基于潤揚長江公路大橋世業(yè)洲旅游開發(fā)研究

基于潤揚長江公路大橋世業(yè)洲旅游開發(fā)研究

1航道線北—基地概況世業(yè)洲是長江下游的一個沖積三角洲島嶼，周圍河流環(huán)繞著河流。南航是一條主要的運河，北航是一條支流，北距揚州河約10公里。它是鎮(zhèn)江中心的有機組成部分，與鎮(zhèn)江市形成了聯(lián)系和反應(yīng)的趨勢。這是一個天然的田園江中洲島，是由農(nóng)業(yè)和經(jīng)濟主導(dǎo)的自然海岸。2開發(fā)機遇2.1道路北連寧通高速、京高速建設(shè)中的潤揚長江公路大橋從世業(yè)洲穿洲而過,南接滬寧高速、寧杭高速、沿江高速、312國道,北連寧通高速、京滬高速公路,交通極其便捷,連接北汊懸索橋和南汊斜拉橋的雙向互通立交橋就坐落在世業(yè)洲東部洲頭。依托潤揚長江公路大橋,世業(yè)洲的經(jīng)濟格局將從封閉傳統(tǒng)型走向現(xiàn)代開放型,帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、旅游開發(fā),為洲島開發(fā)提供極佳機遇。2.2自然資源優(yōu)勢世業(yè)洲的特色,首先是它空氣清新、環(huán)境幽靜、綠樹成蔭、鳥語花香的原生狀態(tài),其次才是江中島嶼,具備發(fā)展旅游業(yè)的自然資源優(yōu)勢。抓住潤揚長江公路大橋建設(shè)的機遇發(fā)展旅游業(yè),可以極大提升世業(yè)洲旅游的區(qū)域重要度,先期啟動的潤揚長江公路大橋世業(yè)洲景觀區(qū)總占地1800畝,投資額4億元人民幣,預(yù)計2005年年底前可與潤揚大橋主體工程同期竣工。2.3園風(fēng)的資源優(yōu)勢世業(yè)洲是一個江中島,具有空氣清新、都市綠洲、田園風(fēng)光的天然資源優(yōu)勢,同時具備地處長江三角洲的地理區(qū)位優(yōu)勢,可提供廣大連綿的發(fā)展土地,是鬧市中的一塊難得的凈土,符合人類追求可持續(xù)發(fā)展的理想。3國內(nèi)外知名設(shè)計機構(gòu)參保鎮(zhèn)江世業(yè)洲國家級旅游度假區(qū)概念規(guī)劃方案國際征集活動采用多方案征集的方式,邀請了德國AS&P公司、美國LandDesign公司、中國同濟大學(xué)規(guī)劃院、美國EDAW公司、中國清華大學(xué)規(guī)劃院和澳大利亞Urbis公司等6家國內(nèi)外知名設(shè)計機構(gòu)參加。2003年1月15日公開發(fā)標(biāo),2003年7月5日舉行了專家評選會,通過兩輪專家評議和投票得出評選結(jié)果:第一輪評選確定德國AS&P公司、美國LandDesign公司和澳大利亞Urbis公司的設(shè)計方案為獲獎入圍方案,其余為評選入圍方案,第二輪評選德國AS&P公司的方案脫穎而出獲一等獎。4與世業(yè)洲方案的異同本次獲獎的方案總體上內(nèi)容簡潔、重點突出,成果表達各有特色,體現(xiàn)了概念規(guī)劃方案的靈活性和目標(biāo)的多樣性,提供了世業(yè)洲建設(shè)旅游度假區(qū)的多種思路和可能性,對世業(yè)洲旅游度假區(qū)的發(fā)展理念、功能定位、規(guī)劃結(jié)構(gòu)、空間布局、環(huán)境景觀以及開發(fā)策劃等進行了多種有益的探討,但是本質(zhì)上,各方案在規(guī)劃概念方面有許多相似之處,可謂異曲同工,創(chuàng)造出長江洲島開發(fā)的新理念、新思路(見彩頁)。4.1生態(tài)休閑度假世業(yè)洲國家級旅游度假區(qū)作為一個旅游島,在地理上與周邊城市形成一種“若即若離”的關(guān)系?！叭艏础笔且驗榕c附近城市的交通聯(lián)系方便,“若離”是因為世業(yè)洲地處江心,四面環(huán)水,經(jīng)一江之隔,給人遠離塵囂的感覺,這對舒緩都市生活壓力的休閑旅游度假至為重要。德國AS&P公司方案提倡現(xiàn)代旅游休閑的人性復(fù)歸,與自然的互動,與文化的共振。