國(guó)際低成本航空公司成功模式對(duì)我國(guó)的啟示

國(guó)際低成本航空公司成功模式對(duì)我國(guó)的啟示隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸業(yè)的需求也在不斷地增長(zhǎng)，與此同時(shí)我國(guó)也大規(guī)模地增加了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，高速公路、高速鐵路、民用航空等重要交通運(yùn)輸方式得到了大規(guī)模的發(fā)展。國(guó)外航空公司的進(jìn)入、其他運(yùn)輸方式的發(fā)展都搶占了航空市場(chǎng)份額，我國(guó)航空業(yè)面臨著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者。我國(guó)航空業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，在短線運(yùn)輸市場(chǎng)上提高市場(chǎng)份額，必然要走低成本運(yùn)營(yíng)模式。一、發(fā)展低成本航空是大勢(shì)所趨低成本航空概念：主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)。由于經(jīng)營(yíng)成本大幅壓縮，低成本航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司。我國(guó)航空業(yè)不僅面臨激烈的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其他交通方式特別是高速鐵路的發(fā)展也給航空業(yè)帶來了巨大沖擊。截至2009年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8.6萬公里，位居世界第二。按照國(guó)際通行的定義，其中投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已經(jīng)達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里，時(shí)速200至350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里。據(jù)東航集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇介紹，2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成后，對(duì)民航業(yè)的客流量會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。根據(jù)初步推算，高鐵線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路到800公里會(huì)產(chǎn)生重大影響，可能會(huì)對(duì)民航旅客量產(chǎn)生20～30%的影響；線路1000公里到1200公里，對(duì)民航旅客量會(huì)有15%到20%的影響。從以上可以看出，我國(guó)航空業(yè)要在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，在短線運(yùn)輸市場(chǎng)上提高市場(chǎng)份額，必然要走低成本運(yùn)營(yíng)模式，大力扶持低成本航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。二、國(guó)外低成本航空的發(fā)展現(xiàn)狀低成本航空公司（LCC，俗稱廉價(jià)航空公司）在歐美的運(yùn)營(yíng)歷經(jīng)三十多年的磨練，早已發(fā)展成為成熟的航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式之一，其成功的經(jīng)驗(yàn)被亞太、拉美等一些國(guó)家和地區(qū)競(jìng)相效仿。低成本航空公司的產(chǎn)生和發(fā)展有其特定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境，成功的低成本航空公司能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)發(fā)展的需求，建立核心價(jià)值體系和戰(zhàn)略體系，并隨著市場(chǎng)變化不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。下面我們來分析一下國(guó)外的低成本航空的發(fā)展：（一）國(guó)外低成本航空公司概況。國(guó)外的低成本航空公司發(fā)展迅速，如今，全球低成本航空公司超過60家，擁有飛機(jī)1200余架。主要有三大體系：（1）美國(guó)的低成本航空公司以美國(guó)的西南航空、美西航空、ATA（Amer-icanTransAir）和中西快運(yùn)（MidwestExpress）為代表，在幾十年的市場(chǎng)運(yùn)作過程中，以他們的成功影響和改變了美國(guó)乃至世界航空運(yùn)輸行業(yè)的基本架構(gòu)和發(fā)展方向。（2）歐洲的低成本航空公司以總部位于愛爾蘭的瑞安航空和總部設(shè)在倫敦Luton機(jī)場(chǎng)的英國(guó)EasyJet為代表，歐洲有20余家低成本航空公司，營(yíng)運(yùn)500余條航線，輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)的航空公方位服務(wù)、首先將市場(chǎng)定位于高收益的商務(wù)旅客，然后才是休閑旅客。