西南航空公司戰(zhàn)略管理案例分析

西南航空公司的戰(zhàn)略分析公司簡要介紹美國西南航空公司于1966年由赫伯.凱勒赫和羅林.金組建,1971年6月1日開始飛行。西南航空剛開通飛往得克薩斯三座城市的航線的時候，只有三架飛機，25個職員，航班由達拉斯的愛地機場和休斯敦的Hobby機場發(fā)出。經(jīng)過25年的發(fā)展，西南航空公司的航班飛往美國22個州的46個城市，航班次數(shù)上升到2065次，波音737飛機224架，西南航空公司逐漸發(fā)展成為美國最大的航空公司之一。西南航空公司的運營方向是：短程的（不超過500英里），點到點的航線；采用波音737的單一機型；多航次；低費用；不開設(shè)國際航班。西南航空的成功來自于它的集中戰(zhàn)略，那就是頻繁的航次，登機口間快速的轉(zhuǎn)場，和對市場、機場的謹慎選擇，以避開地面和飛行控制的延時。1996年1月，西南航空開通了新航線，進軍佛羅里達和美國東南部市場，美國東北部成為西南航空尚未涉足市場爭奪的唯一地區(qū)。西南航空公司的任務(wù)是進軍佛羅里達并要有所盈利。外部環(huán)境分析宏觀環(huán)境分析人口方面旅客量從1974年的兩億增長到1995年的5億?？瓦\量的增長超過了1.7%的航空業(yè)容量的增長速度。經(jīng)濟方面1979年的石油危機和1981年飛行控制員工的罷工使航空業(yè)陷入困境，80年代初席卷美國的大蕭條更是雪上加霜，很多航空公司瀕于破產(chǎn)，1995年和1996年間，行業(yè)總體的盈利狀況發(fā)生改變。政治法律方面1978年卡特總統(tǒng)簽署了《航空公司排除法規(guī)案》，航空公司的費用大幅下降，很多新公司得以進入市場。技術(shù)方面電腦和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用，航空公司開發(fā)出了新的軟件，采用所謂的收益管理系統(tǒng)，從而得到更多的收益。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析產(chǎn)業(yè)定義航空公司大約有80%的成本是固定成本或半固定成本。真正可變的成本是客運代理的傭金，食品成本和票務(wù)費用?？罩锌瓦\的成本取決于航線的長短，一旦飛機的航班結(jié)構(gòu)確定下來，大部分的運營成本也就確定下來了。五種競爭力量分析競爭者之間競爭激烈作為航空公司，大約有80%的運營成本是固定成本或半固定成本。真正可變的成本只是客運代理的傭金、食品成本和票務(wù)費用等，而航空公司的收入則來自上座率。航空公司為了得到更多的利益，就必須在每次飛行中售出更多的座位，這給航空公司帶來了激烈的競爭。潛在進入者威脅不大因為規(guī)模經(jīng)濟的門檻高，航空運輸業(yè)是高風(fēng)險、高投入、應(yīng)用高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟性使進入者進入的難度很大，因此潛在進入者威脅不大。替代品的威脅較弱主要替代品是洲際高速公路上的列車。西南航空公司具有航班次數(shù)多、價格低、服務(wù)準(zhǔn)時、速度快等優(yōu)點，都是高速汽車無法到達的，因此替代品的威脅弱。購買者的討價還價能力一般西南航空公司的乘客主要有兩種：要求舒適、及時的公務(wù)人員和對價格比較敏感的非公務(wù)人員，要求舒適、及時的公務(wù)人員需要的是便捷快速的穿梭于城市之間，西南航空的多航次可以滿足他們的需要，對于對價格比較敏感的公務(wù)人員，西南航空的低價格對他們的吸引力較大。供應(yīng)商的討價能力較弱油料公司：油價占成本的13%，油料供應(yīng)商較多，航空公司的選擇余地較大。飛機制造公司：公司的所有飛機都是波音737，這樣可以實施較大批量的采購，增強了采購過程中討價還價的能力，可用較高的折扣率采購到所需要的飛機。機上供應(yīng)品制造商：業(yè)務(wù)量較大的航空公司在與機上供應(yīng)品廠商的交往中，占據(jù)主動地位，因為廠商較多，自己又是大主顧。