14監(jiān)測2星題及參考答案60%

ADDINCNKISM.UserStyle選擇題（共28道）☆☆橋梁健康監(jiān)測數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)不含（）。A、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)B、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)C、數(shù)據(jù)控制與處理子系統(tǒng)D、結(jié)構(gòu)評估子系統(tǒng)☆☆信息技術(shù)的三大支柱是（）。A、物聯(lián)網(wǎng)、計算機技術(shù)、傳感器B、傳感器、通信技術(shù)、計算機技術(shù)C、通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、計算機技術(shù)D、計算機技術(shù)、電子技術(shù)、通訊技術(shù)☆☆關(guān)于移動平滑法的去噪效果，下列說法錯誤的是（）。A、如果噪聲是完全的白色噪聲，相互之間沒有相關(guān)關(guān)系，此時的去噪效果最好。B、隨著平滑次數(shù)的增加，有效信號的起點位置會非常明顯。C、如果噪聲是完全相關(guān)信號，此時，移動平滑法完全失效。D、移動平滑法具有信號耦合的作用?！睢钕铝袑儆谟芯€通信技術(shù)的是（）。A、以太網(wǎng)B、ZigBeeC、LoRaD、NB-IoT☆☆下列不屬于IPC特點的是（）。A、靈活性B、擴充性C、實時性D、可靠性☆☆對于連續(xù)剛構(gòu)橋主梁撓度監(jiān)測適宜采用的方法和設(shè)備為（）A、布置水準測點，定期進行主梁線形測量。B、建設(shè)GPS測點，在線進行線行測量。C、基于連通管原理，在線采用靜力水準系統(tǒng)監(jiān)測。D、布置測點，采用全站儀進行測量?！睢钤趯τ跇蛄旱谋粍有捅O(jiān)測系統(tǒng)中，屬于傾角計測試的參數(shù)為（）。A、動撓度B、靜撓度C、振動頻率D、振動模態(tài)☆☆到2020年6月，全面建成北斗三號系統(tǒng)，實現(xiàn)（）顆衛(wèi)星發(fā)射組網(wǎng)。A、15B、24C、30D、36☆☆下列關(guān)于邊坡監(jiān)測的說法錯誤的是（）。A、邊坡范圍往往很大，潛在的滑裂面有時并不清楚。B、電源常常是公路邊坡遠程監(jiān)測的一個重要問題。C、現(xiàn)階段已擁有可靠的監(jiān)測評判標準。D、邊坡監(jiān)測盡管意義重大，但實效性往往得不到很好地發(fā)揮。☆☆下列對于橋梁監(jiān)測的說法錯誤的是（）。A、目前傳感器的布置多由橋梁載荷實驗的方法確定。B、橋梁監(jiān)測的維護成本高。C、橋梁損傷響應(yīng)存在著非穩(wěn)定性。D、檢測中需要將微弱測試信號過濾掉?！睢钜韵虏粚儆跇蛄喊踩珯z測示范系統(tǒng)的是（）。傳感器監(jiān)測系統(tǒng)B、基本預警功能C、基本承載能力評定D、自動化遠程控制系統(tǒng)☆☆下面哪一種類型橋梁不需要安裝健康監(jiān)測系統(tǒng)（）。A、超寬橋梁。B、大型橋梁、結(jié)構(gòu)復雜橋梁。C、存在問題橋梁或經(jīng)過加固處理橋梁。D、新型受力結(jié)構(gòu)橋梁?！睢顦蛄航】当O(jiān)測的主要內(nèi)容為（）。A、外部環(huán)境監(jiān)測，通行荷載監(jiān)測，結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位內(nèi)力監(jiān)測，結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)監(jiān)測，結(jié)構(gòu)自振特性監(jiān)測,結(jié)構(gòu)損傷情況監(jiān)測等。B、風載、應(yīng)力、撓度、幾何變位、自振頻率。C、外觀檢查、病害識別、技術(shù)狀況評定。D、主要材質(zhì)特性、承載能力評定。☆☆下列哪項不是橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位內(nèi)力主要監(jiān)測內(nèi)容（）。A、斜拉橋索力。B、梁式橋主梁跨中截面應(yīng)力。C、鋼管混凝土拱橋的拱腳截面應(yīng)力。D、梁式橋橋墩內(nèi)力?！