2023西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇研究報(bào)告：西部陸海新通道-戴德梁行

西部陸海新通道-西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇研究報(bào)告2023P4O4P23-55O6P56-83西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|3CUSH向通道”框架協(xié)議,后經(jīng)過(guò)系列共商共建,合作“朋友圈”不斷擴(kuò)大。隨著西部陸海新通道在西部地區(qū)的連接功能和“一帶一路”紐帶作用越發(fā)顯著,其對(duì)推動(dòng)我國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)戰(zhàn)略的意義逐漸顯現(xiàn),并在2019年正流”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加密貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),建立物流樞紐功能,不僅可推動(dòng)被覆蓋城市的貿(mào)易規(guī)模,更成為城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展物流樞紐城市的重要機(jī)遇。在西部陸海新通道下,所涉西部城市有望借此機(jī)會(huì)縮小與發(fā)達(dá)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施水平差距,并通過(guò)加強(qiáng)與核心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與協(xié)作帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。除此之外,西部陸海新通道更加強(qiáng)了我國(guó)與東盟國(guó)家的聯(lián)系,這不僅為我國(guó)貿(mào)易出口提供便利,也為我國(guó)的W4|o2報(bào)告結(jié)構(gòu)本報(bào)告在闡述西部陸海新通道概況的基礎(chǔ)上分析了我國(guó)制定西部陸海新通道發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃的驅(qū)動(dòng)力。隨后,本報(bào)告提出了在該規(guī)劃下可能會(huì)為城市帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇,并對(duì)迄今為止西部陸海新通道沿線“13+2”省市的物流發(fā)展?jié)摿M(jìn)行預(yù)測(cè),其中對(duì)重慶、四川、云南、貴州等西部重要省市進(jìn)行了深入闡述。最后,作為加強(qiáng)與東盟國(guó)家聯(lián)系的重要通道,本文對(duì)東盟國(guó)家情況做了簡(jiǎn)要介紹與分析,為有意在東盟投資的機(jī)構(gòu)與企業(yè)提供協(xié)助。為了更加全面地展示以上內(nèi)容,本報(bào)告分為以下四個(gè)部分:.建設(shè)驅(qū)動(dòng)力:闡述西部陸海新通道概況,并在此基礎(chǔ)上分析西部陸海新通道規(guī)劃的主要驅(qū)動(dòng)力。.發(fā)展機(jī)遇:針對(duì)西部陸海新通道的物流發(fā)展本質(zhì),分析了在此規(guī)劃下可能為城市帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。.發(fā)展?jié)摿χ笖?shù):從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與能級(jí)、物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易規(guī)模、物流交通規(guī)劃定位等4個(gè).東盟國(guó)家:對(duì)東盟1O國(guó)的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行介紹與分析,以幫助投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)了解市場(chǎng),捕西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|5西部陸海新通道位于我國(guó)西部地區(qū),北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路,協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位(圖1)。圖1:西部陸海新通道有機(jī)銜接“一帶一路”示意圖鹿特丹鹿特丹阿拉木圖霍爾果斯北部灣港21世紀(jì)海上絲綢之路河內(nèi)比什凱克杜尚別絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西部陸海新通道科倫坡。伊斯坦布爾加爾各答撒馬爾罕烏魯木齊威尼斯莫斯科德黑蘭新加坡雅加達(dá)內(nèi)羅畢雅典資料來(lái)源:公開(kāi)信息整理,戴德梁行研究部中歐國(guó)際班列西部通道沿江通道西部陸海新通道中歐國(guó)際班列西部通道沿江通道西部陸海新通道西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式,以重慶、成都等西部樞紐城市為極點(diǎn)布局了東、中、西等三條通道,覆蓋與連接了我國(guó)西部“13+2”省區(qū)市(圖2),實(shí)現(xiàn)了通過(guò)南向與北部灣出?？谙噙B,以及北向與西北方向 1圖2:西部陸海新通道空間布局(局部)與線路圖既有:成都-內(nèi)江-宜賓-昭通-六盤(pán)水-百色-南寧-北部灣出?？谝?guī)劃:成都-內(nèi)江-滬州-畢節(jié)-黃桶-百色-南寧-北部灣出?？诩扔?重慶-貴陽(yáng)-南寧-北部灣出?？诩扔?重慶-懷化-柳州-北部灣出?？谥饕婕俺鞘?地區(qū)重慶、貴陽(yáng)、南寧、北部灣出?？凇鸦?、柳州都、滬州(宜賓)、百色重要樞紐核心覆蓋區(qū)輻射延展帶蘭州、西寧、烏魯木齊、西安、銀川、浪江資料來(lái)源:《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,戴德梁行研究部圖3:西部陸海新通道空間布局示意圖(全國(guó))重慶北部灣資料來(lái)源:《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,戴德梁行研究部1中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng),《西部陸海新通道激活中國(guó)西部發(fā)展“西”引力》西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|7廣東省浙江省福建省河北省北京市廣東省山東省江蘇省河北省浙江省福建省上海市北京市天津市四川廣東省浙江省福建省河北省北京市廣東省山東省江蘇省河北省浙江省福建省上海市北京市天津市四川廣西云南陜西貴州重慶新疆甘肅內(nèi)蒙古海南省寧夏青海西藏廣東省江蘇省浙江省上海市北京市山東省天津市福建省河北省四川重慶廣西陜西云南新疆海南省內(nèi)蒙古貴州甘肅寧夏西藏青海驅(qū)動(dòng)力:西部大開(kāi)發(fā)2OOO年我國(guó)啟動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略,在過(guò)去2O多年的時(shí)間里,西部與東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距持續(xù)擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)得到明顯遏制,以成都、重慶、西安等為首的西部城市在城鎮(zhèn)化率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等方面取得巨大進(jìn)步(圖4)。但西部城市的資源過(guò)于集中在省會(huì)城市及直轄市,導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)增長(zhǎng)極過(guò)于單一,出現(xiàn)次級(jí)城市缺失的現(xiàn)象。以成淪地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈為例,目前四川和重慶的資源集中在成都市和重慶主城區(qū),周邊的次級(jí)城市和區(qū)縣發(fā)展相對(duì)滯后,人才流失嚴(yán)重,難以吸引足夠的投資和資源,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力,加劇了次級(jí)城市發(fā)展受限的現(xiàn)象。因此,西部地區(qū)城市重需新的發(fā)展引擎驅(qū)動(dòng)次級(jí)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,喚醒西部地區(qū)更大范圍的經(jīng)濟(jì)活力,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。圖4:東部城市與西部城市對(duì)比2022年?yáng)|西部省市GDP(億元）2022年?yáng)|西部省市常住人口(萬(wàn)人）O263,804O39,301.9155,5852022年?yáng)|西部省市外貿(mào)進(jìn)出口總額(億元）O341,62540,745資料來(lái)源:各省市統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部西部陸海新通道在本質(zhì)上是一條國(guó)際物流大通道,建設(shè)以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的物流體系是該通道的重要任務(wù)。西部陸海新通道的建設(shè)可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素在節(jié)點(diǎn)與通道內(nèi)的流動(dòng),帶動(dòng)西部沿線城市參與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng),從而促進(jìn)西部地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展(圖5)。圖5:西部城市與陸海新通道所涉省市內(nèi)蒙古內(nèi)蒙古新疆寧夏青海陜西西藏重慶懷化西部陸海新通道廣西浪江西部地區(qū)西部陸海新通道13+2省市海南甘肅云南貴州四川資料來(lái)源:公開(kāi)信息整理,戴德梁行研究部西部陸海新通道東、中、西三條通道密切連線了我國(guó)西南方向的貴陽(yáng)、南寧、昆明等重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市和物流樞紐;通過(guò)節(jié)點(diǎn)與支線城市相連可極大程度的完善西南地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局,最終實(shí)現(xiàn)貨物或經(jīng)濟(jì)要素自廣西北部灣流通出海,形成亞歐大陸橋往南延伸的重要通道,成為支撐西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重要助力。西部陸海新通道貫通了蘭州、西寧、烏魯木齊、西安、銀川等西北區(qū)域重要節(jié)點(diǎn)城市,通過(guò)完善綜合運(yùn)輸通道可增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)和支線城市與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的銜接,提升通道對(duì)西北地區(qū)的輻射聯(lián)動(dòng)作用;再通過(guò)成貴高鐵、川藏鐵路、淪昆高鐵、西淪高鐵等大通道建設(shè)及相互貫通擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)合理布局和轉(zhuǎn)型升級(jí),使西部陸海新通道成為推動(dòng)西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇l9驅(qū)動(dòng)力:東盟與RCEP習(xí)近平總書(shū)記在印尼國(guó)會(huì)上首次提出“攜手建設(shè)中國(guó)—東盟命運(yùn)共同體”的偉大倡議后,中國(guó)和東盟經(jīng)濟(jì)交往日益密切,共同走過(guò)“黃金十年”,成為彼此最大的貿(mào)易伙伴(圖6)。圖6:中國(guó)與前三大貿(mào)易伙伴歷年進(jìn)出口總值(單位:億元)-2O222O22數(shù)據(jù)來(lái)源:中華人民共和國(guó)海關(guān)總署,戴德梁行研究部通網(wǎng)絡(luò),消除或降低貿(mào)易壁壘,更重要的是通過(guò)該協(xié)議連通了區(qū)域內(nèi)各個(gè)國(guó)家的交通與貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),讓人流、貨物流、經(jīng)等區(qū)域內(nèi)形成流通,實(shí)現(xiàn)“區(qū)域內(nèi)循環(huán)”的經(jīng)濟(jì)效果。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)西部地區(qū)出口東盟的貨物總是“舍近求遠(yuǎn)”,借道上海等東部沿海城市出海,而隨著西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的跟進(jìn),省區(qū)市間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)加強(qiáng),西部陸海新通道將成為中西部地區(qū)貨物出海出邊的主要通道,有效改變以往“西貨東出”的局面,與東盟的經(jīng)貿(mào)合作更加便捷。