技術(shù)在飛機發(fā)動機上的應(yīng)用

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）緒論1.1研究背景飛機的出現(xiàn)給人類帶來了巨大的便捷性，出行遠(yuǎn)方變得簡單。與其他運輸方式相比，飛機的安全更為重要。在發(fā)生事故時，極低的事故拯救率會造成重大的生命和財產(chǎn)損失。此外，從中衍生的政治影響往往伴隨著社會影響，因此看出航空安全各方面都異常重要。隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，各大航空公司每年會引進大量新的民用航空飛機，維護和保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和要求也逐漸提高，以確保飛機的安全，從而有效和準(zhǔn)確地執(zhí)行飛機發(fā)動機的維護和檢查任務(wù)。由于航空運輸?shù)奶厥庑裕娇瞻踩撬袊业淖罡邇?yōu)先事項。在航空安全方面，飛機的發(fā)動機安全至關(guān)重要。飛機發(fā)動機是在超高速度、負(fù)荷和溫度等困難條件下也能連續(xù)工作的機器。在飛機飛行過程中發(fā)生的事故也可能對發(fā)動機內(nèi)部部件造成結(jié)構(gòu)性損害，如裂紋、凹陷和材料丟失等,這些發(fā)動機損傷對飛機發(fā)動機安全運行構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。由于孔探技術(shù)有對發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的高清成像能力，能夠非常準(zhǔn)確地測量和顯示各種類型的損壞和缺陷，孔探工作已經(jīng)成為發(fā)動機檢驗中必不可少的一個部分。當(dāng)下各航空企業(yè)的對發(fā)動機維修管理模式也逐步從定期維修轉(zhuǎn)變?yōu)楹骄€維修，并按照制造商的建議對在飛、在翼飛機的發(fā)動機健康管理進行即時定量評估。各種維護管理方法的改進大大提高了飛機發(fā)動機的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。1.2研究意義飛機發(fā)動機孔探技術(shù)在無損檢測中是一項特別詳細(xì)的目視檢查工作，與無損檢測另外的渦流檢測、超聲波檢測和x射線檢測相比，孔探技術(shù)直觀、節(jié)能、易于操作，在飛機發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞方面發(fā)揮著重要作用。孔探設(shè)備可以對發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行目視檢查，以便直觀地檢測發(fā)動機內(nèi)部的情況，無需拆卸發(fā)動機從而使發(fā)動機在檢查過程中不會損壞。孔探儀使用光學(xué)手段通過照相機傳輸發(fā)動機內(nèi)部的環(huán)境，然后對光學(xué)圖像進行評估、檢測和計算損壞數(shù)據(jù)，從而確保是否有損傷出現(xiàn)。其中發(fā)動機內(nèi)部的深熱區(qū)域如高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪等，維修人員無法進入這些深熱區(qū)域檢測除非將發(fā)動機分解，而孔探技術(shù)突破了這一限制。由此可見，飛機發(fā)動機孔探技術(shù)目前已經(jīng)成為飛機發(fā)動機重要的無損檢測手段，孔探技術(shù)的發(fā)展緊緊聯(lián)系著飛機發(fā)動機的安全。1.3研究目標(biāo)、研究內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題1.3.1研究目標(biāo)用在飛機的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機。其中在有獨特優(yōu)勢的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機已在在民用航空領(lǐng)域得到廣泛的使用。本論文的研究內(nèi)容是通過在大學(xué)學(xué)習(xí)的專業(yè)知識，和參考航空相關(guān)專業(yè)文獻，各大飛機發(fā)動機手冊資料，南航公司飛機發(fā)動機的孔探報告，主要討論飛機發(fā)動機無損檢測中--孔探技術(shù)在飛機發(fā)動機上的應(yīng)用。本文主要以目前中國南方航空國內(nèi)干線航空的經(jīng)典飛行器B737的CFM56-7B和新型飛行器A321neo的PW1100型號發(fā)動機作為研究依據(jù)以及模型。并詳細(xì)闡述孔探技術(shù)如何應(yīng)用在飛機發(fā)動機核心結(jié)構(gòu)壓氣機、渦輪、燃燒室當(dāng)中，并熟悉各種孔探設(shè)備和各種機型的孔探堵頭的使用方法。通過大四的實習(xí)，知道了解各大公司的飛機發(fā)動機的運行性能、工作特點和孔探技術(shù)的應(yīng)用，可以幫助自身在發(fā)動機維修和檢查過程中發(fā)現(xiàn)故障。介紹渦輪風(fēng)扇基本工作原理及相關(guān)技術(shù)理論，對飛機發(fā)動機進行一個綜述，然后通過查閱相關(guān)文獻、查找民航發(fā)動機相關(guān)信息和綜合自己的知識，分析孔探技術(shù)在飛機上的應(yīng)用。1.3.2研究內(nèi)容（1）分析飛機發(fā)動機的基本工作特征。（2）分析飛機發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點和各個核心結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點。（3）孔探技術(shù)如何應(yīng)用于飛機發(fā)動機核心結(jié)構(gòu)。（4）分析孔探技術(shù)對飛機發(fā)動機故障的檢測和診斷方法。（5）分析目前的孔探設(shè)備有哪些不足之處。1.3.3擬解決問題（1）孔探人員是如何使用設(shè)備檢查發(fā)動機內(nèi)部情況。（2）孔探人員是如何使用設(shè)備診斷發(fā)動機內(nèi)部損傷。（3）如何對發(fā)動機核心結(jié)構(gòu)的內(nèi)部損傷進行歸納分類和解析。（4）如何安全、正確拆裝孔探堵頭。（5）對孔探工作中人為因素失誤的改進措施。1.4飛機發(fā)動機的發(fā)展民用航空發(fā)動機的發(fā)展，從活塞發(fā)動機到目前主導(dǎo)民用航空發(fā)動機的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，分兩個階段進行:活塞發(fā)動機階段和燃?xì)鉁u輪發(fā)動機階段。建造第一臺活塞發(fā)動機后，活塞發(fā)動機進入了快速發(fā)展階段。發(fā)動機性能在兩次世界大戰(zhàn)后迅速提高，活塞發(fā)動機達到頂峰。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于渦輪反應(yīng)器的誕生，活塞發(fā)動機逐漸退出主要航空器使用行列，目前主要用于低速輕型飛機和輕型飛機航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機取代了活塞發(fā)動機，迎來了噴氣時代。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機可分為渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇、渦輪螺旋槳和渦輪軸發(fā)動機，其核心結(jié)構(gòu)都由壓氣機、燃燒室和渦輪等組成。渦輪螺旋槳發(fā)動機通常用作短距離運輸飛機；渦旋軸發(fā)動機主要用于直升機；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機通常用于對速度要求較高的飛機。目前渦輪風(fēng)扇發(fā)動機被航空業(yè)內(nèi)廣泛使用，渦輪發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，為各類飛機的發(fā)展作出了重要貢獻。