動(dòng)。6.按照GB／T18385的試驗(yàn)方法驗(yàn)證爬坡、加速性能、最高車速時(shí)扭矩的輸出能力，是否與設(shè)計(jì)一致。7.掛R擋，電機(jī)接收到VCU反轉(zhuǎn)指令，標(biāo)定驅(qū)動(dòng)模式控制策略參數(shù)，確定電機(jī)無(wú)異常嘯叫、轉(zhuǎn)速無(wú)異常波動(dòng)、車身無(wú)抖動(dòng)現(xiàn)象。8.CAN總線技術(shù)已經(jīng)廣泛運(yùn)用于汽車及其零部件制造。9.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)屬于法規(guī)件，每一個(gè)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)都需要進(jìn)行國(guó)家強(qiáng)制性檢驗(yàn)并進(jìn)行公告參數(shù)備案。10.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要有較高的體積功率密度和較高的系統(tǒng)效率。二、單選題（4分/題，共20分）1.根據(jù)電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要技術(shù)要求，峰值轉(zhuǎn)矩至少是額定轉(zhuǎn)矩的（B）。A.1.2～1.8倍以上B.1.8～2倍以上C.2～6倍以上D.3～4倍以上2.根據(jù)電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要技術(shù)要求，恒功率轉(zhuǎn)速區(qū)要求足夠的寬廣，通常需要是基轉(zhuǎn)速區(qū)域的（D）。A.1.2～1.8倍以上B.1.8～2倍以上C.2～6倍以上D.3～4倍以上3.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”是(B)。A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)B.電機(jī)控制器C.變速器D.控制器4.在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，只有擁有聰明的“大腦”，才能讓“軀干”用最小能量輸出最大的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)“杠桿”把轉(zhuǎn)矩進(jìn)行放大，“杠桿”指的是(C)。A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)B.電機(jī)控制器C.變速器D.控制器5.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“軀干”是(A)。A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)B.電機(jī)控制器C.變速器D.控制器三、判斷題（4分/題，共24分）1.永磁同步電機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)電壓需要控制在一個(gè)較低的水平范圍內(nèi)（×）2.在起步階段，要求電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能以最大轉(zhuǎn)矩輸出，以適應(yīng)日常使用快速啟動(dòng)、加速、爬坡和頻繁啟停要求。（√）3.永磁同步電機(jī)無(wú)論在何種工況下運(yùn)行，都不應(yīng)出現(xiàn)永磁體退磁的情況。（√）4.電機(jī)需要有較高的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和較低的振動(dòng)和噪聲，在轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性的較寬范圍內(nèi)具有較高的效率。（×）5.一個(gè)異常的反電動(dòng)勢(shì)有可能擊穿電機(jī)控制器的IGBT。（√）6.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)裝車后的標(biāo)定測(cè)試主要是驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與整車控制器的參數(shù)調(diào)整優(yōu)化，以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到理想狀態(tài)。（√）四、簡(jiǎn)答題（4分/題，共20分）1.以您對(duì)電機(jī)控制器的認(rèn)知，您知道電機(jī)控制器主要實(shí)現(xiàn)的功能有哪些嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)要列舉出來(lái)。參考答案：控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械負(fù)載，執(zhí)行來(lái)自整車控制器的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩指令；控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，執(zhí)行來(lái)自整車控制器的目標(biāo)轉(zhuǎn)速指令；控制電機(jī)發(fā)電，執(zhí)行來(lái)自整車控制器的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩命令；通過(guò)高速CAN總線與其他節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自我保護(hù)，保護(hù)控制器本身不受損壞，包括過(guò)溫保護(hù)、過(guò)壓、欠壓保護(hù)和過(guò)流保護(hù)等。2.根據(jù)您對(duì)純電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的了解，請(qǐng)列舉出至少五點(diǎn)純電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要技術(shù)要求。參考答案：在起步階段，要求電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能以最大轉(zhuǎn)矩輸出，以適應(yīng)日常使用快速啟動(dòng)、加速、爬坡和頻繁啟停要求；峰值轉(zhuǎn)矩至少是額定轉(zhuǎn)矩的1.8～2倍以上，并且持續(xù)時(shí)間要求能持續(xù)20～40s；永磁同步電機(jī)無(wú)論在何種工況下運(yùn)行，都不應(yīng)出現(xiàn)永磁體退磁的情況；恒功率轉(zhuǎn)速區(qū)要求足夠的寬廣，通常需要是基轉(zhuǎn)速區(qū)域的3～4倍；永磁同步電機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)電壓需要控制在一個(gè)合理的水平范圍內(nèi)，否則在電機(jī)控制器失去對(duì)電機(jī)控制時(shí)，一個(gè)異常的反電動(dòng)勢(shì)有可能擊穿電機(jī)控制器的IGBT；電機(jī)需要有較低的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和較低的振動(dòng)和噪聲，在轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性的較寬范圍內(nèi)具有較高的效率；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要有較高的體積功率密度和較高的系統(tǒng)效率；能適應(yīng)不同環(huán)境如高溫、低溫、高海拔的使用要求；成本具有競(jìng)爭(zhēng)力。3.在純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)中，請(qǐng)簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)裝車后的標(biāo)定及測(cè)試方法。參考答案：臺(tái)架測(cè)試不能完全模擬整車狀態(tài)，尤其是壞路，路面不平度為E級(jí)及以下路面，4個(gè)輪胎附著力不同，負(fù)載突變，控制不好容易失控，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)裝車后的標(biāo)定測(cè)試主要是驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與整車控制器的參數(shù)調(diào)整優(yōu)化，以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到理想狀態(tài)。4.在純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)中，請(qǐng)簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)臺(tái)架標(biāo)定及測(cè)試方法。參考答案：以永磁同步電機(jī)為例，基于永磁同步電機(jī)臺(tái)架標(biāo)定的主要內(nèi)容是電機(jī)特性標(biāo)定、傳感器標(biāo)定、旋轉(zhuǎn)變壓器零位標(biāo)定，為了獲得更高的轉(zhuǎn)速、更大的輸出轉(zhuǎn)矩，其中電機(jī)特性的IdIq驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)屬于法規(guī)件，每一個(gè)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)都需要進(jìn)行國(guó)家強(qiáng)制性檢驗(yàn)并進(jìn)行公告參數(shù)備案。目前，車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的臺(tái)架測(cè)試都是按照GB／T18488.1和GB／T18488.2的規(guī)定進(jìn)行的，GB／T18488.1和GB／T18488.2詳細(xì)規(guī)定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)要求和測(cè)試方法，主要進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電氣特性、效率、轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性、安全保護(hù)功能、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容、可靠性測(cè)試等試驗(yàn)項(xiàng)目，基本能滿足電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品的要求。5.想一想，基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及標(biāo)定是怎樣的呢，請(qǐng)說(shuō)出您的理解。參考答案：CAN總線技術(shù)已經(jīng)廣