2O22年在西部陸海新通道的帶動(dòng)下,“13+2”地區(qū)中的1O中廣西、云南、貴州、海南、青海5省額占當(dāng)?shù)厝陮?duì)外貿(mào)易額的比重較高,分別為43%、38%、23%、2O%、19%(圖7)。圖7:西部陸海新通道部分省區(qū)市對(duì)東盟貿(mào)易額占對(duì)45%35%25%15%43%38%38%23%數(shù)據(jù)來(lái)源:各地方海關(guān)統(tǒng)計(jì),戴德梁行研究部--全面生效,全球人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)進(jìn)入全面實(shí)施新階段。在此政策賦能下,西部陸海新通道也將進(jìn)一步發(fā)揮橋梁作用,通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)班列、跨區(qū)與RCEP成員國(guó)家的物流成本,拉近與RCEP成員國(guó)的距離,使彼此間要素流動(dòng)更加順暢,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化,跨國(guó)經(jīng)貿(mào)合作更加頻繁(圖8)。圖8:中國(guó)與RCEP部分成員國(guó)歷年進(jìn)出口總值單位:億元數(shù)據(jù)來(lái)源:中華人民共和國(guó)海關(guān)總署,戴德梁行研究部驅(qū)動(dòng)力:“一帶一路”相比2O19年上升為國(guó)家戰(zhàn)略的西部陸海新通道,“一帶一路”則是在2O13年就提出的國(guó)家級(jí)頂層合作倡議,也可以說(shuō)是我國(guó)提出的第一個(gè)全球化戰(zhàn)略2,“一帶一路”沿線國(guó)家占全世界總?cè)丝诔^(guò)六成,占全球經(jīng)濟(jì)總量約3O%。西部陸海新通道憑借地理優(yōu)勢(shì),已通過(guò)東、中、西三條主通道成為共建“一帶一路”框架下的國(guó)際公共產(chǎn)品和國(guó)際合作的重要平臺(tái)。正如西部陸海新通道運(yùn)行組織中心主任劉諱所說(shuō),西部陸海新通道已成為中國(guó)西部地區(qū)與東盟等國(guó)家合作建設(shè)的綜合性國(guó)際大通道,必將打造成為“一帶一路”的合作典范。32O23年恰逢共建“一帶一路”倡議提出1O周年,在財(cái)政和貨幣緊縮政策加碼、地緣沖突壓力不減、中美關(guān)系緊張等多重壓力下,世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景持續(xù)低迷?！耙粠б宦贰本哂写龠M(jìn)有關(guān)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推動(dòng)全球共同發(fā)展的作用,西部2《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》2O16年第O1期,葵進(jìn),《“一帶一路”與國(guó)家供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略》3重慶日?qǐng)?bào),《西部陸海新通道將致力于打造“一帶一路”合作典范》西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|11物流業(yè)物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群空間聚集的一種外在表現(xiàn),其布局規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。一線城市對(duì)外開(kāi)放程度高、經(jīng)濟(jì)規(guī)模大,因此物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步早,體量大。西部地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)增速加快,推動(dòng)了物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入快速發(fā)展期,但整體規(guī)模依然有限(圖9)。圖9:2022年第二季度全國(guó)物流市場(chǎng)概覽現(xiàn)有存量2022年第二季度新增供應(yīng)未來(lái)供應(yīng)（2022Q3-2024）S=總存量（百萬(wàn)平方米）V=平均空置率、=平均租金(人民幣/平方米/月)華北區(qū)S:26.7V:18.2%(北京/天津/河北/山東/遼寧/吉林/黑龍江/陜西/山西）華東區(qū)S:34.3西南區(qū)(四川/重慶/云南/貴州)華南區(qū)S:13.3(廣東/福建/廣西)(上海/江蘇/浙江/安徽)華中區(qū)S:8.6(河南/湖北/湖南/江西)9香港S:2.75臺(tái)灣S:2.99數(shù)據(jù)來(lái)源:戴德梁行研究部,戴德梁行產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部近幾年,我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了一系列物流業(yè)支持政策,其中,國(guó)家發(fā)改委在2O19年3月發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》,在意見(jiàn)中第一次提出了“在當(dāng)前以及今后的一段時(shí)間內(nèi)要把推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展作為改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資環(huán)境的重要抓手,以物流高質(zhì)量發(fā)展為突破口,加快推動(dòng)提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力”,這意味著在國(guó)家政策層面把物流行業(yè)發(fā)展提升到了新的高度。加之西部陸海新通道對(duì)西部地區(qū)的重大戰(zhàn)略意義,西部地區(qū)的交通節(jié)點(diǎn)城市預(yù)計(jì)將建設(shè)更多的高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施,以滿(mǎn)足國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易物品的庫(kù)存和周轉(zhuǎn)需求(圖1O)。:2O23年-2O24年西部主要城市高標(biāo)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供應(yīng)預(yù)測(cè)(單位:平方米)數(shù)據(jù)來(lái)源:戴德梁行研究部,戴德梁行產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部在房住不炒的政策環(huán)境下,倉(cāng)儲(chǔ)物流RElTs基金成為推動(dòng)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展的助推器。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2O23年6月我國(guó)已發(fā)行了3宗倉(cāng)儲(chǔ)物流公募RElTs(圖11)。結(jié)合我國(guó)的交通發(fā)展規(guī)劃,內(nèi)外雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略等,可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)內(nèi)地倉(cāng)儲(chǔ)圖11:我國(guó)已成立發(fā)行的公募RElTs產(chǎn)品類(lèi)型(截至2O23年6月)單987654321O877432保障性租賃住房倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)園橋梁公路水電氣數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)資產(chǎn)證券化分析網(wǎng)(CNABS),戴德梁行研究部西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|13西部陸海新通道的建設(shè)將會(huì)改善西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施,加速沿線交通設(shè)施的建設(shè)和改造。以陸海新通道運(yùn)營(yíng)組織中心的重慶為例,依托西部陸海新通道發(fā)展機(jī)遇,積極提升物流設(shè)施、通道功能,近年來(lái)魚(yú)嘴鐵路貨運(yùn)站擴(kuò)能、陸海新通道無(wú)水港的建成,兩路果園綜合保稅區(qū)(果園港)片區(qū)的投用、中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)示范基地的建成等重點(diǎn)項(xiàng)目,為西部陸圖片:中新（重慶）多式聯(lián)運(yùn)示范基地建成投用同時(shí),西部陸海新通道廣闊的輻射區(qū)域和豐富的物流方式,為物流企業(yè)提供了更多的業(yè)務(wù)機(jī)遇和應(yīng)用場(chǎng)景,眾多物流企業(yè)和項(xiàng)目向西部地區(qū)聚集,例如馬士基集裝箱物流供應(yīng)鏈管理及全球服務(wù)共享中心落戶(hù)重慶。圖片:戴德梁行服務(wù)馬士基落戶(hù)重慶現(xiàn)代供應(yīng)鏈建設(shè)過(guò)去幾年,全球各行各業(yè)的供應(yīng)鏈都經(jīng)歷了新冠疫情、地緣響,導(dǎo)致市場(chǎng)供應(yīng)短缺,出現(xiàn)大規(guī)模的通脹壓力,給企業(yè)和組織帶來(lái)了不可忽視的經(jīng)濟(jì)損失(圖12)。各國(guó)開(kāi)始提高保護(hù)意識(shí)。同期,我國(guó)深處內(nèi)陸的國(guó)際陸港物流樞紐卻顯示出了相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)能力。相比較,2O2O年全年我國(guó)中歐班列開(kāi)行12,4O6列,同比增長(zhǎng)5O%,共運(yùn)送貨物萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)54%,通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)4。圖12:疫情期間企業(yè)運(yùn)輸成本壓力運(yùn)輸成本同比增長(zhǎng)高達(dá)4oo%數(shù)據(jù)來(lái)源:戴德梁行目前,西部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,初步形成了公、鐵、水、空多種運(yùn)輸方式相互銜接的綜合交通運(yùn)輸體系,基本實(shí)現(xiàn)了與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市、東南亞國(guó)家,乃至全球主要城市的互聯(lián)互通。但盡管如此,西部陸海新通道中的“13+2”省區(qū)市交通基礎(chǔ)設(shè)施與我國(guó)相對(duì)發(fā)達(dá)的東部城市相比依然明顯薄弱(圖13)。8O,OOO6O,OOO4O,OOOO貨物運(yùn)輸量(萬(wàn)噸)貨物周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)O數(shù)據(jù)來(lái)源:各城市《2O22年統(tǒng)計(jì)年鑒》;戴德梁行研究部數(shù)據(jù)說(shuō)明:貴陽(yáng)與西寧全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量缺失;成都從2OO2年起交通部門(mén)的口徑作了調(diào)整,公路客、貨運(yùn)輸量不含人力車(chē)、出租車(chē)和私家車(chē)數(shù)據(jù).4西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|1516.9816.98新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》明確要求加快運(yùn)輸通道建設(shè),強(qiáng)化鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施,構(gòu)建完善的交通走廊,形成東與東南亞地區(qū)互聯(lián)互通的陸路交通網(wǎng)絡(luò)(圖14)。西部陸東出”的局面,更可以加強(qiáng)我國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)與東盟、“一帶一路”等國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作,維護(hù)我國(guó),乃至全球供應(yīng)鏈的圖14:西部陸海新通道開(kāi)通前后西部貨物運(yùn)輸變化開(kāi)行之初—運(yùn)輸品類(lèi)50余種開(kāi)行之后—鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際鐵路班列、跨境公路班運(yùn)輸品類(lèi)94o余種數(shù)據(jù)來(lái)源:《西部陸海新通道激活中國(guó)西部發(fā)展“西”引力》中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng),戴德梁行研究部制造業(yè)我國(guó)制造業(yè)增加值從2012年的16.98萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2022年的超40萬(wàn)億元,占全球比重從22.5%提高到近30%,并持續(xù)13年保持世界第一制造大國(guó)的地位(圖15)。