2023年鐵路運輸行業(yè)市場突圍建議及需求分析報告

鐵路運輸行業(yè)報告/龐文報告PAGE1鐵路運輸行業(yè)市場突圍建議及需求分析報告

目錄TOC\h\z19380申明 34459一、鐵路運輸產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 326189(一)、我國鐵路運輸行業(yè)市場規(guī)模前景預測 331558(二)、鐵路運輸進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 412398(三)、中國鐵路運輸行業(yè)的市場增長點 426604(四)、細分鐵路運輸產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 525341(五)、鐵路運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇 523001(六)、鐵路運輸人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 65901(七)、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 711338二、鐵路運輸業(yè)數(shù)據(jù)預測與分析 712145(一)、鐵路運輸業(yè)時間序列預測與分析 78470(二)、鐵路運輸業(yè)時間曲線預測模型分析 920430(三)、鐵路運輸行業(yè)差分方程預測模型分析 96625(四)、未來5-10年鐵路運輸業(yè)預測結(jié)論 1021858三、2023-2028年鐵路運輸業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 1016480(一)、2023-2028年鐵路運輸業(yè)市場運行動態(tài)分析 109945(二)、現(xiàn)階段鐵路運輸業(yè)存在的問題 1115687(三)、現(xiàn)階段鐵路運輸業(yè)存在的問題 117137(四)、規(guī)范鐵路運輸業(yè)的發(fā)展 1323571四、2023-2028年宏觀政策背景下鐵路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 13616(一)、2022年鐵路運輸業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 1310715(二)、國際形勢對鐵路運輸業(yè)發(fā)展的影響分析 1413980(三)、鐵路運輸業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析 1520411五、鐵路運輸行業(yè)政策環(huán)境 1611307(一)、政策持續(xù)利好鐵路運輸行業(yè)發(fā)展 1611681(二)、鐵路運輸行業(yè)政策體系日趨完善 1731325(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 178324(四)、宏觀環(huán)境下鐵路運輸行業(yè)定位 1818924(五)、“十三五”期間鐵路運輸業(yè)績顯著 1830541六、鐵路運輸業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢分析 1915059(一)、國際政治經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸業(yè)的影響 1929682(二)、國內(nèi)政治經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸業(yè)的影響 2018799(三)、國內(nèi)突出經(jīng)濟問題對鐵路運輸業(yè)的影響 2025245七、鐵路運輸行業(yè)“專業(yè)化能力”對盈利模式的影響分析 2013717(一)、鐵路運輸企業(yè)盈利模式運作的關(guān)鍵 20242741、”專業(yè)化能力“對鐵路運輸行業(yè)的重要性 2117308(二)、怎樣培養(yǎng)鐵路運輸行業(yè)的業(yè)務(wù)能力 2124300八、鐵路運輸業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析 2211876(一)、鐵路運輸業(yè)發(fā)展特點分析 228305(二)、鐵路運輸業(yè)的市場渠道挑戰(zhàn) 236879(三)、鐵路運輸業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點 2492211、鐵路運輸業(yè)縱向延伸分析 2483682、鐵路運輸業(yè)運營周期的挑戰(zhàn)分析 247691九、未來鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 2422736(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 2510549(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 26108461、制定總體人才引進計劃 26129342、渠道人才引進 2638553、內(nèi)部員工競聘 274772(三)、加速信息化建設(shè)步伐 275065十、鐵路運輸行業(yè)風險控制解析 289824(一)、鐵路運輸行業(yè)系統(tǒng)風險分析 2816242(二)、鐵路運輸業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風險 282276十一、“疫情”對鐵路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策 286407(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機構(gòu)對鐵路運輸業(yè)的建議 2825575(二)、關(guān)于鐵路運輸產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 293939(三)、突破鐵路運輸企業(yè)疫情的策略 29

申明中國的鐵路運輸業(yè)在當前復雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，鐵路運輸業(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出鐵路運輸行業(yè)真正有價值的信息，并結(jié)合當前鐵路運輸行業(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結(jié)論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統(tǒng)一。本報告只可當做行業(yè)報告模板參考和學習，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價值，請自行決定是否購買，特此申明。一、鐵路運輸產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。鐵路運輸技術(shù)是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，鐵路運輸?shù)膽?yīng)用將成為未來的新趨勢。(一)、我國鐵路運輸行業(yè)市場規(guī)模前景預測鐵路運輸技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對鐵路運輸?shù)膽?yīng)用需求也會增加。