柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境專家研討會(huì)

乘用車(chē)柴油化的環(huán)境分析徐向陽(yáng)教授北京航空航天大學(xué)2021年6月演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況4、乘用車(chē)柴油化的環(huán)境條件5、乘用車(chē)柴油化的突破口演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況4、乘用車(chē)柴油化的環(huán)境條件5、乘用車(chē)柴油化的突破口現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)的自身優(yōu)勢(shì)高效節(jié)能經(jīng)濟(jì)環(huán)保低速大扭矩現(xiàn)代柴油機(jī)更節(jié)能0Diesel74kWGasoline74kW油耗

[l/100km]11,46,66,34,38,15,124681012-42%-32%市區(qū)郊區(qū)綜合歐洲駕駛工況測(cè)試現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源：群眾集團(tuán)上海柴油出租車(chē)隊(duì)示范工程工程啟動(dòng): 2005年10月參與方: 上海群眾 博世 同濟(jì)大學(xué) 群眾出租汽車(chē)公司發(fā)動(dòng)機(jī): TDI1,9L96kW運(yùn)行狀況: 經(jīng)過(guò)5萬(wàn)多公里運(yùn)行：排放性能良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)更經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：群眾集團(tuán)

油耗:柴油帕薩特轎車(chē)比汽油車(chē)可節(jié)油25％～40％里程:每年約為12萬(wàn)公里汽油車(chē)柴油車(chē)百公里油耗(L/100km)10~116.8~7.5每年油耗(L)12,0008,700燃油價(jià)格(RMB)4.92(93#)(5.89)4.62(0#)(5.76)每年燃油費(fèi)用(RMB)59,040(70,680)40,200(50,112)額外保養(yǎng)費(fèi)用(RMB)-2,000每年節(jié)省費(fèi)用(RMB)16,840(18,568)上海柴油出租車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)更經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：群眾集團(tuán)輕型汽油車(chē)柴油車(chē)排放限值比照階段柴油轎車(chē)排放限值g/kmCOHC+NOXNOXPM國(guó)12.72—0.97—0.86—0.14—國(guó)2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國(guó)30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國(guó)40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%階段第一類輕型汽油車(chē)汽車(chē)g/kmCOHCNOXHC+NOX國(guó)12.72—

0.97—國(guó)22.219.1%

0.548.5%國(guó)32.315.4%0.2—

0.15—

0.3563.9%國(guó)4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%數(shù)據(jù)來(lái)源：GB17691－2005現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)溫室氣體CO2排放更低80010001200140016001800050100150200250300350400車(chē)輛總質(zhì)量[kg]CO2

排放量[g/km]汽油機(jī)轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)非直噴柴油機(jī)直噴柴油機(jī)缸內(nèi)汽油直噴資料來(lái)源:AVL歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)2008年目標(biāo)：140g/kmSmartCDI現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況4、乘用車(chē)柴油化的環(huán)境條件5、乘用車(chē)柴油化的突破口柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線優(yōu)化燃燒系統(tǒng)NOx+HC00,10,20,30,40,50,6基本車(chē)型更好的燃油及潤(rùn)滑油優(yōu)化的氧化催化轉(zhuǎn)換器優(yōu)化燃油噴射優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)四氣門(mén)技術(shù)歐3歐4顆粒0,050,040,030,020,010克/公里數(shù)據(jù)來(lái)源：群眾集團(tuán)柴油車(chē)達(dá)國(guó)3/4標(biāo)準(zhǔn)的總體技術(shù)路線降低柴油車(chē)排放的技術(shù)對(duì)策PM排放g/kWh滿足歐5的技術(shù)路線

—

EGR加DPF

—燃油和PM優(yōu)化

加SCRNOx排放g/kWh燃油消耗量BFSCNOx/PM/BFSC折中線兩種到達(dá)國(guó)3/國(guó)4/國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線柴油車(chē)達(dá)國(guó)3/4標(biāo)準(zhǔn)的硬件配置要求燃油噴射系統(tǒng)先進(jìn)的配氣系統(tǒng)電控系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中冷器先進(jìn)的后處理系統(tǒng)清潔燃油EGR系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線噴油系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線進(jìn)氣增壓或增壓+中冷技術(shù)廢氣渦輪增壓+中冷技術(shù)：提高充氣量和充氣效率可變截面增壓器VGT柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線顆粒過(guò)濾器(DPF)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線SCR系統(tǒng)操作控制模塊尿素罐SCR催化器N2和水NOx尿素輸送管尿素噴頭還原劑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣SCR系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況4、乘用車(chē)柴油化的環(huán)境條件5、乘用車(chē)柴油化的突破口百萬(wàn)輛汽油轎車(chē)柴油轎車(chē)1990-2005年西歐汽油和柴油轎車(chē)銷(xiāo)量變化及至2021年的預(yù)測(cè)信息來(lái)源:PolkMarketingSystem,GlobalInsight

乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況西歐柴油轎車(chē)銷(xiāo)售已占轎車(chē)市場(chǎng)份額的54%，法國(guó)與西班牙的這一比例數(shù)更高達(dá)70%以上〔2007年〕積極推進(jìn)柴電混合動(dòng)力汽車(chē)，比純柴油車(chē)還要節(jié)油10%左右，總節(jié)油效果在35%以上。如標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)，2006年2月，在標(biāo)致307和雪鐵龍C4車(chē)型上，推出柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，平均百公里油耗僅為3.4L乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況美國(guó)從2006

年1

月1

日開(kāi)始到2021

年12

月31

日之間，購(gòu)置柴油轎車(chē)等可得到最高3400

美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車(chē)相同的政策優(yōu)惠2006年一年，柴油車(chē)就新增56萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2021年，在新車(chē)注冊(cè)中，柴油乘用車(chē)不低于15%美國(guó)參眾兩院于2007年12月通過(guò)了一項(xiàng)法案，在2021年，企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)的平均燃油消耗量(CAFE法)要比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)再加嚴(yán)40%。積極開(kāi)展柴油乘用車(chē)已成為企業(yè)的重要選擇乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況日本2007年之前,戴－克是唯一向日本市場(chǎng)提供柴油乘用車(chē)的企業(yè)2007年5月出臺(tái)的“下一代汽車(chē)及燃油方案〞五項(xiàng)戰(zhàn)略的第三項(xiàng)中提出了?推動(dòng)和普及廢氣排放性能和汽油車(chē)持平的清潔柴油機(jī)?2007年８月６日日產(chǎn)汽車(chē)公司宣布，將于２００８年在日本市場(chǎng)推出配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的X-TrailSUV日本本田汽車(chē)公司方案將在２００９年后在國(guó)內(nèi)內(nèi)銷(xiāo)售柴油轎車(chē)乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況中國(guó)政策層面2003年，國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布?柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策?，指出“國(guó)家通過(guò)優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前到達(dá)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)和車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用〞2004年，國(guó)家發(fā)改委公布?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展政策?，提出要“重點(diǎn)開(kāi)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)〞。要在2021年，乘用車(chē)平均油耗比2004年低10%。2005年，國(guó)家發(fā)改委和科技部共同組織起草的?中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱?征求意見(jiàn)稿中，再次提出“要鼓勵(lì)開(kāi)展節(jié)能型轎車(chē)和柴油車(chē)〞?乘用車(chē)燃油消耗量限值?強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)燃油稅等政策。。。乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)2001年，一汽—群眾率先引進(jìn)德國(guó)群眾公司的轎車(chē)柴油機(jī)，開(kāi)始試裝捷達(dá)柴油轎車(chē)；2002年底，向市場(chǎng)推出第一款柴油捷達(dá)SDI2004年，一汽—群眾又推出了1.9L寶來(lái)和2.5L奧迪A6TDI柴油轎車(chē)以及開(kāi)迪SDI柴油轎車(chē)上海群眾從2002年底開(kāi)始試產(chǎn)柴油轎車(chē)，先進(jìn)口柴油機(jī)裝車(chē)，后引進(jìn)EKD柴油機(jī)散件組裝柴油機(jī)，于2003年開(kāi)始轎車(chē)柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化，但產(chǎn)量很少。2005年9月?公告?中有一款裝備1.9LTDI柴油機(jī)帕薩特轎車(chē)2007年，中國(guó)共生產(chǎn)柴油乘用車(chē)(含MPV、SUV、轎車(chē)及微型客車(chē))44754輛，共銷(xiāo)售柴油乘用車(chē)43542輛，占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)售量的0.49%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售量629.8萬(wàn)輛的0.69%2007年，共生產(chǎn)柴油轎車(chē)18659輛，共銷(xiāo)售柴油轎車(chē)17653輛，當(dāng)年汽車(chē)市場(chǎng)占有率0.2%，轎車(chē)市場(chǎng)占有率0.37%(當(dāng)年轎車(chē)銷(xiāo)量472.7萬(wàn)輛)乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況汽車(chē)分類合計(jì)乘用車(chē)商用車(chē)汽車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）888.2638.1250.1其中柴油車(chē)（萬(wàn)輛）205.84.5201.3汽車(chē)柴油化率（％）23.20.780.52007年中國(guó)汽車(chē)柴油化率數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況2007年中國(guó)貨車(chē)柴油化率貨車(chē)分類合計(jì)重型中型輕型微型貨車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）152.39.313.0101.928.0其中柴油車(chē)（萬(wàn)輛）118.79.312.990.26.3貨車(chē)柴油化率（％）77.910099.888.522.5數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)貨車(chē)產(chǎn)量不包括貨車(chē)非完整車(chē)輛和牽引車(chē)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況2007年中國(guó)客車(chē)柴油化率客車(chē)分類合計(jì)大型中型輕型客車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）24.23.13.817.3其中柴油車(chē)（萬(wàn)輛）13.53.03.27.3客車(chē)柴油化率（％）55.896.884.242.2數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)客車(chē)產(chǎn)量不包括客車(chē)非完整車(chē)輛中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況2004－2007年中國(guó)柴油乘用車(chē)產(chǎn)量產(chǎn)銷(xiāo)量車(chē)型2004200520062007產(chǎn)量合計(jì)31887498004592144754轎車(chē)14693192991990618659MPV67611004346142572SUN10253200542118923139微型客車(chē)180304212384銷(xiāo)量合計(jì)32861485404374443542轎車(chē)16363194691786917653MPV6658864655522584SUN9667201932011822966微型客車(chē)173232205339數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況2004－2007年中國(guó)柴油乘用車(chē)、柴油轎車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率類型2004200520062007柴油車(chē)汽車(chē)總銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）507.1576.7721.6879.2柴油車(chē)（萬(wàn)輛）142.4144.1166.2203.8市場(chǎng)占有率（%）28.125.023.023.2柴油乘用車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）327.1398.1517.6629.8柴油乘用車(chē)銷(xiāo)量3.34.94.44.4柴油乘用車(chē)乘用車(chē)占有率（％）1.011.230.850.69柴油乘用車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)占有率（％）0.650.850.610.49柴油轎車(chē)轎車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）242.2278.7382.8472.7柴油轎車(chē)銷(xiāo)量1.61.91.81.8柴油轎車(chē)轎車(chē)市場(chǎng)占有率（％）0.710.680.470.37柴油轎車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)占有率（％）0.320.330.250.20數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)路線3、乘用柴油車(chē)市場(chǎng)狀況4、乘用車(chē)柴油化的環(huán)境條件5、乘用車(chē)柴油化的突破口國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)首先，明確柴油技術(shù)在汽車(chē)節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略定位，歐盟一貫鼓勵(lì)開(kāi)展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，以提高傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的效率其次是實(shí)施燃油稅政策，有些國(guó)家采取差異稅率，以使柴油價(jià)格低于汽油〔歐盟國(guó)家較為普遍〕〔德國(guó)：汽油1.35歐元/升，柴油1.08歐元/升〕〔北京：93＃汽油5.89元/升，0＃柴油5.76元/升〕再次，對(duì)柴油車(chē)實(shí)行車(chē)輛稅優(yōu)惠甚至購(gòu)置補(bǔ)貼政策，如美國(guó)從2006