根據(jù)全球制造業(yè)指數(shù)來(lái)看,中國(guó)以成本、風(fēng)險(xiǎn)控制等優(yōu)勢(shì)連續(xù)多年位列第一梯隊(duì)首位,保有長(zhǎng)期的制造業(yè)發(fā)展?jié)摿?。圖15:我國(guó)制造業(yè)發(fā)展成果我國(guó)制造業(yè)增加值變化單位:萬(wàn)億元40+40+2012年20222012年我國(guó)制造業(yè)占全球比重 22.5%近30%連續(xù)13年位居世界首位2012年20222012年數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,《中國(guó)制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年全球第一》央視網(wǎng),《去年我國(guó)全部工業(yè)增加值超40萬(wàn)億元制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年居世界首位》人民日?qǐng)?bào),戴德梁行研究部成都等西部重點(diǎn)城市更是在“十四五”規(guī)劃中提出打造國(guó)家重要先進(jìn)制造業(yè)中心,世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群的目標(biāo)(圖16)。圖16:西部重點(diǎn)城市制造業(yè)/工業(yè)十四五發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)重慶:到2025年,呈現(xiàn)世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群雛形;到2035年,邁入國(guó)內(nèi)領(lǐng)先梯隊(duì),世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群優(yōu)勢(shì)全面形成。成都:到2025年,成為國(guó)內(nèi)先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)軍城市;到2035年,成為全球先進(jìn)制造業(yè)戰(zhàn)略基地。昆明:到2025年,培育—批具有國(guó)際影響力的制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè);到2035年,建成為立足西南、輻射南亞?wèn)|南亞的現(xiàn)代工業(yè)核心區(qū)和區(qū)域性國(guó)際產(chǎn)業(yè)高地。貴陽(yáng):到十四五末,工業(yè)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)增長(zhǎng)—倍以上,工業(yè)經(jīng)濟(jì)占省市生產(chǎn)總值比重持續(xù)增加,制造業(yè)占比穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)來(lái)源:各地政府官網(wǎng),各地十四五專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃,戴德梁行研究部物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈上占有重要地位,對(duì)制造企業(yè)的生產(chǎn)效率具有舉足輕重的影響,關(guān)乎著企業(yè)的命運(yùn)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不僅有利于制造企業(yè)減少對(duì)勞動(dòng)與固定資產(chǎn)等的額外投資,降低不必要的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,從而擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以及培育與提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,還有利于制造企業(yè)利用外部的先進(jìn)信息技術(shù)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的溢出效應(yīng),實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)和提高生產(chǎn)柔性提供差異化服務(wù),進(jìn)而提升制造業(yè)生產(chǎn)效率。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)制造企業(yè)面臨著物流鏈條冗長(zhǎng)復(fù)雜、個(gè)性化需求較多、物流信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題,導(dǎo)致制造業(yè)物流成本過(guò)高。2022年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為14.7%,而發(fā)達(dá)國(guó)家物流總費(fèi)用僅占GDP8%-9%5,這在—定程度2020年9月,國(guó)家發(fā)展改革委等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》,在方案中明確要加強(qiáng)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌,積極推進(jìn)物流業(yè)的降本增效提質(zhì)以及制西部陸海新通道的建設(shè),不僅將暢通西部地區(qū)的物流通道,降低物流成本,更將通過(guò)智能、數(shù)字化等技術(shù)賦能提升物流效率,為西部地區(qū)的制造企業(yè)提供了更加便捷高效的物流和交通服務(wù),有利于推動(dòng)西部地區(qū)制造企業(yè)加快技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。例如得益于重慶物流通道的優(yōu)勢(shì),世界知名特殊玻璃和分撥中心、前段熔爐成型生產(chǎn)線,先后布局重慶兩江新區(qū),最終實(shí)現(xiàn)了旗下大猩猩玻璃生產(chǎn)基地全系列產(chǎn)品落戶(hù)重慶,圖片:康寧公司玻璃基板項(xiàng)目落戶(hù)重慶兩江新區(qū)落戶(hù)成都雙流的空客飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目,依托成都的國(guó)際物流樞紐優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)飛機(jī)重量90%以上的回收,并通過(guò)全球二手航材交易市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)再次利用,填補(bǔ)了中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)末端空白領(lǐng)域,通過(guò)陸海新通道可以將歐洲市場(chǎng)和東盟市場(chǎng)快速連接起來(lái),也是空客全生命周期落戶(hù)成都的優(yōu)勢(shì)之5中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào):2023年經(jīng)濟(jì)這么干l充分發(fā)揮現(xiàn)代物流對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈的支撐作用西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|17,,,,銀色經(jīng)濟(jì)00I創(chuàng)新科技產(chǎn)業(yè)貿(mào)易摩擦和地緣沖突導(dǎo)致的動(dòng)蕩局勢(shì)迫使企業(yè)打造更具韌性的供應(yīng)鏈,以具備抗打擊能力和快速修復(fù)能力。為了打造供應(yīng)鏈韌性與效率,物流相關(guān)企業(yè)開(kāi)始紛紛抓住數(shù)字化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的機(jī)遇,將元宇宙、云計(jì)算、5G、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等應(yīng)用于供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)DHL發(fā)布的物流趨勢(shì)雷達(dá)圖顯示,智能物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴技術(shù)、交互式Al、大數(shù)據(jù)分析、室內(nèi)可移動(dòng)機(jī)器人等都是未來(lái)5-10年內(nèi)物流技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)(圖17)。圖17:物流發(fā)展趨勢(shì)雷達(dá)圖(2022)越靠近中間,顛覆性越大越靠近中間,顛覆性越大數(shù)據(jù)來(lái)源:DHL《物流趨勢(shì)雷達(dá)報(bào)告》,戴德梁行研究部西部陸海新通道是一條途經(jīng)我國(guó)西部地區(qū)、連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、對(duì)接“一帶一路“的重要物資通道,眾多經(jīng)濟(jì)要素和生產(chǎn)要素在通道流動(dòng)和匯聚。在建設(shè)韌性供應(yīng)鏈契機(jī)的當(dāng)下,通道沿線生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈相關(guān)企業(yè)的數(shù)字化升級(jí),將為西部地另一方面,為加快西部陸海新通道的建設(shè),加快區(qū)域供應(yīng)鏈發(fā)展和提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率,政府將加大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),關(guān)另一方面,為加快西部陸海新通道的建設(shè),加快區(qū)域供應(yīng)鏈發(fā)展和提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率,政府將加大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),關(guān)注物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而招引具備良好數(shù)字化基礎(chǔ)和智能化技術(shù)的龍頭企業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展,最終吸引其上下游企業(yè)落戶(hù),數(shù)據(jù)管理.數(shù)據(jù)管理.園區(qū)數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入.園區(qū)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看板.碳中和管理平臺(tái).數(shù)據(jù)大屏安全管理.視頻告警實(shí)時(shí)回溯.視頻匯聚聯(lián)網(wǎng).倉(cāng)內(nèi)人員行為健康.周界聯(lián)動(dòng)識(shí)別入侵術(shù)打造的高智能、自決策、一體化的智能物流園區(qū)平臺(tái)(圖18)。圖18:京東物流LOMir智能物流園區(qū)平臺(tái)應(yīng)用全景圖物業(yè)管理物業(yè)管理.能源、溫濕度監(jiān)控.無(wú)人巡檢.消防管理.運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可視化.園區(qū)資產(chǎn)可視化1.任務(wù)預(yù)約1.任務(wù)預(yù)約.預(yù)約、審批流程線上無(wú)紙化.聯(lián)動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)計(jì)劃智能排班2.人車(chē)出入2.人車(chē)出入.AI識(shí)別準(zhǔn)入準(zhǔn)出.車(chē)輛黑白名單管理.人員與訪客進(jìn)出管理3.園內(nèi)調(diào)度3.園內(nèi)調(diào)度.園區(qū)車(chē)輛智能引導(dǎo).車(chē)輛自動(dòng)調(diào)度.自定義調(diào)度流程與調(diào)度規(guī)劃5.智能倉(cāng)儲(chǔ).5.智能倉(cāng)儲(chǔ).高自動(dòng)化、信息化集成.OSR貨到人系統(tǒng)應(yīng)用.AMR、AGV應(yīng)用系統(tǒng).RFID資產(chǎn)與盤(pán)點(diǎn)發(fā)貨園區(qū)4.數(shù)字月臺(tái)4.數(shù)字月臺(tái).自動(dòng)識(shí)別月臺(tái)狀態(tài).自動(dòng)分配月臺(tái)資源.自動(dòng)更新作業(yè)任務(wù)狀態(tài).司機(jī)接收任務(wù)狀態(tài)通知數(shù)據(jù)來(lái)源:京東物流官網(wǎng)LOMir智能物流園區(qū)平臺(tái),戴德梁行研究部收貨方運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理..車(chē)輛和貨物實(shí)時(shí)定位.運(yùn)輸軌跡管理.電子圍欄管理運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理.收發(fā)貨物無(wú)紙交接.實(shí)時(shí)簽單返還.區(qū)塊鏈加密存證5G網(wǎng)絡(luò)解決方案5G網(wǎng)絡(luò)解決方案.遠(yuǎn)程高清視頻協(xié)同(AR遠(yuǎn)程安裝維修指導(dǎo)).數(shù)據(jù)采集和云端監(jiān)控維護(hù)(NB-.移動(dòng)機(jī)器人設(shè)施部署(巡視、盤(pán)點(diǎn)機(jī)器人).