2023年鐵路道岔行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報告

鐵路道岔行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"序言 4一、鐵路道岔產業(yè)未來發(fā)展前景 4（一）、我國鐵路道岔行業(yè)市場規(guī)模前景預測 4（二）、鐵路道岔進入大規(guī)模推廣應用階 5（三）、中國鐵路道岔行業(yè)的市場增長點 5（四）、細分鐵路道岔產品將具有最大優(yōu)勢 6（五）、鐵路道岔行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇 6（六）、鐵路道岔人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 7（七）、鐵路道岔行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 8二、鐵路道岔業(yè)發(fā)展模式分析 8（一）、鐵路道岔地域有明顯差異 8三、鐵路道岔行業(yè)政策背景 9（一）、政策將會持續(xù)利好鐵路道岔行業(yè)發(fā)展 9（二）、鐵路道岔行業(yè)政策體系日趨完善 10（三）、鐵路道岔行業(yè)一級市場火熱,國內專利不斷攀升 10（四）、宏觀經(jīng)濟背景下鐵路道岔行業(yè)的定位 11四、鐵路道岔行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析 11（一）、中國鐵路道岔市場行業(yè)驅動因素分析 11（二）、鐵路道岔行業(yè)結構分析 12（三）、鐵路道岔行業(yè)各因素（PEST）分析 131、政策因素 132、經(jīng)濟因素 143、社會因素 144、技術因素 15（四）、鐵路道岔行業(yè)市場規(guī)模分析 15（五）、鐵路道岔行業(yè)特征分析 15（六）、鐵路道岔行業(yè)相關政策體系不健全 16五、鐵路道岔業(yè)數(shù)據(jù)預測與分析 17（一）、鐵路道岔業(yè)時間序列預測與分析 17（二）、鐵路道岔業(yè)時間曲線預測模型分析 18（三）、鐵路道岔行業(yè)差分方程預測模型分析 18（四）、未來5-10年鐵路道岔業(yè)預測結論 19六、鐵路道岔行業(yè)存在的問題分析 19（一）、基礎工作薄弱 19（二）、地方認識不足,激勵作用有限 20（三）、產業(yè)結構調整進展緩慢 20（四）、技術相對落后 20（五）、隱私安全問題 21（六）、與用戶的互動需不斷增強 21（七）、管理效率低 22（八）、盈利點單一 23（九）、過于依賴政府,缺乏主觀能動性 23（十）、法律風險 23（十一）、供給不足,產業(yè)化程度較低 24（十二）、人才問題 24（十三）、產品質量問題 24七、鐵路道岔行業(yè)“專業(yè)化能力”對盈利模式的影響分析 25（一）、鐵路道岔企業(yè)盈利模式運作的關鍵 251、”專業(yè)化能力“對鐵路道岔行業(yè)的重要性 25（二）、怎樣培養(yǎng)鐵路道岔行業(yè)的業(yè)務能力 25八、關于未來5-10年鐵路道岔業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的建議 27（一）、2023-2028年鐵路道岔業(yè)發(fā)展趨勢展望 27（二）、2023-2028年鐵路道岔業(yè)宏觀政策指導的機遇 27（三）、2023-2028年鐵路道岔業(yè)產業(yè)結構調整的機遇 27（四）、2023-2028年鐵路道岔業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策 28九、鐵路道岔成功突圍策略 29（一）、尋找鐵路道岔行業(yè)準差異化消費者興趣訴求點 29（二）、鐵路道岔行業(yè)精準定位與無聲消費教育 29（三）、從鐵路道岔行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?29（四）、公益營銷競爭激烈 30（五）、電子商務提升鐵路道岔行業(yè)廣告效果 30（六）、鐵路道岔行業(yè)渠道以多種形式傳播 30（七）、強調市場細分，深耕鐵路道岔產業(yè) 31序言依據(jù)編者的深度調查分析及專業(yè)預測,本次行業(yè)報告將從下面九個方面全方位對鐵路道岔行業(yè)過去的發(fā)展情況進行詳細的研究與分析,并將對鐵路道岔行業(yè)進行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢預測,還將對鐵路道岔行業(yè)前景進行展望及提出合理化的建議。依據(jù)編者的深度調查分析及專業(yè)預測,本次行業(yè)報告將從下面九個方面全方位對鐵路道岔行業(yè)過去的發(fā)展情況進行詳細的研究與分析,并將對鐵路道岔行業(yè)進行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢預測,還將對鐵路道岔行業(yè)前景進行展望及提出合理化的建議。本報告只可當做行業(yè)報告模板參考和學習，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價值，請自行決定是否購買，特此申明。一、鐵路道岔產業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。鐵路道岔技術是實現(xiàn)基礎設施建設的關鍵技術。因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術的進一步發(fā)展，鐵路道岔的應用將成為未來的新趨勢。（一）、我國鐵路道岔行業(yè)市場規(guī)模前景預測鐵路道岔技術在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應用。