旅游與生態(tài)結(jié)合,與文化輝映,滿足現(xiàn)代社會快節(jié)奏生活中人們的放松、享受和升華的需求。美國LandDesign公司方案的規(guī)劃概念是把握特有資源,發(fā)展旅游經(jīng)濟,創(chuàng)新度假體驗,把可持續(xù)發(fā)展及對土地、水體、綠州、自然人文景觀,視野等資源的保護作為規(guī)劃的指導(dǎo)思想,在提供娛樂、服務(wù)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的同時,島嶼將被規(guī)劃為一個與周圍人文、自然系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的有機體。澳大利亞Urbis公司的規(guī)劃概念是利用洲島自然地理的優(yōu)越性創(chuàng)造一個真正的自然環(huán)境,便于研究和教育,建立多樣化的自然場所,向人們闡述可持續(xù)環(huán)境下的新的生活方式,按照一定的地理位置建立一系列生態(tài)娛樂活動設(shè)施。4.2旅游更新的設(shè)計德國AS&P公司方案的定位是:長江三角洲范圍內(nèi)融城市山林和大江景觀,地方風(fēng)情和現(xiàn)代休閑度假需求于一體的國家旅游度假區(qū)。通過城市山水規(guī)劃、長江景觀設(shè)計、人文風(fēng)情演繹塑造長江首座生態(tài)旅游島,突出“時尚居住、購物觀光、人文旅游”。美國LandDesign公司方案的定位是:構(gòu)筑以江島度假旅游、高爾夫旅游、文化娛樂城旅游、水族世界旅游、大江大橋風(fēng)景旅游、生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游為特色的大型江島旅游娛樂勝地,創(chuàng)造一個具有國際水準(zhǔn)和意義,集旅游度假觀光、健身比賽、休閑娛樂、科技農(nóng)業(yè)、綜合服務(wù)為一體的國家級旅游度假區(qū),使鎮(zhèn)江成為長江三角洲旅游強市。澳大利亞Urbis公司方案的定位是建造多樣性的獨特的旅游勝地。4.3“島”的布置德國AS&P公司方案以“水”為軸,構(gòu)筑旅游度假區(qū)的骨架,度假區(qū)景觀從長江兩岸開始塑造,森林穿插,構(gòu)成綠島,高品位的人文景觀。結(jié)合主運河及其纏繞水系形成多個“生態(tài)功能島”,以與水的關(guān)系最為緊密的“島”為原形布置旅游度假區(qū)的主要功能區(qū),最大限度的利用“水”這個主題,不斷加深游客對世業(yè)洲的印象。美國LandDesign公司方案營造一個充分利用現(xiàn)狀河道的運河系統(tǒng),所有水體、河道都有植物叢生的綠帶保護,綠帶寬度不等,視乎水體的功能而定。澳大利亞Urbis公司方案是沿著島中央開挖的大運河建造發(fā)達的水系。4.4多中心分區(qū)的分區(qū)布局德國AS&P公司方案以一條內(nèi)環(huán)路為主解決陸上交通。在環(huán)線內(nèi)部主要布置開發(fā)強度較高的功能區(qū),在環(huán)線外部主要布置開發(fā)強度較低的林區(qū)及游覽區(qū),使整個世業(yè)洲的體系鮮明。按照多中心效應(yīng)準(zhǔn)則,大集中、小分散,組團發(fā)展,形成各有特色的功能區(qū)。美國LandDesign公司方案建議把所有的動態(tài)娛樂活動設(shè)施集中在一起,使功能統(tǒng)一集中,讓出更多連綿的土地空間,發(fā)展生態(tài)旅游,保存本土的田園風(fēng)光。按功能分布把旅游服務(wù)大致分為四個部分:入口區(qū)(低密度空間舒展區(qū))、動態(tài)活動區(qū)(高密度娛樂活動區(qū))、半動態(tài)活動區(qū)、靜態(tài)活動區(qū)。澳大利亞Urbis公司方案把洲島分為東、中、西三個部分,西部是自然保護區(qū),中部是娛樂休閑區(qū),東部是歷史回顧區(qū)。4.5創(chuàng)造特定的交通出行環(huán)境和交通組織德國AS&P公司方案的水上交通系統(tǒng)用水上巴士取代機動車輛成為主要交通工具,既降低了污染,又使世業(yè)洲更具旅游度假的氣氛。