(二)、鐵路運輸進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國鐵路運輸技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個階段：技術(shù)引進－專業(yè)市場引進－技術(shù)完善－技術(shù)在各個行業(yè)中的應(yīng)用。目前，國內(nèi)的鐵路運輸已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領(lǐng)域，擴展了終端設(shè)備，獨特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用鐵路運輸?shù)臅r代已經(jīng)到來。(三)、中國鐵路運輸行業(yè)的市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路運輸行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個鐵路運輸市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的鐵路運輸行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強抗風險能力和競爭力。當然，在提供集成服務(wù)時，請嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細分鐵路運輸產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括鐵路運輸管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細分將成為與鐵路運輸相關(guān)的項目建設(shè)的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細分領(lǐng)域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、鐵路運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網(wǎng)對鐵路運輸?shù)挠绊懺趯頃由羁?。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強競爭力。鐵路運輸電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了鐵路運輸質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺，可以有效地實時監(jiān)測鐵路運輸質(zhì)量和重要安全指標，實現(xiàn)鐵路運輸監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持鐵路運輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。這是當前社會資本更加關(guān)注的，鐵路運輸產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務(wù)+，5G+等都是鐵路運輸行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是鐵路運輸產(chǎn)業(yè)真正促進消費轉(zhuǎn)型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生鐵路運輸行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實施和促進鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，鐵路運輸利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持鐵路運輸行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使鐵路運輸行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、鐵路運輸人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進鐵路運輸相關(guān)專業(yè)鐵路運輸體系建設(shè)，建立以品格，能力和績效為導向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大鐵路運輸專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)鐵路運輸從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的鐵路運輸團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決鐵路運輸專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的鐵路運輸。建立專業(yè)人才的鐵路運輸體系，建立滿足市場需求的鐵路運輸專業(yè)，正確定位鐵路運輸專業(yè)人才，還需要建立鐵路運輸專業(yè)職業(yè)學院進行培訓專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的鐵路運輸專業(yè)人才的鐵路運輸體系，進行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際鐵路運輸產(chǎn)業(yè)人才培訓課程和練習系統(tǒng)。目前，中國的鐵路運輸技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的鐵路運輸人才培訓體系合作，并初步打算引進國外鐵路運輸技術(shù)人才培訓是快速建立中國鐵路運輸人才培訓體系的重要途徑。(七)、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標準和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對鐵路運輸?shù)囊笤絹碓礁?，對服?wù)的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量和價值。因此，鐵路運輸需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。二、鐵路運輸業(yè)數(shù)據(jù)預測與分析(一)、鐵路運輸業(yè)時間序列預測與分析根據(jù)鐵路運輸業(yè)總產(chǎn)值與時間的內(nèi)在關(guān)系，通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了鐵路運輸業(yè)的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預測了未來幾年的產(chǎn)量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來從鐵路運輸行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對參數(shù)a和B進行相應(yīng)的估計，以獲得參數(shù)a和B的估計。獲得參數(shù)的估計后，可以得到我們想要預測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內(nèi)鐵路運輸業(yè)的預測值。