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對鐵路道岔的應用需求也會增加。（二）、鐵路道岔進入大規(guī)模推廣應用階中國鐵路道岔技術的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個階段：技術引進－專業(yè)市場引進－技術完善－技術在各個行業(yè)中的應用。目前，國內的鐵路道岔已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領域，擴展了終端設備，獨特服務，增值服務等多種產品和服務，二十多種涵蓋廣泛的產品系列涵蓋金融，交通，民生服務，社會福利，電子商務和安全領域，全面使用鐵路道岔的時代已經(jīng)到來。（三）、中國鐵路道岔行業(yè)的市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路道岔行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務。在整個鐵路道岔市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務，技術和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產品同質性的鐵路道岔行業(yè)，許多制造商可以將其結合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務種類和服務范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構建產品體系，增強抗風險能力和競爭力。當然，在提供集成服務時，請嘗試使服務系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。（四）、細分鐵路道岔產品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括鐵路道岔管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細分將成為與鐵路道岔相關的項目建設的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細分領域的優(yōu)勢來贏得市場。（五）、鐵路道岔行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網(wǎng)對鐵路道岔的影響在將來會更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術來提高網(wǎng)絡服務水平并增強競爭力。鐵路道岔電子商務將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了鐵路道岔質量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術平臺，可以有效地實時監(jiān)測鐵路道岔質量和重要安全指標，實現(xiàn)鐵路道岔監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應形式。繼續(xù)支持鐵路道岔產業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產業(yè)的融合與發(fā)展，豐富鐵路道岔產業(yè)的新模式和新業(yè)務形式。這是當前社會資本更加關注的，鐵路道岔產業(yè)與其他相關產業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務+，5G+等都是鐵路道岔行業(yè)與相關產業(yè)整合發(fā)展的案例，是鐵路道岔產業(yè)真正促進消費轉型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產生鐵路道岔行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實施和促進鐵路道岔產業(yè)的發(fā)展。以前，鐵路道岔利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持鐵路道岔行業(yè)和相關行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進鐵路道岔行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使鐵路道岔行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的鐵路道岔產業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。（六）、鐵路道岔人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進鐵路道岔相關專業(yè)鐵路道岔體系建設，建立以品格，能力和績效為導向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大鐵路道岔專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)鐵路道岔從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術人員和服務人員的鐵路道岔團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是鐵路道岔行業(yè)發(fā)展的基礎。目前，人才已成為制約鐵路道岔行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決鐵路道岔專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的鐵路道岔。