睢顚τ诖罂鐝綐蛄旱膭恿μ匦员O(jiān)測，下列說法正確的是（）。A、通過安裝在橋_上的中頻加速度傳感器采集振動信號，振動信號經(jīng)過頻譜分析，可以得到橋梁的振型、自振頻率和阻尼比。B、通過安裝在橋上的低頻或超低頻加速度傳感器采集振動信號，振動信號經(jīng)過頻譜分析，可以得到橋梁的振型、自振頻率和阻尼比。C、通過安裝在橋上的低頻或超低頻加速度傳感器，直接測得橋梁的振型、自振頻率和阻尼比。D、通過安裝在橋上的中頻加速度傳感器，直接測得橋梁的振型、自振頻率和阻尼比。☆☆下面那-項不是橋梁健康監(jiān)測的主要目的（）。A、及時把握橋梁結(jié)構(gòu)運營階段的工作狀態(tài),識別結(jié)構(gòu)損傷以及評定結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性與耐久性。B、對于車輛通行過程橋梁反應(yīng)進行測定，判定橋梁承載能力，為橋梁驗收提供依據(jù)。C、為運營、維護、管理提供決策依據(jù),可以使得既有橋梁的技術(shù)改造決策更加科學、改造方案更加合理、經(jīng)濟。D、驗證橋梁設(shè)計建造理論與方法，完善相關(guān)設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)程，提高橋梁設(shè)計水平和安全可靠度,保障結(jié)構(gòu)的使用安全。☆☆下列有關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)中術(shù)語的定義錯誤的是（）。A、環(huán)境參數(shù)是指橋梁所在區(qū)域的自然環(huán)境參數(shù)，包括風、溫濕度、降雨等。B、結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)是指在荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、裂縫、腐蝕、拉索索力、支座反力、基礎(chǔ)沖刷等。C、模態(tài)參數(shù)是指結(jié)構(gòu)的固有動力特性，包括結(jié)構(gòu)固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型。D、模態(tài)參數(shù)識別是指對監(jiān)測的橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)及外部激勵數(shù)據(jù)，采用模態(tài)識別方法獲得結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)。☆☆下列有關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計的一般規(guī)定說法錯誤的是（）。A、系統(tǒng)應(yīng)進行專項設(shè)計，應(yīng)與橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計同步進行；系統(tǒng)構(gòu)建宜與橋梁施工同步進行。B、系統(tǒng)宜兼顧施工監(jiān)控和成橋荷載試驗的功能要求，宜與橋梁巡檢和養(yǎng)護管理相結(jié)合。C、監(jiān)測內(nèi)容及測點選擇應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形狀、施工成本及工期設(shè)計確定。D、監(jiān)測內(nèi)容、測點選擇、設(shè)備選型、數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)處理與管理軟件開發(fā)應(yīng)滿足數(shù)據(jù)分析、安全預警、安全一級評估、安全二級評估及專項評估的要求?！睢钕到y(tǒng)在橋梁現(xiàn)場的供配電、通信需求應(yīng)由（）提出。A、橋梁機電工程設(shè)計單位B、系統(tǒng)設(shè)計單位C、土建工程設(shè)計單位D、施工單位☆☆下列橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測內(nèi)容中，不是結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)監(jiān)測的是（）。A、振動B、變形C、位移及轉(zhuǎn)角D、支座反力☆☆下列橋梁監(jiān)測項目傳感器選擇錯誤的是（）。