他們經(jīng)營(yíng)管理相當(dāng)復(fù)雜，構(gòu)建輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)多樣化及其服務(wù)差異的商務(wù)旅客；其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是能給美國(guó)國(guó)內(nèi)的商務(wù)客人提供有別于他人的高質(zhì)量服務(wù)。（二）低成本航空的經(jīng)營(yíng)模式各有千秋，但通常都以低成本戰(zhàn)略，即成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為其發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分為三類：即成本領(lǐng)先戰(zhàn)略CostLeadershipStrategy）、差異戰(zhàn)略（DifferentiationStrategy）和聚焦或縫隙戰(zhàn)略（FocusorNicheStrategy）。每一種戰(zhàn)略都有其特點(diǎn)和適用的環(huán)境。（三）下面我們通過對(duì)美國(guó)西南航空公司的分析，來總結(jié)國(guó)外低成本占據(jù)了歐洲境內(nèi)10%的航空市場(chǎng)份額。（3）亞洲低成本航空市場(chǎng)起步較晚，亞洲第一家低成本航空公司“亞洲航空”已取得成功。美國(guó)西南航空公司是最成功的低成本航空運(yùn)輸企業(yè)之一，低成本航空的鼻祖。美國(guó)西南航空公司是以低成本戰(zhàn)略贏得市場(chǎng)，從1973年成立至今，連年保持盈利并創(chuàng)造了多項(xiàng)美國(guó)民航業(yè)記錄，其完美的發(fā)展戰(zhàn)略、成功的運(yùn)營(yíng)模式一直被國(guó)際上多家航空公司效仿，西南航空的特色已成為國(guó)際低成本航空公司的模板，但它的卓越成卻是不易克隆和超越的。西南航空公司利潤(rùn)凈增長(zhǎng)率最高，負(fù)債經(jīng)營(yíng)率較低，資信等級(jí)為美國(guó)民航業(yè)中最高，即使是在“9·11”事件后幾乎所有的美國(guó)航空公司陷入了困境，而美西南航空則例外。高效率、低成本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全可靠、班次密集使西南航空保持其特有的競(jìng)爭(zhēng)力，也是持續(xù)盈利的秘密武器。1.低廉的機(jī)票價(jià)格。西南航空成立之初就定位于為旅客提供永久的低價(jià)機(jī)票，不改變價(jià)格政策，不參與和其他航空公司的價(jià)格戰(zhàn)，注重通過降低成本來增加利潤(rùn)。票價(jià)只設(shè)淡、旺季之分，客座率上升時(shí)也不提價(jià)，而是通過增加班次來擴(kuò)展市場(chǎng)。據(jù)調(diào)查顯示，選擇乘坐低價(jià)航班的乘客增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)平均為25%至30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主流航空公司的乘客增長(zhǎng)率。因此低成本航空公司都盡最大的可能降低自己的運(yùn)營(yíng)成本從而降低票價(jià)，實(shí)現(xiàn)薄利多銷拉攏客戶，提高自己的運(yùn)營(yíng)收入。2.統(tǒng)一的機(jī)型設(shè)置。西南航空只有波音737一種機(jī)型，幾乎所有低價(jià)航空公司都選擇單一機(jī)型。其原因主要是：首先，單一機(jī)型意味著有統(tǒng)一的操作方法，飛行人員、乘務(wù)人員、機(jī)務(wù)維修人員都能熟悉和使用公司任何一架飛機(jī)，在日常管理、人員培訓(xùn)、航材儲(chǔ)備等方面可以節(jié)省大量開支，減少人力，簡(jiǎn)化許多環(huán)節(jié)，從而大大降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。其次，由一種飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)是一種經(jīng)濟(jì)和有效的商業(yè)模式，規(guī)模購(gòu)買還可以享受到價(jià)格上的優(yōu)惠。3.非樞紐起降機(jī)場(chǎng)的選擇。西南航空公司通常選擇起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)比較低的非樞紐機(jī)場(chǎng)做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，可以保證飛機(jī)快速離港，通過較少停留時(shí)間，增加空中時(shí)間來提高飛機(jī)利用率，每架飛機(jī)平均每天在空中飛行的時(shí)間是美國(guó)航空業(yè)中在空中時(shí)間最長(zhǎng)的。其飛機(jī)過站時(shí)間只有25分鐘，有時(shí)甚至更少。國(guó)際上許多低成本航空公司選擇二級(jí)機(jī)場(chǎng)作為起降機(jī)場(chǎng)。在航班密度小的輔助機(jī)場(chǎng)通?？梢垣@得比較好的航班時(shí)刻，支付比較樞紐機(jī)場(chǎng)少的起降費(fèi)用，可以減少飛機(jī)滑行等待時(shí)間和實(shí)現(xiàn)快速地面保障、避免航班延誤等特點(diǎn)，這使低成本航空公司與使用大機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有一定的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，且每架飛機(jī)每天可多飛一兩個(gè)航班，能夠有效提高飛機(jī)日利用率。