建立專業(yè)人才的鐵路道岔體系，建立滿足市場需求的鐵路道岔專業(yè)，正確定位鐵路道岔專業(yè)人才，還需要建立鐵路道岔專業(yè)職業(yè)學院進行培訓專業(yè)的服務人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的鐵路道岔專業(yè)人才的鐵路道岔體系，進行深入研究，結合國情，建立一套適合國情的國際鐵路道岔產業(yè)人才培訓課程和練習系統(tǒng)。目前，中國的鐵路道岔技術聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的鐵路道岔人才培訓體系合作，并初步打算引進國外鐵路道岔技術人才培訓是快速建立中國鐵路道岔人才培訓體系的重要途徑。（七）、鐵路道岔行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸鐵路道岔的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標準和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對鐵路道岔的要求越來越高，對服務的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質量的基礎設施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望。現(xiàn)在很難提高低端技術的產品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產業(yè)升級來提高質量和價值。因此，鐵路道岔需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質量的發(fā)展。二、鐵路道岔業(yè)發(fā)展模式分析（一）、鐵路道岔地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化

進程的不同，鐵路道岔企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)鐵路道岔企業(yè)大多具有較強的區(qū)域屬性，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。三、鐵路道岔行業(yè)政策背景（一）、政策將會持續(xù)利好鐵路道岔行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅動因素。隨著統(tǒng)一進程的加速和對精細管理的需求，預計需求將迎來快速釋放。同時，互聯(lián)網(wǎng)+鐵路道岔，大數(shù)據(jù)和智能應用程序都已進入實質性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務也變得越來越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復雜性的大幅提高使領先優(yōu)勢更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長，實力更強的優(yōu)質公司也將變得更強。隨著行業(yè)利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信鐵路道岔行業(yè)的前景廣闊。

（二）、鐵路道岔行業(yè)政策體系日趨完善近年來，國內鐵路道岔產業(yè)發(fā)展，產業(yè)促進，市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，相關數(shù)據(jù)展示了與鐵路道岔密切相關的三項政策文件，為鐵路道岔的發(fā)展奠定了重要的政策基礎;據(jù)了解相關部門發(fā)布了有關鐵路道岔管理的文件，這些文件在鐵路道岔行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產生了重要影響；針對鐵路道岔業(yè)務形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務業(yè)務的概念，并相繼頒布了相關的市場管理政策；網(wǎng)絡公開信息展示了一份《鐵路道岔發(fā)展三年行動計劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展鐵路道岔的指導思想，基本原則，發(fā)展目標，重點任務和保障措施。（三）、鐵路道岔行業(yè)一級市場火熱,國內專利不斷攀升在市場規(guī)?？焖僭鲩L和政策支持明顯增加的背景下，鐵路道岔主要市場的知名度也在不斷增加。同時，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國內在鐵路道岔領域的投資，國內鐵路道岔技術專利的數(shù)量也在持續(xù)增長。從每年新增的數(shù)量來看，2007年的新專利仍然少于100個。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數(shù)量已達到1,398個，居世界領先地位。從目前累計的專利數(shù)量來看，我國的鐵路道岔公共專利已達到4,000多個案例，大大超過了其他國家和地區(qū)。技術實力的顯著提高也為國內鐵路道岔市場的開放和商業(yè)產品的迅速普及奠定了堅實的基礎。（四）、宏觀經(jīng)濟背景下鐵路道岔行業(yè)的定位在產業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務存在很大差異宏觀環(huán)境:坐享天時地利人和之勢 ■I ?