裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)資料

裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

根底培訓(xùn)1.一、發(fā)動(dòng)機(jī)的根本構(gòu)造〔一〕、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按燃料分類：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、緊縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等按著火方式分類：

壓燃式和點(diǎn)燃式按任務(wù)循環(huán)沖程數(shù)分類：四沖程和二沖程按缸數(shù)與陳列分類：?jiǎn)胃缀投喔装蠢鋮s方式分類：水冷式和風(fēng)冷卻式按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式分為：自然吸氣、增壓、增壓中冷按氣缸布置型式：直列式、臥式和V型裝載機(jī)上常用的是柴油機(jī)、壓燃式、四沖程、6缸、水冷式、增壓、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)我司研制出中國首臺(tái)緊縮天然氣裝載機(jī)2.二、柴油機(jī)任務(wù)原理四沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理：進(jìn)氣行程、緊縮行程、作功行程、排氣行程3.三、柴油機(jī)的總體構(gòu)造柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、光滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需求點(diǎn)火系統(tǒng)。

4.〔一〕、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。5.〔二〕、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)過程，定時(shí)開啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。它由進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)理器、凸輪軸以及凸輪軸定時(shí)帶〔齒〕輪等組成。6.〔三〕、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)分發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。7.〔四〕、燃料供應(yīng)系統(tǒng)柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排出。它由燃油箱、燃油濾清器、燃油泵、噴油器；空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等組成。8.〔五〕、光滑系統(tǒng)光滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。光滑系通常由光滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。9.〔六〕、啟動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止形狀過渡到任務(wù)形狀，必需先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進(jìn)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才干自行運(yùn)轉(zhuǎn)，任務(wù)循環(huán)才干自動(dòng)進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開場(chǎng)自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的安裝，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。它包括起動(dòng)電機(jī)及其附屬安裝。10.〔七〕、增壓中冷系統(tǒng)裝載機(jī)上用的是廢氣渦輪增壓或增壓中冷系統(tǒng)。其主要部件有渦輪機(jī)、壓氣機(jī)、中冷器等。渦輪增壓是在進(jìn)氣管前上加裝一個(gè)壓氣機(jī)，將新穎空氣加壓后送入汽缸，使氣缸內(nèi)空氣密度增大，進(jìn)而可以添加噴油量，到達(dá)提高柴油機(jī)輸出功率的最終目的。中冷器是使增壓后的空氣溫度降低、密度增大，使柴油機(jī)的循環(huán)進(jìn)氣量增多，進(jìn)而提高柴油機(jī)功率，同時(shí)提高經(jīng)濟(jì)性，降低排放。

11.四、柴油機(jī)系統(tǒng)組成〔一〕、柴油機(jī)總成〔二〕、散熱器總成〔三〕、燃油箱總成〔四〕、油門支配總成12.〔一〕、柴油機(jī)總成1、柴油機(jī)功率的選擇2、柴油機(jī)規(guī)劃設(shè)計(jì)留意要點(diǎn)3、柴油機(jī)設(shè)計(jì)相關(guān)部件4、柴油機(jī)配套情況及其命名規(guī)那么5、柴油機(jī)日常維護(hù)13.1、柴油機(jī)功率的選擇〔1〕、柴油機(jī)功率的耗費(fèi)1〕、行走所需功率：裝載機(jī)作業(yè)時(shí)車輪發(fā)出額定牽引力所需的功率2〕、油泵所需功率：任務(wù)油泵、支配油泵、轉(zhuǎn)向油泵所需功率3〕、發(fā)動(dòng)機(jī)附件功率：風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)等14.1、柴油機(jī)功率的選擇〔2〕、柴油機(jī)性能曲線1〕扭矩曲線15.〔2〕、柴油機(jī)性能曲線2〕功率曲線16.〔2〕、柴油機(jī)性能曲線3〕油耗曲線17.2、柴油機(jī)規(guī)劃設(shè)計(jì)留意要點(diǎn)〔1〕、飛輪及飛輪殼的銜接型式：飛輪、飛輪殼與變矩器接口的銜接匹配，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)較短，可在發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器之間銜接接長筒?！?〕、柴油機(jī)前支撐：前支撐的構(gòu)外型式，與車架的安裝銜接。〔3〕、發(fā)電機(jī)：電壓、電流需滿足整機(jī)電源需求?！?〕、啟動(dòng)馬達(dá)：標(biāo)定功率，全密封防油構(gòu)造，防止漏油。〔5〕、空壓機(jī)：排量，出氣接口尺寸?！?〕、風(fēng)扇：吹風(fēng)式、吸風(fēng)式，風(fēng)量需滿足散熱要求?！?〕、調(diào)速器：全程式、兩級(jí)調(diào)速器。油門拉線的長度?！?〕、空濾器、消聲器：規(guī)劃位置、思索空濾器濾芯的拿出。〔8〕、風(fēng)扇皮帶輪：需按有A型槽，供空調(diào)緊縮機(jī)運(yùn)用，預(yù)留緊縮機(jī)支架安裝位置〔9〕、熄火控制：電熄火。〔10〕、油底殼：規(guī)劃：前置、中置、后置。發(fā)動(dòng)機(jī)前傾、橫傾必需吸到油?！?1〕、機(jī)油尺：布置位置需方便取出，機(jī)油需加注在規(guī)定的高低油位之間〔12〕、各管路布置：進(jìn)出水管、中冷器進(jìn)出氣管，管路需過度圓滑，不允許與其他部件干涉〔13〕、各接頭尺寸：水溫傳感器、油壓傳感器、暖水進(jìn)出水接頭的尺寸。18.3、柴油機(jī)設(shè)計(jì)相關(guān)部件〔1〕、車架系統(tǒng)與車架的安裝銜接方式?！?〕、傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器的性能匹配；飛輪、飛輪殼與變矩器接口的銜接。根據(jù)整機(jī)系統(tǒng)的規(guī)劃，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)較短，可在發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器之間銜接接長筒。〔3〕、制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)的型式，氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)，需到達(dá)空壓機(jī)排量要求。濕式制動(dòng)那么無需空壓機(jī)。〔4〕、電氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束：?jiǎn)?dòng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、停車電磁閥、水溫、油壓、暖風(fēng)〔5〕、空調(diào)系統(tǒng)為空調(diào)緊縮機(jī)預(yù)留皮帶盤，位于曲軸或齒輪軸。空調(diào)緊縮機(jī)支架的安裝。〔6〕、機(jī)罩系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)空濾器、消聲器、水箱加水口的位置、規(guī)劃。留意后視野要求。