園區(qū)設(shè)備靈活云聯(lián)網(wǎng)(監(jiān)控、道閘、熱成像設(shè)備聯(lián)網(wǎng)).產(chǎn)業(yè)園跨園區(qū)靈活組網(wǎng)協(xié)同(5G數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)收斂組網(wǎng))作業(yè)協(xié)同）西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|19I內(nèi)陸樞紐城市布局建設(shè)212個(gè)國(guó)家物流樞紐。國(guó)家物流樞紐建設(shè)是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要決策部署,不僅強(qiáng)調(diào)了國(guó)家物流樞紐是集中實(shí)現(xiàn)貨物集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能的物流設(shè)施群和物流活動(dòng)組織中心,更指出國(guó)家物流樞紐是交通與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的催化劑,樞紐城市也將成為推進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。物流人流聚集,從而帶來(lái)規(guī)模效益,促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。因特殊的地緣優(yōu)勢(shì),港口型沿海城市通常會(huì)在早期得到快速發(fā)展,并成為區(qū)域、乃至全球物流樞紐城市,周邊被輻射城市也得以實(shí)現(xiàn)發(fā)展,例如,我國(guó)上海、深訓(xùn)等發(fā)達(dá)城市。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,以及“—帶—政府投資2億元支持中西部5個(gè)內(nèi)陸城市(成都、重慶、西安、烏魯木齊、鄭州)建設(shè)中歐班列集結(jié)中心。如今,我國(guó)西芝加哥地處北美大陸的中心地帶,是美國(guó)第三大城市,也是世界的國(guó)際金融中心之—。芝加哥深處美國(guó)內(nèi)陸,耽鄰密歇根湖,是美國(guó)第三大城市,擁有四通八達(dá)的交通,被稱(chēng)為“美國(guó)的大動(dòng)脈”,是美國(guó)最大的空運(yùn)中心和鐵路樞紐,同時(shí)擁有世界上最大的內(nèi)陸港口(圖19)。圖19:芝加哥區(qū)位圖密密歇伊利諾伊-密歇根運(yùn)河根湖資料來(lái)源:戴德梁行研究部陸路:芝加哥擁有37條鐵路干線,1,448公里鐵路線,125處鐵路交匯點(diǎn),l級(jí)鐵路密度高于全美其他任何城市,每天到發(fā)1,3OO次鐵路貨運(yùn)班列、3.9萬(wàn)節(jié)空運(yùn):擁有3個(gè)機(jī)場(chǎng),奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)(o,HarelnternationalAirport)和中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)(MidwaylnternationalAirport)以及中央國(guó)際綜合機(jī)場(chǎng)。其中奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一,其飛機(jī)流量、旅客人數(shù)、貨物噸位均位于美國(guó)乃至世界的前列,每年接待乘客6,9OO萬(wàn)人次。水運(yùn):19世紀(jì)開(kāi)通的伊利諾伊-密歇根運(yùn)河,把處于內(nèi)陸的芝加哥同五大湖和大西洋連接起來(lái),變?yōu)楦劭诔鞘小Ｖゼ痈绮粌H能夠通過(guò)內(nèi)陸水運(yùn)與洛杉礬港、長(zhǎng)灘港連接起來(lái),形成公路-內(nèi)河聯(lián)運(yùn),而從地圖上看,芝加哥不靠江也不靠海,周?chē)环植贾?大湖泊。但隨著交通建設(shè),芝加哥從單一運(yùn)輸方式物流樞紐實(shí)現(xiàn)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐的轉(zhuǎn)變,一方面成功實(shí)現(xiàn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)加工業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),另一方面實(shí)現(xiàn)了從重工業(yè)城市向金融中心城市的全面轉(zhuǎn)型?？梢哉f(shuō),芝加哥產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路離不開(kāi)物流樞紐的不斷建設(shè)和發(fā)展,水運(yùn)和鐵路支撐了芝加哥繁榮的鋼鐵工業(yè)與制造業(yè)時(shí)代,國(guó)際航空樞紐則支撐實(shí)現(xiàn)了芝加哥從工業(yè)中心向金融貿(mào)易之都、會(huì)展之都1836-1848年伊利運(yùn)河開(kāi)建伊利諾伊-密歇根運(yùn)河的竣工不僅讓密西西比的船只通過(guò)芝加哥進(jìn)入五大湖直達(dá)紐約,更可進(jìn)入大西洋,在那個(gè)年代如此便利的水上交通,為芝加哥帶1848年第一條通往西部的鐵路往來(lái)與經(jīng)濟(jì)要素的交換,城市發(fā)展水平快速提升。第一條中西部鐵路建成后,政府與資本看好芝加哥的發(fā)展,芝加哥開(kāi)始了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。在1954年,美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)（1861—1865)與二戰(zhàn)期間憑借水路與鐵路的通達(dá)性,芝加哥成為了美國(guó)貿(mào)易集散地和制造業(yè)中心,刺激了芝加哥的農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn),1955年奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成奧黑爾機(jī)場(chǎng)建成,該機(jī)場(chǎng)與市中心相距3O公里,由地鐵與之相連,成為了世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)。作為美國(guó)的交通樞紐城市,芝加哥經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展并在2O世紀(jì)8O年代著手產(chǎn)業(yè)升級(jí),芝加哥開(kāi)始放棄傳統(tǒng)的冶金等重工業(yè),轉(zhuǎn)而發(fā)展食品、印刷、金屬加工等工業(yè),并著力建設(shè)國(guó)際航空運(yùn)輸中心、國(guó)際光纜通訊中心等項(xiàng)目。同時(shí),芝加哥確定了“以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)在越發(fā)便利的交通發(fā)展下,芝加哥對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷增加并在21世紀(jì)迎來(lái)了金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展年芝加哥商業(yè)交易所與芝加哥期貨交易所式合并,誕生全球最大的交易所—芝加哥交易所集團(tuán)。如今,芝加哥依托發(fā)達(dá)的內(nèi)外交通體系,以及合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與定位,不僅成為了美國(guó)的制造之都、金融貿(mào)易之都,更是國(guó)際航空運(yùn)輸中心、國(guó)際(美洲)光纜通訊中心、世界金融中心之一。西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|21樞紐經(jīng)濟(jì)(陸港、空港、水港)、園區(qū)經(jīng)濟(jì)、口岸經(jīng)濟(jì)、資源經(jīng)濟(jì)是西部地區(qū)發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)的核心抓手和載體。具體來(lái)說(shuō),區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃、發(fā)展路徑、可行性產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入、運(yùn)營(yíng)管理和重點(diǎn)園區(qū)產(chǎn)業(yè)培植、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、市場(chǎng)承接等方面,是未來(lái)西部陸海新通道沿線城市高質(zhì)量發(fā)展的必備要素(圖2o)。圖2o:戴德梁行樞紐經(jīng)濟(jì)全周期服務(wù)樞紐經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)顧問(wèn).樞紐經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)顧問(wèn).樞紐經(jīng)濟(jì)規(guī)劃.實(shí)施方案策劃.市場(chǎng)調(diào)研.產(chǎn)業(yè)研究>＞.定位策劃>＞.項(xiàng)目包裝樞紐投資交易.物業(yè)交易樞紐投資交易.物業(yè)交易.企業(yè)選址..企業(yè)選址.投資對(duì)接.產(chǎn)業(yè)研究.定位策劃.產(chǎn)品深化b樞紐招商推介樞紐經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)招商樞紐招商推介I發(fā)展指數(shù)良好的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與能級(jí)體量是支撐城市發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)。西部陸海新通道作為貨物的物流通道,交通與物流基礎(chǔ)現(xiàn)狀能在一定程度上反應(yīng)出不同區(qū)域的資源配置能力、貨物流通能力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射范圍與開(kāi)放程度等發(fā)展的最終經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)結(jié)果之一,能從側(cè)面反應(yīng)城市物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展水平。此外,國(guó)家對(duì)省市的交通樞紐定位在很大程度上決定了城市未來(lái)的物流樞紐發(fā)展高度(圖21)。本文通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易、交通樞紐能級(jí)等指標(biāo)進(jìn)行分析,旨在期望窺見(jiàn)出西部陸海新通道規(guī)劃下所涉.在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與能級(jí)方面,四川省得分最高,經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng),其次是重慶市和陜西?。?在物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施方面,重慶、四川、云南、貴州和廣西都得分較高,名列前茅；.在對(duì)外貿(mào)易規(guī)模方面,四川、廣西、重慶位居前列,四川和重慶是中西部地區(qū)中較早進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引進(jìn)和布局的省市,尤其是機(jī)電、汽車(chē)等領(lǐng)域?qū)ν赓Q(mào)易規(guī)模較大,廣西則主要是因?yàn)槠鋬?yōu)越的地理位置方便外貿(mào)業(yè)務(wù)的展開(kāi)。.在交通樞紐能級(jí)方面,重慶一騎絕塵,這是因?yàn)橹貞c是中國(guó)西部唯一集水陸空運(yùn)輸方式為一體的綜合交通樞紐,在全國(guó)交通樞紐布局定位中具有能級(jí)較高,并位居重要位置；.綜合以上4個(gè)指標(biāo),從物流樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?lái)看,重慶和四川憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)力超群、交通便利、物流效率較高且對(duì)外6注:西部陸海新通道所涉省區(qū)市數(shù)量為“13+2”,但由于廣東省浪江市與湖南省懷化市(“13+2”中的“2”)的行政能級(jí)為“市”,故在此不與13個(gè)省西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|23 4o新疆維吞爾自治區(qū)2o貴州省 4o新疆維吞爾自治區(qū)2o貴州省8o內(nèi)蒙古自治區(qū)6o云南省圖21:西部陸海新通道上各省區(qū)市指數(shù)對(duì)比經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與能級(jí)指數(shù)物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)西藏自治區(qū)1oo四川省8o 4o內(nèi)蒙古自治區(qū)6o8o 4o新疆維吞爾自治區(qū)2貴州省西藏自治區(qū)1oo四川省8o 4o新疆維吞爾自治區(qū)2 4o新疆維吞爾自治區(qū)2貴州省西藏自治區(qū)1oo四川省廣西壯族自治區(qū)西藏自治區(qū)1oo四川省8o 4o西藏自治區(qū)1oo四川省8o 4o新疆維吞爾自治區(qū)2貴州省物流樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?