A、車輛載荷——動態(tài)稱重系統(tǒng)B、結(jié)構(gòu)整體振動——強震動記錄儀C、地震監(jiān)測——三項加速度傳感器D、索力監(jiān)測——加速度傳感器☆☆下列有關(guān)橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)采集說法錯誤的是（）。A、相同類型監(jiān)測變量的數(shù)據(jù)采集時間同步誤差誼小于0.1ms。B、不同類型監(jiān)測變量的數(shù)據(jù)采集時間同步誤差誼小于0.1ms。C、數(shù)據(jù)采集不用考慮自校準功能，但應(yīng)根據(jù)監(jiān)測要求定期檢測。D、數(shù)據(jù)采集應(yīng)采用抗干擾措施，提高性燥比?！睢钕铝杏嘘P(guān)數(shù)據(jù)管理說法錯誤的是（）。A、數(shù)據(jù)管理應(yīng)實現(xiàn)快速顯示、高效儲存、生成報告和數(shù)據(jù)歸檔等功能。B、因為監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)龐大，數(shù)據(jù)儲存和管理只能采取云儲存和云管理技術(shù)。C、數(shù)據(jù)管理軟件應(yīng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)或圖像在指定時間段進行回放。D、實時數(shù)據(jù)子數(shù)據(jù)庫應(yīng)儲存和管理監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測的所有變量的時程數(shù)據(jù)。☆☆對于橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的疲勞狀態(tài)分級，評定參數(shù)D指的是（）。A、容許應(yīng)力B、最大應(yīng)力C、疲勞損傷指數(shù)D、疲勞累計損傷指數(shù)☆☆經(jīng)監(jiān)測計算某一橋梁構(gòu)件的D值為0.25，則其疲勞狀態(tài)分級為（）。A、較好狀態(tài)B、中等損傷狀態(tài)C、嚴重損傷狀態(tài)D、危險狀態(tài)☆☆下列有關(guān)橋梁安全監(jiān)測系統(tǒng)集成說法錯誤的是（）。A、系統(tǒng)集成應(yīng)采用模塊化、單元化、標準化設(shè)計，確保軟硬件模塊無縫連接。B、系統(tǒng)集成應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)通信、環(huán)境適應(yīng)性、防雷的要求，并考慮數(shù)據(jù)采集接口、通信接口和規(guī)約、供電接口等兼容性和匹配性，考慮以最優(yōu)分配和可靠度最大為約束條件的可靠性和穩(wěn)定性。C、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備選型應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)寬帶和吞吐率、品牌和性價比、可擴展性和穩(wěn)定性。D、系統(tǒng)集成應(yīng)采取不同軟件工具平臺開發(fā)，應(yīng)考慮兼容性，并兼顧系統(tǒng)定期擴容的便捷性?！睢罨舆吰马敳康乃轿灰坪拓Q向位移監(jiān)測點應(yīng)沿基坑周邊布置，基坑周邊中部、陽角處應(yīng)布置監(jiān)測點。監(jiān)測點間距不宜大于（）。A、10mB、20mC、30mD、40m☆☆基坑支撐內(nèi)力監(jiān)測點的布置不符合要求的是（）。A、監(jiān)測點宜設(shè)置在支撐內(nèi)力較大或在整個支撐系統(tǒng)中起關(guān)鍵作用的桿件上。B、每道支撐的內(nèi)力監(jiān)測點不應(yīng)少于3個，各道支撐的監(jiān)測點位置宜在豎向保持一致。C、鋼支撐的監(jiān)測截面根據(jù)測試儀器宜布置在支撐長度的1/2部位，鋼筋混凝土支撐的監(jiān)測截面宜布置在支撐長度的1/2部位。D、每個監(jiān)測點截面內(nèi)傳感器的設(shè)置數(shù)量及布置應(yīng)滿足不同傳感器測試要求。多選（共9道）☆☆TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議接口的特點有（）。