19.4、柴油機(jī)配套情況及其命名規(guī)那么〔1〕、各機(jī)型所配套柴油機(jī)廠家30機(jī)：玉柴、康明斯40機(jī)：上柴50機(jī)：上柴、杭發(fā)、康明斯60機(jī)：上柴、杭發(fā)80機(jī)：康明斯

20.〔2〕、各廠家柴油機(jī)命名規(guī)那么

例：SC9D220G2：上柴9升D系列220馬力工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用中冷技術(shù)

到達(dá)第II階段排放

1、上柴D921.2、上柴C6121例：SC11CB220G2B1：上柴11升C〔FEV〕系列220馬力工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)

機(jī)，采用EGR技術(shù)到達(dá)第II階段排放

22.3、上柴D6114例：SC8D170.3G2B1：上柴8升D系列170.3馬力工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用

EGR技術(shù)到達(dá)第II階段排放

23.4、杭發(fā)WD615例：D1022T2G001:10升220馬力額定轉(zhuǎn)速2200r/min，工程機(jī)械用水冷柴油機(jī)，排放達(dá)Tier第II階段24.5、玉柴例：YC6J125Z-T20：玉柴6缸J系列125馬力增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排放達(dá)非道路挪動(dòng)

機(jī)械排放法規(guī)第II階段25.6、康明斯例：6CTA8.3-C215：6缸C系列增壓中冷，排量為8.3L，215馬力工程機(jī)械用

發(fā)動(dòng)機(jī)26.5、柴油機(jī)日常維護(hù)〔1〕、檢查燃油箱柴油：柴油需經(jīng)過72小時(shí)沉淀，察看燃油箱存油量，根據(jù)需求添足。〔2〕、檢查油底殼機(jī)油液面：油面應(yīng)到達(dá)機(jī)油標(biāo)尺上的刻度標(biāo)志，缺乏時(shí)，應(yīng)加到規(guī)定量?！?〕、檢查噴油泵調(diào)速器機(jī)油液面：油面應(yīng)到達(dá)機(jī)油標(biāo)尺上的刻度標(biāo)志，缺乏時(shí)，應(yīng)加到規(guī)定量?！?〕、檢查三漏〔氣、油、水〕：消除油、水管路接頭等密封面的漏油，漏水景象；消除進(jìn)、排氣管、氣缸蓋墊片處及渦輪增壓器的漏氣景象?！?〕、檢查柴油機(jī)各附件的安裝情況：各附件安裝的穩(wěn)定程度，地腳螺釘及與任務(wù)機(jī)械相銜接的牢靠性?！?〕、檢查各儀表：察看讀數(shù)能否反常，否那么應(yīng)及時(shí)修繕或改換?！?〕、檢查噴油泵傳動(dòng)銜接盤：銜接螺釘能否松動(dòng)，否那么應(yīng)重新校噴油提早角并擰緊銜接螺釘。〔8〕、清潔柴油機(jī)及附屬外表：用干布或浸柴油的抹布擦拭?！?〕、冷卻液：需加軟水。加防凍液可使水沸點(diǎn)提高，同時(shí)起到光滑、防銹柴油機(jī)部件的作用?！?0〕、水箱塑料管：假設(shè)漏水，闡明水箱水沸騰了，需求停車?！?1〕、啟動(dòng)后15s，必需有機(jī)油壓力顯示。

