電梯質(zhì)量問題的分析與研究

電梯質(zhì)量問題的分析與研究

1電梯技術(shù)水平相對較低隨著現(xiàn)代城市的快速發(fā)展，城市中心區(qū)已成為城市規(guī)劃的主流。電梯已成為必不可少的垂直交通工具。隨著國外先進技術(shù)的不斷引進,國內(nèi)電梯技術(shù)也不斷升級換代。但是國內(nèi)高層建筑的電梯運行環(huán)境相對較差,使用者和維修保養(yǎng)者的技術(shù)水平相對較低。據(jù)報道,全國每年因電梯故障的發(fā)生,都會導(dǎo)致多起傷亡事故,使有關(guān)單位和家庭遭到巨大損失,因此,電梯的安全運行已成為現(xiàn)代社會發(fā)展一個重要的課題,并得到了越來越多人的關(guān)注。2運行和剎車的故障分析2.1單位內(nèi),健全比對重的位勢;電梯曳引及制動部件故障在電梯運行狀態(tài)上的表現(xiàn)為“溜車”。“溜車”是指電梯在失去電力驅(qū)動和控制的情況下,由于轎廂與對重之間的質(zhì)量差產(chǎn)生的位勢能引起轎廂(或?qū)χ?上升或下降的現(xiàn)象。嚴重的“溜車”現(xiàn)象容易引起電梯發(fā)生事故,這種事故稱為“溜車”事故,一旦發(fā)生將給人身和設(shè)備安全構(gòu)成嚴重威脅,輕者造成電梯沖頂、底,重則引發(fā)重大傷亡事故,因此,“溜車”現(xiàn)象一直受到業(yè)界的高度重視。2.2“滑翔機”現(xiàn)象的原因2.2.1固定或更換鋼盤的質(zhì)量原因分析:由于繩輪槽嚴重磨損時繩槽可由V型變?yōu)閁型,使曳引力嚴重下降,靠曳引力拖動電梯的曳引機因為曳引條件失去平衡而發(fā)生電梯“溜車”。繩輪槽磨損的原因是:1)曳引繩輪的材料一般為球墨鑄鐵,球墨鑄鐵球化不均勻或硬度偏低,繩輪容易磨損。2)鋼絲繩材質(zhì)不符合要求。3)在安裝或更換鋼絲繩時未能破勁,電梯運行時鋼絲繩在繩槽中打滑或打滾。4)鋼絲繩張力嚴重超差,超過互差5%的要求,造成幾根鋼絲繩的速度不一致,鋼絲繩在繩槽中有相對滑動。5)安裝或更換鋼絲繩時預(yù)留過長或經(jīng)使用后的鋼絲繩伸長造成緩沖距離偏小,轎廂運行到頂層時經(jīng)常超出平層誤差,對重可能接觸或壓縮緩沖器,使繩在繩槽中滑動。6)繩輪使用日久,自然磨損達到嚴重程度,未換繩輪。2.2.2制動力不足原因分析:1)曳引電動機脫離供電電源,不屬于電力驅(qū)動;2)制動器的制動力達不到規(guī)定要求,即制動力不足;3)與制動器線圈并聯(lián)的放電回路完全脫焊,失去應(yīng)有的作用;4)制動器線圈的控制回路中有一對電氣接點斷線;5)電梯屬于位勢能負載,轎廂與對重存在較大的質(zhì)量差時,使兩者產(chǎn)生質(zhì)量的不平衡。3加速度所產(chǎn)生的位移量測量并通過算法計算得出電梯正常運行狀態(tài)下電梯轎廂產(chǎn)生加速度時,單純由加速度所產(chǎn)生的位移量,并以此為標準值,通過與每次電梯轎廂由加速度所產(chǎn)生的位移量進行比較,從而實現(xiàn)對電梯運行狀態(tài)的有效監(jiān)測。3.1電梯啟、平層過程位移其中:S1——電梯啟動過程的位移;S2——電梯平層過程的位移;S3——電梯連續(xù)啟、平層過程的位移當IaI=0時,電梯轎廂處于靜止或勻速狀態(tài)。當出現(xiàn)IaI>0時,則認為電梯開始進入啟、制動狀態(tài),至靜止或勻速狀態(tài)。3.2電梯運行距離的確定電梯轎廂在出現(xiàn)加速度的運行過程中,其加速度為變加速度,如圖2所示。系統(tǒng)按照一定頻率對加速度值進行采樣,因此對出現(xiàn)加速度時電梯轎廂的運行距離是否正常,可以利用系統(tǒng)采樣所得到的加速度值計算出電梯轎廂的位移量,位移量的計算分為實際位移量計算和相對位移量計算。這是電梯運行過程中系統(tǒng)的采樣次數(shù),t。為最小時間單位。由此就可以通過計算電梯轎廂每次出現(xiàn)加速度時的位移量S的值與實現(xiàn)測得的標準值進行比較,達到識別“溜車”現(xiàn)象的目的,即若S≠S1、S≠S2且S≠S3,則認為該電梯發(fā)生“溜車”現(xiàn)象。4對電梯牽引和剎車鎖的監(jiān)控系統(tǒng)的研究4.1織物芯片芯片為了實現(xiàn)判別方法及實際情況對監(jiān)測系統(tǒng)的功能要求,采用DSP芯片;加速度傳感器;電可擦可編程只讀存儲器芯片;實時時鐘芯片四部分作為構(gòu)成監(jiān)測系統(tǒng)的主要元件,以實現(xiàn)監(jiān)測系統(tǒng)信號采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)存儲的功能。4.2dsp的工作過程電梯曳引及制動部件監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測過程主要分為以下三個步驟:第一步,將監(jiān)測系統(tǒng)放置在電梯轎廂內(nèi),人為操縱電梯進行正常啟動和平層,在啟動和平層過程中由加速度傳感器進行AD采樣,并將采樣信號經(jīng)信號調(diào)理模塊送入DSP中,由DSP通過已寫入的標準值算法對信號進行處理,得到電梯進行正常啟動和平層過程的加速度信號數(shù)組和相對位移量,并將其作為標準數(shù)組和標準值進行記錄。第二步,監(jiān)測系統(tǒng)完成標準數(shù)組和標準值記錄后,在一定監(jiān)測周期內(nèi)開始對電梯轎廂的每個出現(xiàn)加速度的過程進行監(jiān)測,DSP通過己寫入的故障值算法對所得的監(jiān)測數(shù)組和監(jiān)測值進行分析,如果該過程被判斷為故障狀態(tài),則記錄故障數(shù)組和故障值,同時,通過X1226時鐘芯片經(jīng)IIC總線讀取時間信息。DSP將每個故障狀態(tài)的故障數(shù)組、故障值和時間信息通過SPI同步串行接口發(fā)送到EEPROM(電可擦可編程只讀存儲器)芯片進行存儲。第三步,完成一個監(jiān)測周期后,將監(jiān)測系統(tǒng)所儲存的數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中,由數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)完成對數(shù)據(jù)的處理和設(shè)備信息的存儲與管理。電梯狀態(tài)的長期監(jiān)測和識別電梯曳引及制動部件監(jiān)測系統(tǒng)能夠有效的解決電梯檢測中缺乏長期監(jiān)測技術(shù)手段的難題,達到了借助專用檢測工具對電梯運行狀態(tài)進行長期監(jiān)測和識別的目的,能夠為專業(yè)檢驗人員提供詳實的技術(shù)數(shù)據(jù),幫助專業(yè)檢驗人員更好的了解電梯的實