數(shù)據(jù)來(lái)源:各省市統(tǒng)計(jì)年鑒/公報(bào),《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》,戴德梁行研究部24|戴德梁行研究部I重慶港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商I重慶港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商—《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》—《西部陸海新通道總體規(guī)劃》—《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》29,12911,694135,4338,158數(shù)據(jù)來(lái)源:重慶市統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)時(shí)間:2022年大做強(qiáng)西部陸海新通道”成為重慶“十四五”時(shí)期的重要工作。市委書(shū)記袁家軍在重慶市建設(shè)西部會(huì)上指出,對(duì)重慶而言,西部陸海新通道是新時(shí)代、新征程、新重慶建設(shè)的重大任務(wù),也是新重慶最具辨識(shí)度的標(biāo)志性成果,在建設(shè)西部陸海新通道的背景下,重慶將不斷拓展西部陸海新通道的覆蓋面和影響力,對(duì)內(nèi)帶動(dòng)西部地區(qū)開(kāi)放發(fā)展,對(duì)外銜接“一帶一路”國(guó)家和地區(qū),服務(wù)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。重慶是西部地區(qū)中心城市,處于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)上,中歐班列、長(zhǎng)江黃金水道等通道在此匯聚(圖22),在構(gòu)建新時(shí)代全面開(kāi)放的新格局中具有重要戰(zhàn)略地位。因此,重慶成為了西部陸海新通道的物流和運(yùn)營(yíng)組織中心。圖22:重慶綜合立體交通對(duì)外運(yùn)輸大通道北向中蒙俄通道中蒙俄通道中蒙俄通道 新亞歐大陸橋東北亞經(jīng)濟(jì)圈 新亞歐大陸橋東北亞經(jīng)濟(jì)圈絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 中國(guó)一中亞一西亞通道重慶長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東向長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶通道中國(guó)一中國(guó)一中南半島通道 孟中印緬通道餃漂港世南向出海通道。紀(jì)資料來(lái)源:戴德梁行研究部西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|25根據(jù)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,根據(jù)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,通道中的東、中、西三圖23:西部陸海新通道空間布局示意圖(局部)條主通路中有兩條均以重慶為始發(fā)點(diǎn)(圖23),這與重慶生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)五種類(lèi)型國(guó)家物流樞紐的承載城市7,2O22年達(dá)到8，158億元,創(chuàng)歷史新高,在西部地區(qū)12個(gè)省資料來(lái)源:《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,戴德梁行研究部“十四五”時(shí)期,重慶將重點(diǎn)建設(shè)鐵路、公路、水運(yùn)、民航和郵政等五大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(圖24),加快構(gòu)建便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高圖24:重慶市綜合交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃主要指標(biāo)類(lèi)型指標(biāo)“十三五”“十四五”鐵路營(yíng)業(yè)里程(公里)高鐵營(yíng)業(yè)里程(公里)839高速公路通車(chē)?yán)锍?公里)普通國(guó)道二級(jí)及以上公路比例(%)92鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)及以上公路比例(%)85村民小組通硬化路率(%)9298港口貨物通過(guò)能力(億噸)2.4全市旅客吞吐能力(萬(wàn)人次/年)全市貨郵吞吐能力(萬(wàn)噸/年)通航城市(個(gè))國(guó)際(地區(qū))航線(條)快遞業(yè)務(wù)量(億件)年人均快遞業(yè)務(wù)量(件)公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率(%)63鐵水聯(lián)運(yùn)比例(%)數(shù)據(jù)來(lái)源:《重慶市綜合交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃(2O21—2O25年)》,戴德梁行研究部為做大做強(qiáng)西部陸海新通道,重慶將提升南向鐵路通道能力,擴(kuò)容南向高速公路網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),為完善運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)施,加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè),重慶將加快鐵路樞紐東環(huán)線建設(shè),串起沿線重要物流節(jié)點(diǎn)和鐵路、機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐。未來(lái),重慶將全力推進(jìn)國(guó)際性綜合交通樞紐城市建設(shè),統(tǒng)籌東南西北四個(gè)方向,構(gòu)建“四極”聯(lián)通交通主軸,增強(qiáng)西部陸重慶日?qǐng)?bào)《重慶市商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐成功入選“國(guó)家隊(duì)”成為全國(guó)首個(gè)擁有26.17%26.17%71.52萬(wàn)平方米24.37元/平方米/月數(shù)據(jù)來(lái)源:戴德梁行研究部；數(shù)據(jù)截至?xí)r間:2023年Q2有了良好的交通基礎(chǔ)條件后,重慶還將重視加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),有效匯聚物流、商流、信息流、資金流等,使西部陸海新通道成為交通、物流與經(jīng)濟(jì)深度9重慶高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,截至2020年,重慶全市社會(huì)物流總額2.9萬(wàn)億元,社會(huì)物流成本穩(wěn)步下降,“十三五”期間社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率相比“十二五”時(shí)期降低2個(gè)百分點(diǎn)至14.5%(圖25),2020年首次低于全國(guó)平均水平。圖25:重慶“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要指標(biāo)名稱(chēng)2020年2025年社會(huì)物流總額(萬(wàn)億元)2.93.5社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值比率14.5%國(guó)際(地區(qū))航線數(shù)量(條)5A級(jí)物流企業(yè)數(shù)量(個(gè))5航空貨郵吞吐量(萬(wàn)噸)60數(shù)據(jù)來(lái)源:重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃(2021—2025年),戴德梁行研究部重慶港口型、陸港型國(guó)家物流樞紐納入國(guó)家建設(shè)名單,對(duì)共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部陸海新通道建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略的銜接和支撐作用顯著增強(qiáng)。未來(lái),重慶將構(gòu)建多極驅(qū)動(dòng)、多向暢通的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系,形成“一核一環(huán)一帶兩片區(qū)(圖26)、六通道(即“4+2”對(duì)外輻射物流通道,圖28)五樞紐多節(jié)點(diǎn)”的現(xiàn)代物流體系圖26:重慶市現(xiàn)代物流業(yè)空間格局(“一核一環(huán)一帶兩片”)示意圖淪東北生產(chǎn)制造淪東北生產(chǎn)制造與港航物流區(qū)主城新區(qū)物流發(fā)展環(huán)中心城區(qū)物流發(fā)展核淪東南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈和商貿(mào)物流區(qū)路瑣港龍頭港新田港果園港資料來(lái)源:《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃(2021—2025年)》,戴德梁行研究部西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|27在重慶物流行業(yè)的快速發(fā)展中,既有國(guó)際物流巨頭進(jìn)駐,在重慶物流行業(yè)的快速發(fā)展中,既有國(guó)際物流巨頭進(jìn)駐,如馬士基2O22年落戶(hù)重慶;也有許多實(shí)力強(qiáng)勁的本地企業(yè)涌公、水、空等領(lǐng)域,各培育1—2家專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的龍頭企業(yè),圖27:重慶主要物流企業(yè)重慶主要物流企業(yè)所在行政區(qū)重慶公路運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司淪新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司三羊馬(重慶)物流股份有限公司重慶市汽車(chē)運(yùn)輸(集團(tuán))有限責(zé)任公司數(shù)據(jù)來(lái)源:戴德梁行研究部除西部陸海新通道以外,重慶還有3條國(guó)際物流通道,分別是亞歐國(guó)際物流通道(中歐班列)、沿江綜合立體物流通道、國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)通道。2O11年3月19日,我國(guó)首條中歐班列線路“淪新歐”在重慶誕生;2O14年中歐班列(重慶)開(kāi)行了首趟“淪滿(mǎn)俄”班列,這也是中國(guó)西部首個(gè)開(kāi)行的直達(dá)俄羅斯班列。至此,重慶四向與空中通道建設(shè)完成(圖28):西向通道:中歐班列(重慶)開(kāi)行超3，OOO列;北向通道:;南向通道:西部陸海新通道,通達(dá)全球119個(gè)國(guó)家和地區(qū)393個(gè)港口;東向通道:運(yùn)業(yè)務(wù)量突破5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱;空中通道:圖28:重慶對(duì)外輻射物流通道(“六通道”)示意圖俄羅俄羅斯哈薩克斯坦蒙古朝鮮本孟加拉國(guó)緬甸泰國(guó)韓越南老拋印度資料來(lái)源:《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃(2O21—2O25年)》,戴德梁行研究部淪論場(chǎng)|從O到1OOOO,中歐班列(重慶)開(kāi)往未來(lái).華龍網(wǎng)得益于重慶交通物流快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整和政府出臺(tái)的各項(xiàng)政策支持,重慶自2017年以來(lái),外貿(mào)總值已連續(xù)6年保持正增長(zhǎng),年均增速達(dá)12%。重慶主要貿(mào)易伙伴包括東盟、歐盟和美國(guó)等,其中,東盟國(guó)家已連續(xù)3年成為重慶第一大貿(mào)易伙伴,2021年對(duì)東盟進(jìn)出口總值為1，292.3億元,占全市進(jìn)出口總值的16%(圖29)。重慶主要出口產(chǎn)品為機(jī)電、高新技術(shù)產(chǎn)品(圖30),而機(jī)電產(chǎn)品中筆記本電腦、燃油摩托車(chē)出口值居全國(guó)第一。圖29:2021年重慶進(jìn)出口主要貿(mào)易伙伴金額占比圖30:2021年重慶主要商品出口金額(前七名)(萬(wàn)元)美國(guó)韓國(guó)拉丁美洲大洋洲印度加拿大數(shù)據(jù)來(lái)源:重慶市統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)來(lái)源:重慶市統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部隨著西部陸海新通道等外貿(mào)物流通道建設(shè)的提檔加速,重慶對(duì)外貿(mào)易新動(dòng)能加快集聚,通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶根據(jù)《重慶市高質(zhì)量實(shí)施RCEP行動(dòng)計(jì)劃》,陸海新通道將推動(dòng)重慶汽車(chē)、通機(jī)、電子等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品出口,這也將成為推動(dòng)重慶高端制造業(yè)發(fā)展的重要引擎。