1.5孔探技術(shù)的發(fā)展孔探技術(shù)可以擴大眼睛在某些看不到的地方的視野，視野的方向又可以根據(jù)需要更改，可以準(zhǔn)確觀察物體內(nèi)部表面的狀態(tài)。此外，在目標(biāo)檢測過程中進行的目視檢查是孔探測的一部分這些物體不相互接觸，不會造成破壞或損害，也不需要對目標(biāo)物體進行解密或解密。因此，這也是工業(yè)非破壞性控制技術(shù)的一個重要手段。從1806年起在德國到目前為止，當(dāng)人類發(fā)明醫(yī)用內(nèi)窺鏡原型時，孔探儀(又稱工業(yè)內(nèi)窺鏡)經(jīng)歷了三個主要的發(fā)展階段。第一代孔探儀只能解決很簡單的問題，人類當(dāng)時對孔探儀的直接看法類似于望遠(yuǎn)鏡的功能，經(jīng)常用于直腔的某些近距離探測工作，不能用于復(fù)雜的應(yīng)用。在很大程度上，觀測結(jié)果取決于觀測者的經(jīng)驗和耐心。第二代孔探儀(柔性光纖鏡)通過光導(dǎo)技術(shù)，大大提高了圖像質(zhì)量。它在臨床醫(yī)學(xué)應(yīng)用得到了廣泛的傳播。隨后在航空、電力、化學(xué)和機械等許多領(lǐng)域以及光纖領(lǐng)域開發(fā)了各種應(yīng)用最大的缺點是纖維容易斷裂，圖像上便會出現(xiàn)黑點。第三代孔探儀(柔性電子鏡)的研制，它使內(nèi)窺鏡的使用范圍空前擴大。它能夠很好地照射光線，擴大視野，而不僅僅是檢查密閉空間和管道的靜態(tài)空間等。在飛機發(fā)動機這樣的機器內(nèi)部的損壞監(jiān)測和故障診斷方面取得了重大突破。圖1-1孔探儀（左圖為FX3.5，右圖為IPLXGX）2飛機發(fā)動機的基本工作特征分析2.1飛機發(fā)動機基本工作原理渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是最常用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機之一，也是我們可以了解飛機工作原理、運行情況所依據(jù)的飛機發(fā)動機。如圖2-1所示，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由進氣道、風(fēng)扇、壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。進氣道、壓氣機負(fù)責(zé)增加氣體壓力，增加燃燒室的燃料，增加氣體熱量、渦輪吸收熱量分別轉(zhuǎn)化給高壓渦輪、低壓渦輪，從而帶動風(fēng)扇、高低壓壓氣機和各部分附件。其中三個核心機是高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪，將核心機排出的氣體中可用的部分能量轉(zhuǎn)移到低壓渦輪機驅(qū)動風(fēng)扇，其余能量用于出口管道加速燃?xì)馀欧?。圖2-1發(fā)動機概念圖2-2為本文介紹模型的PW1100型號發(fā)動機，是目前新型使用齒輪傳動的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，其特點是在低壓渦輪與風(fēng)扇之間加裝了會減速的齒輪系。發(fā)動機工作時低壓渦輪直接驅(qū)動低壓壓氣機，使其在較高的轉(zhuǎn)速下工作，壓氣機能夠較好地發(fā)揮其能力。根據(jù)美國普惠公司的研究，采用齒輪傳動后，可采用更高的涵道比，可進一步降低發(fā)動機的燃油消耗、污染排放和噪音水平，但減速齒輪系的傳動效率和潤滑冷卻是關(guān)鍵。圖2-2PW1100(齒輪傳動的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機)2.2飛機發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點飛機發(fā)動機中的各種渦輪風(fēng)扇發(fā)動機結(jié)構(gòu)相似，可分為單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子發(fā)動機，視其主要軸承和轉(zhuǎn)子支撐結(jié)構(gòu)而定。圖2-3的CFM56-7為雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，有五個軸承支撐它的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機中附件驅(qū)動系統(tǒng)的作用是利用高壓壓氣機轉(zhuǎn)子能量帶動發(fā)動機其它轉(zhuǎn)子和飛機各樣零部件運轉(zhuǎn)，輔助發(fā)動機的啟動。圖2-3CFM56-7發(fā)動機3孔探技術(shù)在飛機發(fā)動機壓氣機上的應(yīng)用3.1孔探診斷、檢測低壓壓氣機損傷的分析低壓壓氣機可分為風(fēng)扇和增壓器模塊，由1號軸承支撐、2號軸承支撐模塊、3號軸承支撐模塊、風(fēng)扇支架模塊和進口機匣組成。模塊沿軸向從前往后分別為整流錐、單級的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子和3級軸向分布的增壓器，另外，壓縮機增壓比率也是不同等級增壓比率的結(jié)果。渦輪增壓器裝有安裝在風(fēng)扇背面的3層轉(zhuǎn)子。渦輪增壓器主軸有一個周向形燕尾榫槽，用于安裝轉(zhuǎn)子葉片。葉片的周向形燕尾安裝在插槽中安裝鎖緊螺釘以保持刀片式服務(wù)器的位置，并防止刀片式服務(wù)器在插槽中旋轉(zhuǎn)。圖3-1軸向與周向燕尾形榫槽軸向燕尾槽與周向燕尾槽相比，壓氣機前幾級一般選取軸向燕尾槽，后幾級葉片相對比較小，就會選取周向的燕尾槽。定子的葉片一樣有4級，其目的是為了空氣正確流向轉(zhuǎn)子。圖3-2PW1100LPC孔探口分別檢查LPC123級低壓壓氣機孔探開始前，會在風(fēng)扇固定一張紅膠布，然后孔探輔助人員轉(zhuǎn)動風(fēng)扇，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動會帶動里面二級LPC轉(zhuǎn)子，孔探人員便能看到葉片的狀況，以紅膠布為參考物轉(zhuǎn)動一圈后即完成。圖3-3LPC第2級轉(zhuǎn)子葉片檢測在孔探工作進行的時候，要完整觀察葉片的完整形態(tài)狀況，若畫面過于模糊通常要分段觀察，分開上下兩段或更多。要重點關(guān)注葉片的葉尖與葉根，這兩個地方最容易出現(xiàn)損傷，而且損傷的標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格。圖3-4LPC第3、4級轉(zhuǎn)子葉片檢測利用S3孔探孔檢測3級轉(zhuǎn)子葉片的后緣、3級靜子葉片、4級轉(zhuǎn)子葉片的前緣和4級靜子葉片。操作方式與觀察二級轉(zhuǎn)子葉片相同，轉(zhuǎn)動風(fēng)扇葉片時，低壓壓氣機葉片會隨之轉(zhuǎn)動。圖3-5轉(zhuǎn)子葉片損傷劃分區(qū)域 圖3-6靜子葉片損傷劃分區(qū)域檢查低壓壓氣機各級靜子葉片時，通常在檢測部位先看VBV活門是否打開（正常情況飛機落地，發(fā)動機拆卸后VBV處于全部開放）然后在S0孔探口進入，觀察靜子葉片的情況。如果在上述低壓壓氣機孔探轉(zhuǎn)子和靜子葉片檢查中發(fā)現(xiàn)前幾級轉(zhuǎn)子葉片損壞或缺少材料，則應(yīng)馬上檢查后面級的轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉片。一旦發(fā)現(xiàn)損傷，立刻用孔探儀的測量軟件來測量損傷，并查找發(fā)動機手冊損傷標(biāo)準(zhǔn)看是否需要更換發(fā)動機。LPC轉(zhuǎn)子損傷標(biāo)準(zhǔn)參考，如表3-1所示：表3-1LPC轉(zhuǎn)子損傷判斷損傷類型損傷位置損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)是否允許備注材料丟失區(qū)域G、葉片前緣和后緣的尖角軸向長度不超過6.4mm