競爭對手分析戰(zhàn)略群圖：根據(jù)機票價格和可得座成本可將行業(yè)內(nèi)的主要競爭對手描繪在下面的圖中可得座成本其中：可得座成本西北航空西太平洋航空聯(lián)合穿梭航空聯(lián)合航空機票價格機票價格美洲航空三角洲航空三角洲航空主要競爭者及其優(yōu)勢、劣勢（與西南航空相比）如下表：公司優(yōu)勢劣勢聯(lián)合穿梭航空公司母公司的實力和知名度；較少的工會管理條例單位座位里程成本高；工作效率低于西南航空；計算機操縱的航空代理售票。西太平洋航空公司成功的促銷策略；無票運營機制；多樣分散的勞動力隊伍；較低的單位可得座成本新進入者，品牌知名度低；規(guī)模小。內(nèi)部環(huán)境分析西南航空公司的SWOT分析優(yōu)勢：1、采用單一機型。西南航空公司只擁有一種機型波音737，這種做法能最大限度的提高飛機的利用率，因為每個飛行員都可以激動的駕駛所有飛機，同時簡化了管理，降低了培訓(xùn)、維修、保養(yǎng)的成本，保持地勤人員少而精。2、轉(zhuǎn)場時間短。西南航空公司是唯一不采用集中站點的大型航空公司，它的專長時間大概只要15分鐘，同行業(yè)平均要45分鐘，而登機口工作人員的數(shù)量還不到其他公司的一半。3、西南航空公司的服務(wù)采用高效的“無花邊”的處理。不設(shè)座位預(yù)訂，不提供餐點，極少為被耽擱的旅客提供住宿或長途電話，是全國首家通過網(wǎng)站售票的航空公司，也是首批使用無票登機服務(wù)的航空公司之一。4、“西南精神”其它公司難以模仿。在公司內(nèi)，對旅客獨特的服務(wù)方式受到提倡，公司看重內(nèi)部的交流和友誼，公司鼓勵員工在各個層面的創(chuàng)造活動，關(guān)心和“愛心”是西南文化的核心部分，公司強調(diào)建設(shè)合作性的勞務(wù)關(guān)系。5、西南航空公司挑戰(zhàn)行業(yè)通行做法，設(shè)置競爭性壁壘。6、西南航空公司保持著行業(yè)最低的資產(chǎn)負債率。劣勢：1、飛機使用年齡的增加，將致富更高的維護費用和最終被替換。劇增的客運量和擁堵的機場條件會導(dǎo)致飛行控制的延時，將對公司的盈利帶來負面影響。機會：客運量的快速增長，公司于1996年一月向佛羅里達進軍使其潛在的機會。威脅：新技術(shù)的運用將產(chǎn)生很多的替代品，新的航空公司也都證明有能力創(chuàng)新。綜上所述，公司仍應(yīng)堅持自己最核心的競爭力，堅持低票價，點對點的航程戰(zhàn)略。美國東北部是西南航空公司唯一未涉足的大市場，東北部是美國人口密度最高的地區(qū)，西南航空公司可以考慮進入，但把握好進入的時機，并根據(jù)那里的實際情況，采用創(chuàng)新的低成本管理。西南航空公司的使命是通過熱情、友好、尊重和公司精神，提供最高質(zhì)量的客戶服務(wù)。

人們都想實現(xiàn)自己的價值，希望為自己所做的事情感到驕傲，并因此受到來自朋友、家庭以及社區(qū)的尊重。人們總是想比現(xiàn)在更好。多數(shù)人渴望自己的所作所為能夠使世界更加美好或者使別人的生活質(zhì)量有所提高。有太多的人會把他們的這種渴望留在家里，而不是帶到工作崗位上去，他們認為自己的工作沒有任何意義，因此在一天工作結(jié)束時，感覺不到真正的滿意。對員工和老板雙方來說，這真是一種悲哀。一份工作實際上就是承擔(dān)某種特定的職責(zé)，它讓你準(zhǔn)時到崗，并在工作結(jié)束后回家；它讓人們獲得一定的報酬；它需要不帶任何主觀情緒地雇傭員工，并且通常并不要太多的創(chuàng)造力、創(chuàng)新精神或者超常規(guī)的思考。使命，從另一個角度來說，決定了為達到成功所做的努力。如果人們感受到了使命的存在，就會對他們的工作充滿激情，并全力去追求他們的目標(biāo)。在西南航空，我們希望員工感到他們正在實現(xiàn)某種使命。每個公司都有自己的使命。有多少員工真正從心里理解其使命呢？可能知道的人和可以背出《荷馬史詩》的人一樣少。