道路系統(tǒng)采用三個嵌套的環(huán)路,聯(lián)系三大功能區(qū),它們的外圍連接成為沿島環(huán)路。道路模式充分考慮了這三片功能區(qū)游客不同的活動頻率,三環(huán)相對獨立,相互干擾較小,且可采用不同的斷面形式,因地制宜,即可控制成本,又具有不同的道路景觀。規(guī)劃設(shè)公眾客渡口三處、車渡口二處,改建一處旅游碼頭,設(shè)立公眾游艇和私人租用泊位。全島旅游用車采用清潔型小型專用旅游車。美國LandDesign公司方案鼓勵使用公共交通工具,減少汽車流量,建議采取西方某些國家公園的制度,向進入世業(yè)洲旅游島的車輛征收國家公園使用費,用作道路和公建的部分營運經(jīng)費。保留客貨運渡口,在旅游島中段南北兩岸設(shè)渡江汽車停車處和運河渡口轉(zhuǎn)乘中心。島上將根據(jù)需求設(shè)置不同的公車行車線,運河系統(tǒng)上除了供游覽的觀光航線外,還設(shè)有定時開航的水上公交,往來內(nèi)港、政府行政中心、水鄉(xiāng)、汽車渡口轉(zhuǎn)乘站、世業(yè)村和其他娛樂場所等地點。道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用三重道路系統(tǒng),環(huán)島的濱河公園路,是島上的主要干線;第二重的道路系統(tǒng)是三條南北向橫貫世業(yè)洲的橫島公路。第三重道路系統(tǒng)是從公園路和橫島公路連接各功能區(qū)的街道。澳大利亞Urbis公司方案中道路系統(tǒng)分為快速和慢速兩個等級體系,快速交通連接海洋博物館、生態(tài)教育中心等主要景點,慢速交通連接健康中心、有機農(nóng)場、別墅區(qū)、知識區(qū)及濕地開發(fā)區(qū)等場所。鼓勵可持續(xù)發(fā)展的運輸系統(tǒng),限制車輛使用,補充水上運輸,主干道路為魚脊形,次要道路自然彎曲連成網(wǎng)絡(luò),步行系統(tǒng)距離便利商店最大距離為800m(5min的步行距離),西部自然保護區(qū)禁止車輛進入。4.6設(shè)計特點的分析德國AS&P公司方案:定位恰當(dāng),考慮了地方風(fēng)情和現(xiàn)代休閑相結(jié)合,道路結(jié)構(gòu)也比較合理,交通組織以一條內(nèi)環(huán)線解決島內(nèi)交通,環(huán)線外部與內(nèi)部分別布置游覽區(qū)和功能區(qū),規(guī)劃布局集中緊湊,設(shè)計深度得當(dāng),總開發(fā)量與保留綠地開敞空間比例較適當(dāng)。不足之處是水系過于人工化,空間形態(tài)略顯規(guī)整,城市化方式研究不夠。美國LandDesign公司方案:布局結(jié)構(gòu)較清楚,動靜分區(qū)的功能組織方式合理,土地利用率較高,現(xiàn)狀地形與河道利用、保護較好,項目策劃很豐富,對分期實施作了一定考慮。不足之處是一期項目離潤揚大橋距離較近,旅游市場分析不夠,項目設(shè)施缺乏市場針對性,高爾夫球場設(shè)置過多,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠清晰,交通設(shè)計不夠經(jīng)濟。澳大利亞Urbis公司方案:規(guī)劃概念明確、清晰,強調(diào)生態(tài)、自然概念,總體定位恰當(dāng),布局比較有特色,人工、自然空間分區(qū)明顯,工程管線集中布置,確保了完全生態(tài)的空間。密度安排、開發(fā)量都比較合理,分期開發(fā)考慮周全。不足之處是集中建設(shè)區(qū)的布局略顯單調(diào),別墅的線性開發(fā)模式存在一定問題,不利交通組織和市政設(shè)施配套。5江中洲島旅游概況通過此次方案征集,鎮(zhèn)江世業(yè)洲國家級旅游度假區(qū)概念規(guī)劃最終確立了突出“時尚居住、購物觀光、人文旅游”的發(fā)展概念,功能定位為國家級旅游度假區(qū),依據(jù)濱江旅游的風(fēng)貌特色突出江中洲島特點,為世業(yè)洲規(guī)