如果要使預測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應(yīng)盡可能多地獲取鐵路運輸行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計規(guī)則。最終得出的鐵路運輸行業(yè)模式與實際情況相符；第二個是預測時間跨度。預測時間跨度越大，預測結(jié)果與實際值之間的偏差越大。因此，預測時間跨度不應(yīng)太大。根據(jù)鐵路運輸業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產(chǎn)量。根據(jù)以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內(nèi)，中國鐵路運輸業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。(二)、鐵路運輸業(yè)時間曲線預測模型分析在鐵路運輸業(yè)的曲線預測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當年鐵路運輸業(yè)的產(chǎn)值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應(yīng)年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、鐵路運輸行業(yè)差分方程預測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當年鐵路運輸業(yè)產(chǎn)值，YT-1為上年產(chǎn)值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產(chǎn)值和前一年的產(chǎn)值，估計參數(shù)a和B，得到產(chǎn)出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預測5-10年的產(chǎn)出。因此，我們得到的鐵路運輸業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預測未來中國鐵路運輸業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國鐵路運輸行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量受上年影響較大，年產(chǎn)值高于上年，這也反映出鐵路運輸行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。(四)、未來5-10年鐵路運輸業(yè)預測結(jié)論在以上三種預測鐵路運輸業(yè)的經(jīng)濟模型中，時間序列法預測的產(chǎn)值將低于實際值。低值的主要原因是中國鐵路運輸業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設(shè)增長速度較慢，因此預測結(jié)果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預測未來鐵路運輸行業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量變化趨勢。然而，由于現(xiàn)實中復雜的經(jīng)濟條件以及政策法規(guī)對鐵路運輸業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現(xiàn)實存在一定的差距。以上對鐵路運輸業(yè)未來走勢的預測僅供參考。三、2023-2028年鐵路運輸業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2023-2028年鐵路運輸業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預期都有所降低，但后期鐵路運輸行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定鐵路運輸業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制鐵路運輸業(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制鐵路運輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了鐵路運輸業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對鐵路運輸業(yè)市場的樂觀預期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段鐵路運輸業(yè)存在的問題目前，我國鐵路運輸行業(yè)缺乏行業(yè)引導，導致規(guī)劃重復、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，鐵路運輸業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來鐵路運輸業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國鐵路運輸行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為鐵路運輸業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段鐵路運輸業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但鐵路運輸行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，鐵路運輸行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風險能力較弱。如今，雖然鐵路運輸業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對鐵路運輸業(yè)的認知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。鐵路運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，鐵路運輸業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使鐵路運輸業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)鐵路運輸業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。可以說，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，鐵路運輸業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展。現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展將推動鐵路運輸業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的鐵路運輸行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當前復雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費終端需要鐵路運輸行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的鐵路運輸業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范鐵路運輸業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達。