27.〔二〕、散熱器總成1、散熱器在冷卻系統(tǒng)中的作用2、散熱器的構(gòu)造及種類3、銅水箱與鋁水箱優(yōu)缺陷對(duì)比分析28.1、散熱器在冷卻系統(tǒng)中的作用1、散熱器的主要功能---散熱散熱器〔俗稱水箱〕是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可短少的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的水套內(nèi)冷卻液所攜帶的多余熱量經(jīng)過二次熱交換，在外界強(qiáng)迫氣流的作用下從高溫零件所吸收的熱量分發(fā)到空氣中的熱交換安裝。因此，冷卻系統(tǒng)中散熱器性能的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果及其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性,乃至正常任務(wù)和平安行駛的問題。2、散熱器的延伸功能---暖腳、除霧將經(jīng)過水箱的熱量，用一定的安裝〔如暖風(fēng)機(jī)〕保送到駕駛室，冬天可供駕駛員暖腳或擋風(fēng)玻璃除霧等功能。3、散熱器的其它功能---銜接、支撐在冷卻系統(tǒng)中，水箱經(jīng)常作為其它冷卻器〔如中冷器、油冷器等〕的安裝支撐，因此水箱在冷卻系統(tǒng)中還有銜接和支撐的功能。29.2、散熱器的構(gòu)造及種類冷卻系統(tǒng)由散熱器、風(fēng)扇、水泵、進(jìn)出水管、節(jié)溫器等組成30.2、散熱器的構(gòu)造及種類〔1〕、散熱器的根本構(gòu)造：散熱器水箱本體上水室組件下水室組件防護(hù)網(wǎng)芯子組件護(hù)風(fēng)罩安裝板組件膨脹水箱水箱壓力蓋放水開關(guān)主板側(cè)板散熱管散熱管進(jìn)水管出水管31.2、散熱器的構(gòu)造及種類〔2〕、散熱器的種類：壓封式構(gòu)造散熱器焊接式構(gòu)造散熱器芯子組件上水室組件下水室組件上水室組件密封圈芯子組件下水室組件密封圈32.〔2〕、散熱器的種類

按材質(zhì)分銅散熱器鋁散熱器鋼散熱器散熱器散熱器按零件銜接方式裝配式散熱器釬焊式散熱器見單缸柴油機(jī)(遷延機(jī))上圓管漲管式硬釬焊〔鋁水箱〕軟釬焊〔銅水箱〕t≥450℃焊接溫度---t33.〔2〕、散熱器的種類

按芯子構(gòu)造分管帶式散熱器封條式散熱器管片式散熱器散熱器34.〔2〕、散熱器的種類

按芯子與水室銜接方式分焊接式散熱器壓封式散熱器散熱器35.〔3〕、膨脹水箱的設(shè)計(jì)及其功用

A、分別式構(gòu)造由壓力蓋、水箱蓋和附水箱、溢水管組成36.B、整體式膨脹水箱構(gòu)造---膨脹水箱與水室為一整體

37.C、膨脹水箱的功用1、貯藏冷卻液2、提供膨脹空間3、除氣4、提高水泵進(jìn)口處靜壓。5、便于加注冷卻液。38.3、銅水箱與鋁水箱優(yōu)缺陷對(duì)比分析全銅水箱與全鋁水箱對(duì)比分析對(duì)比項(xiàng)目銅水箱鋁水箱銅材比重8.92.7散熱管壁厚(mm)0.08～0.130.3～0.4散熱帶壁厚(mm)0.04～0.060.08～0.12主板壁厚(mm)0.06～0.11.5～2.0水室壁厚(mm)0.06～0.12.0～4.0水箱本體重量銅水箱重15-20％散熱性能鋁水箱比銅水箱好百分之二十以上抗腐性能好較差芯子機(jī)械強(qiáng)度鋁水箱比銅水箱好維修性能易修補(bǔ)難修補(bǔ)39.〔三〕、燃油箱總成1、燃油箱的構(gòu)外型式：側(cè)置式、后置式40.〔三〕、燃油箱總成2、燃油箱技術(shù)要求和清潔度〔1〕、QJ/XG353-2002<燃油箱、液壓油箱技術(shù)要求>?！?〕、燃油箱中柴油必需清潔，其雜質(zhì)總量不超越0.28克，為此要求注入柴油必需經(jīng)至少72小時(shí)沉淀處置或用綢布過濾，以確保柴油中的雜質(zhì)量小于0.5毫克/公斤。41.〔四〕、油門支配總成42.五、柴油機(jī)系統(tǒng)今后開展趨勢(shì)〔一〕、柴油機(jī)非道路工程機(jī)械排放規(guī)范的不斷提高：2007年10月1日起實(shí)施國Ⅰ規(guī)范2021年10月1日起實(shí)施國Ⅱ規(guī)范估計(jì)2021年實(shí)施國Ⅲ規(guī)范43.歐洲于2000年開場(chǎng)實(shí)施歐Ⅲ排放規(guī)范；