在西南航空，有一個很動人的使命描述，多數(shù)員工都曾經(jīng)讀過，它是這樣說的：西南航空公司的使命是通過熱情、友好、尊重和公司精神，提供最高質(zhì)量的客戶服務(wù)。我們承諾為我們的員工提供穩(wěn)定的工作環(huán)境和平等的培訓(xùn)與晉升機會。公司鼓勵提高運行效率的創(chuàng)新與改革。除此以外，員工們都將得到他們所期望的同等的關(guān)心、尊重和人文關(guān)懷，正如對待西南航空的旅客一樣。在西南航空，使命的描述真正幫助我們建立了所期望的文化，而非僅僅是商業(yè)戰(zhàn)略。事實上，使命中并沒有提到我們的業(yè)務(wù)范圍是什么，所以還需要確定我們的商業(yè)目標(biāo)。我們經(jīng)常與員工進行信息交流，正如對待自己的顧客一樣。在剛剛飛得克薩斯州內(nèi)航線時，西南航空被稱為“愛心航線”。這個說法源于公司的一個非正式的標(biāo)識，證券交易所采用了LUV作為西南航空公司代碼，原因是公司總部位于達拉斯的愛心機場。公司使用的宣傳口號“我們從得克薩斯傳播愛心到世界各地！”被這個地區(qū)廣泛接受，這個口號伴著朗朗上口的曲調(diào)，被全州的人們到處傳唱，而我們內(nèi)部的口號一點也不亞于對外的宣傳口號：我們不僅提供飛行服務(wù)，我們還傳遞愛心（這是發(fā)生于20世紀(jì)70年代的事情了）。在后來的日子里，西南航空的業(yè)務(wù)跨越整個美國大陸，公司采用了新的宣傳口號：“帶給美國自由飛翔的機會?！边@次，我們?nèi)匀粸樗渖狭溯p松的音樂，并在全國范圍內(nèi)進行廣告宣傳。對于顧客來說，這個口號傳遞了我們基本的商業(yè)理念——低價格、方便的出行、卓越的客戶服務(wù)。對于內(nèi)部員工，口號一樣強勁有力：我們不僅提供飛行服務(wù)，我們要提供重要的社會財富。我們使以前無力承擔(dān)昂貴票價的客人，可以享受到合理的低票價乘坐飛機。我們使祖母和剛畢業(yè)的孩子或者家庭一起去旅游成為可能。我們使商人們可以方便地管理國內(nèi)的各種事務(wù)。我們?yōu)槊绹峁┝烁嗟谋憷覀兪癸w行更加大眾化，我們給了美國自由飛翔的機會。這是一個非常偉大的使命，它不僅是為了賺錢或者準(zhǔn)時打卡。這是一件非常有意義的事情，一件可以使整個國家和人民受益的事情，一件可以給人們生活留下很深印象的事情。這個使命可以讓員工感到自豪，激發(fā)他們的熱情并讓他們產(chǎn)生歸屬感。這個使命可以讓人們在回家時，面對鏡子對自己說：“我今天的工作是有價值的?！边@個使命值得大家去拼搏，這是一個偉大的使命。____________________________《做正確的事》，詹姆斯?F?派克（JamesF.Parker）/著，作者：詹姆斯?F?派克，2001年6月到2004年7月任西南航空公司CEO和副董事長。西南航空公司：有了員工滿意才有客戶滿意許多企業(yè)習(xí)慣于將客戶滿意度掛在嘴邊，并為此絞盡腦汁翻新著服務(wù)的花樣。但他們往往會發(fā)現(xiàn)，這些新花樣到后來起到的效果并非總是那么顯著。原因何在？因為很多企業(yè)忽視或者沒有足夠重視“讓自己的員工滿意”。在一條完整的服務(wù)價值鏈上，服務(wù)產(chǎn)生的價值是通過人，也就是企業(yè)的員工在提供服務(wù)的過程中才體現(xiàn)出來的，員工的態(tài)度、言行也融入到了每項服務(wù)中，對客戶的滿意度產(chǎn)生重要的影響。而員工是否能用快樂的態(tài)度、禮貌的言行對待顧客，則與他們對企業(yè)提供給自己的各個方面的軟硬條件的滿意程度息息相關(guān)。因此，加大對服務(wù)價值鏈前端———“員工滿意度與忠誠度”的關(guān)注，是提升企業(yè)服務(wù)水平的有效措施。本文西南航空公司的案例中，介紹了其在對待和管理自己員工上的做法，這些方法雖然看上去都是一些再通常不過的舉措，但要持之以恒地去做這些事情并非易事，而成功的企業(yè)就能做到這一點。西南航空公司成立于1967年，最初只在得克薩斯州提供短距離運輸服務(wù)。盡管航空業(yè)麻煩不斷，西南航空公司在其歷史上還是取得了連續(xù)20年贏利的驕人成績，創(chuàng)造了美國航空業(yè)的連續(xù)贏利記錄。