年1

月1

日開(kāi)始到2021

年12

月31

日之間，購(gòu)置柴油轎車(chē)等可得到最高3400

美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車(chē)相同的政策優(yōu)惠最后，消費(fèi)者汽車(chē)消費(fèi)觀念成熟乘用車(chē)柴油化的環(huán)境條件中國(guó)的國(guó)情宏觀層面上政策鼓勵(lì)，執(zhí)行層面上有種種限制柴油是重要的農(nóng)用物資，在經(jīng)常鬧柴油荒的環(huán)境下，乘用車(chē)柴油化處境非常為難汽柴油價(jià)格根本持平，柴油價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯柴油品質(zhì)還需要進(jìn)一步提高管理層和消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)還存在一定的偏見(jiàn)中國(guó)乘用車(chē)消費(fèi)者消費(fèi)觀念不成熟乘用柴油機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品相比國(guó)外還有差距乘用柴油車(chē)市場(chǎng)推廣力度需要加強(qiáng)乘用車(chē)柴油化的環(huán)境條件創(chuàng)造適合乘用車(chē)柴油化的環(huán)境國(guó)家宏觀層面的政策需要與之配套的執(zhí)行層面政策，環(huán)保政策應(yīng)該是燃料中性的，出臺(tái)整車(chē)企業(yè)乘用柴油車(chē)銷(xiāo)售必須到達(dá)乘用車(chē)總體銷(xiāo)售量的比例等通過(guò)稅收政策調(diào)