兩級(jí)可變氣門升程控制功能在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中的應(yīng)用

兩級(jí)可變氣門升程控制功能在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中的應(yīng)用是指氣門打開時(shí)的沿程長(zhǎng)度，也即氣門離開氣門座的高度，機(jī)輸出功率，可是若氣門升程過大，則可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油程控制技術(shù)代替了傳統(tǒng)氣門固制技術(shù)，并逐漸成為了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的必備技術(shù)之一。而兩級(jí)升程控制技術(shù)又是氣門升程控制技術(shù)的一個(gè)重要方向，其在發(fā)可變氣門升程控制技術(shù)的概念程控制技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程分為不同等級(jí)制的技術(shù)，在進(jìn)氣和排氣過程中通過控制氣門升程實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)率、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能等的優(yōu)化。一般而言，采用兩級(jí)可升程控制技術(shù)的工作原理可變氣門升程控制技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常會(huì)在進(jìn)氣和排氣兩下，兩級(jí)可變氣門升程控制技術(shù)主要是通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系的，相應(yīng)的控制系統(tǒng)就需要采用現(xiàn)代化的電控技術(shù)來保證氣門過不斷收集和處理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)來控制氣門升程，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。升程控制技術(shù)的發(fā)展歷程機(jī)氣門控制系統(tǒng)主要采用了油壓控制技術(shù)，可是由于這種控發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制系統(tǒng)開始采用了氣壓控制技術(shù)，這種技術(shù)可統(tǒng)的靈活性和控制精度，從而促進(jìn)了該技術(shù)的發(fā)展，但是由于技術(shù)在動(dòng)態(tài)特性方面存在一些局限性和弊端，因此出現(xiàn)了現(xiàn)代的電控技術(shù)的幫助下，兩級(jí)可變氣門升程控制技術(shù)的發(fā)展式控制、混合式控制等。不僅如此，在電控技術(shù)的推動(dòng)下，該技術(shù)創(chuàng)新，未來還會(huì)采用更加高級(jí)的電子控制技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)和優(yōu)程控制技術(shù)因?yàn)榫哂凶吭降膬?yōu)化性能，所以得到了用，主要應(yīng)用于高端汽車和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以下是該技術(shù)在這些領(lǐng)動(dòng)機(jī)中，該技術(shù)主要應(yīng)用于高端車型中的發(fā)動(dòng)機(jī)，用于提MGGTR發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了兩級(jí)可變氣門升程控制技術(shù)，提高了該車型的性能表現(xiàn)。域，高性能是追求的關(guān)鍵，因此該技術(shù)在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的berlinetta動(dòng)機(jī)中，燃油是船舶的主要負(fù)擔(dān)，因此采用兩級(jí)可變氣門技術(shù)可以最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。近年來，多造商將這種技術(shù)用于卡車式發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低能源消耗并最大化級(jí)可變氣門升程控制技術(shù)是目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重向，其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性、高功率輸出和優(yōu)異的排放性能使得該技高端汽車、賽車和船用發(fā)動(dòng)