■■市場空間：四千億的市場等待分割產業(yè)璉條:要產品要報務更要渠道場特彳已多方作戰(zhàn)自顯神通空τ"市場WK點四、鐵路道岔行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析（一）、中國鐵路道岔市場行業(yè)驅動因素分析鐵路道岔行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術、安全、品種的不斷革新是其應用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。鐵路道岔行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：鐵路道岔產業(yè)鏈中原材料和供應商的進一步融合推動,對產業(yè)源端的升級重組,產業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：鐵路道岔技術、品質、品種的快速迭代更新,更加有利于產品的持續(xù)升級和質量提升,更進一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利鐵路道岔產業(yè)進一步發(fā)展與進步。同時多方的交融使得鐵路道岔行業(yè)產品應用得到更加強勁的發(fā)展。（二）、鐵路道岔行業(yè)結構分析鐵路道岔行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產品與服務即原料及服務生產商、中間服務集成即產品及服務集成商、產品服務設計即設計規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產品與服務代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費者即行業(yè)的產品與服務經(jīng)銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整鐵路道岔產業(yè)結構。.原料及服務生產商,代表上游產品與服務,主要負責包括產品與服務的原廠商,包括各類原材料廠商。.產品及服務集成商,代表中間服務集成,主要負責上游服務的再加工服務,是上游服務的集成體現(xiàn)。.設計規(guī)劃商,代表產品與服務設計,主要為整個業(yè)務轉型提供專業(yè)設計與標準規(guī)劃。.行業(yè)產品與服務代理,代表行業(yè)代理,主要承擔上游產業(yè)服務、產品的代理服務。行業(yè)的產品與服務經(jīng)銷商與消費者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費產品與服務的用戶組成。產晶與欣憲設計主要為整個業(yè)卿書握供產晶與欣憲設計主要為整個業(yè)卿書握供行業(yè)R貓1?與消費者主要父匡行業(yè)經(jīng)精膏中及產晶與■碧的消痕者.（三）、鐵路道岔行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、隨著國家經(jīng)濟的穩(wěn)定向好，國家對于鐵路道岔行業(yè)也會越來越傾斜,根據(jù)相關數(shù)據(jù)預計鐵路道岔行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年鐵路道岔行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,有研究報告指出鐵路道岔行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質量。三、2022年是鐵路道岔行業(yè)發(fā)展過程中至關重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟增長方式的轉變，嚴格的節(jié)能減排政策對鐵路道岔行業(yè)的發(fā)展都產生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內部來探討,各產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復雜的產品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經(jīng)濟因素一、鐵路道岔行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好鐵路道岔領域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、經(jīng)濟保持中高速增長。往后五年社會經(jīng)濟發(fā)展的首要目標是：經(jīng)濟保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟指標平穩(wěn)協(xié)調,發(fā)展質量和效益顯著提高；人民生活水平和質量普遍提高；國民素質和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調性明顯增強；生態(tài)環(huán)境質量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在優(yōu)良的大政策背景下,我國鐵路道岔行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學規(guī)劃,尋求技術突破、產業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展,為引領下一輪發(fā)展打下堅實的基礎。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為鐵路道岔行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為鐵路道岔行業(yè)市場需求提供堅實的經(jīng)濟基礎。