徑向長度不超過6.4mm允許出現(xiàn)損傷的葉片不超過20軸向長度大于6.4mm，小于12.5mm

徑向長度大于6.4mm，小于20mm允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—裂紋或者裂口區(qū)域G軸向長度不超過6.5mm

徑向長度不超過6.5mm允許—軸向長度大于6.5mm，小于12.5mm

徑向長度大于6.5mm，小于20mm允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—磨損或者部分損傷葉片前緣和后緣的尖角軸向長度不超過12.5mm

徑向長度不超過20mm允許—軸向長度大于12.5mm，小于15mm

徑向長度大于20mm，小于25mm允許最多繼續(xù)工作100個起落或者150個小時出現(xiàn)損傷葉片數(shù)不超過15缺口、凹坑、劃傷葉片表面的區(qū)域E長度不超過0.25mm

損傷沒有穿透金屬允許沒有數(shù)量限制長度大于0.25mm，小于1.5mm

損傷沒有穿透金屬允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—葉片的前緣和后緣軸向長度不超過1mm允許—軸向長度大于1mm，小于1.5mm允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—其他區(qū)域直徑不超過4mm

損傷沒有穿透金屬允許—直徑大于4mm，小于6mm

沒有穿透金屬允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—變形葉片的前緣和后緣且不在區(qū)域E軸向長度不超過5mm

徑向長度不超過15mm允許—軸向長度大于5mm，小于7mm

徑向長度大于15mm，小于18mm允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—沉淀或腐蝕——不允許—LPC靜子損傷標(biāo)準(zhǔn)參考，如表3-2所示：表3-2LPC靜子損傷判斷損傷類型損傷位置損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)是否允許備注材料丟失除了區(qū)域A和B軸向長度不超過6.5mm

徑向長度不超過18.5mm允許—沒有裂縫從受損區(qū)域開始

裂縫不延伸進入?yún)^(qū)域A、B允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—裂縫或者裂口區(qū)域A、B軸向長度不超過1mm

徑向長度不超過3.25mm允許—長度超過限制允許最多繼續(xù)工作10個起落或者15個小時如果工作人員認(rèn)為有一塊會脫落，則不允許繼續(xù)工作缺口、凹坑、劃傷區(qū)域A、B凹凸表面直徑不超過2.5mm

損傷沒有穿透金屬允許數(shù)量沒有限制直徑大于2.5mm，小于4mm

損傷沒有穿透金屬允許最多繼續(xù)工作10個起落或者15個小時—區(qū)域C直徑不超過5mm允許—直徑大于5mm，小于7.5mm允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—靜子的前緣、后緣軸向長度不超過2mm——靜子內(nèi)防護罩脫落——不允許—變形靜子的前緣、后緣軸向長度不超過12.5mm