此外,在陸海新通道的加持下,東盟跨國(guó)集團(tuán)、世界500強(qiáng)亞太總部等來(lái)淪投資將成為契機(jī),這將有助于推動(dòng)重慶市的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)力提升。籌人,”和“機(jī)制舉措的‘創(chuàng)新者,”。重慶不僅起著示范帶頭作用,自身加速融入通道建設(shè),作為西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心,重慶還統(tǒng)籌沿線省區(qū)市共商共建共享,分享建設(shè)經(jīng)驗(yàn),避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外,重慶積極解決通道建設(shè)中的難題,在通關(guān)便利、金融支持等方面進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新。便捷、綠色、安全的西部陸海新通道,全面提升重慶在西部陸海新通道中的戰(zhàn)略地位和競(jìng)爭(zhēng)力。西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|29182,699182,699四川省5,675O數(shù)據(jù)來(lái)源:四川省統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)截止時(shí)間:2O22年四川位于中國(guó)西南腹地,往西北經(jīng)歐亞大陸橋,連接陸上絲綢之路；往東南通過(guò)西部陸海新通道由北部灣出海,連接海上絲綢之路；往東連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；往西南通過(guò)中老鐵路形成南亞、東南亞的重要交通走廊(圖31)。圖31:四川省對(duì)外運(yùn)輸大通道中蒙俄通道中蒙俄通道積極融入中蒙俄國(guó)際陸路運(yùn)輸通道建設(shè),推動(dòng)打造至東北亞開(kāi)放通道。陸上絲綢之路推動(dòng)打造新亞歐大陸橋、中國(guó)一中亞一西亞陸路國(guó)際運(yùn)輸通道,與西部中老鐵路作為泛亞鐵路中線的重要組成部分,中老昆萬(wàn)鐵路是主動(dòng)融入和服務(wù)“一帶一路”倡議,推海上絲綢之路國(guó)際運(yùn)輸通道,打通至緬甸餃漂港陸路國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶推動(dòng)建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊,資料來(lái)源:戴德梁行研究部名稱(chēng)“十三五”名稱(chēng)“十三五”“十四五”鐵路營(yíng)業(yè)里程(公里)高速公路總里程(公里)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量(個(gè))內(nèi)河高等級(jí)航道里程(公里)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò),四川交通已進(jìn)入由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的階段。“十四五”時(shí)期,四川將初步建成“四向八廊”戰(zhàn)略性集群,基本形成“123出行圈”和“123快貨物流圈”(圖32)。數(shù)據(jù)來(lái)源:《四川省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部川西北物流發(fā)展區(qū)一個(gè)核心圈川南物流發(fā)展區(qū)攀西物流發(fā)展區(qū)川西北物流發(fā)展區(qū)一個(gè)核心圈川南物流發(fā)展區(qū)攀西物流發(fā)展區(qū)在西部陸海新通道的戰(zhàn)略背景下,四川將加快構(gòu)建四川省經(jīng)貴州至廣西北部灣港最近鐵路貨運(yùn)大通道；進(jìn)一步完善溝通西南和西北、銜接“一帶”和“一路”的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò),形成四川“通疆達(dá)?！贝笱h(huán)大通道。推動(dòng)西部陸海新通道重慶物流和運(yùn)營(yíng)組織中心與成都國(guó)家重要商貿(mào)物流中心聯(lián)動(dòng)發(fā)展。以成都國(guó)際航空港、國(guó)際鐵路港為龍頭,公路港、內(nèi)河港為支撐,打造泛歐泛亞有重要影響力的國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐。同時(shí),提升滬州—宜賓成淪地區(qū)南向開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)樞紐功能,打造滬州長(zhǎng)江上游航運(yùn)貿(mào)易中心,拓展宜賓長(zhǎng)江上游區(qū)域中心城市交通輻射空間。物流發(fā)展在現(xiàn)代物流發(fā)展方面,截至2O2O年四川省社會(huì)物流總額達(dá)7.1萬(wàn)億元(圖33),較“十二五“末增長(zhǎng)24.2%。根據(jù)四川省“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃顯示,四川將構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系,打造”一核、兩翼、四區(qū)”空間布局(圖34),形成國(guó)際航線、國(guó)際班列、長(zhǎng)2O2O年2O25年社會(huì)物流總額(萬(wàn)億元)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重5A級(jí)物流企業(yè)數(shù)(家)79A級(jí)及以上物流企業(yè)數(shù)(家)25228O數(shù)據(jù)來(lái)源:《四川省“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部圖34:四川省“十四五“物流空間布局示意圖川東北物流發(fā)展區(qū)川東北物流發(fā)展區(qū)資料來(lái)源:《四川省“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部在西部陸海新通道的規(guī)劃背景下,四川將加強(qiáng)與節(jié)點(diǎn)城市聯(lián)通,打通與廣西北部灣的貨運(yùn)通道,重點(diǎn)培育中國(guó)西部現(xiàn)代物流港(遂寧)、成都天府國(guó)際空鐵公多式聯(lián)運(yùn)物流港、西部(成都)汽車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)中心等樞紐經(jīng)濟(jì),支持樞紐開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù),建設(shè)全球轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心,帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展,促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|31在貿(mào)易進(jìn)出口方面,目前四川主要依靠中歐班列、中老鐵路等鐵路運(yùn)輸連接歐洲、東南亞等國(guó)家,其中東盟已連續(xù)多年成為四川省前三大貿(mào)易伙伴(圖35在貿(mào)易進(jìn)出口方面,目前四川主要依靠中歐班列、中老鐵路等鐵路運(yùn)輸連接歐洲、東南亞等國(guó)家,其中東盟已連續(xù)多年成為四川省前三大貿(mào)易伙伴(圖35)。四川省成都市是中歐鐵路的主要起點(diǎn)之一,擁有四川最大的陸港—成都國(guó)際貨運(yùn)配送體系。未來(lái),隨著西部陸海新通道的全線貫通,四川將通過(guò)西部陸海新通道打通貨物南向運(yùn)輸通道,全面對(duì)接圖35:2021年四川省進(jìn)出口主要貿(mào)易伙伴金額占比美國(guó)韓國(guó)澳大利亞數(shù)據(jù)來(lái)源:四川省商務(wù)廳,戴德梁行研究部雖然近年來(lái)四川省對(duì)外貿(mào)易規(guī)模有較大幅度增長(zhǎng),但過(guò)度集在西部陸海新通道的戰(zhàn)略背景下,四川省交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施將大幅改善,滬州、宜賓等次級(jí)城市也將通過(guò)交通網(wǎng)線連接并由物流建設(shè)帶動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展,這將在一定程度上緩解四川省內(nèi)城市發(fā)展不均衡的窘境,同時(shí)助力成都都市圈、成淪地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。除此之外,西部陸海新通道的建業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,提升產(chǎn)業(yè)鏈水平,從而成為四川經(jīng)濟(jì)新的增成都成都—《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》—《西部陸海新通道總體規(guī)劃》—《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》2,08186,40435,8428,346數(shù)據(jù)來(lái)源:成都市統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)時(shí)間:2O22年成都地處四川盆地西部,在國(guó)內(nèi)輻射整個(gè)西部地區(qū),是西部高原門(mén)戶(hù),同時(shí)也是西北至華東、華南的最佳中轉(zhuǎn)點(diǎn);在國(guó)際增強(qiáng)對(duì)通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動(dòng),與重慶、廣西北部灣、海南洋浦等共同構(gòu)建重要樞紐;并建設(shè)自成都經(jīng)滬州(宜賓)、百色近年來(lái),成都加快推進(jìn)重要鐵路建設(shè)、織密南向高速公路網(wǎng)絡(luò),同時(shí)在航空樞紐建設(shè)、拓展國(guó)際班列通道能級(jí)等方面發(fā)力,綜合交通運(yùn)輸水平有大幅度提高(圖36)。2O21年6月,成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng),成都作為西部陸海新通道沿線地區(qū)中唯一擁有雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市,國(guó)際交通樞紐地位名稱(chēng)“十三五”“十四五”國(guó)際(地區(qū))航線(條)高速公路里程(公里)國(guó)際班列開(kāi)行數(shù)量(列)4,317鐵路集裝箱吞吐量(萬(wàn)TEU)89.5數(shù)據(jù)來(lái)源:《成都市“十四五”綜合交通運(yùn)輸和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部成都:具有成為航空樞紐的優(yōu)勢(shì).成都日?qǐng)?bào)西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|33成都通往中亞歐盟地區(qū)通往西亞地區(qū)西向通道通往蒙古、俄羅斯北向通道天津出?？?。青島出?？谏虾３龊？谕ㄍ蟻喌貐^(qū)東向通道。深訓(xùn)出?？?緬甸成都通往中亞歐盟地區(qū)通往西亞地區(qū)西向通道通往蒙古、俄羅斯北向通道天津出?？?。青島出海口上海出?？谕ㄍ蟻喌貐^(qū)東向通道。深訓(xùn)出?？?緬甸南向通道北部灣。越南圍繞陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì),實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海抵邊,全面對(duì)接“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和西部陸海新通道等國(guó)家戰(zhàn)略(圖37)。圖37:四向拓展國(guó)際陸海大通道布局示意圖數(shù)據(jù)來(lái)源:《成都市“十四五”綜合交通運(yùn)輸和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部.向南:依托西部陸海新通道和南向泛亞國(guó)際鐵路大通道,暢通成都至北部灣出?？趪?guó).際陸海聯(lián)運(yùn)大通道,成都至越南、成都至泰國(guó)和成都至緬甸(餃漂港)的3條南向泛亞國(guó)際鐵路大通道,深度融入南亞、東南亞國(guó)際大市場(chǎng)。.西向:依托新亞歐大陸橋和川藏通道拓展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大通道,暢通成都至中亞和.歐盟、西亞、南亞等3條國(guó)際鐵路大通道,加強(qiáng)與中亞、西亞、南亞和歐盟等地經(jīng)濟(jì)往來(lái)；拓展中歐班列(成淪)新通道和海外站點(diǎn),發(fā)揮中歐班列聯(lián)系絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶.東向:依托長(zhǎng)江水道,統(tǒng)籌發(fā)展水路、鐵路、公路等運(yùn)輸方式,構(gòu)建沿江綜合立體交.通走廊,強(qiáng)化與上海、深訓(xùn)、青島、天津等東部重要港口城市經(jīng)濟(jì)往來(lái),并連接日韓東亞地區(qū)和美洲市場(chǎng),形成通江達(dá)海、首尾互動(dòng)的東向國(guó)際開(kāi)放大通道。.