于2005年開場(chǎng)實(shí)施歐IV排放規(guī)范44.國內(nèi)外歐3規(guī)范情況簡(jiǎn)介對(duì)于柴油機(jī)而言，NOx和PM是控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，而CO和HC離限值裕量很大。NOx和PM在控制上的難點(diǎn)在于兩者在控制上的矛盾性。比如：充分熄滅可以使PM下降，但卻會(huì)使NOx添加。因此，在不加后處置的歐III階段，必需經(jīng)過一些措施找到控制的平衡點(diǎn)，使PM和NOx都能達(dá)標(biāo)。中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段排放法規(guī)曾經(jīng)公布，國Ⅲ排放規(guī)范已于2007年1月1日在卡車行業(yè)開場(chǎng)實(shí)施；45.使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國Ⅱ排放的主要技術(shù)方法：在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間加裝一個(gè)中冷器中冷器的作用：降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度那么為什么要降低進(jìn)氣溫度：〔１〕發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，經(jīng)過增壓器的熱傳導(dǎo)會(huì)提高進(jìn)氣的溫度。而且，空氣在被緊縮的過程中密度會(huì)升高，這必然也會(huì)導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。假設(shè)想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。有數(shù)聽闡明，在一樣的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降１０℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就能提高３％～５％。〔２〕假設(shè)未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入熄滅室，除了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅溫度過高，呵斥爆震等缺點(diǎn)，而且會(huì)添加發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的ＮＯｘ的含量，呵斥空氣污染。為理處理增壓后的空氣升溫呵斥的不利影響，因此需求加裝中冷器來降低進(jìn)氣溫度。46.使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國3、國4排放的主要技術(shù)方法：前處置、中間處置和后處置主要措施：對(duì)油和氣的前處置：油品改善、燃油和機(jī)油中雜質(zhì)和水的過濾，空氣過濾等。采用電子控制的燃油放射系統(tǒng)，根據(jù)形狀和要求準(zhǔn)確靈敏的控制燃油的Q、P、T。其中P相對(duì)傳統(tǒng)系統(tǒng)大為提升。發(fā)動(dòng)機(jī)本體優(yōu)化熄滅技術(shù)。氣道、熄滅室、增壓器等及EGR、VNT技術(shù)。尾氣的后處置：催化復(fù)原或氧化，如SCR、DPF等。47.電控燃油放射系統(tǒng)的主要技術(shù)國內(nèi)主要廠家技術(shù)48.電控高壓共軌技術(shù)，CRS放射壓力高，可到達(dá)180MPa，具有更高放射壓力的的開展?jié)摿Γ环派鋲毫?、定時(shí)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速、低負(fù)荷時(shí)的性能，特別是對(duì)于目前城市客車和工程用途的動(dòng)力機(jī)械；可以實(shí)現(xiàn)多次放射，具有歐4才干；電子電器系統(tǒng)與整車全面整合，可以最大限制發(fā)揚(yáng)整車潛力；構(gòu)造簡(jiǎn)單、可靠性好、適用性強(qiáng)；新一代共軌系統(tǒng)更加具有呼應(yīng)速度快，驅(qū)動(dòng)扭矩小〔相當(dāng)于機(jī)械泵的1/4〕，噪聲低的優(yōu)點(diǎn)。G傳感器共軌管高壓油泵進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣壓力傳感器49.單體泵技術(shù)，EUP放射壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，放射期內(nèi)最高壓力可到達(dá)180MPa～200MPa；定時(shí)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，具有良好的放射特性，可優(yōu)化熄滅過程；目前能實(shí)現(xiàn)預(yù)放射，未來能夠可以實(shí)現(xiàn)多次放射；噴油規(guī)律為“三角形〞，有利于熄滅過程。噴油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降而降低，不利于柴油機(jī)低速性能的提高；驅(qū)動(dòng)扭矩、噪聲較大；在國內(nèi)產(chǎn)品運(yùn)用中，或者設(shè)計(jì)新的機(jī)體、或者只能采用外掛箱式單體泵；目前只能實(shí)現(xiàn)預(yù)放射，假設(shè)進(jìn)入歐4階段，能夠需