徑向長度不超過18mm允許——軸向不超過12.5mm，

徑向大于18mm，小于25.4mm允許最多繼續(xù)工作50個起落或者75個小時—3.2孔探診斷、檢測高壓壓氣機損傷的分析圖3-7HPC轉(zhuǎn)子高壓壓氣機實際上就是空氣壓縮機，對從進氣道進入的空氣做功，使其壓力增大，從而可在燃燒室里充分燃燒。高壓壓氣機由高壓壓氣機的轉(zhuǎn)子、前靜子和后靜子構(gòu)成。高壓壓氣機的靜子的作用是減小經(jīng)過轉(zhuǎn)子氣流的速度，增加氣流的壓力。要注意的是后靜子由兩半殼體組成，兩半殼體安裝在一起時，位置必須正確，不然會使氣流管道的間隙錯誤，從而導(dǎo)致發(fā)動機的性能降低。高壓壓氣機中有九個孔探孔，大致都分布在發(fā)動機五點鐘位置，其編號為S1至S9，其中S1位于前端。9個孔探口都有相應(yīng)的孔探堵頭，包括專門設(shè)計的s7、9，都有兩層螺栓，其中心由彈簧連接，并且必須在在使用壓力彈簧擰緊其他螺栓之前，必須擰緊內(nèi)部螺栓。其設(shè)計目的是利用一個小直徑的光學(xué)桿，獲得內(nèi)外觀察孔，以減少空氣泄漏。雖然提高了效率，但要確保拆卸和安裝容易折斷的彈簧桿。而PW1100高壓壓氣機用帶自鎖的堵頭，這種堵頭拆裝時必須要回擰四分之一確定沒聲音才能擰緊。圖3-8PW1100HPC孔探口對于PW1100的孔探工作通常使用6毫米直徑的插入管，選用120DF鏡頭或120SF鏡頭。探頭（插入管）越短越易操作。相應(yīng)的直視120度遠(yuǎn)焦鏡頭最方便既高效。沒有廣角遠(yuǎn)焦鏡頭時應(yīng)將焦距優(yōu)于視野作為鏡頭選擇的因素。圖3-8顯示PW1100上各個孔探口的位置。在孔探前要準(zhǔn)確拆除各個孔探口的孔探堵頭。輔助孔探人員還必須手動拆除齒輪箱旋轉(zhuǎn)蓋板，用連接桿或者轉(zhuǎn)接頭插入齒輪箱，再通過轉(zhuǎn)動卡拉旋轉(zhuǎn)使軸高速轉(zhuǎn)動，再帶動高壓壓氣機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，孔探人員就能觀察到高壓壓氣機轉(zhuǎn)子的情況。圖3-9PW1100HPC孔探口位置在檢查1級高壓壓氣機轉(zhuǎn)子葉片的前端時，工作人員可以直接從進氣道伸進去觀察。在檢查過程中，高壓壓氣機轉(zhuǎn)子采用手動旋轉(zhuǎn)方式旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)動之前，會對接桿作一醒目標(biāo)記，避免在孔探檢查中漏檢查少數(shù)葉片。隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，探測工作通常是在“雙顯示器”模式下進行的，輔助人員也可觀察葉片狀態(tài)，達到雙重檢驗標(biāo)準(zhǔn)?？滋皆O(shè)備進行時要求轉(zhuǎn)子葉片穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速均勻和適中，只有在轉(zhuǎn)速均勻后才開始計數(shù)。圖3-10CFM56-7BHPC轉(zhuǎn)子葉片數(shù)目視檢測發(fā)現(xiàn)損傷后是無法直接判定損傷是否超標(biāo)，這個時候可以通過孔探儀的測量系統(tǒng)測量損傷，高壓壓氣機要檢查的區(qū)域有葉尖、葉根、葉片前緣、葉片后緣、葉片表面、葉片平臺和葉片鎖。根據(jù)南航孔探報告可得出高壓壓氣機的常見損傷有凹陷（撞擊）、劃傷、毛刺、撕裂、缺口、裂紋、氧化、扭曲變形等等，其損傷主要來源于FOD、發(fā)動機喘振和發(fā)動機疲勞等。HPC12級缺口（凹坑）缺口長度（凹坑深度）圖3-11HPC缺口測量（采用FX3.5）如果是外來物從后緣打傷了凸臺，那其他級通常會或多或少有其他損傷，但是其余HPC葉片沒有發(fā)現(xiàn)任何損傷。最關(guān)鍵的是相鄰一片凸臺沒有任何損傷，凸臺后緣的疑似缺陷不是由發(fā)動機運轉(zhuǎn)中由外來物導(dǎo)致的。那就可能是葉片制造工藝的差異或者是裝配過程中造成的。HPC轉(zhuǎn)子損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)參考，如表3-3所示：表3-3PW1100HPC轉(zhuǎn)子損傷判斷損傷類型葉片等級前提條件損傷位置損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)是否允許備注裂紋1~4徑向裂紋不超過7.6mm前緣或后緣長度不超過6.4mm允許任何數(shù)量都允許長度大于6.4mm，小于10.2mm允許允許最多繼續(xù)工作10個起落或者25個小時徑向裂紋超過7.6mm長度不超過2.5mm允許任何數(shù)量都允許弦向裂紋不超過7.6mmTip（葉尖）長度不超過5.1mm允許任何數(shù)量都允許長度大于5.1mm，小于7.6mm允許允許最多繼續(xù)工作10個起落或者25個小時5~9徑向末端裂紋不超過5.1mm前緣或后緣長度不超過3.8mm允許出現(xiàn)損傷葉片不超過25長度大于3.8mm，小于5.1mm允許損傷葉片數(shù)不超過20%

允許最多繼續(xù)工作10個起落或者25個小時—葉尖長度不超過3.8mm允許—出現(xiàn)損傷葉片不超過25長度大于3.8mm，小于5.1mm允許允許最多繼續(xù)工作10個起落或者25個小時缺口、凹坑1~9—葉根半徑區(qū)域直徑不超過0.51mm，沒有尖銳邊緣

深度不超過0.08mm

刮傷不與平臺平行允許不包括第2~3級葉片后緣根部半徑區(qū)域—前緣和后緣深度大于0.8mm，小于2.0mm允許允許最多繼續(xù)工作10個起落或者25個小時材料丟失1~9葉面損傷區(qū)域不超過25%，且不在葉根半徑區(qū)域前緣和后緣深度不超過0.8mm深度大于0.8mm，小于2.0mm—深度大于0.8mm，小于2.0mm深度大于0.8mm，小于2.0mm允許最多繼續(xù)工作10個起落或者25個小時1~4—前緣和后緣尖角損傷面積不超過7.6mm×7.6mm允許沒有葉片數(shù)量限制—損傷面積超過7.6mm×7.6mm不允許—5~9—前緣和后緣尖角損傷面積不超過3.8mm×3.8mm允許—出現(xiàn)損傷葉片不超過25損傷面積大于3.8mm×3.8mm，小于5.1mm×5.1mm允許—出現(xiàn)損傷葉片超過25損傷面積大于3.8mm×3.8mm，小于5.1mm×5.1mm允許允許最多繼續(xù)工作10個起落腐蝕1~4—前緣和后緣尖角損傷面積不超過7.6mm×7.6mm允許沒有葉片數(shù)量限制—損傷面積超過7.6mm×7.6mm不允許——深度大于7.6mm，小于10.2mm允許允許最多繼續(xù)工作10個起落或者25個小時5~9—前緣和后緣的B區(qū)深度不超過1mm允許沒有數(shù)量限制—深度大于1mm，小于2mm—允許最多繼續(xù)工作10個起落或者25個小時—前緣和后緣尖角損傷面積不超過3.8mm×3.8mm允許—Discoloration（扭曲）1~4工作期間沒有嚙合的固定部件葉片端頭不超過葉片弦長25%

徑向長度不超過7.6mm允許—5~9工作期間沒有嚙合的固定部件葉片端頭不超過葉片弦長50%

徑向長度不超過7.6mm允許—圖3-12一次性檢查HPC6檢查壓氣機轉(zhuǎn)子葉片時，鏡頭不可過于正對葉片，要稍微轉(zhuǎn)向側(cè)面，使整個畫面是迎著葉片的，這樣葉片在畫面中停留的時間會更長，有利于孔探員有充足的時間做判斷，不至于漏看或誤判。另外鏡頭不可距離葉片過遠(yuǎn)，過遠(yuǎn)則無法獲得較清晰的畫面，不利于判斷?？滋綑z查完高壓壓氣機后，應(yīng)將堵頭和鎖片等放回原來的位置，在孔探堵頭安裝前，螺紋應(yīng)涂上相應(yīng)類型的防咬劑，防止在高溫高壓的工作下堵頭咬死，下次孔探無法拆下堵頭，影響工作。齒輪箱蓋板通常需要更換膠封圈并進行卸力處理，以避免安裝后漏油。南航“雙圈”檢查制度，即繞發(fā)動機檢查兩圈，第一圈檢查孔探堵頭有無安裝到位，有無漏裝，檢查轉(zhuǎn)動蓋板封圈有無安裝到位。第二圈檢查風(fēng)扇葉片有膠紙、風(fēng)扇機匣前后有無工具、保險絲等異物，地面有無油污、吸油紙等雜物。防潮砂有無歸位。