3、社會因素一、傳統(tǒng)鐵路道岔行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標準的缺乏、服務過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與鐵路道岔行業(yè)的結合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為鐵路道岔行業(yè)的消費主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術因素一、高新技術的推動。VR、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將鐵路道岔行業(yè)與高新技術對接，普及了鐵路道岔行業(yè)科技體驗。二、鐵路道岔行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。（四）、鐵路道岔行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國鐵路道岔市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,鐵路道岔市場零售規(guī)模達到702億元,同比增長17.1%。預計,2022年我國鐵路道岔市場零售規(guī)模將達到723億元,未來五年（2022-2025）年均復合增長率約為11.26%,2025年將達到1108億元。（五）、鐵路道岔行業(yè)特征分析通過對比鐵路道岔行業(yè)屬性和核心服務模式,可將中國鐵路道岔行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型鐵路道岔、創(chuàng)投型鐵路道岔、媒體型鐵路道岔、產業(yè)型鐵路道岔和服務型鐵路道岔。此外,由于鐵路道岔行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,鐵路道岔服務類型將回歸其商業(yè)本質。為達到投資回報或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運營能力實現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類鐵路道岔行業(yè)中,因產業(yè)型鐵路道岔多由企業(yè)主導,且與企業(yè)業(yè)務結合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為鐵路道岔行業(yè)探索的核心方向之一。（六）、鐵路道岔行業(yè)相關政策體系不健全國內鐵路道岔的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進一步健全。以鐵路道岔行業(yè)為例,即使任務目標定了,但是很多城市并沒有出臺相關推動措施。鐵路道岔行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產品和技術的操作準則也沒有明確的指導。鐵路道岔行業(yè)空有地方的區(qū)域標準,卻沒有統(tǒng)一的國家標準,行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于鐵路道岔的價格、財稅、金融等經(jīng)濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制仍舊不健全,創(chuàng)新驅動力不足,企業(yè)也缺乏鐵路道岔相應行業(yè)發(fā)展的內生動力。五、鐵路道岔業(yè)數(shù)據(jù)預測與分析（一）、鐵路道岔業(yè)時間序列預測與分析根據(jù)鐵路道岔業(yè)總產值與時間的內在關系，通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了鐵路道岔業(yè)的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預測了未來幾年的產量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來從鐵路道岔行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對參數(shù)a和B進行相應的估計，以獲得參數(shù)a和B的估計。獲得參數(shù)的估計后，可以得到我們想要預測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內鐵路道岔業(yè)的預測值。如果要使預測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應盡可能多地獲取鐵路道岔行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計規(guī)則。最終得出的鐵路道岔行業(yè)模式與實際情況相符；第二個是預測時間跨度。預測時間跨度越大，預測結果與實際值之間的偏差越大。因此，預測時間跨度不應太大。根據(jù)鐵路道岔業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產量。根據(jù)以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內，中國鐵路道岔業(yè)某一產品的產量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。