北向:強(qiáng)化成都與關(guān)中平原城市群、京津冀城市群經(jīng)濟(jì)往來(lái)。通過(guò)暢通成都至蒙古、.俄羅斯國(guó)際鐵路大通道,持續(xù)擴(kuò)大成都至蒙古、俄羅斯等國(guó)家班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò),提升北向開(kāi)放通道能力,推進(jìn)成都與中蒙俄國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊產(chǎn)業(yè)互動(dòng)。343415.72%15.72%物流發(fā)展27.29元/平方米/月數(shù)據(jù)來(lái)源:戴德梁行產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部,戴德梁行研究部；數(shù)據(jù)截至?xí)r間:2O23年Q2在現(xiàn)代物流發(fā)展方面,截至2O2O年成都市物流業(yè)增加值達(dá)1期間物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)9.8%左右。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展,大量知名企業(yè)入蓉(圖39),成都高標(biāo)物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展也步入快車(chē)道,截至2O23年一季度,租金達(dá)到27.29元/平方米/月,2O2O年2O25年物流業(yè)增加值(億元)物流業(yè)增加值占GDP比重(%)8.5標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施(萬(wàn)平米)3A及以上物流企業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源:《成都市“十四五”綜合交通運(yùn)輸和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部圖39:成都主要物流企業(yè)(部分)企業(yè)名稱(chēng)所在區(qū)域部都區(qū)、崇州、雙流、廣漢、龍泉、眉山、青白江、新都、龍泉、青白江、雙流、新都龍泉、新都、新津、青白江雙流、天府新區(qū)、龍泉雙流、龍泉、新都、新津數(shù)據(jù)來(lái)源:戴德梁行研究部西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|35青白江區(qū)龍泉駱區(qū).龍泉公路物流中心.龍泉產(chǎn)業(yè)物流中心崇州市Δ崇州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地巡峽市Δ巡峽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地蒲江縣Δ西南特色水果物流產(chǎn)業(yè)基地(蒲江)雙流區(qū)新津區(qū).青白江區(qū)龍泉駱區(qū).龍泉公路物流中心.龍泉產(chǎn)業(yè)物流中心崇州市Δ崇州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地巡峽市Δ巡峽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地蒲江縣Δ西南特色水果物流產(chǎn)業(yè)基地(蒲江)雙流區(qū)新津區(qū).根據(jù)預(yù)測(cè),未來(lái)兩年成都高標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)還將有約119萬(wàn)平方米的新項(xiàng)目入市?！笆奈濉睍r(shí)期,為完善多層次物流節(jié)點(diǎn)體系,成點(diǎn)設(shè)施空間功能布局體系(圖4O)?！?港”優(yōu)化建設(shè)將提升西部陸海新通道主樞紐能力,構(gòu)建面向東盟、服務(wù)泛亞區(qū)域的圖4O:5港6中心N基地布局圖彭州市Δ彭州農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)基地(漾陽(yáng))Δ彭州醫(yī)藥貿(mào)易物流專(zhuān)業(yè)基地金堂區(qū).金堂鐵路物流中心(淮州)Δ“一帶一路”亞蓉歐國(guó)際冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地(金堂)簡(jiǎn)陽(yáng)市...Δ物流產(chǎn)業(yè)基地資料來(lái)源:《成都市“十四五”綜合交通運(yùn)輸和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部未來(lái),成都將加快建設(shè)陸?；?jì)、四向拓展、綜合立體的國(guó)際開(kāi)放通道,充分發(fā)揮門(mén)戶(hù)樞紐聚勢(shì)引流作用,在更大范圍配成都國(guó)家重要商貿(mào)物流中心與重慶物流運(yùn)營(yíng)組織中心的聯(lián)動(dòng)將帶動(dòng)跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng),發(fā)揮通道對(duì)沿線次級(jí)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用,促進(jìn)次級(jí)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。36|戴德梁行研究部宜賓—《西部陸海新通道總體規(guī)劃》宜賓—《西部陸海新通道總體規(guī)劃》—《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》3,4281,7238,7912021年數(shù)據(jù)來(lái)源:宜賓市統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)時(shí)間:2O22年宜賓市地處四川盆地南部,它既是西部陸海新通道西線主通道的重要節(jié)點(diǎn),也是川漠黔結(jié)合部和攀西六盤(pán)水地區(qū)出入長(zhǎng)江黃金水道、成淪經(jīng)濟(jì)區(qū)連結(jié)南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)走向東南亞的重要門(mén)戶(hù),國(guó)家規(guī)劃的長(zhǎng)江六大重要樞紐港之一。此外,宜賓也是四川省工業(yè)重鎮(zhèn),工業(yè)利潤(rùn)居全川第二位,僅次于成都;在白酒、動(dòng)力電池等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力支撐下,2O22年,宜賓GDP達(dá)3,427.84億元,居全省第3。交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》中,宜賓港被定位為長(zhǎng)江干支中轉(zhuǎn)的重要港口,是全省唯一入圍的港口,它連接了長(zhǎng)江主干線和長(zhǎng)江支流,承擔(dān)著貨物集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥的功能,宜賓港口的建設(shè)不僅可以提升內(nèi)陸地區(qū)水運(yùn)交通的便利,縮短運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等,還對(duì)宜賓市發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)、流域經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì),打造“一帶一路”長(zhǎng)“十三五”“十四五”鐵路營(yíng)業(yè)里程(公里)43456O高速公路總里程(公里)36463O內(nèi)河航道1,OOO噸級(jí)(三級(jí))及以上里程(公里)26O綜合客運(yùn)樞紐數(shù)量(個(gè))39數(shù)據(jù)來(lái)源:《宜賓市“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部西部片區(qū)樞紐為輔的綜合交通樞紐發(fā)展格局,構(gòu)建鐵公水空現(xiàn)代綜合交通體系,提升宜賓港的口岸能力,打造聯(lián)動(dòng)西部戶(hù)型綜合交通樞紐(圖41)。西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|37物流發(fā)展近年來(lái),宜賓物流業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。宜賓市物流業(yè)增加值由2018年的172.4億元增至2022年的319.3億元,全市A級(jí)物流企業(yè)23家,居全省第三位。2019年3月18日首開(kāi)的“宜賓—?dú)J州”鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列,成為全省除成都外的第二個(gè)物流發(fā)展近年來(lái),宜賓物流業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。宜賓市物流業(yè)增加值由2018年的172.4億元增至2022年的319.3億元,全市A級(jí)物流企業(yè)23家,居全省第三位。2019年3月18日首開(kāi)的“宜賓—?dú)J州”鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列,成為全省除成都外的第二個(gè)未來(lái),宜賓將發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),從東南西北四向構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)通道體系(圖42):.向東,通過(guò)重慶、上海到達(dá)海上絲綢之路;.向南,通過(guò)西部陸海新通道到達(dá)北部灣、東南亞,或者通過(guò)昆明、磨憨到達(dá)渦公河次區(qū)域走廊;.向西,通過(guò)昭通、攀枝花、大理、瑞麗、餃漂到達(dá)孟中印緬通道;.向北,通過(guò)成都、新疆(內(nèi)蒙古)到達(dá)新亞歐大陸橋通道。圖42:宜賓市東南西北四向多式聯(lián)運(yùn)通道體系示意圖陸上絲綢之路北向國(guó)際物流通道 東向國(guó)際物流通道長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶西部陸海新通道西向國(guó)際物流通道 南向國(guó)際物流通道孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊21世紀(jì)海上絲綢之路資料來(lái)源:《“雙循環(huán)”背景下構(gòu)建宜賓多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間體系研究》,戴德梁行研究部未來(lái),宜賓將南向通過(guò)西部陸海新通道、東向通過(guò)沿宜賓以交通為切入點(diǎn),打造樞紐經(jīng)濟(jì),實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)化深度融合,培育“交通+”新業(yè)態(tài),從而拉動(dòng)城市38|戴德梁行研究部滬州滬州—《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》—《西部陸海新通道總體規(guī)劃》—《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》2,6027432021年192數(shù)據(jù)來(lái)源:滬州市統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)時(shí)間:2O22年滬州地處四川省東南、云貴川淪四省市結(jié)合部,長(zhǎng)江、沽江和赤水河在境內(nèi)交匯,是“一帶一路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部陸海新通道”的重要節(jié)點(diǎn)城市,耽鄰?fù)ǖ牢锪骱瓦\(yùn)營(yíng)組織中心—重慶。加快西部陸海新通道建設(shè)有利于滬州以中國(guó)(四川)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)川南臨港片區(qū)等為載體,建設(shè)四川南向開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)和內(nèi)陸開(kāi)放新高地,全面融入成淪地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),探索爭(zhēng)創(chuàng)全省和成淪地區(qū)經(jīng)濟(jì)副中心,建立與南向國(guó)家(地區(qū))更緊密、更廣泛的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。16近年來(lái),滬州市綜合交通逐步完備,樞紐城市地位不斷提升,“十三五”末,滬州已初步構(gòu)建起“鐵水公空郵”綜合立體交通運(yùn)輸體系(圖43)。作為四川唯一的港口型國(guó)家物流樞紐承載城市,滬州依托嘉陵江,實(shí)現(xiàn)了與長(zhǎng)江水系的聯(lián)通,蟬聯(lián)中國(guó)港口海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱碼頭前1O名。