4孔探技術(shù)在飛機發(fā)動機燃燒室上的應(yīng)用圖4-1CFM56-7B雙環(huán)腔燃燒室燃燒室安裝于高壓壓氣機和高壓渦輪之間，其作用是混合點燃壓氣機加壓過的空氣與噴油嘴燃油，產(chǎn)生的氣體對渦輪做功，剩余的能量作為推力噴出。燃燒室內(nèi)有一個圓頂、內(nèi)外整流罩和內(nèi)外襯套。內(nèi)外襯套的內(nèi)表面都有隔熱涂層。內(nèi)襯套用螺栓固定于高壓渦輪的噴嘴，為了確?；鸹c火器和定位脊的正確安裝。圖4-2PW1100燃燒室孔探位置分布（兩個點火嘴安裝口和一個燃燒室孔探口）在對發(fā)動機燃燒室做孔探檢測時，需要檢測的部位有：折流板、襯套、雙孔板、主旋流噴嘴、燃油噴嘴、內(nèi)外側(cè)襯板。使用孔探針檢測燃燒室內(nèi)部的孔為S12至15，點火嘴的編號為S10和S11。在考慮燃燒室的內(nèi)部情況時，首先只需拆除S13和S15探頭，并檢查其周圍的可見區(qū)域，特別是由于燃燒而靠近點火開關(guān)的區(qū)域，這附近出現(xiàn)損傷的可能性高于其他地方。如果在此過程中發(fā)現(xiàn)損壞，則必須拆下點火塞和其它孔探口，以便對燃燒室進行全面檢查。燃燒室孔探檢查方法歸納總結(jié)：（1）單孔探口閉環(huán)連續(xù)孔探檢查：使用柔性孔探設(shè)備通過燃燒室孔探口AP-DIFF1插入探頭向上推送穿繞檢查：逆時針（由后向前看）由上至下360度穿繞，穿繞直到看見孔探軟管入口。穿繞過程中檢查燃燒室內(nèi)、外襯板、頂板區(qū)域（包括燃油噴嘴）、HPT噴嘴導(dǎo)向葉片。（2）單孔探口閉環(huán)分段孔探檢查：使用柔性孔探設(shè)備通過燃燒室孔探口AP-DIFF1插入探頭分別向上、向下推送穿繞檢查，以6點鐘位置為界點，穿繞過程中檢查燃燒室內(nèi)、外襯板、頂板區(qū)域（包括燃油噴嘴）、HPT噴嘴導(dǎo)向葉片。（3）利用兩個點火電嘴口輔助檢查。圖4-3為燃燒室的一些常見損傷。（a）裂紋（b）燒穿（c）裂紋伴隨材料丟失（d）燒蝕伴隨裂紋圖4-3燃燒室損傷在相同的光度下，周邊沒有涂層丟失，裂紋看見來會比較明顯，光線暗一點涂層丟失區(qū)域的裂紋不易被發(fā)現(xiàn)。我們孔探燃燒室有一個習(xí)慣，就是一般只拆一個堵頭，然后穿繞360度進行檢查，不能保證鏡頭能正對著每個區(qū)域，有時鏡頭會貼著外襯板檢查，再加上光線不足，很容易漏掉涂層丟失區(qū)域的裂紋。但要注意的是只拆一個堵頭檢查時，需注意孔探口周圍有沒有裂紋，如果不注意看是會遺漏掉的。CC常見損傷標(biāo)準(zhǔn)參考，如表4-1所示：表4-1CC損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)檢查部位損傷類型判斷標(biāo)準(zhǔn)是否允許備注圓頂組件燒穿孔每個孔面積不超過25mm×25mm允許圓頂每個組件燒穿孔不得超過3個每個圓頂組件材料丟失不超過3處

每處面積不超過30mm×30mm允許最多繼續(xù)使用25個起落折流板徑向裂紋長度不超過13mm允許沒有數(shù)量限制長度大于13mm，小于16,mm允許最多繼續(xù)使用25個起落周向裂紋長度不超過19mm允許沒有數(shù)量限制長度大于19mm，小于23mm允許最多繼續(xù)使用25個起落襯套徑向裂紋長度不超過13mm允許沒有數(shù)量限制長度大于13mm，小于16,mm允許最多繼續(xù)使用25個起落周向裂紋長度不超過19mm允許沒有數(shù)量限制長度大于19mm，小于23mm允許最多繼續(xù)使用25個起落雙孔板徑向裂紋裂紋不相交

長度不超過50.8mm允許沒有限制裂紋不相交

長度大于50.8mm，小于63.5mm允許最多繼續(xù)使用25個小時周向裂紋長度不超過76mm

裂紋間距不小于152mm允許沒有限制長度大于76mm，小于91mm

裂紋間距不小于125mm允許最多繼續(xù)使用25個小時材料丟失在裂紋相交處，面積不超過1.52mm×1.52mm允許—在裂紋相交處，面積超過1.52mm×1.52mm允許最多繼續(xù)使用25個小時外側(cè)襯板軸向裂紋橫穿一塊板的裂紋允許沒有數(shù)目限制不超過4條裂紋貫穿不超過3塊板允許—不超過3跳裂紋長度大于3塊板允許孔探外側(cè)襯板背面不超過5條裂紋貫穿超過1塊板

單條裂紋不能依次貫穿超過5塊板允許最多繼續(xù)使用100個起落背面裂紋裂紋貫穿最后3條冷卻肋中的1條不允許—冷卻肋1有貫穿裂紋不允許—不超過4條裂紋貫穿超過1塊板允許—裂紋貫穿不超過4塊板

與裂紋相交的燒穿孔或材料丟失面積不超過摻混孔的3倍

與裂紋相交的周向裂紋長度不超過12.7mm允許允許1條裂紋貫穿超過3塊板不超過5條裂紋穿過超過1塊板

沒有裂紋連續(xù)穿過超過4塊板允許最多繼續(xù)使用100個起落內(nèi)側(cè)襯板軸向裂紋橫穿一塊板的裂紋允許沒有數(shù)目限制不超過4條裂紋貫穿超過1塊板允許—裂紋貫穿不超過4塊板