行業(yè)越發(fā)達，市場規(guī)模越大?？傊?，鐵路運輸業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了鐵路運輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進一步研究鐵路運輸業(yè)的標準化和發(fā)展。(四)、規(guī)范鐵路運輸業(yè)的發(fā)展針對我國鐵路運輸業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個鐵路運輸業(yè)更加規(guī)范有序，從當前的價格競爭上升到品牌、價格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定鐵路運輸業(yè)市場形成強大動力。四、2023-2028年宏觀政策背景下鐵路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年鐵路運輸業(yè)發(fā)展環(huán)境分析鐵路運輸業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經(jīng)濟體之首。經(jīng)濟規(guī)模超過110萬億元，達到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達到80976元，按年均匯率計算將達到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，鐵路運輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為鐵路運輸行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，鐵路運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內(nèi)需對企業(yè)增長的貢獻占主導地位，消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，鐵路運輸業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國際形勢對鐵路運輸業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導致鐵路運輸業(yè)運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，鐵路運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經(jīng)濟復蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球鐵路運輸業(yè)也在積極推進新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預期減弱的壓力，但長期以來鐵路運輸業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、鐵路運輸業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析一是鐵路運輸業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢，鐵路運輸行業(yè)協(xié)會的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持鐵路運輸業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國的鐵路運輸業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動力。隨著國民經(jīng)濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內(nèi)對鐵路運輸業(yè)的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要動力。五、鐵路運輸行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好鐵路運輸行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網(wǎng)＋鐵路運輸、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進入實質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認為鐵路運輸行業(yè)前景將會更加遼闊。(二)、鐵路運輸行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,公開數(shù)據(jù)表明公出臺三項與鐵路運輸緊密相關(guān)的政策文件,為鐵路運輸發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時XX網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于鐵路運輸管理的文件,在鐵路運輸行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對鐵路運輸業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；新的經(jīng)濟形勢、市場趨勢,發(fā)展處了我國關(guān)于鐵路運輸發(fā)展的指導思想、基本原則、發(fā)展目標、重點任務(wù)和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對鐵路運輸領(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)鐵路運輸技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開鐵路運輸專利已達4000多例,明顯領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著增強也為后來國內(nèi)市場開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下鐵路運輸行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間鐵路運輸業(yè)績顯著鐵路運輸因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設(shè)鐵路運輸,重點應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進而充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)奈锫?lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)可帶來的效應(yīng)。