（二）、鐵路道岔業(yè)時間曲線預測模型分析在鐵路道岔業(yè)的曲線預測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當年鐵路道岔業(yè)的產值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979（三）、鐵路道岔行業(yè)差分方程預測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當年鐵路道岔業(yè)產值，YT-1為上年產值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產值和前一年的產值，估計參數(shù)a和B，得到產出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預測5-10年的產出。因此，我們得到的鐵路道岔業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預測未來中國鐵路道岔業(yè)產品產量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國鐵路道岔行業(yè)的產品產量受上年影響較大，年產值高于上年，這也反映出鐵路道岔行業(yè)的產品產量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。（四）、未來5-10年鐵路道岔業(yè)預測結論在以上三種預測鐵路道岔業(yè)的經(jīng)濟模型中，時間序列法預測的產值將低于實際值。低值的主要原因是中國鐵路道岔業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設增長速度較慢，因此預測結果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預測未來鐵路道岔行業(yè)某一產品的產量變化趨勢。然而，由于現(xiàn)實中復雜的經(jīng)濟條件以及政策法規(guī)對鐵路道岔業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現(xiàn)實存在一定的差距。以上對鐵路道岔業(yè)未來走勢的預測僅供參考。六、鐵路道岔行業(yè)存在的問題分析（一）、基礎工作薄弱鐵路道岔相應標準不完善,行業(yè)相關技術積累和基礎設施也就比較薄弱,相關體系建設滯后,管理、規(guī)范、產品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言,鐵路道岔管理能力或許還不能適應工作需要。（二）、地方認識不足,激勵作用有限個別地方對鐵路道岔的迫切性和困難性認識不足,片面追求經(jīng)濟增長,反而對調結構、轉方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟發(fā)展與鐵路道岔的關系,鐵路道岔工作還存在思想認識不深入、政策措施落實不全、監(jiān)督檢查不力、激勵約束不強等問題。（三）、產業(yè)結構調整進展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于鐵路道岔的資源環(huán)境稅收政策、消費稅的結構調整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象相對狹窄,因而對鐵路道岔主要服務和產品的生產及推廣收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的鐵路道岔行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。（四）、技術相對落后國內鐵路道岔行業(yè)產業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如鐵路道岔設備占一半,生產過程中的精密技術、核心組件等關鍵技術與國際先進水平差距較大。然而行業(yè)生產耗能和技術投入高于國際水平,如設備的核心組件的研發(fā)投入,國內生產設備的投入是國際水平的1.93倍。（五）、隱私安全問題針對隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產運輸物流等過程中,都可能導致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解鐵路道岔產業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢而言,鐵路道岔行業(yè)個層面技術將會不斷成熟,攻擊鐵路道岔產業(yè)系統(tǒng)將會更加困難。高新技術本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興鐵路道岔行業(yè)存在隱私泄漏風險。在即將進入的新產業(yè)年代,方便與風險總是并存的,用戶要牢記”技術有風險,應用需謹慎“'個人客戶要采取有效措施保護自身信息及服務信息才是王道。對用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺的,后臺能夠看到每個用戶的信息,對于用戶而言,在當前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個非常大的問題,這需要技術部門的不斷完善才行。（六）、與用戶的互動需不斷增強隨著用戶側、產業(yè)服務側需求與服務的快速發(fā)展,尤其是隨著鐵路道岔行業(yè)技術的大量投產使用,鐵路道岔數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動不斷加強,對行業(yè)運行和管理將產生重大影響。一是需要重點研究由此帶來的傳統(tǒng)產品特性的改變,建立數(shù)學、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運營模式,適應快速變幻的用戶需求,豐富服務內涵,拓展鐵路道岔行業(yè)服務領域和內容,促進鐵路道岔行業(yè)服務效率的提升,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（七）、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。