與裂紋相交的燒穿孔或材料丟失面積不超過摻混孔的3倍

與裂紋相交的周向裂紋長度不超過12.7mm允許允許1條裂紋貫穿超過3塊板不超過5條裂紋穿過超過1塊板

沒有裂紋連續(xù)穿過超過4塊板允許最多繼續(xù)使用100個起落內(nèi)外側(cè)襯板周向裂紋長度不超過2倍稀釋帶距離

1個稀釋帶距離不超過2條相鄰裂紋

裂紋間距不小于3倍稀釋帶允許沒有數(shù)量限制長度大于2倍稀釋帶，小于3倍稀釋帶

裂紋間距不小于3倍稀釋帶允許最多繼續(xù)使用25個起落燒穿孔相鄰襯板上軸向?qū)ΨQ孔不超過2個

任何孔的最大尺寸不超過稀釋孔的5倍

燒穿孔面積不超過稀釋孔15倍允許—相鄰襯板上軸向?qū)ΨQ孔超過3個

任何孔的最大尺寸超過稀釋孔的6倍

燒穿孔面積超過稀釋孔24倍允許最多繼續(xù)使用100個起落懸板丟失面積不超過稀釋孔2倍

無軸向?qū)R超過3個相鄰板的損傷允許每塊板不超過14處每塊板多于14處，少于17處

每處面積不超過稀釋孔2倍

相鄰板上無軸向?qū)R超過3處的損傷允許最多繼續(xù)使用25個起落變形不超過原來輪廓12.7mm允許—比原來輪廓多12.7mm，少于17mm允許最多繼續(xù)使用25個起落

5孔探技術(shù)在飛機發(fā)動機渦輪上的應(yīng)用5.1孔探診斷、檢測高壓渦輪損傷的分析高壓渦輪的位置在燃燒后后面，它的作用就是將燃燒出來的氣體的動能轉(zhuǎn)化為推動高壓壓氣機運動的機械能，驅(qū)動高壓壓氣機轉(zhuǎn)子葉片工作。圖5-1高壓渦輪高壓渦輪有21個噴口，每個噴口在相隔一片的葉片當(dāng)中，其作用是將從燃燒室燃燒加壓過的氣體以最佳的角度噴在高壓渦輪的葉片上，使發(fā)動機工作得到最佳的效果。因為渦輪進口壓力大于出口壓力，所以有些燃?xì)饨?jīng)過葉尖會在徑向間隙流失，并沒有經(jīng)過葉冠，就沒有產(chǎn)生輪緣功，導(dǎo)致能量損失。因此為了提高渦輪效率，會在葉片冠上加工封嚴(yán)篦齒，以減少葉尖間隙面積，降低漏氣帶來的能量損失。圖5-2HPT進口導(dǎo)向葉片檢測檢查高壓渦輪進口導(dǎo)向板時，要檢查的點是進口導(dǎo)向板的前后緣、凹凸型表面、葉片的所有表面以及內(nèi)外部平臺等。在檢查高壓渦輪進口導(dǎo)向板時，應(yīng)拆孔探堵頭S13和S15，進口導(dǎo)向板應(yīng)由S13和S15導(dǎo)向板檢查。在檢查的情況下如果在此過程中發(fā)現(xiàn)任何損傷，則需要拆下S12和S14孔探堵頭以及S10和S11點火嘴，以便更詳細(xì)地檢查進口導(dǎo)向葉片。在孔探檢查進口導(dǎo)向葉片時，必須采用采用穿繞法?？滋焦苓M入孔探口后，小心穿過導(dǎo)向葉片，圍繞機匣內(nèi)部一圈仔細(xì)觀察有沒出現(xiàn)損傷，檢查結(jié)束后，孔探管退出來的時候，左右扭動孔探管進行檢查。應(yīng)注意在孔探管通過發(fā)動機孔時密切觀察著屏幕，以防止其塞在某個小洞會導(dǎo)致卡管損壞孔探儀，最壞的情況是掉了零件在發(fā)動機里面，這是非常重大的孔探工作事故。高壓渦輪進口導(dǎo)向葉片檢查分析：（1）常見的損傷有裂紋、燒傷、材料丟失、腐蝕、缺口和凹坑等，（2）造成導(dǎo)向葉片損傷的主要原因是從燃燒室噴出的高溫高壓氣體，對其沖擊和腐蝕。（a）材料丟失（b）裂紋（c）燒蝕（d）裂紋和燒蝕圖5-3HPT進口導(dǎo)向葉片損傷HPTN損傷標(biāo)準(zhǔn)參考，如表5-1所示：表5-1HPTN損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)檢查部位損傷類型前提條件判斷標(biāo)準(zhǔn)是否允許備注葉片前緣裂紋與前孔相連長度不超過7mm