立足鐵路運輸建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會、經(jīng)濟、環(huán)境、生活等各個層面,使鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與鐵路運輸發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢,同時結(jié)合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。六、鐵路運輸業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢分析(一)、國際政治經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸業(yè)的影響近年來，受疫情影響，美國消費者信心疲軟，企業(yè)丑聞不斷；日本未能主辦奧運會；歐洲在電信等高科技領(lǐng)域投資過多；它對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的影響。美國、日本和歐洲三大經(jīng)濟體同時陷入衰退。盡管美國的需求因擴張性財政政策而增加，但西方國家的總體復蘇緩慢；因此，美歐之間的經(jīng)濟關(guān)系將變得更加微妙、緊張和不確定，這將影響投資和貿(mào)易資本的信心。上述國家的政治和經(jīng)濟變化對全球政治和經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，但抗擊疫情、發(fā)展與和平仍是全世界的兩大主題。在整個全球經(jīng)濟發(fā)展中，鐵路運輸業(yè)呈現(xiàn)出經(jīng)濟全球化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重大調(diào)整、全球改革和技術(shù)進步的主要趨勢。(二)、國內(nèi)政治經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸業(yè)的影響目前，與鐵路運輸業(yè)密切相關(guān)的中國經(jīng)濟發(fā)展的主要優(yōu)勢包括:1.社會政治環(huán)境穩(wěn)定，對外開放程度不斷提高，融入國際經(jīng)濟運行規(guī)則的進程加快；2.鐵路運輸行業(yè)勞動力成本相對較低，優(yōu)質(zhì)勞動力資源較多；3.人民幣匯率穩(wěn)定基礎(chǔ)有利于鐵路運輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。(三)、國內(nèi)突出經(jīng)濟問題對鐵路運輸業(yè)的影響與此同時，國內(nèi)經(jīng)濟也面臨一些突出問題：1.經(jīng)濟結(jié)構(gòu)還不夠合理，企業(yè)改革中的一些深層次矛盾還沒有解決；2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)不合理突出；3.受疫情影響，鐵路運輸行業(yè)上下游群體下崗失業(yè)壓力依然很大，由于社會保障和就業(yè)問題的壓力，大部分城鄉(xiāng)居民消費結(jié)構(gòu)升級陷入停滯。后兩個因素極大地限制了國內(nèi)需求的擴大，但政府解決這些重大問題的努力仍在增加。這是中國經(jīng)濟形勢持續(xù)走強、對鐵路運輸業(yè)產(chǎn)生積極影響的根本保證。七、鐵路運輸行業(yè)“專業(yè)化能力”對盈利模式的影響分析(一)、鐵路運輸企業(yè)盈利模式運作的關(guān)鍵管理學家吉姆·柯林斯（JimCollins）曾說過：愚蠢的刺猬之所以能打敗狐貍理論，是因為刺猬注重能力的培養(yǎng)，而狐貍之所以不能取勝，是因為它太聰明了，總是想通過“策略”取勝。1、”專業(yè)化能力“對鐵路運輸行業(yè)的重要性IBM全球CEO調(diào)查顯示，鐵路運輸企業(yè)的成功因素包括三點：差異化、快速反應(yīng)和高效率。強大的差異化價值主張是實現(xiàn)增長和盈利的關(guān)鍵；鐵路運輸企業(yè)和組織必須能夠感知客戶和市場的變化，并迅速做出反應(yīng)；靈活調(diào)整成本結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，保持高效率和低風險。然而，許多鐵路運輸企業(yè)不能同時考慮這三點，只能圍繞其中一點構(gòu)建盈利模式。新經(jīng)濟環(huán)境的變化和企業(yè)的發(fā)展要求企業(yè)設(shè)計出差異化、快速反應(yīng)和高效率的商業(yè)模式。解決方案是重組企業(yè)的最佳能力，從而重新定位新時代鐵路運輸行業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式。(二)、怎樣培養(yǎng)鐵路運輸行業(yè)的業(yè)務(wù)能力突出鐵路運輸行業(yè)的核心業(yè)務(wù)是培養(yǎng)專業(yè)能力的主要途徑。鐵路運輸行業(yè)一些龍頭企業(yè)的做法是，以能夠為公司贏得最大競爭力和利潤最大化的業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，圍繞這些業(yè)務(wù)職能培養(yǎng)鐵路運輸行業(yè)的專業(yè)能力。對于那些無法提供競爭優(yōu)勢或在利潤中發(fā)揮關(guān)鍵作用的業(yè)務(wù)功能，它們是通過鐵路運輸行業(yè)的支持合作伙伴實現(xiàn)的。例如，調(diào)整傳統(tǒng)的采購、銷售、運輸和儲存環(huán)節(jié)，將采購、運輸和儲存移交給供應(yīng)商。負責供應(yīng)商的準入環(huán)節(jié)、鐵路運輸產(chǎn)品的銷售管理環(huán)節(jié)和現(xiàn)場管理。提供產(chǎn)品交易場所、控制現(xiàn)金流和現(xiàn)場管理被視為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，以降低風險。鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化大致可以分為三個階段：鐵路運輸業(yè)務(wù)優(yōu)化、流程優(yōu)化和企業(yè)優(yōu)化。當企業(yè)圍繞業(yè)務(wù)單元進行優(yōu)化時，業(yè)務(wù)活動最終將由不同的部門擁有和執(zhí)行。這將導致每個業(yè)務(wù)部門運營自己的業(yè)務(wù)。在現(xiàn)階段，鐵路運輸企業(yè)努力將那些“最佳”的商業(yè)慣例合并，但忽視了優(yōu)化商業(yè)活動水平的機會，增加了跨部門合作的難度。當發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)單元級優(yōu)化的不足時，企業(yè)通常會啟動流程優(yōu)化。目前，鐵路運輸行業(yè)的許多企業(yè)都處于這一階段，如業(yè)務(wù)流程重組（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）等。當然，流程優(yōu)化可以使公司將一些業(yè)務(wù)活動集中在一個流程中心，但它仍然無法改變?yōu)樘囟蛻羧禾峁┨囟óa(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)單元孤島現(xiàn)象。鐵路運輸行業(yè)流程優(yōu)化帶來的收益增加，逐漸被全球業(yè)務(wù)平臺形成帶來的緊縮效應(yīng)所抵消，因為外部成本的降低必然會增加整合成本。八、鐵路運輸業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析(一)、鐵路運輸業(yè)發(fā)展特點分析中國的鐵路運輸業(yè)長期以來沒有真正發(fā)展，但發(fā)展迅速，年均增長率保持相對穩(wěn)定。