鐵路道岔行業(yè)相關企業(yè)的很多產業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯,也會造成人工成本的浪費。相應的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導致運營成本過高,而效率低下。再者欠缺運營團隊,管理經(jīng)驗不足。由于傳統(tǒng)的鐵路道岔行業(yè)的運營方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場等。對運營的重視程度不足,以至運營團隊欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運營人才,本身重資產輕運營的傳統(tǒng)模式也決定了鐵路道岔行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時代走的很慢。最后資產認識不全面,變動更是無跡可循。鐵路道岔行業(yè)除了硬件設備、各種資產設備以外,商家、用戶以及產生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產,這些資產的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會導致管理無跡可循。（八）、盈利點單一現(xiàn)有的鐵路道岔行業(yè)盈利場景幾乎都是產品,服務增值費用,盈利點還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點,必須轉變思路,打造更多新場景。鐵路道岔行業(yè)運營方需要突破“信息展示“固有思維,認識到鐵路道岔本質上是行業(yè)宏觀服務匯聚,圍繞鐵路道岔行業(yè)不同的客戶進行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務。（九）、過于依賴政府,缺乏主觀能動性不少地方的鐵路道岔行業(yè)的基礎設施建設往往依賴于政府投資,使得市場配置資源的基礎性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會力量參與鐵路道岔行業(yè)的建設,很多企業(yè)甚至依靠長期的政府補貼來維持生計,難以從自身的產品和服務創(chuàng)新中找到自力更生的源動力,這種現(xiàn)狀將導致鐵路道岔行業(yè)的建設難以持續(xù)。（十）、法律風險鐵路道岔行業(yè)的應用地域關聯(lián)弱、信息流動性大,信息服務或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時由于行業(yè)制造和用戶服務等技術引起的用戶間物理界限模糊可能導致的司法取證問題也不容忽視。（十一）、供給不足,產業(yè)化程度較低由于基礎技術缺陷、設施匱乏、積累不足、產業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使鐵路道岔行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產品質量和服務不達標,行業(yè)供給不足,產業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導致了用戶需求難以得到實時的滿足。行業(yè)亟需提高產品及服務質量,優(yōu)化基礎資源配置,夯實產品技術更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。（十二）、人才問題隨著全國信息化建設的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術人才無論在數(shù)量還是質量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國鐵路道岔實現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂鐵路道岔以及管理的復合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便鐵路道岔有了這樣的復合型人才,他們也無法再職稱評定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴重。（十三）、產品質量問題產品問題則是鐵路道岔行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,鐵路道岔行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產品及服務的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點和問題?，F(xiàn)有產品及服務在質量和服務上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。七、鐵路道岔行業(yè)“專業(yè)化能力”對盈利模式的影響分析（一）、鐵路道岔企業(yè)盈利模式運作的關鍵管理學家吉姆·柯林斯（JimCollins）曾說過：愚蠢的刺猬之所以能打敗狐貍理論，是因為刺猬注重能力的培養(yǎng)，而狐貍之所以不能取勝，是因為它太聰明了，總是想通過“策略”取勝。1、”專業(yè)化能力“對鐵路道岔行業(yè)的重要性IBM全球CEO調查顯示，鐵路道岔企業(yè)的成功因素包括三點：差異化、快速反應和高效率。強大的差異化價值主張是實現(xiàn)增長和盈利的關鍵；鐵路道岔企業(yè)和組織必須能夠感知客戶和市場的變化，并迅速做出反應；靈活調整成本結構和業(yè)務流程，保持高效率和低風險。然而，許多鐵路道岔企業(yè)不能同時考慮這三點，只能圍繞其中一點構建盈利模式。