沒有材料丟失允許沒有數(shù)量限制長度不超過7mm

材料丟失面積不超過12mm×12mm允許最多繼續(xù)使用25個起落其他長度不超過12mm

沒有材料丟失允許沒有數(shù)量限制長度不超過12mm

材料丟失面積不超過12mm×12mm允許最多繼續(xù)使用25個起落燒傷或凸起—面積不超過7mm×12mm允許沒有數(shù)量限制—面積大于7mm×12mm，小于12mm×12mm允許最多繼續(xù)使用25個起落葉片后緣裂紋或者燒傷———對于允許的裂紋或者燒傷沒有數(shù)量限制材料丟失不超過12mm允許沒有數(shù)量限制軸向大于12mm，小于19.05mm允許最多繼續(xù)使用25個起落凹面表面徑向裂紋—沒有材料丟失允許沒有數(shù)量限制—引起的材料丟失直徑不超過19.0mm允許最多繼續(xù)使用25個起落燒傷—沒有燒穿進入內(nèi)部冷卻通道允許沒有限制—燒穿直徑不超過19.0mm允許最多繼續(xù)使用25個起落凸面表面裂紋徑向或軸向沒有引起材料丟失允許沒有數(shù)量限制引起的材料丟失直徑不超過19.0mm允許最多繼續(xù)使用25個起落燒傷或凸起—沒有引起材料丟失允許沒有數(shù)量限制—引起的材料丟失直徑不超過19.0mm允許最多繼續(xù)使用25個起落內(nèi)外平臺裂紋在主材上—允許—主材材料丟失或燒傷沒有通過孔裂紋引起的材料丟失或燒傷是允許的允許—缺口、劃痕、凹坑——允許—凸起或彎曲——允許—對高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片作孔探檢測時，需要檢測的部位轉(zhuǎn)子葉片的前后緣、葉尖和不在葉片前緣、后緣和尖部的凸面和凹面等。高壓渦輪外殼5點鐘和8點鐘位置開有兩個孔探口，編號為S16、S17，用于檢測高壓渦輪葉片的前緣和后緣，還有第1級低壓渦輪葉片。如果在檢測過程中，發(fā)現(xiàn)高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片有損傷，則需要拆除S10和S11處的主點火嘴，從前端對高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片進行檢查。通過一次性或分段檢查可以看到完整圖像或圖像組合疊加能清楚觀察前緣、后緣、葉尖和葉根條輪廓線。圖5-4高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)燒傷、燒蝕和裂紋等損傷，應(yīng)嘗試使用孔探管接近損傷，測量損傷的大小，確定損傷程度，不然很難觀察到氧化后變色的葉片狀態(tài)，和遺漏在隱蔽、光線不足地方的損傷。前緣燒蝕+裂紋（b）后緣裂紋（c）葉冠材料丟失圖5-5HPT轉(zhuǎn)子葉片損傷根據(jù)PW1100發(fā)動機手冊，一般情況下使用材質(zhì)較硬的孔探管檢查高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片，因為硬管不受高溫條件的限制高溫部位，但每次孔探檢查高溫渦輪前確保溫度滿足孔探要求。HPT轉(zhuǎn)子葉片損傷標(biāo)準(zhǔn)參考，如表5-2所示：表5-2HPT轉(zhuǎn)子葉片損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)檢查部位區(qū)域損傷類型判斷標(biāo)準(zhǔn)是否允許備注后緣A裂紋長度不超過2.5mm允許最多只有1條長度大于2.5mm，小于5mm允許最多繼續(xù)工作40個起落尖部、A材料丟失面積不超過12mm×12mm允許沒有限制面積大于12mm×12mm，小于12mm×19.1mm允許最多繼續(xù)工作50個起落B、C缺口、凹坑長度不超過1.27mm允許沒有限制長度大于1.27mm，小于3.04mm允許每工作400個起落檢查1次長度大于3.05mm，小于5.08mm允許每工作200個起落檢查1次長度大于5.08mm，小于7.62mm允許最多繼續(xù)工作40個起落B、C、根部倒角裂紋長度不超過3.04mm允許最多只有1條

每工作400個起落檢查1次長度大于3.05mm，小于5.08mm允許最多只有1條

每工作200個起落檢查1次長度大于5.08mm，小于7.62mm允許最多繼續(xù)工作40個起落A、B空氣槽堵塞每個葉片空氣通路堵塞不超過1個允許—每個葉片空氣通路堵塞2個允許最多繼續(xù)工作50個起落C空氣槽堵塞—不允許—尖部材料彎曲允許沒有限制—扭曲、燒傷、熔化—不允許—葉尖—內(nèi)部冷卻通道露出—不允許—孔洞直徑不超過1.27mm允許最多繼續(xù)工作10個起落凸面上于后緣距離不小于12mm徑向裂紋長度不超過3.8mm允許沒有限制長度大于3.8mm，小于8.8mm允許最多繼續(xù)工作50個起落凹面上于后緣距離不小于12mm徑向裂紋長度不超過17mm允許沒有限制長度大于17mm，小于25mm允許最多繼續(xù)工作50個起落葉尖架下部材料丟失直徑小于1.27mm允許最多繼續(xù)工作10個起落扭曲、者燒傷、熔化—不允許—不超過10個葉片—最多繼續(xù)工作25個起落隔熱涂層丟失—允許沒有限制不在前緣、后緣、葉尖的凹面和凸面A缺口、凹坑長度不超過6.3mm允許沒有數(shù)量限制B缺口、凹坑長度不超過2.5mm允許沒有數(shù)量限制裂紋、材料丟失—不允許—C缺口、凹坑長度不超過1.2mm允許缺口或凹坑不得超過3個—凹坑間距不小于3.17mm——裂紋—不允許—扭曲、燒傷、熔化—不允許—不超過10個葉片最多繼續(xù)工作25個起落隔熱涂層丟失—允許沒有限制前緣A裂紋長度不超過1.2mm

連接的孔洞不超過2個允許沒有數(shù)量限制—長度大于1.2mm，小于2mm允許最多繼續(xù)工作10個起落B、C、根部倒角裂紋—不允許—B、C的前孔和導(dǎo)流板孔裂紋—不允許—B的徑向前孔和導(dǎo)流板孔裂紋長度不超過0.7mm允許只能有1條——長度大于0.7mm，小于1.5mm允許只能有1條

最多繼續(xù)工作10個起落C、根部缺口、凹坑長度不超過1.2mm允許缺口或凹坑不得超過3個——間距不小于3.17mm———隔熱涂層丟失—允許沒有限制—褪色、氧化—允許每工作400個起落要檢查5.2孔探診斷、檢測低壓渦輪損傷的分析低壓渦輪模塊的主要作用是將來自高壓渦輪氣體的速度和壓力轉(zhuǎn)換為風(fēng)扇和增壓模塊的動力。該模塊包括：低壓渦輪轉(zhuǎn)子與定子模塊、低壓渦輪軸模塊和低壓渦輪后框架模塊。圖5-7低壓渦輪低壓渦輪定子組件可以加速經(jīng)過燃燒室工作的氣體，低壓渦輪噴口的作用是加快氣流的速度，使氣流以有效的角度打在低壓渦輪的轉(zhuǎn)子組件上。葉片的內(nèi)部平臺實用凸臺設(shè)計，所有葉片安裝到一起時形成固定環(huán)，以避免葉片的共振，并防止葉片軸向移動。低壓渦軸采用合金鋼，與高速軸同心，安裝在軸內(nèi)，用于將低壓渦輪力矩傳遞給前面風(fēng)扇?？梢圆捎每滋礁邏簻u輪進口導(dǎo)向葉片的穿繞法到孔探低壓渦輪靜子葉片。檢測低壓渦輪靜子葉片的孔探孔為S16～S20。在穿繞過程中密切注意觀看屏幕是否有過度穿繞的情況，否則孔探管會受到傷害。（a）S16和S17位置（b）孔探口位置圖5-9LPT孔探孔位置需要檢測的部位有靜子葉片的前緣、后緣、凹面和凸面、內(nèi)外平臺等；轉(zhuǎn)子葉片的前緣、后緣、凹面、凸面、葉型、平臺等。低壓渦輪靜子葉片損傷分析：損傷主要是燒傷、凹坑和氧化等。燃燒室噴出的高溫高壓氣體理論上會沖擊高壓渦輪，高壓渦輪損傷便會產(chǎn)生。LPT靜子損傷標(biāo)準(zhǔn)參考，如表5-3所示：表5-3LPT靜子損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)損傷類型靜子等級損傷位置損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)是否允許備注裂紋1內(nèi)外平臺長度不超過12mm