這樣的業(yè)績得益于西南航空公司員工的高效率工作和在飛行途中給乘客創(chuàng)造輕松愉快環(huán)境的服務(wù)方式。事實上，西南航空公司的總裁兼首席執(zhí)行官赫伯·克勒赫從公司成立起就堅持宣傳“快樂和家庭化”的服務(wù)理念和戰(zhàn)略，并通過招聘、培訓(xùn)和支持有經(jīng)驗的員工，通過員工的力量將這種理念的價值充分體現(xiàn)和發(fā)揮出來。招聘合適的員工西南航空公司的策略之一在于他們雇傭合適的員工———熱情的具有幽默感的員工、更真誠地為顧客服務(wù)的員工。西南航空公司的招聘過程沒有什么條條框框，招聘工作看起來更像好萊塢挑選演員，而不是招聘面試。第一輪是集體面試，每一個求職者都被要求站起來講述自己最尷尬的時刻。這些未來的員工由乘務(wù)員、地面站控制員、管理者，甚至是顧客組成的面試小組進行評估。西南航空公司讓顧客參與招聘面試基于兩個認識：顧客最有能力判別誰將會成為優(yōu)秀乘務(wù)員；顧客最有能力培養(yǎng)有潛力的乘務(wù)員成為顧客想要的乘務(wù)員。接下來是對通過第一輪面試者進行深度個人訪談，在這個訪談中，招聘人員會試圖去發(fā)現(xiàn)應(yīng)聘人員是否具備一些特定的心理素質(zhì)，這些特定的心理素質(zhì)是西南航空公司通過研究最成功的和最不成功的乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)的。新聘用的員工要經(jīng)過一年的試用期，在這段時間里管理人員和新員工有足夠的時間來判斷他們是否真正適合這個公司。西南航空公司鼓勵監(jiān)督人員和管理人員充分利用這一年的試用期或評估期，將那些不適合在公司工作的人員解雇掉。但是有趣的是，西南航空公司很少不得不解雇一些員工。因為在這些員工被告知之前，他們已經(jīng)知道自己與周圍的環(huán)境顯得格格不入而主動走人。營造快樂和尊重的氣氛西南航空公司從創(chuàng)立開始就一直堅持一個基本理念，就是愛。赫伯·克勒赫是把每個員工視為西南航空公司大家庭的一分子。他鼓勵大家在工作中尋找樂趣，而且自己帶頭這樣做。比如為推廣一個新航線，他會打扮得像貓王埃爾維斯一樣，在飛機上分發(fā)花生；他還會舉辦員工聚會或者在公司的音樂錄像中表演節(jié)目。他時時刻刻走出來與自己的團體在一起，向團隊傳遞信息，他告訴員工，他們是在為誰工作，他們的工作有多重要。他就是要讓員工感覺自己很重要和受到尊重。公司鼓勵員工釋放自己，保持愉快的心情，因為好心情是有感染力的。如果乘務(wù)員有一個愉快的心情，那么乘客也更有可能度過一段美好的時光。如果整個工作氛圍都很熱情，那么當(dāng)他面對其他人時也能很熱情。他會很有禮貌地對待在那里的每個人，也會和人有很好的目光接觸。愛的氛圍使西南航空公司的員工樂于到公司來，而且以工作為樂。赫伯·克勒赫說：“也許有其他公司與我們公司的成本相同，也許有其他公司的服務(wù)質(zhì)量與我們公司相同，但有一件事它們是不可能與我們公司一樣的，至少不會很容易，那就是我們的員工對待顧客的精神狀態(tài)和態(tài)度?！笨鞓返墓ぷ鳉夥詹粌H使員工的服務(wù)態(tài)度更加熱情，也使他們的工作效率大大提高。舉個例子，西南航空公司的飛行員每月要飛行70個小時，而其他公司的飛行員只飛55個小時。他們的地面指揮站通常僅需要競爭對手一半的人手就足以完成全部工作，他們調(diào)度飛機的速度通常非常快，競爭對手需要45分鐘，而他們只需要15分鐘。西南航空公司員工的高工作效率是它保持低價的關(guān)鍵因素，它的價格比行業(yè)平均水平要低25%。管理層對員工的支持西南航空公司是建立在一種開放政策的基礎(chǔ)上的，這個開放政策由赫伯·克勒赫自己開始，并滲透到公司的各個部門。管理層走近員工，參與一線員工的工作，傾聽員工的心聲，告訴員工關(guān)于如何改進工作的建議和思想。西南航空公司與其他服務(wù)性公司不同的是，它并不認為顧客永遠是對的。赫伯·克勒赫說：“實際上，顧客也并不總是對的，他們也經(jīng)常犯錯。我們經(jīng)常遇到毒癮者、醉漢或可恥的家伙。