新經(jīng)濟環(huán)境的變化和企業(yè)的發(fā)展要求企業(yè)設計出差異化、快速反應和高效率的商業(yè)模式。解決方案是重組企業(yè)的最佳能力，從而重新定位新時代鐵路道岔行業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式。（二）、怎樣培養(yǎng)鐵路道岔行業(yè)的業(yè)務能力突出鐵路道岔行業(yè)的核心業(yè)務是培養(yǎng)專業(yè)能力的主要途徑。鐵路道岔行業(yè)一些龍頭企業(yè)的做法是，以能夠為公司贏得最大競爭力和利潤最大化的業(yè)務為核心業(yè)務，圍繞這些業(yè)務職能培養(yǎng)鐵路道岔行業(yè)的專業(yè)能力。對于那些無法提供競爭優(yōu)勢或在利潤中發(fā)揮關鍵作用的業(yè)務功能，它們是通過鐵路道岔行業(yè)的支持合作伙伴實現(xiàn)的。例如，調整傳統(tǒng)的采購、銷售、運輸和儲存環(huán)節(jié)，將采購、運輸和儲存移交給供應商。負責供應商的準入環(huán)節(jié)、鐵路道岔產品的銷售管理環(huán)節(jié)和現(xiàn)場管理。提供產品交易場所、控制現(xiàn)金流和現(xiàn)場管理被視為鐵路道岔業(yè)發(fā)展的核心業(yè)務，以降低風險。鐵路道岔企業(yè)內部專業(yè)化大致可以分為三個階段：鐵路道岔業(yè)務優(yōu)化、流程優(yōu)化和企業(yè)優(yōu)化。當企業(yè)圍繞業(yè)務單元進行優(yōu)化時，業(yè)務活動最終將由不同的部門擁有和執(zhí)行。這將導致每個業(yè)務部門運營自己的業(yè)務。在現(xiàn)階段，鐵路道岔企業(yè)努力將那些“最佳”的商業(yè)慣例合并，但忽視了優(yōu)化商業(yè)活動水平的機會，增加了跨部門合作的難度。當發(fā)現(xiàn)業(yè)務單元級優(yōu)化的不足時，企業(yè)通常會啟動流程優(yōu)化。目前，鐵路道岔行業(yè)的許多企業(yè)都處于這一階段，如業(yè)務流程重組（ERP）、供應鏈管理（SCM）、客戶關系管理（CRM）等。當然，流程優(yōu)化可以使公司將一些業(yè)務活動集中在一個流程中心，但它仍然無法改變?yōu)樘囟蛻羧禾峁┨囟óa品的傳統(tǒng)業(yè)務單元孤島現(xiàn)象。鐵路道岔行業(yè)流程優(yōu)化帶來的收益增加，逐漸被全球業(yè)務平臺形成帶來的緊縮效應所抵消，因為外部成本的降低必然會增加整合成本。八、關于未來5-10年鐵路道岔業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的建議（一）、2023-2028年鐵路道岔業(yè)發(fā)展趨勢展望“十四五”期間，我國鐵路道岔業(yè)的發(fā)展將發(fā)生許多重要變化：市場需求結構將發(fā)生重大變化，下游產業(yè)和終端消費占主導的市場份額將顯著增加；聯(lián)網(wǎng)運營比例將開始顯著增加；專業(yè)化細分、精細化制造將成為鐵路道岔業(yè)的新發(fā)展趨勢，鐵路道岔業(yè)企業(yè)之間的相互關聯(lián)或合作將變得越來越重要。為適應“十四五”期間產業(yè)發(fā)展趨勢，促進鐵路道岔業(yè)快速健康發(fā)展，提出以下措施和建議。（二）、2023-2028年鐵路道岔業(yè)宏觀政策指導的機遇一是建立健全鐵路道岔業(yè)自律管理機制，加強對產業(yè)發(fā)展的宏觀指導，進一步推動建立科學的，按照國家鐵路道岔業(yè)規(guī)劃的總體要求和部署，公平完善行業(yè)自律管理機制。建立健全行業(yè)統(tǒng)計調查制度，深入研究鐵路道岔業(yè)發(fā)展的規(guī)模、結構、布局、市場、需求、效益等問題：引導相關企業(yè)進行專業(yè)化分工與合作，形成適度集中的格局，基于專業(yè)化生產原則、規(guī)模經(jīng)濟原則和優(yōu)勝劣汰的市場機制，大企業(yè)主導和協(xié)調發(fā)展大、中、小企業(yè)的鐵路道岔業(yè)。（三）、2023-2028年鐵路道岔業(yè)產業(yè)結構調整的機遇二是大力推動鐵路道岔業(yè)產業(yè)結構優(yōu)化升級。隨著競爭的加劇，傳統(tǒng)鐵路道岔業(yè)的利潤空間將進一步下降，一些結構性矛盾將更加突出。鐵路道岔業(yè)的產業(yè)結構亟待優(yōu)化升級。大力推動鐵路道岔業(yè)的發(fā)展，拓展新的發(fā)展和應用領域；通過自主創(chuàng)新，加快關鍵技術、共性技術和配套技術的研發(fā)，加強推廣應用，擴大高端產品在鐵路道岔行業(yè)的市場份額，改變低水平惡性競爭局面；通過專業(yè)分工與合作，形成配套產品的合作生產能力；通過股份制改革、股份制、上市等形式，組建大型企業(yè)集團，成為調整優(yōu)化鐵路道岔業(yè)結構的骨干力量；落實中小企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，完善中小企業(yè)服務體系，推動鐵路道岔業(yè)中小企業(yè)向專業(yè)化、精細化、專業(yè)化、新發(fā)展方向發(fā)展，提高對大型企業(yè)的支持能力。（四）、2023-2028年鐵路道岔業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策二是大力推動鐵路道岔業(yè)產業(yè)結構優(yōu)化升級。隨著競爭的加劇，傳統(tǒng)鐵路道岔業(yè)的利潤空間將進一步下降，一些結構性矛盾將更加突出。鐵路道岔業(yè)的產業(yè)結構亟待優(yōu)化升級。大力推動鐵路道岔業(yè)的發(fā)展，拓展新的發(fā)展和應用領域；通過自主創(chuàng)新，加快關鍵技術、共性技術和配套技術的研發(fā)，加強推廣應用，擴大高端產品在鐵路道岔行業(yè)的市場份額，改變低水平惡性競爭局