同時(shí),經(jīng)滬州聯(lián)系貴州的客運(yùn)鐵路(滬遵高鐵)、貨運(yùn)鐵路(隆黃鐵路、敘大鐵路)、高速公路(滬州經(jīng)古葡至金沙高速公路)較為順直,加上成淪雙向鐵路、滬州至攀枝花高速公路等重要公路和鐵路,實(shí)現(xiàn)了內(nèi)陸地區(qū)與長(zhǎng)江沿線城市的快速聯(lián)系,這種水陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)為滬州在西部陸海新通道“十三五”“十四五”鐵路總里程(公里)265高速公路里程(公里)5O9民航通航城市(個(gè))4555港口貨物吞吐能力(萬(wàn)噸)數(shù)據(jù)來(lái)源:《滬州市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部根據(jù)滬州市綜合交通樞紐規(guī)劃,滬州將構(gòu)建“一縱一橫”高速鐵路為骨架,貨運(yùn)鐵路、進(jìn)港鐵路、企業(yè)鐵路專(zhuān)用線作補(bǔ)充的鐵路網(wǎng)格局,建設(shè)四川經(jīng)滬州至貴陽(yáng)至廣西北部灣港距離最短、時(shí)間最省和能效最高的鐵路貨運(yùn)大通道；同時(shí),加快滬州港建設(shè),推動(dòng)滬州港、宜賓港、樂(lè)山港深度融合,加強(qiáng)與重慶港合作發(fā)展,共建長(zhǎng)江上游航運(yùn)貿(mào)易中心。到2O25年,西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|39物流發(fā)展“十三五”時(shí)期,滬州加快打造川淪漠黔結(jié)合部區(qū)域中心城市和成淪地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈南部中心城市,推進(jìn)東西南北四向物流通道發(fā)展,全市物流業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展,全市社會(huì)物流總額達(dá)到4,O53億元(圖44)。在“十四五”時(shí)期,滬州將構(gòu)建暢通東中西、輻射南北方、連接泛歐泛亞的更加開(kāi)放的“水公鐵空”綜合物流通道體系以及“1+6+4+N”的物流節(jié)點(diǎn)體系(圖45)。圖44:“十四五”時(shí)期滬州市物流業(yè)發(fā)展主要指標(biāo)2O2O年2O25年對(duì)外物流通道(個(gè))6社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重(%)核心物流園區(qū)數(shù)量(個(gè))6A級(jí)及以上物流企業(yè)數(shù)量(家)22>28數(shù)據(jù)來(lái)源:《滬州市“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部圖45:滬州市“1+6+4+N”的物流節(jié)點(diǎn)體系滬縣物流中心滬縣物流中心2.1:高鐵快運(yùn)物流園2.2:雙加鐵路物流園1.云龍航空物流園 3.西南商貿(mào)物流園5.納溪石龍巖現(xiàn)代商貿(mào)物流園敘永縣物流中心古葡縣物流中心滬州4.江陽(yáng)酒業(yè)物流園 6.江北港多式聯(lián)運(yùn)物流園合江縣物流中心資料來(lái)源:《滬州市“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部“十四五”時(shí)期,滬州將構(gòu)建滬州市東南西三向國(guó)際物流通道(圖46):.向東:聯(lián)接成淪地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及其它泛太平洋地區(qū),重點(diǎn)推動(dòng)S33線滬州至永川(川淪界)高速公路、.向南:大力推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè),積極對(duì)接成淪昆走廊,與東南亞國(guó)家港口疏通聯(lián)絡(luò)網(wǎng),重點(diǎn)推動(dòng)滬州經(jīng)古葡至金沙高速公路(古葡至川黔界段)、敘畢鐵路建設(shè),完成隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造。.向西:西向北線以中歐班列作為重要載體,沿亞歐大陸橋走廊,積極對(duì)接俄羅斯、中東、東歐及獨(dú)聯(lián)體地區(qū)；西向南線經(jīng)川藏通道、中老鐵路通道,輻射印度、孟加拉與東盟國(guó)家,重點(diǎn)推動(dòng)G4215線成自滬高速公路擴(kuò)容,推進(jìn)S74圖46:滬州市國(guó)際物流通道示意圖川藏通道輻射印度、孟加拉、東盟輻射珠三角與東南亞地區(qū)資料來(lái)源:滬州市“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,戴德梁行研究部打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“水鐵空公”多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐,建設(shè)成為區(qū)域國(guó)際物流中心、長(zhǎng)江上游航運(yùn)貿(mào)易中心、西南能源隨著西部陸海新通道的建設(shè)完成,滬州的交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善,滬州港作為四川第—大港的地位將進(jìn)—步鞏固,水陸聯(lián)運(yùn)能力將得到顯著提升,這有助于降低滬州企業(yè)物流成本、提高物流效率,從而促進(jìn)區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)。除此之外,西部陸海新通道的完成將促進(jìn)滬州與周邊省份、城市的經(jīng)濟(jì)合作,實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源、人才、技術(shù)等要素的共享,促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)—體化發(fā)展,提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|4194,999801至重慶六盤(pán)水至永州盤(pán)州市都勻榕江縣至廣州資料來(lái)源:《2021-2035貴州省國(guó)土空間總體規(guī)劃征求意見(jiàn)稿》,戴德梁行研究部至柳州至昆明至柳州至南寧至百色至百色I(xiàn)貴州省94,999801至重慶六盤(pán)水至永州盤(pán)州市都勻榕江縣至廣州資料來(lái)源:《2021-2035貴州省國(guó)土空間總體規(guī)劃征求意見(jiàn)稿》,戴德梁行研究部至柳州至昆明至柳州至南寧至百色至百色I(xiàn)貴州省20,165數(shù)據(jù)來(lái)源:貴州統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)截止時(shí)間:2022年貴州位于中國(guó)西南內(nèi)陸腹地,曾經(jīng)因?yàn)椴谎亟?沒(méi)有長(zhǎng)江、黃河干流流經(jīng))、不沿海、不沿邊,加上山高谷深沒(méi)有平原支撐,圖47:貴州省域?qū)ν馔ǖ朗疽鈭D至重慶至重慶至成都德江縣至上海至成都德江縣至上海銅仁遵義銅仁((至昆明貴州省作為西部陸海新通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),其交通發(fā)展對(duì)西部陸海新通道的建設(shè)有著重要影響?！笆奈濉逼陂g,貴州將加快形成完善的鐵路“三張網(wǎng)”、公路“兩張網(wǎng)”、民航“一張網(wǎng)”的綜合交通網(wǎng)發(fā)展格局(圖48),初步建成以貴陽(yáng)—貴圖48:貴州省“十四五”時(shí)期交通主要發(fā)展指標(biāo)類(lèi)型指標(biāo)“十三五”“十四五”3,867普通國(guó)道二級(jí)及以上比重(%)普通省道三級(jí)及以上比重(%)4O45鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)及以上公路比重(%)52653,957四級(jí)及以上航道里程(公里)98825545O建制村快遞服務(wù)覆蓋率(%)35.75數(shù)據(jù)來(lái)源:《貴州省“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部物流發(fā)展貴州通過(guò)構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。近年來(lái),貴州相繼開(kāi)通西部陸海新通道班列、中老鐵截至2O2O年,貴州全省社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值49)。根據(jù)規(guī)劃,貴州將著力優(yōu)化與打造“一核兩極四節(jié)點(diǎn)”物流空間總體布局(圖5O),建設(shè)全省內(nèi)統(tǒng)外聯(lián)、協(xié)調(diào)融圖49:“十四五”時(shí)期貴州物流業(yè)發(fā)展主要指標(biāo)名稱(chēng)2O2O年2O25年99O社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)8.6A級(jí)物流企業(yè)數(shù)量(個(gè))營(yíng)業(yè)額過(guò)億的物流企業(yè)(個(gè))25數(shù)據(jù)來(lái)源:《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部西部陸海新通道—西部城市的重大發(fā)展機(jī)遇|43湖南省縱道通物流增長(zhǎng)極銅仁物流樞紐畢節(jié)物流樞紐橫向北通道橫向中通道黔東南縱向東通道縱向西通道云南省橫向中通道橫向南通道黔西南物流樞紐節(jié)點(diǎn)點(diǎn)縱向中通道湖南省縱道通物流增長(zhǎng)極銅仁物流樞紐畢節(jié)物流樞紐橫向北通道橫向中通道黔東南縱向東通道縱向西通道云南省橫向中通道橫向南通道黔西南物流樞紐節(jié)點(diǎn)點(diǎn)縱向中通道圖50:貴州物流業(yè)空間總體布局圖在西部陸海新通道的規(guī)劃背景下,貴陽(yáng)市、遵義市成為西部貴陽(yáng)貴陽(yáng)-貴安-安順物流核心區(qū)六盤(pán)水物流六盤(pán)水物流樞紐節(jié)點(diǎn)黔南黔南-黔東南物流增長(zhǎng)極陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)城市,與重慶、成都、南寧、北部灣等物流節(jié)點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)將不斷增強(qiáng)。未來(lái),貴州將以打造西部物流樞紐為目標(biāo),加快構(gòu)建高效、智能、綠色、安全的現(xiàn)代物流體系,要求現(xiàn)代物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展,形成“物流+”產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形態(tài),實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。數(shù)據(jù)來(lái)源:《貴州省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,戴德梁行研究部2022年貴州省貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值首次登上800億元臺(tái)階,達(dá)到801.2億元,增長(zhǎng)22.5%。根據(jù)《2022貴州統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示2021年貴州主要貿(mào)易伙伴為中國(guó)香港、東盟和澳大利亞等(圖51),主要出口產(chǎn)品包括機(jī)械器具及零附件等(圖52)。圖51:2021年貴州進(jìn)出口主要貿(mào)易伙伴金額占比圖52:2021年貴州主要商品出口金額占比.中國(guó)香港東盟.澳大利亞.中國(guó)臺(tái)灣歐盟化學(xué)工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)品食品、飲料、煙酒.光學(xué)、醫(yī)療設(shè)備、精密儀器及零附件.塑料及其產(chǎn)品、橡膠及其制品賤金屬及其制品植物產(chǎn)品數(shù)據(jù)來(lái)源:貴州統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)來(lái)源:貴州統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部新國(guó)發(fā)2號(hào)文件提出,支持廣州港、深訓(xùn)港、北部灣港在貴州設(shè)立無(wú)水港,進(jìn)一步打通了貴州的開(kāi)放通道,鞏固提升了貴州在西部陸海新通道中的地位,貴州也將借助通道建設(shè),打造高質(zhì)量現(xiàn)代經(jīng)貿(mào)走廊和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)走廊,推動(dòng)更多貴州制造走出國(guó)門(mén)；同時(shí)探索積累數(shù)字產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),為西部陸海新通道建設(shè)提供數(shù)字化、智能化支撐,促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。44|戴德梁行研究部貴陽(yáng)—《貴陽(yáng)—《2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單》—《西部陸海新通道總體規(guī)劃》—《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》4,92185,584593數(shù)據(jù)來(lái)源:貴陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)局,戴德梁行研究部數(shù)據(jù)時(shí)間:2022年貴陽(yáng)位于貴州省中部,是連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)