這時我們不說顧客永遠是對的。我們說：你永遠也不要再乘坐西南航空公司的航班了，因為你竟然那樣對待我們的員工?！蔽髂虾娇展镜墓芾韺恿私庖痪€員工的工作，支持和尊敬一線員工的工作，甚至寧愿“得罪”無理的顧客。在西南航空公司，管理層的工作首先是確保所有的員工都能得到很好的關(guān)照，尊重和愛。其次，是處理看起來進展不順利的事情，并推動它的進展，幫助它變得好點，或者快點。第三，是維護西南航空公司的戰(zhàn)略。激勵員工就是激勵顧客和股東美國西南航空公司是美國多家航空公司中主打國內(nèi)航線的一家航空公司。自從1972年創(chuàng)立以來，除了創(chuàng)立之初的第一年，一直保持著穩(wěn)健的雙位數(shù)的增長態(tài)勢。從經(jīng)營業(yè)績的角度看，美國西南航空是美國整個航空行業(yè)多年來惟一一家持續(xù)盈利的主要航空公司，其股票是公認的最成功的航空股，同時也是全行業(yè)惟一一家一直贏得衡量航空公司經(jīng)營質(zhì)量的“三頂皇冠”（航班準(zhǔn)時、行李丟失最少、顧客抱怨最少）的航空公司。于是，人們不禁要問，美國西南航空公司成功的秘訣是什么？

美國西南航空公司管理模式的結(jié)果是員工的低離職、低成本、高生產(chǎn)率、高質(zhì)量和持續(xù)盈利。這一管理模式的作用機理是基于結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略與過程的戰(zhàn)略的完美結(jié)合。按照波特的5因素鉆石模型，企業(yè)首先需要根據(jù)已有的市場結(jié)構(gòu)進行正確的產(chǎn)品定位。與美國航空業(yè)傳統(tǒng)的戰(zhàn)略模式不同，西南航空公司在經(jīng)營方向上強調(diào)的是與汽車進行競爭，為旅客提供親切友好、安全可靠和低成本的中短程的服務(wù)。西南航空的成功不僅因為它“在做正確的事情”，同時還由于它“在用正確的方式做事”。

《西南航空案例》這本書講述的就是西南航空非常獨特的“做事方式”，這種做事方式的核心就是在公司中建立和發(fā)展了一系列促進高績效的關(guān)系。由于西南航空提供中短程服務(wù)，因此飛機在降落與起飛之間的周轉(zhuǎn)次數(shù)就比較多，這實際上構(gòu)成了西南航空在與提供遠程服務(wù)的公司競爭中的一個劣勢。為此，西南航空的做法是在一線員工中間建立一種團隊合作關(guān)系，行李員、乘務(wù)員、飛行員和其他地勤人員一起參與旅客的登機和下機。再加上只采用波音737一種機型來標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化檢修人員的任務(wù)等措施，西南航空公司能夠用其他公司一半的時間完成飛機的周轉(zhuǎn)。公司的領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)理們尊重員工個人并真心關(guān)愛員工，從而在公司的上下級之間建立了一種相互信任、類似親情的關(guān)系。西南航空甚至鼓勵員工持有競爭對手的股票來分散投資風(fēng)險，其對員工利益的關(guān)愛可見一斑。西南航空的高績效關(guān)系體系還表現(xiàn)在勞資關(guān)系上。西南航空公司84%的員工是工會會員，公司不僅尊重員工個人也尊重代表他們的工會。公司在合同中規(guī)定，任何一個員工都可以擔(dān)任任何崗位，從而在員工與公司之間發(fā)展了一種合作而不是對抗的勞資關(guān)系。這一系列健康的關(guān)系鏈條相互結(jié)合，形成了一個進取與合作的企業(yè)文化，并作為一種組織能力促進西南航空經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)的達成。