在固定成本一樣的條件下，只有增加生產(chǎn)量，即飛機(jī)日利用率，才能有效化解成本壓力。4.簡(jiǎn)化便捷的服務(wù)程序。低價(jià)航空公司意味著各個(gè)方面都要降低成本，削減產(chǎn)品或服務(wù)的附加，只提供基本的、無附加的產(chǎn)品或服務(wù)，從而削減多用途的特色和選擇。例如簡(jiǎn)化登機(jī)程序令西南航空減少了地勤服務(wù)和機(jī)務(wù)人員。不提供托運(yùn)行李的服務(wù)，機(jī)上不設(shè)固定座位，先到先坐，促使旅客快速登機(jī)，建立自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)等，目前50％以上的乘客都是通過自助式辦理值機(jī)手續(xù)。這些簡(jiǎn)化的程序既精簡(jiǎn)了工作人員，又保證了飛機(jī)離港速度，從而使其低成本戰(zhàn)略得以有效實(shí)施。在航班上不提供免費(fèi)正餐，不提供食品和飲料，只提供礦泉水或允許旅客使用自帶的食品和飲料。一些航空公司在飛機(jī)上提供收費(fèi)快餐和飲料，增加額外收入。5.降低銷售成本和費(fèi)用。低成本航空公司使用“直接到達(dá)最終用戶”的銷售策略，從而削減由于中間商而產(chǎn)生的成本費(fèi)用。為了不斷降低機(jī)票價(jià)格，所有的低成本航空公司都力圖削減銷售成本和費(fèi)用。如采用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)定票的方式，可以節(jié)省支付給機(jī)票代理商的銷售費(fèi)用。全球航空業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上售出的機(jī)票，低價(jià)航空公司占了其中的絕大部分。這些航空公司向網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)的步伐，在整個(gè)航空運(yùn)輸界正大幅度地領(lǐng)先。6.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線設(shè)置。為有效降低成本，保持公司低成本戰(zhàn)略和優(yōu)勢(shì)，低成本航空公司大都關(guān)注短程航線（一般少于1500公里），主導(dǎo)市場(chǎng)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線運(yùn)輸。在航班安排上通過增加飛機(jī)勞動(dòng)生產(chǎn)率來實(shí)現(xiàn)盡量多的飛機(jī)座位數(shù)利用率。以上低成本航空的特點(diǎn)表明飛機(jī)的財(cái)務(wù)成本、航空公司的管理費(fèi)用和每位旅客的直接成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)意義上的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的大型航空公司。三、國(guó)內(nèi)低成本航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀旅客因航空公司應(yīng)急事件處理不當(dāng)引起的投訴，以服務(wù)樹立企業(yè)形象，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。不能因?yàn)榈统杀镜倪\(yùn)作而忽視服務(wù)質(zhì)量，旅客看重的是價(jià)格與服務(wù)的匹配度。第五，盡可能的降低運(yùn)營(yíng)成本。航空公司運(yùn)營(yíng)的成本大致可以分成：飛機(jī)購(gòu)買和維護(hù)、航油成本、機(jī)場(chǎng)起降成本、銷售成本、工作人員的培訓(xùn)和工資等等。所以為了最大限度地降低成本，航空公司可以：（1）采用同一的機(jī)型，同一的維修隊(duì)伍和部件供應(yīng)商，盡最大的可能降低固定成本和維護(hù)費(fèi)用。（2）實(shí)行網(wǎng)絡(luò)直銷或電話預(yù)定機(jī)票，可以減少人工成本和支付給代理商的手續(xù)費(fèi)用。（3）整合行業(yè)資源，地面服務(wù)化繁為簡(jiǎn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。第六，培養(yǎng)低成本的組織文化和企業(yè)文化。所謂組織文化，是指在組織中為成員所共同擁有的一系列價(jià)值觀、符號(hào)、信念、行為規(guī)范的總和。強(qiáng)調(diào)公司“員工第一”的價(jià)值觀，員工第一”的信念在激發(fā)員工工作積極性中起著至關(guān)重要的作用，雖然是低成本航空公司，但公司向員工隊(duì)伍提供了極佳的福利方案。員工具有強(qiáng)烈的企業(yè)歸屬感，有效提高了工作效率和效果，并保持員工離職率最低。即使許多航空公司試圖模仿美西南的很多做法，但他們無法模仿的是公司最重要的成功因素———員工隊(duì)伍。由此可見，圍繞低成本這一發(fā)展戰(zhàn)略建立起相應(yīng)的組織文化和企業(yè)文化可以賦予員工家庭式的歸屬感，增強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)聚力，培養(yǎng)良好的團(tuán)隊(duì)精神，為企業(yè)帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并為企業(yè)可持續(xù)