A、速度快B、連接方便C、屏蔽雙絞線傳輸D、屬于半雙工網(wǎng)絡(luò)☆☆下列關(guān)于橋梁監(jiān)測研究方向說法正確的有（）。A、在選定測試信號分析和損傷診斷方法的基礎(chǔ)上，對傳感器的有效布置進行研究。B、應(yīng)用現(xiàn)代信號處理的方法，對微弱測試信號進行屏蔽過濾。C、結(jié)合橋梁動力響應(yīng)的特點，采用能夠處理平穩(wěn)過程的信號處理和分析方法提取該類結(jié)構(gòu)的損傷特征并構(gòu)件損傷指標。D、結(jié)合現(xiàn)代信號處理的最新進展，將能夠處理非線性隨機過程的信號分析方法引入到監(jiān)測系統(tǒng)中，做深入研究?！睢顚τ诮?jīng)驗?zāi)B(tài)分解法（EMD）的描述正確的是（）。A、數(shù)學簡單，但缺乏嚴謹?shù)奈锢硪饬x。B、在信號的端點附近需要專門處理。C、對于非線性、非平穩(wěn)信號具有很大的局限性。D、可分析頻率隨時間變化的信號以及信號的趨勢。☆☆調(diào)理電路包括（）。A、去噪B、濾波C、放大D、A/D轉(zhuǎn)換☆☆智能視頻監(jiān)控在工程安全管理中的識別基礎(chǔ)有（）。A、人臉B、人臉表情C、設(shè)備物品D、地質(zhì)缺陷☆☆按照輸出信號類型的不同，傳感器可以分成四種，下列關(guān)于四種傳感器說法正確的有（）。A、模擬傳感器：將被測量的非電學量轉(zhuǎn)換成模擬電信號。B、數(shù)字傳感器：將被測量的電學量轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。C、膺數(shù)字傳感器：將被測量的信號量轉(zhuǎn)換成短周期信號或頻率信號。D、開關(guān)傳感器：當被測量的信號量達到某個特定的閾值時，輸出一個設(shè)定的低電平或高電平信號?！睢顦蛄航Y(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與傳輸模塊的組成有（）。A、數(shù)據(jù)采集設(shè)備B、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備與纜線C、數(shù)據(jù)采集與傳輸軟件D、中心數(shù)據(jù)庫☆☆下列有關(guān)橋梁監(jiān)測實時預警的各類監(jiān)測變量預警值設(shè)定說法正確的有（）。A、當車輛總重或軸重大于1.5倍設(shè)計車輛荷載時，進行紅色預警。B、當最大平均風速大于0.8倍設(shè)計風速時，進行黃色預警。C、當最高溫度、最低溫度、最大溫差和最大溫度梯度大于設(shè)計值時，進行紅色預警。D、當橋墩沖刷深度大于0.7倍設(shè)計沖刷深度時，進行黃色預警?！睢顦蛄航Y(jié)構(gòu)安全一級評估中出現(xiàn)一些情況時，應(yīng)進行安全二級評估，下列選項中屬于此情形有（）。A、順橋向梁端位移達到伸縮縫設(shè)計值的60%或者梁端位移最大值達到設(shè)計值。B、車輛荷載水平超過1.5倍設(shè)計值。C、最高溫度、最低溫度、最大溫差和最大溫度梯度超過設(shè)計值。D、運營荷載結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)達到0.8。判斷題（共9道）☆☆在移動平滑法降噪技術(shù)中，若噪聲是完全的白色噪聲，則去噪效果不佳?！睢顦漭蒻odelB+是一款基于異步響應(yīng)方式的微型電腦主板?！睢钣脩艄芾碜酉到y(tǒng)包含用戶管理和權(quán)限管理，由于數(shù)據(jù)的保密性，系統(tǒng)對于沒有注冊的賬戶只能提供查看服務(wù)?！睢钕逻吥琼棽皇窃斐蓸蛄簱p傷的主要原因包括：設(shè)計時考慮不周，存在設(shè)計缺陷，施工過程中存在質(zhì)量問題和缺陷?！睢顦蛄航Y(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和傳輸軟件應(yīng)自動采集與傳輸數(shù)據(jù)，不可進行人工干預采集與采集參數(shù)調(diào)整?！睢罱Y(jié)構(gòu)整體響應(yīng)監(jiān)測內(nèi)容和測點選擇應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)計算分析和易損性分析結(jié)果確定?！睢町斃?、吊索、吊桿、系桿應(yīng)力小于1.2倍的設(shè)計值