西南航空高績效關(guān)系型的組織文化不僅作用于公司內(nèi)部運營，同時還擴展到公司與顧客之間。在旅途中，乘務(wù)人員用玩笑和善意的惡作劇等活動愉悅顧客，為旅客提供單純旅行以外的快樂。這對提高回頭客比例和口碑途徑的廣告起到了有效的作用。在上述幾種健康的關(guān)系被建立和發(fā)展起來以后，西南航空公司實現(xiàn)了優(yōu)秀的財務(wù)業(yè)績，從而使投資人的利益得到了保障。因此，西南航空公司以一種隱含的方式和內(nèi)生化的方式實現(xiàn)了公司與股東之間的良好關(guān)系。

還不僅如此，西南航空公司的員工在得到行業(yè)平均水平的貨幣工資加上相當(dāng)于工資的8%的利潤分享以及養(yǎng)老金以外，他們還獲得了極高的工作滿意度和極高的個人成就感。從西南航空公司發(fā)展起來的高績效關(guān)系導(dǎo)向的做事方式可以發(fā)現(xiàn)，公司實際上是以為員工創(chuàng)造價值作為出發(fā)點，隨后將受到高度激勵的員工創(chuàng)造的價值的一部分轉(zhuǎn)移給顧客和股東。這正是西南航空公司成功的關(guān)鍵所在。

個人工作業(yè)務(wù)總結(jié)本人于2009年7月進入新疆中正鑫磊地礦技術(shù)服務(wù)有限公司(前身為“西安中正礦業(yè)信息咨詢有限公司”)，主要從事測量技術(shù)工作，至今已有三年。在這寶貴的三年時間里，我邊工作、邊學(xué)習(xí)測繪相專業(yè)書籍，遇到不懂得問題積極的請教工程師們，在他們耐心的教授和指導(dǎo)下，我的專業(yè)知識水平得到了很到的提高，并在實地測量工作中加以運用、總結(jié)，不斷的提高自己的專業(yè)技術(shù)水平。同時積極的參與技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加速自身知識的不斷更新和自身素質(zhì)的提高。努力使自己成為一名合格的測繪技術(shù)人員。在這三年中，在公司各領(lǐng)導(dǎo)及同事的幫助帶領(lǐng)下，按照崗位職責(zé)要求和行為規(guī)范，努力做好本職工作，認真完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項工作，在思想覺悟及工作能力方面有了很大的提高。

在思想上積極向上，能夠認真貫徹黨的基本方針政策，積極學(xué)習(xí)政治理論，堅持四項基本原則，遵紀(jì)守法，愛崗敬業(yè)，具有強烈的責(zé)任感和事業(yè)心。積極主動學(xué)習(xí)專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認真負責(zé)，具有良好的思想政治素質(zhì)、思想品質(zhì)和職業(yè)道德。

在工作態(tài)度方面，勤奮敬業(yè)，熱愛本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，能夠主動尋找自己的不足并及時學(xué)習(xí)補充，始終保持嚴(yán)謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)。

在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷以及同事們的支持和幫助下，我迅速的完成了職業(yè)角色的轉(zhuǎn)變。一、回顧這四年來的職業(yè)生涯，我主要做了以下工作：1、參與了新疆庫車縣新疆庫車縣胡同布拉克石灰?guī)r礦的野外測繪和放線工作、點之記的編寫工作、1:2000地形地質(zhì)圖修測、1:1000勘探剖面測量、測繪內(nèi)業(yè)資料的編寫工作，提交成果《新疆庫車縣胡同布拉克石灰?guī)r礦普查報告》已通過評審。2、參與了庫車縣城北水廠建設(shè)項目用地壓覆礦產(chǎn)資源評估項目的室內(nèi)地質(zhì)資料編寫工作，提交成果為《庫車縣城北水廠建設(shè)項目用地壓覆礦產(chǎn)資源評估報告》，現(xiàn)已通過評審。3、參與了《新疆庫車縣巴西克其克鹽礦普查》項目的野外地質(zhì)勘查工作，參與項目包括：1:2000地質(zhì)測圖、1:1000勘查線剖面測量、測繪內(nèi)業(yè)資料的編寫工作；最終提交的《新疆庫車縣康村鹽礦普查報告》已通