鐵路運輸行業(yè)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)進入了技術(shù)從模仿到自主發(fā)展的成熟期。隨著大量鐵路運輸企業(yè)的推廣，市場也在擴大。當前鐵路運輸業(yè)的特點：鐵路運輸業(yè)門檻低，從業(yè)人員多，混合經(jīng)營，規(guī)模普遍較小，遠未形成規(guī)模優(yōu)勢。通過與鐵路運輸行業(yè)的許多企業(yè)的比較，大多數(shù)企業(yè)的員工數(shù)量少，經(jīng)營范圍廣。通過內(nèi)部運作提高效率的空間很大。(二)、鐵路運輸業(yè)的市場渠道挑戰(zhàn)鐵路運輸業(yè)各細分市場的總價值是固定的，但其增長在可預見的未來將保持穩(wěn)定。即使一些大型龍頭企業(yè)因為看到行業(yè)的良好前景而投資該行業(yè)，但由于鐵路運輸行業(yè)渠道的特點，他們在經(jīng)營中已經(jīng)多年沒有適應(yīng)，仍然無法熟悉和建立有效的制度來施加外力，這對最初的市場領(lǐng)導者幾乎沒有影響。然而，近年來，隨著科技的進步和智能技術(shù)的興起，鐵路運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破，以其無窮的潛力和魅力向傳統(tǒng)下游制造商揮舞著愛意。市場渠道的特殊性導致了鐵路運輸行業(yè)的平均利潤，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品很難獲得溢價。一般來說，他們只關(guān)注當前的投資額，較少考慮未來產(chǎn)品開發(fā)的可靠性。因此，他們往往以最低的價格中標，價值規(guī)律在很大程度上被扭曲。鐵路運輸行業(yè)的許多企業(yè)以低價競爭，導致行業(yè)內(nèi)部競爭嚴重。(三)、鐵路運輸業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點1、鐵路運輸業(yè)縱向延伸分析鐵路運輸業(yè)的垂直延伸業(yè)務(wù)一般位于鐵路運輸業(yè)與下游子產(chǎn)業(yè)之間的中間地帶。它可以看作是下游產(chǎn)業(yè)的一個延伸過程和一個上游過程?？傮w而言，鐵路運輸業(yè)已經(jīng)并正在從致力于規(guī)模擴張向調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和服務(wù)轉(zhuǎn)變；從關(guān)注鐵路運輸行業(yè)產(chǎn)品的成本和質(zhì)量競爭力，到整體供應(yīng)鏈的競爭力。另一方面，下游產(chǎn)業(yè)從自身核心競爭力出發(fā)，專注于產(chǎn)品設(shè)計、信息技術(shù)等高附加值領(lǐng)域，剝離相對成熟的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。這種產(chǎn)業(yè)分工的調(diào)整導致了鐵路運輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)的大規(guī)模和專業(yè)化趨勢。面對這兩大變化，為了充分發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)能力，提高供應(yīng)鏈的競爭力，它已成為綜合業(yè)務(wù)的主體之一。2、鐵路運輸業(yè)運營周期的挑戰(zhàn)分析鐵路運輸行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。經(jīng)過多年的發(fā)展，功能相似。雖然大量鐵路運輸行業(yè)的企業(yè)都在努力尋求產(chǎn)品創(chuàng)新的突破。然而，產(chǎn)品創(chuàng)新并不能帶來新的利潤。鐵路運輸業(yè)的經(jīng)營周期最長為三年五年，最短為兩年。然而，如此長的運營周期足以讓競爭對手迅速跟進并展開新一輪的價格戰(zhàn)，這是未來5-10年鐵路運輸業(yè)需要關(guān)注的問題。九、未來鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，鐵路運輸?shù)膽?yīng)用將成為未來的新趨勢。對于鐵路運輸公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)公司組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活的管理和分級控制，以達到平衡的效果。基于此，建議進行以下調(diào)整：1.增加了進出口鐵路運輸業(yè)務(wù)部門，負責公司海外市場的管理；2.設(shè)立獨立的鐵路運輸國內(nèi)營銷部門，并增加一名銷售經(jīng)理，負責產(chǎn)品在國內(nèi)市場的開發(fā)和線下商店的管理；3.將原生產(chǎn)部門下的部門改組為裝配部門和包裝部門。即將建立的新組織結(jié)構(gòu)圖如下：(二)、加強人才培養(yǎng)和引進鐵路運輸公司制定了與鐵路運輸行業(yè)相匹配的一系列人力資源開發(fā)計劃，并針對員工的人才引進和培訓及時制定了實施計劃。1、制定總體人才引進計劃鐵路運輸公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現(xiàn)。在引進人才的同時，也有必要避免鐵路運輸人才的再次流失?？梢圆捎妹嬖?，心理素質(zhì)評估，鐵路運輸專業(yè)知識考試等一系列評估方法對人才進行綜合評估，以減少上班后的離職率。還應(yīng)注意團隊建設(shè)，例如團隊成員的學歷，工作經(jīng)驗和價值觀是否趨同。在評估整體團隊合作，成員之間的相互合作以及對團隊的企業(yè)文化和企業(yè)價值追求的認可方面進行綜合評估，以免引起原因。團隊成員之間的問題影響鐵路運輸公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進通過多種渠道招聘鐵路運輸人才，例如在線招聘平臺，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專業(yè)知識的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如：財務(wù)狀況需要高水平的專業(yè)知識。鐵路運輸公司可以與會計師事務(wù)所簽訂年度咨詢服務(wù)協(xié)議，以幫助公司建立內(nèi)部審計系統(tǒng)。評估公司的財務(wù)，運營，管理和風險，并改善公司的潛在風險。您還可以聯(lián)系大學，進行有針對性的招聘，在后期增加培訓力度，并提供實踐練習的機會，以使新員工迅速成長。3、內(nèi)部員工競聘可以考慮公司內(nèi)部合適員工的內(nèi)部推薦以及公司的就業(yè)競爭等，對員工進行鐵路運輸專業(yè)培訓，并在培訓后調(diào)整他們的工作位置。在建立鐵路運輸人才引進機制的同時，鐵路運輸人才培訓也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立一套完整的公司鐵路運輸培訓體系，體現(xiàn)人才使用和人才培養(yǎng)必須統(tǒng)一的原則，抓好鐵路運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)具有較高鐵路運輸專業(yè)水平的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為了有效支持已經(jīng)開展的各項業(yè)務(wù)并提高