金屬沒有進入管道允許—長度大于12mm，小于25mm

裂紋不在相鄰段允許最多繼續(xù)工作3個起落前緣、后緣長度不超過15mm允許—1個葉片只有1條長度超過25mm允許最多繼續(xù)工作100個起落2~4前緣、后緣長度不超過10mm允許—只有1條裂紋超過21mm允許最多繼續(xù)工作100個起落燒傷1~4—沒有引起材料丟失允許沒有限制1—材料熔化或丟失

燒傷穿過葉片允許最多繼續(xù)工作25個起落2~4—材料沒有丟失或熔化

燒傷沒有穿透葉片允許最多繼續(xù)工作25個起落LPT轉(zhuǎn)子葉片常見損傷標(biāo)準(zhǔn)參考如表5-4所示：表5-3LPT靜子損傷判斷標(biāo)準(zhǔn)損傷類型轉(zhuǎn)子葉片等級損傷位置判斷標(biāo)準(zhǔn)是否允許備注裂紋1~4平臺、尖罩—不允許—1~3葉型表面—不允許—4葉型區(qū)域E—不允許—缺口、凹坑1~4前緣和后緣的區(qū)域E深度不超過0.5mm允許沒有數(shù)量限制—前緣和后緣，但不在區(qū)域E深度不超過0.7mm允許—凹面或凸面的表面深度不超過0.38mm

沒有穿透允許—損傷經(jīng)過相對側(cè)不超過0.2,mm允許損傷數(shù)量不超過5個材料丟失1~4區(qū)域E—不允許—其他區(qū)域同一側(cè)出現(xiàn)超過2處不允許—相對側(cè)出現(xiàn)超過2處不允許—超過5%葉片受損不允許—變形1~4前緣—不允許由高溫引起的1不超過80mm—最多繼續(xù)工作15個起落或25個小時2~4不超過8mm—最多繼續(xù)工作15個起落或25個小時間隙1尖罩聯(lián)鎖沒有磨損允許—2~4—不允許—低壓渦輪孔探工作注意事項歸納總結(jié)：一是要區(qū)分裂紋與焊縫的區(qū)別；二是要判斷裂紋是否貫穿整個葉片，貫穿性裂紋定義：同一條裂紋從前緣貫穿雙面。圖5-10貫穿性裂紋

6孔探堵頭的拆裝及工具、設(shè)備的使用6.1孔探堵頭的拆解:孔探堵頭的識別與安裝是孔探人員的基本技能，孔探人員要經(jīng)過拆裝孔探堵頭的嚴(yán)格培訓(xùn)，保證熟練掌握，將安全風(fēng)險降到最低；確保使用完好的工具（如：套筒）進行堵頭拆裝和選擇正確的工具；在拆卸困難時，需及時使用滲透劑進行滲透處理；在安裝堵頭、螺桿時，有要求涂滑油、防咬劑時，應(yīng)注意在螺紋處充分均勻地涂上每個堵頭、螺桿專用的滑油和防咬劑；不合理拆裝螺桿、堵頭會導(dǎo)致其斷裂，影響后續(xù)工作。6.2孔探堵頭的安裝:堵頭安裝前，應(yīng)在螺牙上均勻涂抹防咬劑，使用手冊中規(guī)定的防咬劑。安裝過程中，盡力避免直接用工具擰緊。對用螺桿帶緊的堵頭，應(yīng)先用手帶上螺桿螺牙，并盡可能的使用手壓緊堵頭到安裝面，然后再使用工具帶緊螺桿，避免堵頭裝不到位。對自帶螺紋的堵頭，也應(yīng)先用手帶入前幾牙，感覺順暢后再用工具擰緊堵頭。安裝完成后，按手冊規(guī)定打上力矩，并仔細(xì)檢查堵頭與機匣的結(jié)合面有無異常。如需保險的地方，必須保險到位，且要注意保險頭不要影響到附近部件，特別是CFM56發(fā)動機的S1，S2，S3，S4堵頭保險不要影響到VSV的運動。圖6-1CFM56-7BHPC789級堵頭安裝標(biāo)準(zhǔn)6.3工具設(shè)備的使用:在使用工具時，必須了解該工具設(shè)備的特征和適用范圍，例如在拆卸難拆的堵頭時，避免用卡拉配合加力桿拆卸，優(yōu)先使用加力桿和滲透的方式。在拆卸轉(zhuǎn)動蓋板時，優(yōu)先使用拔具而非螺刀撬。在使用設(shè)備時，先要了解設(shè)備的使用方法和屬性，嚴(yán)格按照APS的要求執(zhí)行孔探工作，具體的注意事項有：（1）清點孔探設(shè)備（2）確認(rèn)需工作的發(fā)動機序號（3）查閱本次工作飛機發(fā)動機上一次孔探報告（4）孔探儀用對鏡頭（5）進入發(fā)動機前檢查孔探管鏡頭有沒有松動（6）孔探員操作流暢（7）確保孔探管沒有進稀釋孔（8）孔探儀器錄像標(biāo)題輸入正確（9）發(fā)現(xiàn)損傷時確定這個損失的定義（10）結(jié)束孔探工作后確認(rèn)對孔探口封堵（11）孔探工作完成后拔出孔探管確認(rèn)孔探管是否解鎖（12）孔探工作目視檢查中，眼睛有沒有離開過孔探儀屏幕圖6-2孔探工作目視檢查7孔探設(shè)備的不足和未來發(fā)展方向如今，絕大多數(shù)民用發(fā)動機在維修和保養(yǎng)過程中對發(fā)動機的內(nèi)部檢查都是通過孔探檢查技術(shù)來完成的，這種技術(shù)不僅可以發(fā)現(xiàn)核心機內(nèi)部損傷，還可以對損傷大小進行定量測量，損傷綜合評估可以充分發(fā)揮多種檢測方法的優(yōu)勢，提高檢測精度。然而，這些設(shè)備在實際應(yīng)用中仍存在以下缺陷:一、發(fā)動機內(nèi)部路徑非常復(fù)雜，對孔探工作人員的理論知識和操作水平要求都十分高；二、判斷損傷的方法主要靠孔探人員目視檢測和根據(jù)工作經(jīng)驗判斷；三、孔探儀本身不能對內(nèi)部損傷作出自動評估，更不能提前預(yù)測故障。這些缺陷在實際操作中將導(dǎo)致檢測結(jié)果的可靠性難以保證。一是檢